JPS6144675Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6144675Y2 JPS6144675Y2 JP1981134880U JP13488081U JPS6144675Y2 JP S6144675 Y2 JPS6144675 Y2 JP S6144675Y2 JP 1981134880 U JP1981134880 U JP 1981134880U JP 13488081 U JP13488081 U JP 13488081U JP S6144675 Y2 JPS6144675 Y2 JP S6144675Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- air
- surface portion
- elastic
- air bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は車両の座席に関し、特に乗員が最適
な姿勢を取るために座面圧を空気圧で適宜調節で
きるようにしたものである。
な姿勢を取るために座面圧を空気圧で適宜調節で
きるようにしたものである。
従来、自動車のシートはシートパツドの支持を
バネ等のバネ体により行い、また座面圧等を調節
するためには支持フレーム等の機構を備えてい
た。このためシートの自重が大きくなり、また座
面圧調節操作も複雑で手数を要する不都合があ
り、これを解消するために空気袋を内蔵し、この
空気袋に空気を供して膨脹させ座面圧等を調節す
るようにした空気供給式シートがあるが、これに
用いられている空気袋は膨脹作用させようとする
方向と反対の方向にも一律に膨脹するので、その
作用の効果は半減していた。本考案はこのような
欠点を除去することを目的とするもので、膨脹作
用する側を伸縮率の大きい部材により形成した弾
性空気袋によつてシートパツドを支持し、適宜こ
れに空気を給排調節することによつてシートの座
面圧及び形状を調節するようにしたことを特徴と
する。
バネ等のバネ体により行い、また座面圧等を調節
するためには支持フレーム等の機構を備えてい
た。このためシートの自重が大きくなり、また座
面圧調節操作も複雑で手数を要する不都合があ
り、これを解消するために空気袋を内蔵し、この
空気袋に空気を供して膨脹させ座面圧等を調節す
るようにした空気供給式シートがあるが、これに
用いられている空気袋は膨脹作用させようとする
方向と反対の方向にも一律に膨脹するので、その
作用の効果は半減していた。本考案はこのような
欠点を除去することを目的とするもので、膨脹作
用する側を伸縮率の大きい部材により形成した弾
性空気袋によつてシートパツドを支持し、適宜こ
れに空気を給排調節することによつてシートの座
面圧及び形状を調節するようにしたことを特徴と
する。
以下図面に示す実施例について説明する。
第１図は本考案実施の１例の座席を示し、１は
弾性空気袋でクツシヨンフレーム９及びバツクフ
レーム１１にシートパツド受けとして張設され
る。この弾性空気袋１はゴム等の弾性材で作られ
ていて第２図にその横断面を示すように裏面部２
に肉厚の素材を用い、膨脹作用により座面を押し
出す表面部３には肉厚の素材が用いられる。これ
は主に表面部３が膨脹するようにするためであ
る。この表面部３と裏面部２はほぼ長方形に形成
されていて、その周側部を一体的に密着して空気
室４を形成する。なお、表面部３と裏面部２とは
別部材により形成し、表面部３を伸縮容易な部材
で構成してもよい。また、表面部３は空気室４に
空気を充填したときになるべく直方体に近い形状
となるように蛇腹等に形成することもできる。こ
れはシートの一部を平均的に押し上げるのに都合
がよいためである。
弾性空気袋でクツシヨンフレーム９及びバツクフ
レーム１１にシートパツド受けとして張設され
る。この弾性空気袋１はゴム等の弾性材で作られ
ていて第２図にその横断面を示すように裏面部２
に肉厚の素材を用い、膨脹作用により座面を押し
出す表面部３には肉厚の素材が用いられる。これ
は主に表面部３が膨脹するようにするためであ
る。この表面部３と裏面部２はほぼ長方形に形成
されていて、その周側部を一体的に密着して空気
室４を形成する。なお、表面部３と裏面部２とは
別部材により形成し、表面部３を伸縮容易な部材
で構成してもよい。また、表面部３は空気室４に
空気を充填したときになるべく直方体に近い形状
となるように蛇腹等に形成することもできる。こ
れはシートの一部を平均的に押し上げるのに都合
がよいためである。
また、裏面部２には圧縮空気給排口が穿設され
圧縮空気給排調節器１４に通ずる空気導入ホース
７が接続してある。
圧縮空気給排調節器１４に通ずる空気導入ホース
７が接続してある。
この弾性空気袋１の長手方向両端部にはクツシ
ヨンフレーム９に張設支持するための支持部５が
設けられ、この支持部５には止具を通す２つの孔
６，６が穿設され、また全周をキヤンパス布等の
補強材５ａで補強してある。
ヨンフレーム９に張設支持するための支持部５が
設けられ、この支持部５には止具を通す２つの孔
６，６が穿設され、また全周をキヤンパス布等の
補強材５ａで補強してある。
本実施例では弾性空気袋１をクツシヨンフレー
ム９９に３条、バツクフレーム１１に２条張設し
て、その表面側にシートパツド１３を配し、表皮
２３により被覆してシートクツシヨン２４及びシ
ートバック２５を構成している。
ム９９に３条、バツクフレーム１１に２条張設し
