JPS6146426A - 単レバ−式制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野〕 本発明は、相異なる′２つの制御対象を単一のレバーに
よって遠隔制御する場合に用いる単レバー式制＠装置に
関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

主とし°て小形船舶等においては、推進用機関の前後進
切換用クラッチ機構および速度制御用スロットル機構が
それぞれプッシュプルケーブルを介して制御装置に連結
されている。これら２つのケーブルを単一のレバーによ
って駆動制御するようにした単レバー式制御装置にあっ
ては、操作レバーを中立位置から所定角度だけ回動させ
るとまずクラッチが制御され、操作レバーをそれ以上回
動させるとその角度に応じてスロットル制御がなされる
ように構成されている。

また、以上のような単レバー式制御装置にあって、例え
ば暖別運転時あるいはＰＴＯ出力取出しの際などにはク
ラッチ制御を行なわずにスロットル制御のみを行なえる
ように構成されていなければならない。このため従来の
この種の単レバー式制御［Ｉ装置は構造が非常に複雑と
なり、また部品点数も多く必要としている。

また別の問題として、近時は推進用機関の多様化、高速
化、低速時の安定性向上、その他の理由から、スロット
ル用リターンスプリングの反力が大きくなる傾向にある
。このため使用者が操作レバーから手を離すと操作レバ
ーがリターンスプリングの反力で戻ってしまい、必要な
機関出力を維持できないことがある。このため使用者は
運転席を離れることができず、機関制御以外に別の作業
を行ないたい場合に大きな障害となっている。

従って、操作レバーの戻りを防止できるようなブレーキ
ｍ構を内蔵することが要望される。ところが、前述した
ように従来のこの種の単レバー式制御装置はもともと構
造が複雑であることに加えて、その内部にブレーキ礪構
を内蔵すると構造がますます込み入った複雑なものとな
り装置全体も大形化するなどの問題が派生する。

〔発明の目的〕

従って本発明の目的とするところは、上述したような各
種機能を有する単レバー式制御装置の構造を比較的簡素
化する′ことができ、各種機能を組込んでも比較的コン
パクトに構成できるようにすることにある。更に本発明
の目的とするところは、単レバー式制御装置にブレーキ
機構を付加することによつ°て操作レバーの戻りを防止
し、操縦者が操作レバーから手を離しても所望の機関出
力を維持できるようにすることにもある。

〔発明の概要〕

第１の本発明の要旨とするところは、 ハウジングと、 このハウジングに回転自在に支持されたドライブシャフ
トと、 上記ドライブシャフトに基部が固定された操作レバーと
、 上記ドライブシャフトに設けられてこのドライブシャフ
トと一体に回転可能であり、かつ周方向の′一部に駆動
側歯部を有した駆動側ギヤ部材と、上記駆動側歯部に噛
み合う被動側歯部を備えていて、上記駆動側歯部と噛み
合っている状態においてのみ駆動側ギヤ部材に連動して
回転する被動側ギヤ部材と、 上記被動側ギヤ部材に取着された第１駆動部材と、上記
ドライブシャフトに取着されてこのドライブシャフトと
一体に回動するドライブアームと、上記ドライブアーム
に連係してこのドライブアームの回転運動を略直線運動
に変換するカム部材と、上記カム部材によって駆動され
る第２駆動部材と、を具備し、更に、 上記ドライブシャフトは、その中心部に軸線方向に移動
自在に貫通するスライド棒を有していて、このスライド
棒の一端側は上記操作レバーの基部の外側から押圧可能
に配置されかつこのスライド棒の他端側にはその直径方
向に突出するクラッチピンが設けられており、このクラ
ッチピンは上記　−スライド棒を外側から押し込んだ位
置においてのみ上記駆動側ギヤ部材との係合が外れて駆
動側ギヤ部材が上記ドライブシャフトと一体に回転され
ないようにした単レバー式別ｍ装置にある。

上記構成の単レバー式制御１！置は、まず操作レバーを
中立位置から所゛定角度回動させると、ドライブシャフ
トを介して駆動側ギヤ部材が回動し、駆動側歯部に噛み
合っている被動側歯部を介して被動側ギヤ部材が回転す
る。従って第１駆動部材が回動される。この第１駆動部
材には例えばクラッチ制御゛用、のプッシュプルケーブ
ルが接続されており、第１駆動部材の回動によってクラ
ッチ制御がなされる。操作レバーを更に回動させると、
駆動側歯部と被動側歯部の噛合いが外れるため、被動側
ギヤ部材は回転しなくなり、従って第１駆動部材の回動
は停止する。一方、ドライブシャフトは操作レバーの回
動に伴って一体に回動し続けるため、その動きは前記カ
ム部材を介して略直線状の動きに変換され、第２駆動部
材を動かす。この第２駆動部材には例えばスロットル制
御用のプッシュプルケーブルが接続されており、第２駆
動部材の移動量に応じてスロットル制御が行なわれるも
のである。

