JPS614825A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS614825A JPS614825A JP59125735A JP12573584A JPS614825A JP S614825 A JPS614825 A JP S614825A JP 59125735 A JP59125735 A JP 59125735A JP 12573584 A JP12573584 A JP 12573584A JP S614825 A JPS614825 A JP S614825A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- low
- exhaust
- muffler
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/04—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more silencers in parallel, e.g. having interconnections for multi-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は２リイクルエンジンのυ１気装置に関づる。
（従来技術）
２サイクル土ンジンでは排気装置、すなわち排気ポート
とマフラがその出力を決定する大きな要因となる。その
ために高回転形エンジンでは開口タイミングの早い排気
ポートと短いマフラの組合せが用いられ、低回転形エン
ジンでは間口タイミングの遅いυ１気ボー１−と長いマ
フラの組合せが用いられる。′しかし排気ポートの開口
タイミングやマフラ長さを決定りる際に、高回転時の出
力を重要視すると、（ｌＫ回転時の出力が悪くなり、低
回転時の出力を重要視すると、高回転時の出力が悪くな
る。その点を改善するために、排気ポートの開口タイミ
ングを可変式にしたり、マフラ容積を「可変式にしたり
乃るものが既に実用化され−Ｃいる。
とマフラがその出力を決定する大きな要因となる。その
ために高回転形エンジンでは開口タイミングの早い排気
ポートと短いマフラの組合せが用いられ、低回転形エン
ジンでは間口タイミングの遅いυ１気ボー１−と長いマ
フラの組合せが用いられる。′しかし排気ポートの開口
タイミングやマフラ長さを決定りる際に、高回転時の出
力を重要視すると、（ｌＫ回転時の出力が悪くなり、低
回転時の出力を重要視すると、高回転時の出力が悪くな
る。その点を改善するために、排気ポートの開口タイミ
ングを可変式にしたり、マフラ容積を「可変式にしたり
乃るものが既に実用化され−Ｃいる。
それらの物は確かに出）ｊ特性を改善するものの、改善
の度合は低く、従来構造に比べて大幅に出力特性を向上
さＵることはできない。
の度合は低く、従来構造に比べて大幅に出力特性を向上
さＵることはできない。
（発明の目的）
本発明は上記問題を解決りるために、低回転用の排気経
路と高回転用の排気経路とを別々に設【ノ、エンジンの
運転状態に応じて両排気軽路を選択できるようにした装
置を提供しようとする一部のである。
路と高回転用の排気経路とを別々に設【ノ、エンジンの
運転状態に応じて両排気軽路を選択できるようにした装
置を提供しようとする一部のである。
（発明の構成）
本発明は２サイクルエンジンのシリンダに開口タイミン
グの早い高回転用排気ポートと開口タイミングの遅い低
回転用排気ポートとを設【ノ、高回転用排気ボー１−を
高回転用マフラに接続しく高回転用排気経路を形成し、
低回転用拮気ポー１〜を低回転用マフラに接続して低回
転用排気経路を形成し、高回転用排気経路に高回転用排
気ポートからの刊気排出を防止する弁を設け、低回転用
排気経路に低回転用マフラへの排気流入を閉止Ｊる弁を
設け、エンジン運転状態の検知セン９−を有り−る制御
装置により低回転時には高回転用ボー トの弁を閉鎖し
、高回転時には低回転用マツプの弁を閉鎖するようにし
たことを特徴どしている。
グの早い高回転用排気ポートと開口タイミングの遅い低
回転用排気ポートとを設【ノ、高回転用排気ボー１−を
高回転用マフラに接続しく高回転用排気経路を形成し、
低回転用拮気ポー１〜を低回転用マフラに接続して低回
転用排気経路を形成し、高回転用排気経路に高回転用排
気ポートからの刊気排出を防止する弁を設け、低回転用
排気経路に低回転用マフラへの排気流入を閉止Ｊる弁を
設け、エンジン運転状態の検知セン９−を有り−る制御
装置により低回転時には高回転用ボー トの弁を閉鎖し
