JPS6146003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用空気調和装置におけるド
アの取付構造に係り、特に、ドアの回動端におけ
るシール性能の改良に関する。

自動車用空気調和装置の一例を示すと、第１図
の通りであり、インテークユニツト１内には内気
導入口２と外気取入口３とを開閉するインテーク
ドア４が取付けられ、更にモータ５により回転さ
れるフアン６が内蔵されている。内気導入口２又
は外気取入口３或いはこれらの両方から流入した
空気をフアン６によつてインテークユニツト１か
ら吐出し、クーラユニツト７内に送つている。ク
ーラユニツト７内には冷房回路の構成部品であり
冷媒が循環するエバポレータ８が取付けられてお
り、インテークユニツト１からクーラユニツト７
内に入つた空気はここで冷却される。クーラユニ
ツト７を出た空気は、エンジン冷却水を通すヒー
タコア９を有するヒータユニツト１０に送られて
加熱されたりして、この中に取付けられたルーム
ドアやベントドアによつて車室内の任意の位置に
空気が吐出される。車室内への空気の温度はヒー
タコア９を通る空気の量をミツクスドア１１を開
閉することにより調整して行なう。

このような自動車用空気調和装置においては、
多くの空気制御用ドアが用いられているがミツク
スドアにおいては第２図に示すような構造で回動
自在に取付けられている。すなわち、ミツクスド
ア１１の一端には回動軸１２が固着されており、
この回動軸１２はヒータユニツト１の両側側壁間
に装架され両側壁に両端部を回動自在に支持され
ている。このミツクスドア１１の回動端外周に
は、ヒータユニツト１０内においてヒータコア９
を迂回する風路１３をヒータコア９から隔てるた
めの隔壁１４の一端が近接して配設されており、
この隔壁１４の一端にはほぼ半円筒形状をなすシ
ール部１５が形成されている。このシール部１５
は、ミツクスドア１１の回動端外周と隔壁１４と
のシールを維持しつつミツクスドア１１の開閉動
作力を小さく抑えて動作を円滑化するため、この
シール部１５の内周面とミツクスドアの外周面と
の間に所定のクリアランスＣを備えている。

しかしながら、このような従来のミツクスドア
の取付構造にあつては、シール部とミツクスドア
回動端外周面との間にクリアランスが設けられて
いるため、ミツクスドアによつて迂回風路側に分
配された風がこのクリアランスを通つてヒータコ
ア側に逃げてしまい、ヒータコアを通る空気の量
の調整が不正確になるという問題があつた。

この他インテークドア４においては、内気導入
口２を開いて内気を導入する状態にしても外気取
入口３側より外気が侵入し空気調和が良好に行わ
れない問題もあつた。その他のドアにおいてもシ
ール性が不良で適切な空気調和が行われない問題
もあつた。 本考案は、このような従来の問題点
を解決するためになされたもので、ドアの回動動
作に円滑性を維持しつつ、シール部とドア回動端
外周面とのシール性を向上することができるドア
の取付構造を提供することを目的としている。

以下図面に即して本考案の実施例をミツクスド
アに用いた場合で説明する。

第３図は本考案の一実施例を示す図であり、ま
ず構成を説明すると、このミツクスドア１１
は、、平板形状の芯材１１ａの一端辺を丸めて回
動軸１２の外周上に固着し、この芯材１１ａの外
表面上をウレタン等比較的弱に弾性を有する材料
から形成された被覆部材１１ｂで片面又は片面の
一部折り返し及び全体的に被覆されてなる。隔壁
１４のシール部１５におけるミツクスドア１１の
回動端外周面に所定のクリアランスＣをもつて対
向する内周面には、突出部１６が回動軸１２とほ
ぼ平行に延在するように一体成形されており、こ
の突出部１６は前記被覆部材１１ｂの回動端外周
部分に当該被覆部材の肉壁をへこませた状態で常
時接触するように回動軸１２の中心にほぼ指向し
て突出されている。

次に作用効果を説明する。

ミツクスドア１１によつて迂回風路側に分配さ
れクリアランスＣが呈する隙間内に侵入した風
は、突出部１６が被覆部材１１ｂをへこませた状
態で接触して当該隙間を遮断しているため、ヒー
タコア９側へ通り抜けることはできず、したがつ
て、このクリアランスにおける迂回風路とヒータ
コアとのシール状態は完全に確保される。なお、
ヒータコア９側から迂回風路側への逃げも同様に
阻止される。

この完全なシール状態において、ミツクスドア
１１の開閉動作は、ミツクスドアの回動に伴つて
被覆部材１１ｂがその弾性により突出部１６に相
対するへこみ変形箇所を連続的に変更することに
よつて確保される。この場合、被覆部材１１ｂの
変位は連続的にしかも円滑に行なわれるから、ミ
ツクスドアの開閉動作は極めて円滑に行なわれ
る。かつ、ミツクスドアの開閉動作に要する操作
力は、クリアランスＣを設けずにシール部１５の
内周面をミツクスドアの回動端外周面に摺接させ
て完全シール状態を確保した場合に比べ、はるか
に小さく抑制することができる。

ところで、通常ヒータユニツトは縦に二分割し
て成形された後、分割体を接合一体化されてなる
が、突出部をヒータユニツトとともに一体成形す
る場合、接合箇所において隙間が発生する危険が
ある。このような場合、第４図に示すように、突
出部１６は接合箇所において型割線とずらし互に
噛み合う凹凸形状体１６ａ，１６ｂにそれぞれ形
成すると、隙間発生の危険が回避される。

なお、前記実施例では、突出部をシール部内周
面のほぼ中央に設けた場合につき説明したが、突
出部はシール部内周面の縁辺付近に設けてもよい
し、複数条設けてもよい。また、突出部の断面形
状は半円形状に限らず、任意の形状でよい。被覆
部材は少なくとも突出部との接触範囲部分に設け
ればよい。

以上説明してきたように、本考案によれば、シ
ール部材の内周面に突出部を設け、この突出部を
ドアの回動端外周に被覆した弾性体からなる被覆
部材に没入せしめ、、クリアライスの隙間を遮断
するようにしたため、ドアの回動動作の円滑性を
維持しつつ、シール部とドア回動端外周面とのシ
ール性を向上することができるという効果が得ら
れる。特にミツクスドアのように完全なシール性
を要求される場所に用いると空気調和をより適切
に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な自動車用空気調和装置を示す
系統図、第２図は従来例を示す断面図、第３図は
本考案の一実施例を示す断面図、第４図は突出部
の態様の一例を示す部分斜視図である。 ９……ヒータコア、１０……ヒータユニツト、
１１……ミツクスドア、１１ａ……芯材、１１ｂ
……被覆部材、１２……回動軸、１３……迂回風
路、１４……隔壁、１５……シール部、１６……
突出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用空気調和装置内に設けられたドアを、
   このドアの一端を自動車用空気調和装置の隔壁に
   近接して回動自在に軸支したドアの取付構造にお
   いて、前記ドアの少なくとも回動端外周を弾性を
   有す材料からなる被覆部材で被覆し、前記隔壁の
   被覆部材と対向する部分に被覆部材をへこませた
   状態で接触する突出部を軸心方向に延在するよう
   に形成したことを特徴とする自動車用空気調和装
   置のドアの取付構造。