上記のような第１の本発明によれば、相異なる２つの制
御対象を単１のレバーによって遠隔制御できる機能を持
つものとしては従来装置に比べて構造が比較的簡単であ
る。しかも上記スライド棒を押圧すればクラッチピンと
駆動側ギヤ部材との係合が外れるため、ドライブアーム
のみ回動させることができる。すなわち第１駆動部材は
回動させずに第２駆動部材のみ駆動することができるか
ら、たとえばクラッチ制御を行なわずにスロットル制御
のみ行なうことが可能になる。

また第２の本発明の要旨とするところは、ハウジングと
、 このハウジングに回転自在に支持されたドライブシャフ
トと、 上記ドライブシャフトに固定される基部およびこの基部
に対しねじり回転可能に取付けられたロッド部からなる
操作レバーと、 一端側が上記操作レバーの基部に枢着されかつ外周面が
上記ハウジングに形成されたブレーキシュー収容空の内
周部に対向するようにして互いに対称に配された一対の
ブレーキシューと、上記ブレーキシューの自由端側に位
置して上記操作レバーのロッド部の先端部分に螺着され
、かつこのロッド部のねじり′回転に伴いロッド部の軸
方向に螺進して上記ブレーキシューのカム面を介してブ
レーキシューを拡開させるアクチュエータと、上記ドラ
イブシャフトに設けられてこのドライブシャフト′と一
体に回転可能であり、かつ周方向の一部に駆動側歯部を
有した駆動側ギヤ部材と、上記駆動側歯部に噛み合う被
動側歯部を備えていて、上記駆動側歯部と噛み合ってい
る状態においてのみ駆動側ギヤ部材に運動して回転する
被動側ギヤ部材と、 上記被動側ギヤ部材に取着された第１駆動部材と、上記
ドライブシャフトに取着されてこのドライブシャフトと
一体に回動するドライブアームと、上記ドライブアーム
に連係してこのドライブアームの回転運動を略直線運動
に変換するカム部材と、上記カム部材によって駆動され
る第２駆動部材と、を具備したことを特徴とする単レバ
ー式制御、装置にある。

上記構成によれば、単レバー式制御装置にブレーキ機能
を付加することができる。このブレーキ機構は、操作レ
バーのロッド部をねじり回転させることにより、アクチ
ュエータを介してブレーキシューをハウジング側に締め
付けたり緩めたりし、ブレーキシューの摩擦制動力によ
り操作レバーを任意の回動位置と任意の強さで制動でき
る。従って操縦者は操作レバーから手を離しても所望の
機関出力を維持することができ、安心して運転席から離
れて別の作業を行なうことができるようになる。

しかもブレーキシューの摩擦力を利用するものであるか
ら、非常時には上記ロッド部を元の位置にねじり戻さな
くとも、ブレーキシューの摩擦力に抗して力いっばいに
操作レバーを回動させれば中立位置に戻すことができ、
非常事態に素早く対処することができる。

（発明の実施例〕 以下に本発明の一実施例につき、第１図ないし第１２図
を参照して説明する。以下においては本発明を船用機関
のクラッチおよびスロットル制御に適用する場合につい
て述べるが、本発明はこれに限られるものではない。

第１図において図中１はハウジングを示している。この
ハウジング１は、背面側が開口する金属製または合成樹
脂製の成形品からなるハウジング本体２と、・このハウ
ジング本体２の裏面開口を塞ぐ合成樹脂製の裏Ｎ３とか
らなる。

また上記ハウジング１には、運転席の支持台に取付ける
ためのクラッチ部材５が固定されている。

このフランジ部材５の図示下面側すなわち支持台と接す
る面には、支持台との密着度を高めるために、ゴムある
いは合成樹脂発泡体などからなる防水シート７が設けら
れている。またハウジング１の上部にはカバー６が被せ
られている。

また上記ハウジング１の内部にギヤケース８がねじ９・
・・を用いて固定されている。そしてこのギヤケース８
とハウジング本体２の相互対向面に、シャフト支持孔１
１．１２が貫通して形成されている。そしてこれら支持
孔１１．１２にドライブシャフト１４が回転自在に支持
されている。