て、その表面側にシートパツド１３を配し、表皮
２３により被覆してシートクツシヨン２４及びシ
ートバック２５を構成している。
弾性空気袋１はシートクツシヨン２４において
クツシヨンフレーム９に穿設した孔１０，１０と
前記支持部５の孔６，６との間をコ字形の止金具
８，８で所要の初張力をもつように張設し、また
シートバツク２５においても、バツクフレーム１
１に上記クツシヨンフレーム９における場合のよ
うに止金具８，８で張設する。この場合バツクフ
レーム１１のパイプ部分１１ａにベルト式の止金
具１２を巻き付けて張設することもできる。
クツシヨンフレーム９に穿設した孔１０，１０と
前記支持部５の孔６，６との間をコ字形の止金具
８，８で所要の初張力をもつように張設し、また
シートバツク２５においても、バツクフレーム１
１に上記クツシヨンフレーム９における場合のよ
うに止金具８，８で張設する。この場合バツクフ
レーム１１のパイプ部分１１ａにベルト式の止金
具１２を巻き付けて張設することもできる。
この弾性空気袋１の張設は止金具８に代えてコ
イルスプリング等の適当な弾性手段により行うこ
とができる。これは弾性空気袋１に圧縮空気を導
入しない状態にあつても、シートパツド１３を弾
性支持するためである。すなわち、この場合の弾
性空気袋１は弾性体の帯として作用し、クツシヨ
ンフレーム９及びバツクフレーム１１に張設され
た状態でこの上に配されたシートパツド１３を弾
性支持するので、シートの平常座面圧を与えるこ
とになる。
イルスプリング等の適当な弾性手段により行うこ
とができる。これは弾性空気袋１に圧縮空気を導
入しない状態にあつても、シートパツド１３を弾
性支持するためである。すなわち、この場合の弾
性空気袋１は弾性体の帯として作用し、クツシヨ
ンフレーム９及びバツクフレーム１１に張設され
た状態でこの上に配されたシートパツド１３を弾
性支持するので、シートの平常座面圧を与えるこ
とになる。
また、乗員がその着席姿勢を変える場合には、
シートクツシヨンの側部に取付けた圧縮空気給排
調節器１４を作動させ弾性空気袋１の空気室４内
の空気量を調節することにより行う。シートクツ
シヨン２４及びシートバツク２５に取付けられた
弾性空気袋１の圧縮空気量は、各自独立して圧縮
空気給排調節器１４の対応するスイツチで調節可
能である。
シートクツシヨンの側部に取付けた圧縮空気給排
調節器１４を作動させ弾性空気袋１の空気室４内
の空気量を調節することにより行う。シートクツ
シヨン２４及びシートバツク２５に取付けられた
弾性空気袋１の圧縮空気量は、各自独立して圧縮
空気給排調節器１４の対応するスイツチで調節可
能である。
例えば第３図に示すように弾性空気袋１，１
ａ，１ｂ，１ｃの空気室４に圧縮空気を導入しな
い平常状態のシートクツシヨン２４の座面を示す
実線外形Ａに対し第１の弾性空気袋１ａを膨脹さ
せた時の座面がａとなり又、第２の弾性空気袋１
ｂを膨脹させると、ｂに、第３の弾性空気袋１ｃ
を膨脹させるとｃに、さらに上記３つの弾性空気
袋１ａ，１ｂ，１ｃを共に膨脹させるとｄという
様に座面の形が変えられる。またシートバツク２
５も同様に弾性空気袋１ｅ，１ｆをそれぞれ膨脹
させ、平常状態の外形Ｂに対して変形後の外形ｇ
を得ることができる。
ａ，１ｂ，１ｃの空気室４に圧縮空気を導入しな
い平常状態のシートクツシヨン２４の座面を示す
実線外形Ａに対し第１の弾性空気袋１ａを膨脹さ
せた時の座面がａとなり又、第２の弾性空気袋１
ｂを膨脹させると、ｂに、第３の弾性空気袋１ｃ
を膨脹させるとｃに、さらに上記３つの弾性空気
袋１ａ，１ｂ，１ｃを共に膨脹させるとｄという
様に座面の形が変えられる。またシートバツク２
５も同様に弾性空気袋１ｅ，１ｆをそれぞれ膨脹
させ、平常状態の外形Ｂに対して変形後の外形ｇ
を得ることができる。
このようにして、各弾性空気袋を適当量膨脹さ
せることによつて各乗員個別の最適着座位置を調
整することができるものである。
せることによつて各乗員個別の最適着座位置を調
整することができるものである。
次に上記弾性空気袋１の他の実施例を第４図、
第５図に従つて説明する。
第５図に従つて説明する。
第４図はシートクツシヨンの要部を取り出して
示すもので１は弾性空気袋の他の実施例である。
この弾性空気袋１は１面の表面部３及び裏面部２
を３つの空気室４を併設するように一体的に密着
して形成するものである。
示すもので１は弾性空気袋の他の実施例である。
この弾性空気袋１は１面の表面部３及び裏面部２
を３つの空気室４を併設するように一体的に密着
して形成するものである。
この場合においても表面部３の部材を薄くする
等、膨脹の効果を増大させること、各空気室４は
独立して膨脹調整可能なことは前記第１の実施例
と同じである。しかしながら、弾性空気袋１を張
設する場合、支持部５に応力が集中しないように
止金具用長孔１６を形成してクツシヨンフレーム
９に一体的に連なる巾広の止金具１５を通して支
持するようにしてある。
等、膨脹の効果を増大させること、各空気室４は
独立して膨脹調整可能なことは前記第１の実施例
と同じである。しかしながら、弾性空気袋１を張
設する場合、支持部５に応力が集中しないように
止金具用長孔１６を形成してクツシヨンフレーム
９に一体的に連なる巾広の止金具１５を通して支
持するようにしてある。
なお、第５図に弾性空気袋１を膨脹させた状態
の断面を示すが、このように三つの空気室４を一
律に膨脹させるだけでなく各空気室の空気量を独
自に調節し、前記第１の実施例で示した効果と同
等の効果を得るものである。さらにこの場合は弾
