JPS6150854B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6150854B2 JPS6150854B2 JP2403981A JP2403981A JPS6150854B2 JP S6150854 B2 JPS6150854 B2 JP S6150854B2 JP 2403981 A JP2403981 A JP 2403981A JP 2403981 A JP2403981 A JP 2403981A JP S6150854 B2 JPS6150854 B2 JP S6150854B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cargo
- suction
- trolley
- exhaust pipe
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G67/00—Loading or unloading vehicles
- B65G67/60—Loading or unloading ships
- B65G67/606—Loading or unloading ships using devices specially adapted for bulk material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は軽量片状貨物の荷揚装置に関する。
この発明は、運搬船に積載された例えばパルプ
製造用のチツプ（木片）等の軽量片状貨物を任意
の船倉から効率良く荷揚することができる荷揚装
置を提供することを目的とする。
製造用のチツプ（木片）等の軽量片状貨物を任意
の船倉から効率良く荷揚することができる荷揚装
置を提供することを目的とする。
以下この発明を実施例を示す図面を参照して説
明する。
明する。
第１図および第２図において、運搬船１にはチ
ツプ（軽量片状貨物）の船倉２が複数設けられて
おり、上甲板３上に２台の荷揚装置４が設置され
ている。各荷揚装置４は、移動台車５と、台車５
に取付けられた旋回アーム６と、アーム６の旋回
端部に吊下げられたチツプ吸引管７と、台車５上
に設けられたチツプの収集分離装置８と、台車５
上のコンベヤ９とを備えている。
ツプ（軽量片状貨物）の船倉２が複数設けられて
おり、上甲板３上に２台の荷揚装置４が設置され
ている。各荷揚装置４は、移動台車５と、台車５
に取付けられた旋回アーム６と、アーム６の旋回
端部に吊下げられたチツプ吸引管７と、台車５上
に設けられたチツプの収集分離装置８と、台車５
上のコンベヤ９とを備えている。
台車５は、船倉２のハツチ１０を跨ぎ、両船側
の上甲板３上に設置されたレール１１上を船首尾
方向に移動するようになされている。台車５の上
部中央には支持台１２が固定され、支持台１２の
上面中央に旋回アーム６が取付けられている。ア
ーム６は、旋回装置１３により略水平面内におい
て旋回しうるとともに、油圧シリンダ１４により
俯仰角可変となされている。
の上甲板３上に設置されたレール１１上を船首尾
方向に移動するようになされている。台車５の上
部中央には支持台１２が固定され、支持台１２の
上面中央に旋回アーム６が取付けられている。ア
ーム６は、旋回装置１３により略水平面内におい
て旋回しうるとともに、油圧シリンダ１４により
俯仰角可変となされている。
チツプ吸引管７は、上部枠１５内に固定された
上部シリンダ１６と、上部シリンダ１６内に下方
から密にかつ摺動自在に嵌め入れられて下端に吸
引ノズル１７を有する下部シリンダ１８とからな
り、下部シリンダ１８は、上部枠１５に取付けら
れたウインチ１９により伸縮するようになされて
いる。また、上部枠１５はアーム６の旋回端部に
枢着され、吸引管７は常に垂直状をなす。
上部シリンダ１６と、上部シリンダ１６内に下方
から密にかつ摺動自在に嵌め入れられて下端に吸
引ノズル１７を有する下部シリンダ１８とからな
り、下部シリンダ１８は、上部枠１５に取付けら
れたウインチ１９により伸縮するようになされて
いる。また、上部枠１５はアーム６の旋回端部に
枢着され、吸引管７は常に垂直状をなす。
第７図および第８図に詳細に示すように、吸引
ノズル１７には端部が末広がりになつた吸入開口