上記ドライブシャフト１４は、その一端側がハウジング
本体２の外側に飛び出ており、この部分に操作レバー１
５の基部１６が固定されている。

更に詳しく言うと、ドライブシャフト１４の端部にはそ
の軸線方向に沿うスプライン溝１７・・・（第３図参照
）が形成されているとともに、操作レバーの基部１６に
は上記スプライン溝１７・・・に嵌合するスプライン溝
１８・・・が形成されており、これらスプライン溝１７
・・・、１８・・・を所定の相対位置（回転方向の位置
）関係で噛み合わせている。そしてワッシャ２０とねじ
２１・・・を用いて、基部１６がドライブシャフト１４
に固定されている。なお、これらスプライン溝１７・・
・、１８・・・の周方向の噛み合い位置を変化させれば
、ドライブシャフト１４に対する操作レバー１５の角度
を任意に変えることができる。

上記操作レバー１５は、上記基部１６と、この基部１６
に対しねじり回転可能に取付けられたロッド部２３とか
らなり、このロッド部２３はグリップ２４を備えている
。そしてロッド部２，３の先端部分に形成されたねじ部
２３ｂにアクチュエータ２６が螺着されている。このア
クチュエータ２６は、基部１６に対して回転不能にかつ
ロッド部２３の軸線方向に移動自在に支持されている。

従ってロッド部２３を軸回りに回転させるとアクチュエ
ータ２６はロッド部２３のねじ部２３ｂを軸方向に螺進
する。２７は上記ロッド部２３の抜は止めをなすリテー
ナである。また、ロッド部の先ＤＮ２３ａは、上記基部
１６に形成された凹部２８にはまっている。

また、ハウジング本体２にブレーキシュー収容室３ｏが
形成されている。このブレーキシュー収容室３０の内周
部はドライブシャフト１４と同心の円形をなしている。

そして第３図に示されるようにブレーキシュー収容室３
ｏに一対のブレーキシュー３１．３１が互いに対称形に
収容されている。これらブレーキシュー３１．３１の一
端側は、操作レバーの基部１６に軸３３．３３を用いて
枢着されている。またブレーキシュー３１．３１の自由
端側の相互対向面には傾斜した形状をなすカム面３４．
３４が形成されている。そしてこれらカム面３４．３４
の間に上記アクチュエータ２６のカム面が配置され、ア
クチュエータ２６が図示上方に螺進した時にカム面３４
．３４が互いに離間する方向に押され、ブレーキシュー
３１．３１が拡開し、プレニキシュー収容室３０の内周
部側に向って押付けられるようになっている。

なお本実施例においては、好ましい例として、ブレーキ
シュー収容室３０とブレーキシュー３１゜３１との間に
摩擦板３６が配されている。この摩擦板３６は、鋼など
のように比較的硬い素材からなり、ハウジング本体２に
形成された凸部３７・・・に係止されてその回り止めが
なされている。また上記凸部３７・・・がブレーキシュ
ー３１．３１に引掛かるのを防止するために滑りプレー
ト３９が設けられている。以上のようにｌ１ｔｌｌ板３
６を介在させたことにより、ハウジング本体２にアルミ
ニュームや亜鉛合金、合成樹脂などのような比較的柔ら
かい素材を用いていても摩耗のおそれがなくなり、耐久
性を維持できる。

また、ハウジング本体２と操作レバーの基部１６との対
向面に、合成樹脂などからなるブツシュ４０が設けられ
ていて、ブレーキシュー収容室３０の防水が図られてい
る。

またドライブシャフト１４の中心部に、スライド棒４２
が°軸線方向に移動自在に貫通している。

このスライド棒４２の一端側４２ａは、上記基部１６に
形成された凹部４３に位置していて、ゴムキャップ４４
を介して、基部１６の外側から押圧できるようになって
いる。

また上記スライド棒４２の他端側には、その直径方向に
突出するクラッチピン４６が取付けられている。このク
ラッチピン４６は、ドライブシャフト１４に形成された
長孔４７に貫通させられている。そしてクラッチピン４
６は、上記長孔４７に沿ってドライブシャフト１４の軸
方向に移動できる。このクラッチピン４６は、後述する
駆動側ギヤ部材５１の凹部５２に対し係脱可能に係合す
るものである。また上記スライド棒４２は、圧縮ばね４
９によってゴムキャップ４４側に常時付勢されている。

一方、ドライブシャフト１４の外周部に駆動側ギヤ部材
５１が取付けられている。この駆動側ギヤ部材５１には
、上記クラッチピン４６の先端部が入り込めるような凹
部５２，５２が形成されている。この駆動側ギヤ部材５
１はドライブシャフト１４に対して回転可能であるが、
クラッチピン４６が凹部５２に嵌合した状態においては
、駆動側ギヤ部材５１はドライブシャフト１４と一体に
回転される。

