JPS6149154B2 - - Google Patents

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JPS6149154B2
JPS6149154B2 JP53125947A JP12594778A JPS6149154B2 JP S6149154 B2 JPS6149154 B2 JP S6149154B2 JP 53125947 A JP53125947 A JP 53125947A JP 12594778 A JP12594778 A JP 12594778A JP S6149154 B2 JPS6149154 B2 JP S6149154B2
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Japan
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frame
leaf springs
vehicle
front wheel
wheel support
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Akito Enomoto
Toshio Tsucha
Tatsuo Masuda
Suwaji Takano
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to DE7929072U priority patent/DE7929072U1/de
Priority to DE19792941518 priority patent/DE2941518A1/de
Priority to FR7925464A priority patent/FR2438574B1/fr
Priority to DE19792941517 priority patent/DE2941517A1/de
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  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は走行車輌の前輪支持装置に関するもの
である。
更に詳細には、左右二輪を有する走行車輌であ
つて、車体フレームに上下に離間して二枚の横置
板バネを配し、この板バネの両端部と前輪支持部
材とを弾性材を介して連結等し、簡易、最少の部
品の構造で前輪の緩衝懸架を図る如くした前輪支
持装置に関する。
小型、小排気量の原動機を備える簡易な二輪車
が提案され、自転車類似のタイプのもの、スクー
タ類似にタイプのもの等が実用化されているが、
この種の簡易な車輌は何れも二輪車である。従つ
て自転車に乗り得ない者は運転することができな
い。
一方、軽車輌として原動機を備える三輪車が提
案され、実用化されているが、二輪を備える後部
が幅広で且つ、大きく一輪を備える前部とはロー
リング可能にジヨイントされている。かかる三輪
車は全体が二輪車やスクータ等に比して大きく、
且つ前、後のローリングジヨイント等構造も複雑
で重量も大きく、原動機の排気量もこれに相応し
て大きくなり、小型、簡易な乗り物の範ちゆうを
越え、従つて上記の問題解決とはなり得ない。
そこで二輪車を運転できない者であつても運転
が容易に行える四輪等の乗り物を提案ししかもこ
れと小型、軽量、簡易という条件で実用化し、上
記二輪車と大差ないコストで提供しようとした場
合、全体的な構造の他、前輪の支持についても懸
架の確実、緩衝、防振、キヤンバの維持、構造の
簡単化、部品の減少を図り、且つ操向機構との関
係等を解決しなければならない諸問題がある。
本発明者等は上記問題を解決し、小型、軽量、
簡易なる四輪等の走行車輌を得るべく、特に前輪
の支持の簡易化と機能確保を解決すべく本発明を
なしたものである。
本発明の目的とする処は、左右二輪の前輪を有
するスクータタイプの走行車輌において、車体フ
レームに上下に離間して固定された二枚の横置板
バネを配し、この板バネの両端部と前輪支持部材
とをラバーの如き弾性材を介して連結し、前輪懸
架部材と緩衝部材とを一つの部材で兼用し、且つ
弾性材の存在により前輪を効果的に、シヨツクア
プソーバ効果をもたせ支持することを可能とし、
以上を簡易な構造、最少の部品で図つたスクータ
タイプの走行車輌の前輪支持装置を提供する。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。これにより本発明の更なる目的及び利
点を明らかにする。
第１図及び第２図は本発明にかかる走行車輌の
基本構造を示す平面図及び側面図である。
車輌１のレイアウトの概略を説明すると、２は
前・後方向に延びるフレームで、フレーム２の前
部左右に操向輪である前輪３，３が、後部には駆
動輪である後輪４，４が設けられている。フレー
ム２の中間部乃至後部には乗員座乗用シート５が
設けられ、シート５の幅とフレーム２の幅とは略
等しい。そして前部にはステアリングシヤフト６
が斜め上後方へ延出され、シヤフト６はフレーム
前端部上の左右に下端を固定した逆Ｖ型のステー