、高回転時には低回転用マツプの弁を閉鎖するようにし
たことを特徴どしている。
（実施例）
断面略図である第１図において、シリンダ１には高回転
用ボーポー１〜２と低回転用排気ポート３が設□けであ
る。高回転用排気ポート２は通路５を介してマフシロに
接続し、全体が高回転用排気経路１０を形成しＣいる。
用ボーポー１〜２と低回転用排気ポート３が設□けであ
る。高回転用排気ポート２は通路５を介してマフシロに
接続し、全体が高回転用排気経路１０を形成しＣいる。
低回転用排気ポート３は通路７を介しくマフラ８に接続
し、全体が低回転用排気経路１１を形成している。マツ
プ６は短く、高速運転時の−１−ンジン出力を充分に高
めＷるようになっている。マフラ８は長く、低速運転時
のエンジン出“力を充分に高め得るようになっＣいる。
し、全体が低回転用排気経路１１を形成している。マツ
プ６は短く、高速運転時の−１−ンジン出力を充分に高
めＷるようになっている。マフラ８は長く、低速運転時
のエンジン出“力を充分に高め得るようになっＣいる。
なお本発明においては、通路５．７は専用のパイプ等で
構成することもでき、排気ボー ト２．３の一部を通路
５．７ど呼ぶこともできる。
構成することもでき、排気ボー ト２．３の一部を通路
５．７ど呼ぶこともできる。
両通路５．７の途中部分は連絡通路１２によりつながれ
ている。連絡通路１２は通路７から通路５へ排気が流れ
やすいように傾斜しＣおり、具体的には、通路５．７内
のり１気の流れ方向にＧにおいて、連絡通路１２の通路
７と接続する部分（通路１２の入口）は通路５と接続す
る部分（出口）よりも上流側に位置し−（いる。
ている。連絡通路１２は通路７から通路５へ排気が流れ
やすいように傾斜しＣおり、具体的には、通路５．７内
のり１気の流れ方向にＧにおいて、連絡通路１２の通路
７と接続する部分（通路１２の入口）は通路５と接続す
る部分（出口）よりも上流側に位置し−（いる。
連絡通路１２よりも上流側においで１通路５には弁１３
が設けである。１４は通路７のＩＺ流部と連絡通路１２
との分岐点であり、この分岐点１４には弁１５が設けで
ある。弁１３は第１図の如く通路５を開鎖する低回転位
置と、第２図の如く通路５を開放する高回転位置との間
で切替わるようになっている。弁１５は第２図の如く連
絡通路１２の入口を開放して通路７の上流部を口１鎖づ
る高回転位置と、第１図の如く連絡通路１２の人［１を
閉鎖して通路７の下流部を開口させる低回転位置との間
で切替わるようになっている。
が設けである。１４は通路７のＩＺ流部と連絡通路１２
との分岐点であり、この分岐点１４には弁１５が設けで
ある。弁１３は第１図の如く通路５を開鎖する低回転位
置と、第２図の如く通路５を開放する高回転位置との間
で切替わるようになっている。弁１５は第２図の如く連
絡通路１２の入口を開放して通路７の上流部を口１鎖づ
る高回転位置と、第１図の如く連絡通路１２の人［１を
閉鎖して通路７の下流部を開口させる低回転位置との間
で切替わるようになっている。
弁１３．１５はいずれも電磁弁あるいは１）−−ボモー
タやアクチェータで駆動される弁であり、図示されてい
ないマイクロコンビ」−夕等の制御装置に接続している
。該制御装置は〕−ンジン回転数やアクセル開度等を検
知するセンサーを備えており、センサからの信号により
弁１３．１５の動作を後）ホする如く制御する。
タやアクチェータで駆動される弁であり、図示されてい
ないマイクロコンビ」−夕等の制御装置に接続している
。該制御装置は〕−ンジン回転数やアクセル開度等を検
知するセンサーを備えており、センサからの信号により
弁１３．１５の動作を後）ホする如く制御する。
シリンダ１の展開部分略図である第３図において、ＴＰ
は上死点位置におけるピストン頂面（図示せず）のＩｉ
ｌ ｉｒ、°／（パある。この第３図の如く前記高回転
用ボーボ １〜２は低回転用υ１気ボー＝１−３よりも
上死点位ｉｉ？ｆ ’ｌ’ Ｐに近い位置に設【）てあ
り、高回転用排気ボー１−２の開口タイミングは低回転
用υＦ気ポート３の開口タイミングよりも早くなつ（い
る。又拮気ポート２．３はシリンダ１の円周り向にずれ
でおり、＋７１気ポー］へ２．３はηいに独立して設け
である。。
は上死点位置におけるピストン頂面（図示せず）のＩｉ
ｌ ｉｒ、°／（パある。この第３図の如く前記高回転
用ボーボ １〜２は低回転用υ１気ボー＝１−３よりも
上死点位ｉｉ？ｆ ’ｌ’ Ｐに近い位置に設【）てあ
り、高回転用排気ボー１−２の開口タイミングは低回転
用υＦ気ポート３の開口タイミングよりも早くなつ（い