そして上記駆動側ギヤ部材５１の周方向の一部に、駆動
側歯部５４が設けられている。更に駆動側ギヤ部材５１
には上記駆動側歯部５４の反対側に位置して、周方向３
箇所に凹部５５．！５６．５７が設けられている。そし
てこれらの凹部５５゜５６．５７は、ハウジング本体２
側に支持されたクリック球６０に係合する。このクリッ
ク球６０は、スプリング６１によって上記ギヤ部材５１
側に付勢されていて、上記凹部５５．５６．５７のいず
れか１箇所に弾発的に係合することにより、節動感が得
られるようになっている。

また、第１図および第４図に示されるように、駆動側ギ
ヤ部材５１とギヤケース８との対向面間に、ロックプレ
ー１６３が設けられている。このロックプレート６３の
゛中央部分にはドライブシャフト１４゛が貫通している
。このロックプレート６３の縁部には、ギヤケース８側
に向けて折曲げた第１係止部６５．６５（第１図参照）
と、上記ギヤ部材５１側に向けて折曲げた第２係止部６
６゜６６（第４図参照）が形成されている。そして第１
係止部６５．６５は、ギヤケース８に形成された窓部６
８．６８に対して、後述するニュートラル（Ｎ位置〉に
おいてのみ進入できるような位置関係にしである。

また第２係止部６６．６６は、ロックプレート６３の位
置に拘らず常にギヤ部材５１に形成された孔７０．７０
に係合するような長さを有している。またロックプレー
ト６３とギヤケース８の間に、圧縮ば勾７１が収容され
ていて、ロックプレート６３をギヤ部材５１に向けて付
勢している。

そして上記駆動側歯部５４に噛み合う被動側ギヤ部材７
３が設けられている。この被動側ギヤ部材７３は、ハウ
ジング本体２の内面側に形成された軸受は穴７４に、回
転自在に支持されている。

この被動側ギヤ部材７３は、上記駆動側歯部５４に噛み
合う被動側歯部７６と、この歯部７６の両側に形成され
た湾曲面７７．７８　（第６図〜第８図参照）を有して
いる。この湾曲面７７．７８は、駆動側ギヤ部材５１の
外周面とほぼ同じ曲率で形成されている。そして被動側
ギヤ部材７３は、後述する如く、上記被動側歯部７６が
駆動側歯部５４と噛み合っている状態においてのみ、駆
動側ギヤ部材５１に連動して回転するようになっている
。

また上記被動側ギヤ部材７３に、ボルト８０によって第
１駆動部材８１が固定されている。この第、１駆動部材
８１には、クラッチ制御用のブツシュプルケーブル８２
の先端部が連結具８４を用いて接続されている。

また、第４図に示されるように、ギヤケース８から突出
するドライブシャフトの端部１４ａに、ドライブアーム
９０と、ストッパプレート９２が、ねじ９３，９３を用
いて共線めされている。これらドライブアーム９０とス
トッパプレート９２は、ねじ９３，９３を取り去るとド
ライブシャフト１４から取り外すことができ、互いに向
きを１８０度変えて取付けることもできるようになって
いる。

上記ドライブアーム９０の先端には、Ｏ−ラ９　　　　
′５がビン９６によって取付けられている。そして上記
ローラ９５を介して、カム部材９８が駆動される。この
カム部材９８は、第５図に例示したように、裏面側に上
記ローラ９５が転接する第１のカム溝１００を有してい
る。この第１のカム溝１００は、円弧状をなす弧状溝部
１０１と、この弧状溝部１０１の両側に連続して形成さ
れた直線状溝部１０２，１０２とからなる。上記弧状溝
部１０１の弧の形は、上記ドライブアーム９０が回転す
る際にＯ−ラ９５が描く軌跡とほぼ同等にしである。ま
た、第１のカム溝１００と対称形状をなす第２のカム溝
１０４が形成されている。この第２のカム溝１０４は、
第１３図に例示したような使い方（詳しくは後述する）
をするときにローラ９５を案内する。この第２のカム溝
１０４にも、円弧状をなす弧状溝部１０５と、この弧状
溝部１０５の両側に位置する直線状溝部１０６．１０６
が形成されている。そして、カム部材９８はハウジング
本体２に取着される案内部材１０８の側壁部１０８ａ、
１０８ｂに接して、往復運動が案内されるようになって
いる。