７上端に支持具８で支持され、シヤフト６上端に
はバーハンド９が固定され、操向操作部が構成さ
れる。
フレーム２の全体構造は第６図に示される如く
で、鋼板素材のプレス成形品よりなり、水平な前
部２ａ乃至中間部２ｂ、この間の傾斜部２ｃを含
んで第４図に示される如く断面ボツクス状に成形
され、内部にクロスメンバー２ｄ……が複数設け
られ、剛性、強度アツプを図つている。図示例で
は前端部は開放２ｅされている。
第６図及び第３図で明らかな如くフレーム２の
前部２ａは中間部２ｂに対して一段高く形成さ
れ、前部２ａの断面形状は第４図に示される如く
上部２ｆは両側部２ｇ，２ｇが下方へ幾分湾曲
し、中央部が最も高く且つフラツトに形成され、
下部２ｈは中央部が最も低くフラツトで、両側部
２ｉ，２ｉが上方へ傾斜し、湾曲部２ｇと傾斜部
２ｉは側壁２ｊで繋げられている。
この前部２ａ上の既述のステアリングシヤフト
６とステー７との間には幅方向へ横断する如く板
バネ１０を設け、又前部２ａ下にはこれと平行す
る如く板バネ１１を設け、上下の平行する板バネ
１０，１１は上下に離間してフレーム２の前部を
挾持する如く配設される。そして板バネ１０，１
１の両端部１０ａ，１１ａはフレーム２の左右外
方に延出される。板バネ１０，１１は前部２ａ上
下の中央部２ｆ，２ｈに夫々外側からホルダ１２
を介してボルト・ナツト１３により結合される。
板バネ１０，１１の両端部には上下に離間して
平行する如く取付部１０ｂ，１１ｂが設けられ、
この取付部１０ｂ，１１ｂにはカラー１４を嵌装
し、この上下のカラー１４，１４にキングピン１
５を挿通し、ピン１５の上・下端部の夫々とカラ
ー１４間に図に示す如く上部分と下部分とからな
る雄テーパー状のマウントラバー１６，１６を
夫々対称的に二個で組をなし、且つ上部分と下部
分との間に凹部が形成される如く装着し、ラバー
１６の凹部にカラー１４を嵌め付けワツシヤ１７
をラバー１６の外側に当て、ナツト１８をピン１
５の上・下端部に螺合し、ラバーを締め付け、キ
ングピン１５と上下の板バネ１０，１１の両端取
付部１０ｂ，１１ｂを連結する。
キングピン１５の夫々にはプシユ１９が嵌装さ
れ、プツシユ１９にはナツクル２０が夫々連結さ
れ、ナツクル２０には車軸２１が固設され、車軸
２１でベアリング２２を介して左右の前輪３，３
夫々のハブ３ａを支持している。
以上により前輪３，３はフレーム前部２ａ上下
に横置に設けられた上下の板バネ１０，１１の両
端部に支持され、しかも弾性材１６……を介して
支持される。板バネ１０，１１は左右の前輪３，
３の懸架部材を兼ねるとともに、これを弾性撓み
作用でシヨツクアブソーバとしても作用する。従
つて前輪３，３の路面からの反力に対しては、上
下の板バネ１０，１１のフレーム２の左右から延
出する両端部１０ａ，１１ａの一方、或は双方が
平行して弾性的に上下動し、車輪３，３の運動に
追従し、緩衝を行う。下の板バネ１１の上方への
撓曲は斜面２ｉで規制され、上の板バネ１０の下
方への撓曲は湾曲面２ｇで規制される。即ち、板
バネ１０，１１の上下の緩衝撓曲動はフレーム前
部２ａの両側で規制され、板バネの無理な変形は
防止され、両側２ｉ，２ｇはストツパーとして機
能する。
そしてキングピン１５は弾性材１６を介して板
バネ１０，１１に連結されているため、前輪３の
路面から凹突に起因する微振動は弾性材１６で効
果的に吸収、減衰され、フレーム２へのこれの伝
達を抑制し、乗心地性を向上させる。
又前輪３，３のキヤンバは、キングピン１５が
上下で支持されているため保持され、またその長
手の上下方向で弾性力を付与するようにしたマウ
ントラバー１６を介して板バネ１０，１１に支持
され、キヤンバが変化しても弾性材１６の作用で
これを正常な角度に戻す如く作用し、又弾性材１
６で吸収し、キヤンバを正常に保持する。
フレーム前部２ａの上下の部分２ｆ，２ｈの既
述の板バネ１０，１１の後ろ側には上下に貫通す
る開口２ｋ，２を設け、一方開口に臨むクロス
メンバー２ｄには斜め前上方へブラケツト２３を
取り付け、このブラケツト２３でステアリングシ
ヤフト６の下端部をカラー２４を介して回動自在
に軸支する。シヤフト下端部の下方突出部にはア
ーム２５を連結し、このアーム２５はフレーム前
部２ａ内を縦通して下の開口２ｅから下端部が突
出する。この下端部にジヨイント２６を介して左
右のタイロツド２７，２７の一端を結合し、タイ
ロツド２７，２７の各他端はジヨイント２８，２
８を介して既述のナツクル２０に連結する、上記
ジヨイント２６，２８の夫々は自在継手とし、前
輪３，３に起因する板バネ１０，１１の端部の運
動に追従するナツクル２０の上下動にタイロツド
２７が追従する如く構成されている。そしてアー
ム２５はその殆どがフレーム２の前部２ａ内に位
置し、タイロツド２７、ジヨイント２８は板バネ
１１の後ろ側にある。これがため操向機構は前方
に板バネ等が存するため、前方に対して保護され
ることとなる。
尚上記のフレーム２の後部２ｍは斜め後ろ上方
へ傾斜する如く設けられ、且つ下方を開放２ｎ
し、後部にはステー２９を介してシート５が又燃
料タンク３０が各設置されている。
後輪４，４の懸架は第７図及び第８図に示され
