JPS6147747B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、テイルト・キヤブ型自動車の改良
に関する。

従来、この種のテイルト・キヤブ型自動車は、
キヤブをシヤシに対してテイルト・ピンのまわり
に回転し、そのキヤブを乗車位置から傾倒位置に
持ち上げ、また、そのキヤブを傾倒位置から乗車
位置に降ろすために、油圧ジヤツキ、すなわち、
油圧型操作シリンダを備えている。

しかし、キヤブが、そのシヤシ上に弾性的に支
持されているので、その操作シリンダには、その
シヤシ上において、そのキヤブの自由運動を許す
手段が備えられ、また、そのキヤブを乗車位置か
ら傾倒位置に持ち上げるさい、キヤブの重心がテ
イルト・シヤフトを越えて前方に傾倒する過傾倒
位置（オーバ・テイルト範囲）において、そのシ
ヤシに対するそのキヤブの運動を抑制する手段が
備えられてきた。

それらの手段が機械的に構成されたものは、例
えば、英国特許第1399612号に、また、流体圧回
路的に構成されたものは、米国特許第1447673号
にそれぞれ開示され、使用されてきている。

しかし、前者は、キヤブ・ブラケツトに回転可
能に保持されたトラニオンの軸受孔にピストン・
ロツドを往復摺動可能に嵌め合わせて、油圧ジヤ
キをキヤブに連結しているので、シヤシに対する
キヤブの自由運動を円滑にすることに難があり、
その上、充分な機械的強度のために、そのトラニ
オンを太くするか、高価な材料を使用せねばなら
ず、また、後者は、機械的な前者に比して構造
上、複雑で、製作に高度な技術を要求し、高価に
なつた。

この発明の目的は、キヤブがシヤシに対して、
乗車位置にあるとき、すなわち、走行姿勢にある
とき、そのキヤブの自由運動を円滑にし、かつ、
そのキヤブがそのシヤシに対してテイルト・シヤ
フトのまわりに乗車位置から傾倒位置に持ち上げ
られ、さらに、そのキヤブ重心がそのテイルト・
シヤフトを越えて、そのキヤブが前方に傾倒する
とき、そのシヤシに対するキヤブの傾倒運動を確
実に抑制可能にして、キヤブ・テイルト手段をシ
ヤシとキヤブとの間に連結し、殊に、そのシヤシ
およびキヤブの一方にそのキヤブ・テイルト手段
の一端を連続し、しかも、そのキヤブの自由運動
を許容し、円滑にし、かつ、そのキヤブの傾倒運
動を抑制する手段が大型化されることなしに、機
械的強度を向上し、構造を簡単にし、部品員数を
少なくし、製作費用を低減し、その上、保守点検
を容易にし、無理なく、キヤブ・テイルト手段の
力をキヤブに伝達するところのテイルト・キヤブ
型自動車の提供にある。

それらの課題のために、その発明のテイルト・
キヤブ型自動車は、シヤシと、乗車位置と傾倒位
置との間に回転されるように、そのシヤシの前方
において、テイルト・シヤフトを介してそのシヤ
シに回転可能に連結され、かつ、そのシヤシ上に
弾性的に支持されたキヤブと、シリンダ、そのシ
リンダ内に往復摺動可能に嵌め合わせられたピス
トン、および、一端側がそのシリンダの一端の外
側に出し入れ可能にして、他端がそのピストンに
固定された操作ロツドよりなり、そのテイルト・
シヤフトの後方において、そのシリンダの他端お
よび操作ロツドの一端の何れか一方をそのシヤシ
に回転可能に連結した流体圧型操作シリンダと、
その操作シリンダにおけるそのシリンダの他端お
よび操作ロツドの一端の何れか他方にその操作シ
リンダの軸方向に所定の間隔を置いて配置された
一対のローラと、そのテイルト・シヤフトの後方
において、そのキヤブに配置され、かつ、そのテ
イルト・シヤフトに直交する平面内に開口され、
しかも、折曲げ部分をそのテイルト・シヤフト側
に位置して、その一対のローラを嵌め込んだ倒立
略Ｌ字状カム溝とを含んで構成している。