また、上記カム部材９８の図示下端側にビン１１０が取
付けられ、このビン１１０を介して、第２駆動部材１１
２の中間部が枢着されている。この第２駆動部材１１２
の一端側は、支持部材１１３に設けた軸１１４を介して
、ハウジング本体２に回動自在に支持されている。この
支持部材１１３は、ねじ１１５を用いてハウジング本体
２に固定されている。

そして上記第２駆動部材１１２の自由端側に、連結具１
２０を介して、スロットル制御用のプッシュプルケーブ
ル１２１の先端部が接続されている。従って上記第２駆
動部材１１２は、ガム部材９８が図示上下方向に移動す
ると、その動きに伴って往復回動する。しかして上記ビ
ン１１０は、軸１１４を中心に変位するため、カム部材
９８は正確な直線運動を行なうのではなく、多少左右に
揺動する。従ってこの揺動弁を吸収できるように、カム
部材９８の両側面９．８ａ、９８ｂは、多少湾曲した形
状に形成されている。

一方、上記ストッパプレート９２の端部に、Ｌ状に折曲
げられた先端部１３０（第１図参照）が形成されている
。この先端部１３０は、ドライブシャフト１４の回転に
伴って回転する。そして先端部１３０の回動軌跡上に位
置して、第１１図に示さ４るよう１．：２り“ノ゛−１
３２・　１３３（７）先端く部が配されている。これら
スクリュー１３２，１３３は、ハウジング本体２の上壁
部１３４にねじこまれ、ハウジング本体２内への突出量
を変化させることができる。同第１１図に示されるよう
に、操作レバー１５を八位置までいっばいに倒すと一方
のスクリュー１３２に上記先端部１３０が当ってそれ以
上の回動が阻止される。また逆に操作レバー１５をＢ位
置まで倒すと他方のスクリュー１３３に先端部１３０が
当ってそれ以上の回動が阻止されるようになっている。

従って、これらスクリュー１３２，１３３のねじ込み量
を変えることにより、操作レバー１５の回動範囲、すな
わち推進用機関のスロットル操作限度を変化させること
ができる。

次に上記実施例装置の作用につき説明する。

まず、操作レバー１５が第１図および第２図に示される
中立位＠（Ｎ位置）にあるときには、クリック球６０が
駆動側ギヤ部材５１の凹部５６に嵌合する（第６図参照
）。またこの状態では駆動側歯部５４は被動側歯部７６
に噛み合っている。

またこの状態ではドライブアーム９０のローラ９５は、
カム部材９８の弧状溝部１０１の丁度中央部に位置して
いる。そしてこのＮ位置においては、第１駆動部材８１
に接続されているプッシュプルケーブル８２は、推進用
機関のクラッチを中立位置に維持させる。また第２駆動
部材１１２に接続されているプッシュプルケーブル１２
１は、推進用機関のスロットル開度を最少としている。

次に、操作レバー１５を第９図に示される前進位置（Ｆ
位置）に倒すと、ドライブシャフト１４も同方向に回動
し、クラッチピン４６を介して駆動側ギヤ部材５１も同
じ方向に回動する。このため、第７図に示されるように
駆動側歯部５４に噛み合っている被動側歯部７６が連動
して回転し、従って第１駆動部材８１は図示時計回り方
向に回動する。これによりケーブル８２は押しストロー
クされ、クラッチは前進位置に切替わる。また同時にク
リック球６０が凹部５５に落ち込み、これによる節動感
で、操縦者は前進位置（Ｆ位置）に移行したことを知る
ことができる。また、Ｎ位置からＦ位置に至るまでは、
ドライブアーム９０のローラ９５は、カム部材９８の弧
状溝部１０１内のみを移動するため、カム部材９８は実
質的に上下動することはなく、従って第２駆動部材１１
２は回動しない。このためスロットル制御用のケーブル
１２１は駆動されず、スロットル制御は行なわれない。

そして、Ｆ位置から操作レバー１５を第１０図に示され
るようなＡ位置方向に倒すと、駆動側ギヤ部材５１の回
転は続くが（第８図参照）、駆動側歯部５４と被動側歯
部７６との噛合いが外れるため、被動側ギヤ部材７３の
回転は停止する。従って第１駆動部材８１の回転は停止
し、クラッチ制御用のケーブル８２はクラッチを前進位
置にしたままの状態を維持する。一方、ドライブアーム
９０のローラ９５は、カム部材９８の一方の直線状溝部
１０２に移行するため、ローラ９５の位置に応じてカム
部材９８は図示上下方向にスライドし、第２駆動部材１
１２が運動する。すなわちＦ位置から八位置に至るまで
は、操作レバー１５の回動位置に応じて第２駆動部材１
１２の回動量が変化し、これに伴ってスロットル制御用
のケーブル１２１を押しストローク思が変化し、スロッ
トル開度の調整を行なうことができる。