性空気袋１が連続状であるためシードパツド１３
を平面一体的に弾性支持し、体圧分布をなめらか
にする等の効果がある。
の断面を示すが、このように三つの空気室４を一
律に膨脹させるだけでなく各空気室の空気量を独
自に調節し、前記第１の実施例で示した効果と同
等の効果を得るものである。さらにこの場合は弾
性空気袋１が連続状であるためシードパツド１３
を平面一体的に弾性支持し、体圧分布をなめらか
にする等の効果がある。
以上詳述したように本考案によれば、座面の全
体的形状及び座面圧の調整が容易であつて、かつ
あらゆる乗員に最適の着座位置を与えることがで
き、また、エアクツシヨンと同じことになるため
座り心地もよい。さらに、弾性空気袋がシートク
ツシヨンを弾性支持するから従来のシートのよう
にバネ等の金属支持部材を必要としないのでシー
トの構造が簡素化されると共に軽量化が可能にな
り、しかも弾性空気袋とその調節装置を一体とし
たユニツトとしてシートに組付けられるのでシー
トの製造工程を著しく簡略でき、しかも空気袋は
裏面部と表面部を一体に形成するので構成が簡単
で製作も容易でコスト的にも極めて有利となる等
の効果がある
体的形状及び座面圧の調整が容易であつて、かつ
あらゆる乗員に最適の着座位置を与えることがで
き、また、エアクツシヨンと同じことになるため
座り心地もよい。さらに、弾性空気袋がシートク
ツシヨンを弾性支持するから従来のシートのよう
にバネ等の金属支持部材を必要としないのでシー
トの構造が簡素化されると共に軽量化が可能にな
り、しかも弾性空気袋とその調節装置を一体とし
たユニツトとしてシートに組付けられるのでシー
トの製造工程を著しく簡略でき、しかも空気袋は
裏面部と表面部を一体に形成するので構成が簡単
で製作も容易でコスト的にも極めて有利となる等
の効果がある
第１図は本考案の第１の実施例全体を一部断面
示す斜視図、第２図は同要部を第１図−線で
切断した状態を示す拡大断面図、第３図は一部載
断した側面図の部分断面図、第４図は他の実施例
の要部を示す斜視図、第５図は、第４図の−
線断面図である。 １は弾性空気袋、２は裏面部、３は表面部、４
は空気室、７は空気導入ホース。
示す斜視図、第２図は同要部を第１図−線で
切断した状態を示す拡大断面図、第３図は一部載
断した側面図の部分断面図、第４図は他の実施例
の要部を示す斜視図、第５図は、第４図の−
線断面図である。 １は弾性空気袋、２は裏面部、３は表面部、４
は空気室、７は空気導入ホース。
Claims (1)
- シートフレームの巾と略等しい巾で肉厚に形成
された伸縮率の小さい裏面部と該裏面部より肉薄
で伸縮率の大きい表面部とにより空気室を、上記
裏面部の巾方向に略全体にわたつて形成し、上記
空気室に圧縮空気給排調節器に連通する空気導入
ホースを接続した弾性空気袋を、シートフレーム
に張設し、シートパツドを弾性支持することを特
徴とする車両等の座席。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13488081U JPS5839144U (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 車両等の座席 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13488081U JPS5839144U (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 車両等の座席 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839144U JPS5839144U (ja) | 1983-03-14 |
| JPS6144675Y2 true JPS6144675Y2 (ja) | 1986-12-16 |
Family
ID=29928274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13488081U Granted JPS5839144U (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 車両等の座席 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839144U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0631963Y2 (ja) * | 1987-07-17 | 1994-08-24 | 三菱自動車工業株式会社 | シ−ト構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES8203593A1 (es) * | 1980-01-23 | 1982-04-01 | Pirelli Ltd | Procedimiento para fabricar hojas resilientes para soportes de asiento. |
-
1981
- 1981-09-10 JP JP13488081U patent/JPS5839144U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5839144U (ja) | 1983-03-14 |
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