JPS6146688B2 - - Google Patents

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JPS6146688B2
JPS6146688B2 JP53004848A JP484878A JPS6146688B2 JP S6146688 B2 JPS6146688 B2 JP S6146688B2 JP 53004848 A JP53004848 A JP 53004848A JP 484878 A JP484878 A JP 484878A JP S6146688 B2 JPS6146688 B2 JP S6146688B2
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brake
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caliper
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Yasuo Kita
Yukinori Nishama
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Sumitomo Electric Industries Ltd
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/72—Slack adjusters hydraulic
    • F16D65/74—Slack adjusters hydraulic self-acting in one direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、デイスクブレーキ、特に油圧発生源
を内蔵した油圧式デイスクブレーキに関するもの
である。
従来から油圧発生源であるマスタシリンダとデ
イスクブレーキを別体とし、ゴムホース、銅パイ
プ等で配管して、マスタシリンダから油圧を供給
するのが常識とされている。
しかしながら、別体のマスタシリンダを製作す
るには、それだけ素材を多く用い、また加工の手
間も余分に必要となり、さらに、配管による油洩
れの危険が増加する。
そのほか、例えば２輪車のリヤブレーキに利用
する場合、マスタシリンダを設置する場所が少な
く、一部の機構を省略して配置するなどの工夫が
必要となつてくる。
これらの問題を解決するため、キヤリパ内にマ
スタシリンダを内蔵したデイスクブレーキが提案
され、すでに出願されている（特願昭52−119303
号）。即ち、キヤリパ内部に、ホイールシリンダ
室とは別のシリンダ室を設けてピストンを収納
し、マスタシリンダを構成したものである。この
ような構成によつても、多くの効果をあげること
ができるが、本発明は、上記のデイスクブレーキ
をさらに改良し、構造を簡略化したものである。
即ち、第１の発明においては、キヤリパ内に設
けたホイールシリンダ室に、ブレーキパツドを押
圧する第１のピストンと、これに対向する第２の
ピストンを収容し、この第二のピストンを回動す
ることによつてこれを第１のピストンの方向へ前
進させ、第１のピストンとの間の油を圧縮して油
圧を発生させる手段を設けた構成を採用したので
ある。
また、第２の発明においては、上記第１の発明
に加えて、キヤリパにオイルリザーバ室を設け、
このリザーバ室と上記ホイールシリンダ室を通路
で連通し、この通路にバルブ装置を設け、上記第
２のピストンの回動開始前の静止時にはリザーバ
室とホイールシリンダ室の通路を連通せしめ、回
動開始と共に前記通路を遮断するようにしたバル
ブ装置作動機構を設けたのである。
以下、本発明の実施例を添付図面に基いて説明
する。なお、以下の説明は、浮動式デイスクブレ
ーキを例にとつているが、勿論本発明は、他の様
式の油圧式デイスクブレーキにも適用することが
できる。
さて、第１図に示すように、キヤリパ１０の一
方の腕１１内部には、ホイールシリンダ室１２が
設けられ、このシリンダ室内には、第１のピスト
ン１３と第２のピストン１４が摺動可能に収容さ
れている。
前記第１のピストン１３に押圧されるパツド１
５は、シリンダ室１２の先端部に収納され、これ
に対向して他方のパツド１６が、キヤリパ１０の
他方の腕１７に支持されている。
上記キヤリパ１０には、さらにオイルリザーバ
１８が設けられており、このリザーバの開口部は
弾性シール部材１９で閉鎖され、その上から蓋２
０がねじ止めされている。
上記リザーバ１８とシリンダ室１２は、通路２
１によつて連通し、この通路内に、後述するバル
ブ機構３０が取り付けられている。
次に、前記第２のピストン１４の中心軸２２
は、シリンダ室１２を密閉する蓋２３を貫通して
外部へ突出している。この軸２２には、レバー２
４が取り付けられており、レバー２４を回動させ
ると、ピストン１４が回動するようになつてい
る。一方蓋２３の内面には、ボール２５が保持さ
れており、このボールと、ピストン１４の裏面に
設けたカム面２６が当接している。このカム面２
６は、ピストン１４の円周方向に傾斜しているた
め、レバー２４を回動すると、ピストン１４が前
進して油圧が発生し、第１のピストン１３を駆動
して、パツド１５をデイスクＤに押圧する。
なお、スプリング２８等の適当な手段を用い
て、第２のピストン１４を常時ボール２５の方へ
押し付け、かつ回動したピストン１４を元の位置
に復帰させるようにしておく。
さて、前記のバルブ機構３０は、不足した油量
を適時シリンダ室１２へ補給するためのものであ
る。
第１図及び第２図に示すように、前記オイルリ
ザーバ１８とシリンダ室１２をつなぐ通路２１に
は、バルブボツクス３１が取り付けられている。