この状態においては、被動側ギヤ部材７３の湾曲面７７
が駆動側ギヤ部材５１の外周面に溶接しているため、ク
ラッチ制御用のケーブル８２に推進用載量側から力が作
用しても被動側ギヤ部材７３の回転は阻止され１．従っ
てクラッチは前進位置に保たれる。

また上記とは逆に、操作レバー１５をＡ−１Ｆ→Ｎ位置
の順に戻すと、上記とは逆の方向に各部材が動き１１元
の中立位置に復帰する。

一方、操作レバー１５を第１１図に示されるＲ位置まで
倒すと、これと同じ方向にドライブシャフト１４が回転
し、駆動側ギヤ部材５１を介して第１駆動部材８１が図
示反時計回りに回動し、クラッチ制御用のケーブル８２
が引きストロークされて後進位置にクラッチが入る。同
時にクリック球６０が凹部５７に係合して節動感を生じ
るため、操縦者はＲ位置に入ったことを知ることができ
る。

このとき、ローラ９５は弧状溝部１０１内を移動するか
ら、カム部材９８は実質的に移動せず、従ってスロット
ル制御用のケーブル１２１は駆動されない。

更に、Ｂ位置まで倒すと、被動側歯部７６が駆動側歯部
５４から外れるため第１駆動部材８１の回転は停止し、
クラッチ、は後進位置に維持される。

一方、ローラ９５が他方の直線状溝部１０２に移行して
カム部材９８を押し下げるため、スロットル制御用のケ
ーブル１２１は押しストロークされる。逆に、操作レバ
ー１５をＢ−＋Ｒ−＋Ｎ位置の順に戻すと、上記とは逆
の方向に各部材が動き、元の中立位置に復帰する。

また本実施例装置によれば、クラッチ制御は行なわずに
スロットル制御のみ行なうこともできる。

すなわち、操作レバー１５がＮ位置にある時に、第１図
または第４図に示されているゴムキャップ４４を指で押
してスライド棒４２を押し込むと、長孔４７に沿ってク
ラッチピン４６も同じ方向に移動される。これによって
クラッチピン４６は凹部５２．５２から離脱し、駆動側
ギヤ部材５１との係合が外れる。また同時に、ロックプ
レート６３の第１係止部６５．６５が、ギヤケース８の
窓部６８．６８に入り込む。またロックプレート６３の
第２係止部６６．６６は駆動側ギヤ部材５１の孔７０．
７０に係合したままであるから、駆動側ギヤ部材５１は
ギヤケース８によって回転が阻止されるような状態とな
る。

以上の状態で操作レバー１５をＮからＡ方向あるいはＮ
からＲ方向に倒すと、第１２図に示されるように駆動側
ギヤ部材５１が停止した状態のまま、すなわち第１駆動
部材８１が静止した状態のままドライブシャフト１４が
回転し、ドライブアーム９０は回転する。従ってドライ
ブアーム９０の回転量（ローラ９５の位置）に応じてカ
ム部材９８が上下方向にスライドし、第２駆動部材１１
２のみが駆動されて、スロットル制御用のケーブル１２
１のみを制御することができる。従って、例えば暖撮運
転時や、ＰＴＯ出力取出し時などにおいて、スロットル
制御のみ行なうことができる。

なお、操作レバー１５をＮ位置に復帰させると、クラッ
チピン４６がばね４つと７１の反発力によって自動的に
凹部５２に入り込み、再び駆動側ギヤ部材５１とドライ
ブシャフト１４は一体化する。

更に本実施例装置によれば、操作レバー１５のグリップ
２４をねじり回すことによって、操作レバー１５を任意
の位置に制動しておくこともできる。すなわち、グリッ
プ゛２４を軸回り方向に捻ることによりロッド部２３を
回転させると、前に述べたようにアクチュエータ２６が
移動し、ブレーキシュー３１．３１を押し広げて摩擦板
３６に押し付けるため制動力が発揮される。このため、
スロットル用リターンスプリングの反力が比較的大きく
とも、制動状態では操作レバー１５が簡単には戻らなく
なり、使用者は常に操作レバー１５を握っている必要が
なくなる。しかもブレーキシュー３１．３１の摩擦力を
利用するものであるから、万一の時にはグリップ２４を
元にねじり回さなくとも、ブレーキシュー３１．３１の
ａｍ力に抗して力いっばいに操作レバー１５を回動させ
ればＮ位置まで強制的に戻すことができ、非常事態に素
早く対処することができる。