る。又拮気ポート２．３はシリンダ１の円周り向にずれ
でおり、＋７１気ポー］へ２．３はηいに独立して設け
である。。
（作用）
上述の如く高回転用排気ボ ト２の開口タイミングは早
く、ンーノラ６は知い。従って高回転用排気ポート２、
通路５、マフラ６だけを使用して排気を排出した場合に
は、第５図の特性りの如く、高速回転領域において優れ
た出力特性を得ることができる。又イ１（回転用排気ボ
ー１〜３の開口タイミングは遅く、マッシ８は長い。従
って低回転用排気ボー１〜３、通路７、マフラ８だけを
、すなわち低回転用υト気軽路１１だけを使用して排気
を排出した場合には、第５図の特性ｐの如く低速回転領
域においで優れた出）〕特性を得ることができる。
く、ンーノラ６は知い。従って高回転用排気ポート２、
通路５、マフラ６だけを使用して排気を排出した場合に
は、第５図の特性りの如く、高速回転領域において優れ
た出力特性を得ることができる。又イ１（回転用排気ボ
ー１〜３の開口タイミングは遅く、マッシ８は長い。従
って低回転用排気ボー１〜３、通路７、マフラ８だけを
、すなわち低回転用υト気軽路１１だけを使用して排気
を排出した場合には、第５図の特性ｐの如く低速回転領
域においで優れた出）〕特性を得ることができる。
そして実際には、運転状態が低速回転領域にある場合、
制御装置が弁１３．１５を第１図の状態に保ち、弁１３
が高回転用排気ポート２からの排気排出を防止するとと
もに、弁１５が通路７から連絡通路１２への排気流入を
防止する。このように低速回転領域では、υ１気の排出
は低回転用排気経路１１だけを使用して行われるので、
前述の如く出力は充分に高くなる。
制御装置が弁１３．１５を第１図の状態に保ち、弁１３
が高回転用排気ポート２からの排気排出を防止するとと
もに、弁１５が通路７から連絡通路１２への排気流入を
防止する。このように低速回転領域では、υ１気の排出
は低回転用排気経路１１だけを使用して行われるので、
前述の如く出力は充分に高くなる。
回転数が所定の中間値まで上荷すると、制御装置が弁１
３．１５を第２図の状態に切替え、以後の高速回転領域
では第２図の状態が保たれる。この状態では高回転用排
気ポート２、通路５、マフラ６により排気が排出される
。しかも排気の一部は低回転用排気ポート３から通路７
の上流部及び連絡通路１２を通ってマフラ６へ流れる。
３．１５を第２図の状態に切替え、以後の高速回転領域
では第２図の状態が保たれる。この状態では高回転用排
気ポート２、通路５、マフラ６により排気が排出される
。しかも排気の一部は低回転用排気ポート３から通路７
の上流部及び連絡通路１２を通ってマフラ６へ流れる。
このように高速回転領域では、短いマフラ６が使用され
るとともに、両方の排気ボー ト２．３が使用され、排
気ポートの総合開口面積は広くなる。従つＣ高回転用排
気ボー ト２だけを使用した第５図の特性りよりも、高
速時の実際の出力は特性Ｐの如く更に大きくなる。１ なお１記説明から明らかなように、図示の実施例では低
回転用υ１気ポート３、通路７の上流部、連絡通路１２
も高速回転用排気経路１０の一部を構成している。
るとともに、両方の排気ボー ト２．３が使用され、排
気ポートの総合開口面積は広くなる。従つＣ高回転用排
気ボー ト２だけを使用した第５図の特性りよりも、高
速時の実際の出力は特性Ｐの如く更に大きくなる。１ なお１記説明から明らかなように、図示の実施例では低
回転用υ１気ポート３、通路７の上流部、連絡通路１２
も高速回転用排気経路１０の一部を構成している。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、高回転用排気経路
１０と低回転用排気経路１１とを設け、運転状態に応じ
−（ＪＪ）気経路１０．１１を切替えるようにしｋので
、低速領域及び高速領域の両方、すなわち回転数領域全
体にわたって出力を充分に高め、優れた特性を得ること
ができる。
１０と低回転用排気経路１１とを設け、運転状態に応じ
−（ＪＪ）気経路１０．１１を切替えるようにしｋので
、低速領域及び高速領域の両方、すなわち回転数領域全
体にわたって出力を充分に高め、優れた特性を得ること
ができる。
又高速運転時には、弁１５により低回転用マフラ８への
排気流入を阻止し、排気ポート２からの排気だけではな
く、排気ポート３からの排気も高回転用マフラ６へ流入
するように構成することにより、高速時の排気ポートの
開口面積を広げ、出力を大幅に増大させることができる
。
排気流入を阻止し、排気ポート２からの排気だけではな
く、排気ポート３からの排気も高回転用マフラ６へ流入