以下、この発明に係るテイルト・キヤブ型自動
車の望ましい具体例について、図面を参照して説
明する。

第１ないし５図は、テイルト・キヤブ型トラツ
クとして具体化されたこの発明のテイルト・キヤ
ブ型自動車１０を示している。

そのテイルト・キヤブ型トラツク１０は、シヤ
シ１１と、乗車位置と傾倒位置との間に回転され
るように、そのシヤシ１１の前方において、テイ
ルト・シヤフト２３を介してそのシヤシ１１に回
転可能に連結されてそのシヤシ１１上に配置され
たキヤブ１２と、そのキヤブ１２の前方とそのシ
ヤシ１１の前方との間に連結されてそのキヤブ１
２をそのシヤシ１１上に弾性的に支持した左右の
キヤブ・フロント・サスペンシヨン１３と、その
キヤブ１２の後方をそのシヤシ１１に連結してそ
のキヤブ１２をそのシヤシ１１上に弾性的に支持
したキヤブ・リア・マウント（図示せず）と、そ
のキヤブ１２を乗車位置と傾倒位置との間に回転
させるように、そのキヤブ・フロント・サスペン
シヨン１３の後方において、そのシヤシ１１とそ
のキヤブ１２との間に配置された流体圧型操作シ
リンダ１４と、その操作シリンダ１４の軸方向に
所定の間隔を置いて、その操作シリンダ１４の操
作ロツド３１の一端に配置された一対のローラ１
５，１６と、そのテイルト・シヤフト２３の後方
において、すなわち、そのキヤブ・フロント・サ
スペンシヨン１３の後方において、そのキヤブ１
２に配置されそのローラ１５，１６を嵌め込んだ
カム溝１７と、そのキヤブ１２の乗車位置におい
てそのキヤブ１２をシヤシ１１上に固定するため
に、そのキヤブ１２の後方とそのキヤブ・リア・
マウントとの間に配置されたキヤブ・ロツク装置
（図示せず）とを含んで構成されている。

そのキヤブ・フロント・サスペンシヨン１３
は、トラツク１０の前方で、かつ左右において、
シヤシ１１とキヤブ１２との間にそれぞれ配置さ
れ、それぞれは、シヤシ１１にボルト締めされた
下方ブラケツト２０と、キヤブ１２の前方におい
て、そのキヤブ１２の下面にボルト締めされた上
方ブラケツト２１と、そのトラツク１０、すなわ
ち、そのシヤシ１１の縦方向に伸長されて、その
上方および下方ブラケツト２１，２０間に配置さ
れた縦方向リンク２２と、その縦方向リンク２２
の前方端をその下方ブラケツト２０に回転可能に
連結するテイルト・シヤフト２３と、その縦方向
リンク２２の後方端をその上方ブラケツト２１に
回転可能に連結する連結シヤフト２４と、その上
方ブラケツト２１のスプリング・シート２７とそ
の縦方向リンク２２のスプリング・シート２８と
の間に配置されたコイル・スプリング２５と、一
端をテイルト・シヤフト２３に、他端を上方ブラ
ケツト２１のピン２９にそれぞれ回転可能に連結
されたシヨツク・アブソーバ２６とより構成され
ている。

流体圧型操作シリンダ１４は、油圧シリンダ
で、シリンダ３０、そのシリンダ３０内に往復摺
動可能に嵌め合わせられたピストン（図示せ
ず）、および一端側がそのシリンダ３０の一端の
外側に出し入れ可能にして、他端がそのピストン
に固定された操作ロツド３１を含んで構成され、
そして、そのシリンダ３０は、油圧源装置、制御
弁などを含んだ油圧ユニツト（図示せず）に配管
３２，３３で接続されている。

そのシリンダ３０は、そのテイルト・シヤフト
２３の後方に適宜の間隔を置かれて、ピストンを
介して、他端をシヤシ１１に回転可能に連結して
いる。

また、その操作ロツド３１は、その一端にロー
ラ・ホルダ３４を固定している。

そのローラ・ホルダ３４は、第３図に示される
ように、下端に開口された軸方向の連結穴３５を
備え、その連結穴３５に操作ロツド３１の一端を
嵌め込み、その操作ロツド３１に溶接されてい
る。

そのローラ・ホルダ３４には、キヤブ側ローラ
１５，１５およびシヤシ側ローラ１６，１６が操
作ロツド３１の軸方向に所定の間隔を置いて、ピ
ン３６，３７を介して回転可能に支持されてい
る。

それらキヤブ側およびシヤシ側ローラ１５，１
５および１６，１６は、第３図から理解されるよ
うに、ピン３６，３７の両端にそれぞれ回転可能
に嵌め合わせられ、抜け止めされて、キヤブ１２
に配置された一対のカム溝１７に嵌め込まれてい
る。