なお、第１３図は別の使用態様を示している。

この例においては、ドライブアーム９ｏが被動側ギヤ部
材７３の方を向くように、第２図のものとは１８０度向
きを変えて取付けるとともに、第１駆動部材８１も１８
０度向きを変えて取付ける。また、ドライブアーム９・
′０のローラ９５は第２のカム溝１０４に入れる。更に
、第２駆動部材１１２を支持している支持部材１１３を
ケーシング本体２の図示右側の位置に付は変える。この
位置には、予めねじ°１１５．１１５を螺合させるため
のね、じ孔がハウジング本体２に形成されている。その
他の構成は第１図から第１２図に示されたものと全く同
様であり、各部品は全て同じのちを使用する。

以上のように構成された第１３図の使用態様においては
、操作レバー１５をｉｌからＦ位置に倒すと、被動側ギ
ヤ部材７３と第１駆動部材８１は図示時計回り方向に回
動するためクラッチ制御用のケーブル８２は引きストロ
ークされる。この時ローラ９５は弧状溝部１０５内を移
動するためカム部材９８は実質的に移動せず、従って第
２駆動部材１１２とスロットル駆動用ケーブル１２１は
動作しない。またＦからＡ位置においてはローラ９５が
直線状溝部１０６に移行するためカム部材９８は図示上
方に移動し、第２駆動部材１１２を時計回り方向に回動
さ′せる。このためスロットル駆動用ケーブル１２１は
引きストロークされる。

また操作レバー１５をＮからＲ位置に倒した時には、第
１駆動部材８１が反時計回りに回動され、クラッチ制御
用のケーブル８２は押しストロークされる。更にＲから
８位置に倒すと、第１駆動部材８１は停止したままカム
部材９８が押し上げられ、スロットル駆動用ケーブル１
２１は引きストロークされる。

以上の説明から分るように、第１３図に示されたものに
おいては、クラッチ制御用のケーブル８２とスロットル
制御用のケーブル１２１とは、その押し引きする方向が
第２図のものとは逆になる。

同様の組替えにより、クラッチ制御用のケーブル８２は
第２図に示された状態にし、スロットル制御用のケーブ
ル１２１は第１３図のものと同様に引きストロークして
機関が増速されるようにしたり、あるいはクラッチ制御
用ケーブル８２を第１３図に示された状態にし、スロッ
トル制御用ケーブル１２１を第２図と同様に押しストロ
ークして機関が増速されるよう′にすることもできる。

以上のように、あらゆる機関のケーブル制御方向に応じ
て選択的に使用することが可能であり、汎用性の高いも
のとなる。

また第１４図に示されるように、以上説明した制御装置
を２個突き合わせて、スクリュー１５０とナツト１５１
などを用いて結合し、さらに化粧用カバー１５２で一体
に覆い、２機の義関を制御できるようにしてもよい。

更に第１５図は本発明の別の実施例を示している。この
場合、カブ５−１６０をハウジング本体２にねじ１６１
・・・を用いて固定するとともに、比較的長いドライブ
シャフト１６２を前記ドライブシャフト１４の代りに用
い、かつ前記スライド棒４２よりも長めのスライド棒１
６３に交換する。

そして、取付用台板１６４に上記カプラー１６０よりも
大きめの孔をくり抜き、取付用板１６６やカバー１６７
とともに取付用台板１６４に固定する。このような構成
を採用することによって、取付用台が横にあるいわゆる
サイドマウントタイプにも適用できる。