するように構成することにより、高速時の排気ポートの
開口面積を広げ、出力を大幅に増大させることができる
。
（その他の実施例）
弁１３．１５の−ｈ又は両りを開度可変式の弁で構成し
、中速領域では、速度に応じＣ弁１３．１５の開度を調
整するように構成することも（・きる。第１図の連絡通
路１２を廃止し、弁１５を単なる通路７専用の聞閉井で
構成り−ることｂｒ″きる。
、中速領域では、速度に応じＣ弁１３．１５の開度を調
整するように構成することも（・きる。第１図の連絡通
路１２を廃止し、弁１５を単なる通路７専用の聞閉井で
構成り−ることｂｒ″きる。
第４図の如く、補助排気ポート２ａを低回転用排気ポー
ト３に隣接させてピストン上死点位置］−Ｐ側に設け、
低速運転時には低回転用排気ボー１〜３だＣプを使用し
、高速運転時には低回転用排気ポート３と補助排気ポー
ト２ａを使用するように構成することもぐぎる。
ト３に隣接させてピストン上死点位置］−Ｐ側に設け、
低速運転時には低回転用排気ボー１〜３だＣプを使用し
、高速運転時には低回転用排気ポート３と補助排気ポー
ト２ａを使用するように構成することもぐぎる。
第１図は本発明実施例の低同転状態にお【−ノる断面略
図、第２図は高回転状態にお番ノる断面略図、第３図は
シリンダの展開部分略図、第４図は別の実施例を示すシ
リンダの展開部分略図、第５図は出力特性を示づグラフ
である。１・・・シリンダ、２・・・高回転用排気ポー
ト、３・・・低回私用排気ポート、６・・・高回転用マ
ツプ、８・・・低回転用マフラ、１０・・・高回転用排
気経路、１１・・・低回転用排気経路、１３・・・高回
転用ポートの弁、１５・・・低回転用マフラの弁 特許出願人 川崎重工業株式合着 Ｌ−・′；′、−コ１
図、第２図は高回転状態にお番ノる断面略図、第３図は
シリンダの展開部分略図、第４図は別の実施例を示すシ
リンダの展開部分略図、第５図は出力特性を示づグラフ
である。１・・・シリンダ、２・・・高回転用排気ポー
ト、３・・・低回私用排気ポート、６・・・高回転用マ
ツプ、８・・・低回転用マフラ、１０・・・高回転用排
気経路、１１・・・低回転用排気経路、１３・・・高回
転用ポートの弁、１５・・・低回転用マフラの弁 特許出願人 川崎重工業株式合着 Ｌ−・′；′、−コ１
Claims (1)
- ２サイクルエンジンのシリンダに、開口タイミングの早
い高回転用排気ポートと開口タイミングの遅い低回転用
排気ポートとを設け、高回転用排気ポートを高回転用マ
フラに接続して高回転用排気経路を形成し、低回転用排
気ポートを低回転用マフラに接続して低回転用排気経路
を形成し、高回転用排気経路に高回転用排気ポートから
の排気排出を防止する弁を設け、低回転用排気経路に低
回転用マフラへの排気流入を阻止する弁を設け、エンジ
ン運転状態の検知センサを有する制御装置により低回転
時には高回転用ポートの弁を閉鎖し、高回転時には低回
転用マフラの弁を閉鎖するようにしたことを特徴とする
２サイクルエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59125735A JPS614825A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59125735A JPS614825A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS614825A true JPS614825A (ja) | 1986-01-10 |
Family
ID=14917489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59125735A Pending JPS614825A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS614825A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0246014U (ja) * | 1988-09-22 | 1990-03-29 |
-
1984
- 1984-06-19 JP JP59125735A patent/JPS614825A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0246014U (ja) * | 1988-09-22 | 1990-03-29 |
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