２０が設けられ、開口２０の周囲に環状平坦部２
１が設けられるとともに、平坦部２１の周囲にス
カート部２２が設けられている。開口２０の下端
には、周囲に多数のチツプ吸入孔２３を有する端
板２４が設けられ、端板２４の中央には回転撹拌
翼２５が下向きに取付けられている。端板２４の
上面中央部には略円錐部２６が形成されており、
略円錐部２６には、内部に翼駆動モータ２７が設
けられ、上端に空気噴射ノズル２８が設けられて
いる。平坦部２１には、下面に多数の加振ハンマ
２９がばね３０を介して取付けられ、上面にハン
マ２９を加振する加振器３１が取付けられてい
る。そして、スカート部２２の下端周縁部には多
数のローラ３２が設けられている。
ノズル１７には端部が末広がりになつた吸入開口
２０が設けられ、開口２０の周囲に環状平坦部２
１が設けられるとともに、平坦部２１の周囲にス
カート部２２が設けられている。開口２０の下端
には、周囲に多数のチツプ吸入孔２３を有する端
板２４が設けられ、端板２４の中央には回転撹拌
翼２５が下向きに取付けられている。端板２４の
上面中央部には略円錐部２６が形成されており、
略円錐部２６には、内部に翼駆動モータ２７が設
けられ、上端に空気噴射ノズル２８が設けられて
いる。平坦部２１には、下面に多数の加振ハンマ
２９がばね３０を介して取付けられ、上面にハン
マ２９を加振する加振器３１が取付けられてい
る。そして、スカート部２２の下端周縁部には多
数のローラ３２が設けられている。
チツプ吸引管７の上部シリンダ１６の上端には
可撓管３３の一端が接続されており、可撓管３３
の他端は、台車５上の支持台１２の内側に設けら
れた収集分離装置８のチツプ貯蔵タンク３４の上
部に接続されている。タンク３４の上部には、先
が二股に分岐した排気管３５が接続され、各分岐
管３６の先端にバグフイルタ３７がそれぞれ取付
けられている。そして、バグフイルタ３７は弁操
作により切替えられ、いずれか一方が選択的に使
用されるようになつている。また、排気管３５に
は、チツプ吸引フアン３８が設けられ、タンク３
４側の端部にフイルタ３９が設けられている（第
５図参照）。タンク３４の底には、チツプ排出用
の方形孔４０および旋回翼４１が設けられてい
る。
可撓管３３の一端が接続されており、可撓管３３
の他端は、台車５上の支持台１２の内側に設けら
れた収集分離装置８のチツプ貯蔵タンク３４の上
部に接続されている。タンク３４の上部には、先
が二股に分岐した排気管３５が接続され、各分岐
管３６の先端にバグフイルタ３７がそれぞれ取付
けられている。そして、バグフイルタ３７は弁操
作により切替えられ、いずれか一方が選択的に使
用されるようになつている。また、排気管３５に
は、チツプ吸引フアン３８が設けられ、タンク３
４側の端部にフイルタ３９が設けられている（第
５図参照）。タンク３４の底には、チツプ排出用
の方形孔４０および旋回翼４１が設けられてい
る。
船１には、一船側の上甲板３上にベルトコンベ
ヤ４２が設けられ、このコンベヤ４２の前後端に
船外搬出用のベルトコンベヤ４３が設けられてい
る。台車５には、船側のコンベヤ４２の上方にホ
ツパ４４が設けられ、台車５上のコンベヤ９は、
貯蔵タンク３４の孔４０の下方からホツパ４４の
上方に至つている。また、台車５の一端部には、
吸引管格納台４５が設けられている。
ヤ４２が設けられ、このコンベヤ４２の前後端に
船外搬出用のベルトコンベヤ４３が設けられてい
る。台車５には、船側のコンベヤ４２の上方にホ
ツパ４４が設けられ、台車５上のコンベヤ９は、
貯蔵タンク３４の孔４０の下方からホツパ４４の
上方に至つている。また、台車５の一端部には、
吸引管格納台４５が設けられている。
荷揚装置４を使用しない場合、下部シリンダ１
８を上方に縮めた状態で、吸引管７は台車５の格
納台４５の上に格能されている。
８を上方に縮めた状態で、吸引管７は台車５の格
納台４５の上に格能されている。
チツプの荷揚は次のようにして行なわれる。
すなわち、まず移動台車５を目的の船倉２の上
方に移動し、アーム６を作動させて吸引管７をハ
ツチ１０から船倉２内に差入れ、吸引ノズル１７
を船室２内に積まれたチツプの上に載せる。そし
て、アーム６の旋回および台車５の移動により吸
引ノズル１７を船幅方向および船首尾方向に移動
