JPS6145282Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、過給気をエンジンに供給する過給機
を備えたエンジンの潤滑油供給装置の改良に関す
るものである。

一般に、２−サイクルエンジン等では、エンジ
ンの吸気系に潤滑油を供給することにより、ピス
トンの摺動性やシール性を確保している。この場
合、潤滑油は、エンジンにより駆動されるメータ
リングポンプによつて供給する。メータリングポ
ンプのカム回動レバーはエンジン負荷に応じて、
より具体的には、アクセルペダルの踏込量に比例
して作動されることから、潤滑油の供給量はエン
ジン負荷に比例するように制御される。

ところが、過給機を備えたエンジンでは、アク
セルペダルの踏込みでエンジン出力が急上昇する
ため、上記のようにアクセルペダルの踏込み量に
比例させて潤滑油の供給を制御するだけでは、潤
滑油の供給量がエンジン出力の急上昇に対応でき
ず、潤滑油が不足してピストンの摺動性が有効に
維持できないため、焼付き等の不具合を生ずる。

この点、実開昭51−123444号公報には、過給機
付エンジンにおいて、給気圧（過給圧）に応じて
潤滑油の供給量を制御するようにした潤滑油圧制
御装置が提案されている。

本考案は、かかる試みの一環としてなされたも
のであつて、メータリングポンプの構造を変える
ことなしに潤滑油の供給量をエンジン出力に比例
させて制御することができる過給機付エンジンの
潤滑油供給装置を提供せんとするものである。

このため、本考案においては、メータリングポ
ンプのカム回動レバーと、アクセルペダルに連動
するスロツトル開閉用のレバー等の回動レバーの
各回動中心軸を互いに離して配置するとともに、
カム回動レバーとアクセルペダルに連動する回動
レバーとを弾性連結部材により相互に連結する。
この弾性連結部材は、アクセルペダルに連動する
回動レバーが、ある回動量に達した段階でメータ
リングポンプのカム回動レバーをその最大回動量
まで回動させ、カム回動レバーの最大回動位置
で、アクセルペダルに連動する回動レバーのそれ
以上の回動を自からの弾性変形によつて許容す
る。

即ち、弾性連結部材を用いることにより、アク
セルペダルに連動する回動レバーに相対して、メ
ータリングポンプのカム回動レバーの作動特性を
過給機付エンジンの出力特性に合致させて設定
し、両回動レバーの作動特性の相異を弾性連結部
材の弾性変形により吸収しうるようにしたもので
ある。

以下、図示の実施例に基づいて本考案をより具
体的に説明する。

第１図において、１は吸気通路２に過給機３を
備えた２−サイクルエンジン等のエンジン、４は
スロツトルバルブ、５はスロツトルバルブ４を開
閉するため、スロツトルバルブ４の回転軸の軸端
に基部が取付けられたスロツトルレバーで、この
スロツトルレバー５はアクセルペダル（図示せ
ず）の踏込み量に比例してスロツトルバルブ４を
その全閉位置イから全開位置ロまでの間で開閉す
る。

一方、６はエンジン１の出力軸（図示せず）に
より駆動されるメータリングポンプ、７はメータ
リングポンプ６の１回ごとの吐出量を決定するカ
ム回動レバーである。

このカム回動レバー７は、第２図に示すよう
に、メータリングポンプ６のハウジング８のカム
室９に収容された上下２つの同心カム１０，１０
のカムシヤフト１１にナツト１２により基部が固
定され、カム回動レバー７の回動によつて、ハウ
ジング８にシール１３を介在して支承されたカム
シヤフト１１を回動させ、同心カム１０，１０お
よび同心カム１０，１０の間に一体に形成した連
結軸１４を回動させる。

この同心カム１０，１０と連結軸１４は、第３
図に示すように、エンジン１の回転に同期して駆
動されるウオーム１５により回転駆動されるウオ
ームホイール１６に設けた山形カム１７，１７と
連係してウオームホイール１６の軸方向のストロ
ーク量を設定するものであつて、ウオームホイー
ル１６はその１回転の間に、山形カム１７，１７
の同心カム１０，１０への乗上げと、同心カム１
０，１０間に嵌り込んで連結軸１４に当接する往
復運動を２回繰返し、この往復運動に応じてメー
タリングポンプ６は、吸入口（図示せず）から潤
滑油を吸入し、吸入した潤滑油を吐出口１８，
…，１８から吐出する。なお、２気筒２−サイク
ルエンジンの場合、４個の吐出口１８のうち、２
つは吸気通路への供給用、他の２つは燃焼室への
直接給油用として用いられる。カムシヤフト１１
の軸方向の移動は、ストツパ１９によつて阻止さ
れている。