このボツクス３１に設けたポート３２には、開閉
弁３４を有する弁棒３３がゆるやかに挿入されて
おり、また、弁棒３３は、スプリング３５によつ
て、図の上方へ偏向されている。
一方、前記第２のピストン１４には、作動棒２
７が固着されており、ピストン１４が最も後退し
た位置即ち非制動時において、第２図のように、
作動棒２７が弁棒３３の先端部を押してこれを傾
ける。このため、ポート３２に間隙が生じ、リザ
ーバ１８とシリンダ室１２が連通し、パツドの摩
耗等によつて、第１のピストン１３が第１図の左
方に移動した場合、第２のピストン１４との間隔
が拡がり、そのためにホイールシリンダ室１２に
不足する油量は、リザーバ１８より供給される。
制動時には、第２のピストン１４が回動し、弁
棒３３に対する作動棒２７の押圧が解かれるの
で、弁棒３３が直立し、弁３４によつてポート３
２が閉鎖され、リザーバ１８への油の逆流が防止
される。
本発明のデイスクブレーキは、以上のように、
油圧発生源をキヤリパに内蔵したものであり、次
のような多くの利点をもつ。
(1) １個のシリンダ室内に、パツド押圧用のピス
トンと、油圧発生用のピストンを収納したの
で、構造が簡単となり、加工・組立も容易とな
る。また、マスタシリンダ室をキヤリパの別の
個所に設けなくてもよいので、それだけ小型化
に適したものとなり、強度的にも好ましい。
(2) 別体のマスタシリンダを製作する必要がない
ので、加工の手間、素材等を節約することがで
き、配管の必要もない。さらにマスタシリンダ
の設置スペースも節約することがができる。
(3) 配管がないから油流抵抗が少なく、またゴム
配管のように、マスタシリンダのストロークの
ロスが全くないので、効率が良い。
(4) 外部よりレバーで操作する機械式デイスクブ
レーキにおいては、パツドの摩耗に従つてピス
トンの前進が進みレバーのストロークが過大に
なることを防止する方法として、アジヤスタ機
構が必要であるが、本発明ではリザーバよりホ
イールシリンダ室に油を補給するようになつて
いるので、パツドの摩耗を補償するアジヤスタ
が不要である。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明のデイスクブレーキを示す縦
断面図、第２図は同上のバルブ機構を示す拡大縦
断面図である。 Ｄ…デイスク、１０…キヤリパ、１１…一方の
腕、１２…ホイールシリンダ室、１３…第１のピ
ストン、１４…第２のピストン、１５，１６…パ
ツド、１７…他方の腕、１８…オイルリザーバ、
１９…弾性シール部材、２０…蓋、２１…通路、
２２…軸、２３…蓋、２４…レバー、２５…ボー
ル、２６…カム面、２７…作動棒、２８…スプリ
ング、３０…バルブ機構、３１…バルブボツク
ス、３２…ポート、３３…弁棒、３４…弁。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ キヤリパ内に設けたホイールシリンダ室に、
    ブレーキパツドを押圧する第１のピストンを摺動
    可能に収容し、これに対向する第２のピストンを
    摺動及び回動可能に収容し、この第２のピストン
    の裏面に、周方向に傾斜したカム面を設け、この
    カム面と、前記ホイールシリンダ室を密閉する蓋
    の内面との間にボールを介在させ、前記第２のピ
    ストンを回動することによつて、これを第１のピ
    ストンの方向へ前進させて、第１のピストンとの
    間の油を圧縮して油圧を発生させるようにしたデ
    イスクブレーキ。 ２ キヤリパ内に設けたホイールシリンダ室に、
    ブレーキパツドを押圧する第１のピストンを摺動
    可能に収容し、これに対向する第２のピストンを
    摺動及び回動可能に収容し、この第２のピストン
    の裏面に、周方向に傾斜したカム面を設け、この
    カム面と、前記ホイールシリンダ室を密閉する蓋
    の内面との間にボールを介在させ、前記第２のピ
    ストンを回動することによつて、これを第１のピ
    ストンの方向へ前進させて、第１のピストンとの
    間の油を圧縮して油圧を発生させるようにし、前
    記キヤリパに設けたオイルリザーバ室と、前記ホ
    イールシリンダ室を連通する通路を設け、この通
    路にこれを開閉するバルブ装置を取り付け、この
    バルブ装置に設けた通路開閉弁を有する弁棒と、
    前記第２のピストンに設けた作動棒を関連させ
    て、前記第２のピストンの回動開始前の静止時に
    は、作動棒を傾けてリザーバ室とホイールシリン
    ダ室の通路を連通せしめ、回動開始と共に作動棒
    による弁棒の傾きを解き、前記連通を遮断するよ
    うにしたデイスクブレーキ。
JP484878A 1978-01-19 1978-01-19 Disc brake Granted JPS5498461A (en)

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JP484878A JPS5498461A (en) 1978-01-19 1978-01-19 Disc brake
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GB792029A GB2012895B (en) 1978-01-19 1979-01-19 Disc brake apparatus for motor vehicles

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IT (1) IT7967115A0 (ja)

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