そのカム溝１７は、そのトラツク１０の横方向
に所定の間隔、すなわち、ローラ１５，１５およ
び１６，１６の間隔に合わせられて、上方ブラケ
ツト２１に一体的に形成された一対の吊り板部分
にそれぞれ打抜き加工されている。

そのカム溝１７は、そのキヤブ１２が乗車位置
にあるとき、トラツク１０の高さ方向に位置され
るキヤブ・フローテイング溝部分３８と、そのト
ラツク１０の縦方向に位置されるキヤブ・ロツク
溝部分３９とよりなる倒立略Ｌ字状に構成されて
いる。

それらキヤブ・フローテイング溝部分３８およ
びキヤブ・ロツク溝部分３９は、第１および２図
に示されるように、互いに接続され、キヤブ１２
が傾倒される際、キヤブ側ローラ１５，１５をそ
のキヤブ・フローテイング溝部分３８からキヤ
ブ・ロツク溝部分３９に円滑に移動可能にしてい
る。また、そのキヤブ１２が乗車位置にあると
き、そのキヤブ・フローテイング溝部分３８は、
第４および５図に示されるように、キヤブ側およ
びシヤシ側ローラ１５，１５および１６，１６を
上下方向に案内し、シヤシ１１に対するキヤブ１
２のフローテイングを許す。

そのように構成されたキヤブ側およびシヤシ側
ローラ１５，１５および１６，１６と一対のカム
溝１７とは、ローラ・ホルダ３４がＵ字状に構成
されるならば、数を一つづにすることも可能であ
り、そのようにして、種々変形できるものであ
る。

次に、上述されたトラツク１０のキヤブ傾倒動
作について説明する。

そのトラツク１０において、そのキヤブ１２が
第１図に示すように、乗車位置に置かれているな
らば、操作ロツド３１がシリンダ３０内に引つ込
められているので、キヤブ側およびシヤシ側ロー
ラ１５，１５および１６，１６は、第４および５
図に示されるように、カム溝１７のキヤブ・フロ
ーテイング溝部分３８内において、上下方向に案
内されるので、キヤブ１２はシヤシ１１に対する
相対的動きが許容され、キヤブ１２はシヤシ１１
上に弾性的に支持され、すなわち、フローテイン
グ状態に支持される。その結果、トラツク１０の
走行時、シヤシ側の振動がキヤブ側に直接的に伝
播されず、操作シリンダ１４のロツク作用による
キヤブ１２の乗心地低下が阻止される。

また、操作シリンダ１４が駆動され、操作ロツ
ド３１がシリンダ３０の一端に押し出され、キヤ
ブ側ローラ１５，１５がカム溝１７を介してキヤ
ブ１２を押し上げるので、キヤブ１２は、第２図
に示されるように、テイルト・シヤフト２３のま
わりに回転され、乗車位置から傾倒位置に持ち上
げられる。

キヤブ重心がテイルト・シヤフト２３の上方に
近づくように、そのキヤブ１２が操作シリンダ１
４によつて、テイルト・シヤフト２３のまわりに
回転されて行くにつれて、キヤブ側ローラ１５，
１５はキヤブ・フローテイング溝部分３８からキ
ヤブ・ロツク溝部分３９に移動し、そのキヤブ重
心がテイルト・シヤフト２３の上方に近づくと、
キヤブ側ローラ１５，１５はキヤブ・ロツク溝部
分３９の端に当り、第２図に示すような位置にお
いて、操作シリンダは停止され、キヤブ１２は、
キヤブ重心がテイルト・シヤフト２３を越えて前
方に傾倒することが阻止され、シヤシ１１上にお
いて、傾倒位置に保持される。

前述のテイルト・キヤブ型トラツク１０では、
その流体圧型操作シリンダ１４がそのシリンダ３
０の他端をそのシヤシ１１に回転可能に連結し、
そして、そのキヤブ側ローラ１５，１５およびシ
ヤシ側ローラ１６，１６がその操作シリンダ１４
におけるその操作ロツド３１の一端に溶接された
そのローラ・ホルダ３４に配置されたものとし
て、説明されたが、その操作シリンダ１４は、そ
の操作ロツド３１の一端をそのシヤシ１１に回転
可能に連結し、そして、そのキヤブ側およびシヤ
シ側ローラ１５，１５，１６，１６は、その操作
シリンダ１４におけるそのシリンダ３０の他端に
そのローラ・ホルダ３４を溶接して、そのロー
ラ・ホルダ３４に配置することも可能である。