第２図および第３図に示す連結軸１４の同心カ
ム１０，１０に対する位相は、エンジン１の軽負
荷運転時を示し、この状態から、カム回動レバー
７が約80゜回動されると、山形カム１７，１７に
対する連結軸１４の偏心量が最大となつてウオー
ムホイール１６のストローク量が最大となり、メ
ータリングポンプ６の吐出量は最大となる。

第１図は図式的に示すように、上記メータリン
グポンプ６のカム回動レバー７の自由端と、アク
セルペダルに連動するスロツトルレバー５の自由
端とは、弾性変形可能な棒状リンク等の組合せよ
りなる連結リンク２０を用い、連結用金具２１，
２２に連結リンク２０の各端部を固定することに
より３次元的に連結する。

この連結リンク２０は、例えば、スロツトルレ
バー５がその初期位置ａから約60゜回動された中
間回動位置ｂまで回動されたときに、カム回動レ
バー７をその初期位置Ａから約80゜回動された最
大回動位置Ｂまで回動させるように、そのレバー
比を設定し、したがつて、アクセルペダルの踏込
み量に比例するスロツトルレバー５の回動量に比
してカム回動レバー７の回動量が大きくなる設定
としている。

そして、スロツトルレバー５が、上記の中間回
動位置ｂからさらにアクセルペダルの踏込みによ
つて回動されると、メータリングポンプ６のカム
回動レバー７は既に最大回動位置（全開位置）Ｂ
にあつてそれ以上回動することができないため、
連結リンク２０は第１図に１点鎖線２０′に示す
状態から、２点鎖線２０″に示すように、折曲部
におけるたわみによつて弾性変形し、これによつ
てスロツトルレバー５がその中間回動位置ｂから
その最大回動位置ｃ（スロツトル全開位置）まで
回動することを許容する。

以上の構成とすれば、したがつて、第４図に実
線で示すように、潤滑油の供給量を、スロツトル
バルブ開度即ちアクセルペダルの踏込量に比して
早期に立上らせることができ、過給機付エンジン
１の出力特性にほぼ一対一に対応した特性とする
ことができ、アクセルペダルを踏込んだときの過
給機付エンジンの出力の急上昇にも応答遅れを生
ずることなしに潤滑油を供給することができる。

第４図に示した点線は、過給機を設けていない
エンジンの従来の潤滑油供給特性である。

なお、以上の実施例では、アクセルペダルに連
動する回動レバーとしてスロツトルレバーを利用
したが、本考案はこれに限られるものではない。
また、弾性連結部材として、上記では、たわみ変
形する連結リンクを例にとつて説明したが、例え
ば、コイルスプリングを連結部材の一部に組込ん
で、このコイルスプリングの弾性変形によつてア
クセルペダルに連動する回動レバーの中間回動位
置から最大回動位置への回動を許容する構成とし
てもよい。

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、過給機付エンジンの出力特性に見合つた潤滑
油要求特性に応じて潤滑油を適確に供給すること
ができる利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる過給機付エンジンの潤
滑油供給装置の全体概略説明図、第２図，第３図
はメータリングポンプの構造を示す要部断面説明
図、第４図はこの考案によつて得られる潤滑油の
供給特性を示すグラフである。 １……エンジン、２……吸気通路、３……過給
機、５……スロツトルレバー、６……メータリン
グポンプ、７……カム回動レバー、２０……連結
リンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 メータリングポンプのカム回動レバーを負荷に
   応じて作動させて潤滑油をエンジンの吸気系に供
   給するようにした過給機付エンジンにおいて、 上記メータリングポンプのカム回動レバーの回
   動中心軸とアクセルペダルに連動する回動レバー
   の回動中心軸とを互いに隔てて配設し、アクセル
   ペダルに連動する回動レバーの中間回動位置で上
   記カム回動レバーを最大回動させ、かつカム回動
   レバーの最大回動後、アクセルペダルに連動する
   回動レバーの最大回動を許容する弾性連結部材に
   より上記両回動レバーを互いに連結したことを特
   徴とする過給機付エンジンの潤滑油供給装置。