る如くで、シート５の下方両側のフレーム両側下
端部から両外側方に取付部２ｐ，２ｐを一体に折
曲突設し、この部分に板バネ３１，３１の基部を
結合し、板バネ３１，３１の後端部をループ状に
巻回成形して軸支部３１ａを形成し、この軸支部
３１ａ，３１ａ間にマウントラバー３２を介して
後車軸３３を支持する。この車軸３３の軸支部外
側への突出部に左右の後輪４，４を結合するとと
もに、この軸間にエンジン３４、ミツシヨンケー
ス３５よりなるパワーユニツト３６を配設し、ユ
ニツト３６は左右のブラケツト３６ａ，３６ａ、
マウントラバー３７を介してステー３８に、ステ
ー３８はマウントラバー３９を介して車体側のブ
ラケツト４０に結合支持され、エンジンはマウン
トされる。そしてミツシヨンケース３５の左右の
突出した出力軸３５ａ，３５ａに上記車軸３３の
分割体３３ａ，３３ａを結合する。かくして後輪
４，４は片持で板バネ３１，３１に支持され、ト
レーリングアーム類似の懸架方式で支持され、懸
架部材とシヨツクアブソーバを板バネは兼ねる。
尚、第９図及び第１０図は本発明にかかる走行
車輌の具体的外観図で、ステアリングシヤフト６
の周りにカバー４１を、又フレーム前部にカバー
４２を設けて前部開口部２ｅを塞ぎ、更に前輪
３，３にはフエンダー４３を被せた。又フレーム
後部に後輪４のフエンダ及び板バネ３１のカバー
を兼ねるカバー４４を被せ、外観性の向上と各部
の保護を図つた。
以上図示では前二輪、後二輪の四輪車に適用し
た実施例を説明したが、後輪は一輪のものでも良
いこと勿論である。
以上で明らかな如く本発明によれば、前輪を懸
架部材、緩衝部材を兼ねる板バネ１で支持したた
め、最小の部品、簡単な構造で前輪を操向自在に
支持し得るとともに、弾性材を介装したため、微
振動等も吸収し、総じて簡単な支持装置で懸架の
確実と優れた緩衝性能を得ることができる。そし
てキングピンの長手の上下方向（軸方向）に弾性
力を付与するマウントラバーにてキングピンを板
バネに連結したため、キヤンバ変化にも有効に対
処し、乗心地性、操安性を向上させることができ
る。又上記により板バネの上下撓曲動もフレーム
で規制し、板バネの保護と操安性、安定性に寄与
するとともに、操向機構も前方に存する板バネで
保護することができる等簡易、小型、軽量の前二
輪を有する車輌の実用化上資する処頗る大であ
る。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は車輌の概略外観図を示す平面図、第２図は同側
面図、第３図は前部の拡大縦断側面図、第４図は
同正断面図、第５図は同平面図、第６図はフレー
ムに縦断側面図、第７図は後部の側面図で一部を
断面とした図、第８図は第７図の８―８線断面
図、第９図は本発明車輌の具体的外観図の平面
図、第１０図は同側面図である。 尚図面中１は車輌、２はフレーム、３は前輪、
１０，１１は板バネ、１６は弾性材、６，２５，
２６，２７，２８は操向機構である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車体フレームの前部にバーハンドルを、中間
    部にシートを、このシートの下方にエンジンを含
    むパワーユニツトを、エンジンの前方にシート幅
    と略等しい幅の足載せフロアを設けたスクータタ
    イプの走行車輌の前輪支持装置において、 前記車体フレームの前部に上下に離間して該フ
    レームを横断し、且つ挾む如く配設され、中間部
    でその撓曲動が規制される如くフレームの上下面
    に連結され、左右方向の両端を自由端とした二枚
    の横置板バネを設け、これら板バネの後方にはナ
    ツクルと連結する操向機構を設け、該ナツクルに
    連結される上下方向に伸びるキングピンの上下端
    にはマウントラバーを設け、これらマウントラバ
    ーはそれぞれ上部分と下部分とからなり、上部分
    と下部分との間に形成される凹部には前記上下の
    各板バネの端部に取付けたカラーが嵌合している
    ことを特徴とする走行車輌の前輪支持装置。
JP12594778A 1978-10-13 1978-10-13 Front wheel suspension of travelling vehicle Granted JPS5551602A (en)

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JPS5551602A JPS5551602A (en) 1980-04-15
JPS6149154B2 true JPS6149154B2 (ja) 1986-10-28

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US (2) US4288096A (ja)
JP (1) JPS5551602A (ja)
DE (4) DE2941517A1 (ja)
FR (2) FR2438574B1 (ja)
GB (1) GB2054477B (ja)

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