如上のこの発明によれば、シヤシに対してキヤ
ブを乗車位置から傾倒位置に、また、傾倒位置か
ら乗車位置に持ち上げおよび持ち下げる流体圧型
操作シリンダがその操作シリンダの軸方向に所定
の間隔を置いて配置される一対のローラと、倒立
略Ｌ字状カム溝とによつて、所謂、確動カム機構
によつて、シヤシとキヤブとの間に連結されるの
で、キヤブがシヤシに対して乗車位置から傾倒位
置へ、また、傾倒位置から乗車位置へ円滑に案内
され、また、キヤブがシヤシに対して乗車位置に
あるとき、すなわち、走行姿勢にあるとき、その
キヤブの自由運動が円滑にされ、かつ、そのキヤ
ブがそのシヤシに対してテイルト・シヤフトのま
わりに乗車位置から傾倒位置に持ち上げられ、そ
のキヤブ重心がそのテイルト・シヤフトを越え
て、そのキヤブが前方に傾倒するとき、そのシヤ
シに対するキヤブの傾倒運動が確実に抑制され、
また、そのように、流体圧型操作シリンダ、すな
わち、キヤブ・テイルト手段をシヤシとキヤブと
の間に連結し、しかも、そのキヤブが乗車位置に
あるとき、そのキヤブに自由運動を許容し、円滑
にし、かつ、そのキヤブが傾倒位置にあるとき、
キヤブ重心がテイルト・シヤフトを越えて前方に
傾倒するところのキヤブの傾倒運動を抑制する手
段が大型化されずに、その機械的強度が向上さ
れ、また、構造が簡単化され、部品員数が少なく
なり、それに伴なつて、製作費用が低減され、さ
らに、その保守点検が容易になり、そのキヤブ・
テイルト手段の力が無理なく、また、トラブルな
くキヤブに伝達される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に基づいて具体化されたテ
イルト・キヤブ型トラツクを一部切り欠いて示し
たそのトラツクのキヤブが乗車位置にある部分前
方側面図、第２図は、第１図に示すトラツクのキ
ヤブが傾倒位置にある部分前方側面図、第３図は
第１図の３−３線に沿つて示した断面図、およ
び、第４および５図は、第１図に示すトラツクに
おいて、キヤブが乗車位置にあるときのカム溝と
ローラとの関係を示す図である。 １０……テイルト・キヤブ型トラツク、１１…
…シヤシ、１２……キヤブ、１３……キヤブ・フ
ロント・サスペンシヨン、１４……流体圧型操作
シリンダ、１５，１６……一対のローラ、１７…
…カム溝、２０……下方ブラケツト、２１……上
方ブラケツト、２２……縦方向リンク、２３……
テイルト・シヤフト、２４……連結シヤフト、３
８……キヤブ・フローテイング溝部分、３９……
キヤブ・ロツク溝部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シヤシと、 乗車位置と傾倒位置との間に回転されるよう
   に、そのシヤシの前方において、テイルト・シヤ
   フトを介してそのシヤシに回転可能に連結され、
   かつ、そのシヤシ上に弾性的に支持されたキヤブ
   と、 シリンダ、そのシリンダ内に往復摺動可能に嵌
   め合わせられたピストン、および、一端側がその
   シリンダの一端の外側に出し入れ可能にして、他
   端がそのピストンに固定された操作ロツドよりな
   り、そのテイルト・シヤフトの後方において、そ
   のシリンダの他端および操作ロツドの一端の何れ
   か一方をそのシヤシに回転可能に連結した流体圧
   型操作シリンダと、 その操作シリンダにおけるそのシリンダの他端
   および操作ロツドの一端の何れか他方にその操作
   シリンダの軸方向に所定の間隔を置いて配置され
   た一対のローラと、 そのテイルト・シヤフトの後方において、その
   キヤブに配置され、かつ、そのテイルト・シヤフ
   トに直交する平面内に開口され、しかも、折曲げ
   部分をそのテイルト・シヤフト側に位置して、そ
   の一対のローラを嵌め込んだ倒立略Ｌ字状カム溝
   とを含むテイルト・キヤブ型自動車。