〔発明の効果〕

前述したように第１の本発明によれば、２つの制御対象
を単一のレバーによって遠隔制御できるだけでなく、必
要に応じて一方の制御のみ行なえるような比較的構造、
の簡単な単レバー式制御装置が得られ、また第２の本発
明によれば、このような単レバー式の制御装置にブレー
キ数構を組込むことによって、操作レバーの戻りを防止
でき、しかもその構造と操作は従来の単レバー式制御装
置に比べて簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図から第１２図は本発明の一実施例を示し、第１図
は単レバー式制御装置の縦断側面図、第２図は一部を切
り欠いて示す背面図、第３図は操作ハンドルを取外して
示すブレーキ礪構部の正面図、第４図はドライブシャフ
ト部分の横断面図、第５図はカム部材の斜視図、第６図
から第８図はそれぞれ駆動側ギヤ部材と被動側ギヤ部材
の位置関係を示す概略正面図、第９図はＮ位置にしたと
きの一部切欠背面図、第′１０図はＡ位置にしたときの
一部切欠背面図、第１１図は操作レバーの位置関係を示
す正面図、第１２図はスロットルのみ副面する状態を示
ブ一部切欠背面図である。第１３図に本発明の別の実施
例を示す一部切欠側面図である。 １・・・ハウジング、１４・・・ドライブシャフト、１
５・・・操作レバー、１６・・・基部、２３・・・ロッ
ド部、２６・・・アクチュエータ、３０・・・ブレーキ
シュー収容室、３１・・・ブレーキシュー、３４・・・
カム面、４２・・・スライド棒、４２ａ・・・一端側、
４６・・・クラッチピン、５１・・・駆動側ギヤ部材、
５４・・・駆動側歯部、７３被動側ギヤ部材、７６・・
・被動側歯部、８１・・・第１駆動部材、９０・・・ド
ライブアーム、９２・・・ストッパプレート、９８・・
・カム部材、１００・・・第１のカム溝、１０４・・・
第２のカム溝、１１２・・・第２駆動部材、１３０・・
・ストッパプレートの先端部、１３２．１３３・・・ス
クリュー。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第４図 第１１図 Ｎ 第１２図 第１４図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハウジングと、 このハウジングに回転自在に支持されたドライブシャフ
   トと、 上記ドライブシャフトに基部が固定された操作レバーと
   、 上記ドライブシャフトに設けられてこのドライブシャフ
   トと一体に回転可能であり、かつ周方向の一部に駆動側
   歯部を有した駆動側ギヤ部材と、上記駆動側歯部に噛み
   合う被動側歯部を備えていて、上記駆動側歯部と噛み合
   っている状態においてのみ駆動側ギヤ部材に運動して回
   転する被動側ギヤ部材と、 上記被動側ギヤ部材に取着された第１駆動部材と、上記
   ドライブシャフトに取着されてこのドライブシャフトと
   一体に回動するドライブアームと、上記ドライブアーム
   に連係してこのドライブアームの回転運動を略直線運動
   に変換するカム部材と、上記カム部材によって駆動され
   る第２駆動部材と、を具備し、更に、 上記ドライブシャフトは、その中心部に軸線方向に移動
   自在に貫通するスライド棒を有していて、このスライド
   棒の一端側は上記操作レバーの基部の外側から押圧可能
   に配置されかつこのスライド棒の他端側にはその直径方
   向に突出するクラッチピンが設けられており、このクラ
   ッチピンは上記スライド棒を外側から押し込んだ位置に
   おいてのみ上記駆動側ギヤ部材との係合が外れて駆動側
   ギヤ部材が上記ドライブシャフトと一体に回転されない
   ようにしたことを特徴とする単レバー式制御装置。
2. （２）上記ドライブシャフトはこれと一体に回転するス
   トッパプレートを有しており、このストッパプレートの
   先端部の回動軌跡上に位置してこのストッパプレートの
   回動範囲を規制するためのスクリューが上記ハウジング
   にねじ込まれていることを特徴とする特許請求の範囲第
   （１）項記載の単レバー式制御装置。
3. （３）ハウジングと、 このハウジングに回転自在に支持されたドライブシャフ
   トと、 上記ドライブシャフトに固定される基部およびこの基部
   に対しねじり回転可能に取付けられたロッド部からなる
   操作レバーと、 一端側が上記操作レバーの基部に枢着されかつ外周面が
   上記ハウジングに形成されたブレーキシュー収容室の内
   周部に対向するようにして互いに対称に配された一対の
   ブレーキシューと、 上記ブレーキシューの自由端側に位置して上記操作レバ
   ーのロッド部の先端部分に螺着され、かつこのロッド部
   のねじり回転に伴いロッド部の軸方向に螺進して上記ブ
   レーキシューのカム面を介してブレーキシューを拡開さ
   せるアクチュエータと、上記ドライブシャフトに設けら
   れてこのドライブシャフトと一体に回転可能であり、か
   つ周方向の一部に駆動側歯部を有した駆動側ギヤ部材と
   、上記駆動側歯部に噛み合う被動側歯部を備えていて、
   上記駆動側歯部と噛み合っている状態においてのみ駆動
   側ギヤ部材に連動して回転する被動側ギヤ部材と、 上記被動側ギヤ部材に取着された第１駆動部材と、上記
   ドライブシャフトに取着されてこのドライブシャフトと
   一体に回動するドライブアームと、上記ドライブアーム
   に連係してこのドライブアームの回転運動を略直線運動
   に変換するカム部材と、上記カム部材によって駆動され
   る第２駆動部材と、を具備したことを特徴とする単レバ
   ー式制御装置。