させながら、吸引ノズル１７の加振ハンマ２９、
撹拌翼２５および空気噴射ノズル２８、収集分離
装置８の吸引フアン３８および旋回翼４１、台車
５上のコンベヤ９、ならびに船１のコンベヤ４
２，４３を作動させることにより、船倉２内のチ
ツプを船外に搬出する。船倉２内に積まれたチツ
プは互いに重なつて密着しており、そのままでは
吸引が困難であるが、加振ハンマ２９の衝撃によ
り密着が解かれて飛上り、撹拌翼２５でかき回さ
れて、吸引フアン３８の作用により吸引孔２３か
ら下部シリンダ８内に容易に吸引される。チツプ
は、吸引ノズル１７のノズル２８から噴射される
空気により加速され、吸引管７の下部シリンダ１
８および上部シリンダ１６および可撓管３３を通
つて貯蔵タンク３４に入り、タンク３４の底に落
下する。チツプとともにタンク３４内に吸引され
た空気は、排気管３５、分岐管３６およびバグフ
イルタ３７を通つて排出される。なお、空気中の
比較的大きな異物は比較的粗いフイルタ３９によ
り分離され、比較的小さな異物は比較的細かいバ
グフイルタ３７により分離される。タンク３４の
底に落下したチツプは、旋回翼４１により孔４０
からコンベヤ９上にほぼ一定量ずつ確実に排出さ
れ、コンベヤ９、ホツパ４４および船１のコンベ
ヤ４２，４３を通つて船外に搬出される。なお、
荷揚が進むにつれて船倉２内のチツプの高さが
徐々に低くなるので、吸引管７の下部シリンダ１
８をさらに下方に伸ばしたり、旋回アーム６を下
方に傾けたりすることにより、吸引ノズル１７を
常にチツプの上に位置するようにする。
方に移動し、アーム６を作動させて吸引管７をハ
ツチ１０から船倉２内に差入れ、吸引ノズル１７
を船室２内に積まれたチツプの上に載せる。そし
て、アーム６の旋回および台車５の移動により吸
引ノズル１７を船幅方向および船首尾方向に移動
させながら、吸引ノズル１７の加振ハンマ２９、
撹拌翼２５および空気噴射ノズル２８、収集分離
装置８の吸引フアン３８および旋回翼４１、台車
５上のコンベヤ９、ならびに船１のコンベヤ４
２，４３を作動させることにより、船倉２内のチ
ツプを船外に搬出する。船倉２内に積まれたチツ
プは互いに重なつて密着しており、そのままでは
吸引が困難であるが、加振ハンマ２９の衝撃によ
り密着が解かれて飛上り、撹拌翼２５でかき回さ
れて、吸引フアン３８の作用により吸引孔２３か
ら下部シリンダ８内に容易に吸引される。チツプ
は、吸引ノズル１７のノズル２８から噴射される
空気により加速され、吸引管７の下部シリンダ１
８および上部シリンダ１６および可撓管３３を通
つて貯蔵タンク３４に入り、タンク３４の底に落
下する。チツプとともにタンク３４内に吸引され
た空気は、排気管３５、分岐管３６およびバグフ
イルタ３７を通つて排出される。なお、空気中の
比較的大きな異物は比較的粗いフイルタ３９によ
り分離され、比較的小さな異物は比較的細かいバ
グフイルタ３７により分離される。タンク３４の
底に落下したチツプは、旋回翼４１により孔４０
からコンベヤ９上にほぼ一定量ずつ確実に排出さ
れ、コンベヤ９、ホツパ４４および船１のコンベ
ヤ４２，４３を通つて船外に搬出される。なお、
荷揚が進むにつれて船倉２内のチツプの高さが
徐々に低くなるので、吸引管７の下部シリンダ１
８をさらに下方に伸ばしたり、旋回アーム６を下
方に傾けたりすることにより、吸引ノズル１７を
常にチツプの上に位置するようにする。
以上のように、この発明による荷揚装置は、船
倉２のハツチ１０を跨いで上甲板３上を船首尾方
向に移動する移動台車５と、少なくとも略水平面
内において旋回しうるように台車５に取付けられ
た旋回アーム６と、アーム６の旋回端部に吊下げ
られた伸縮自在の軽量片状貨物吸引管７と、吸引
管７から上記貨物を吸引収集し空気と分離して下
方に排出する台車５上の収集分離装置８と、収集
分離装置８から排出される上記貨物を船側に運搬
する台車５上のコンベヤ９とを備えているから、
吸引管７を任意の船倉２にハツチ１０から差入れ
て船倉２内を移動させることにより、軽量片状貨
物を効率良く荷揚することができる。また不使用
時には吸引管７を縮めて台車５上に格納すること
ができ、便利である。そして、収集分離装置８の
排気管３５の貨物貯蔵タンク３４側の端部に比較
的粗いフイルタ３９が設けられ、排気管３５の分
岐管３６に比較的細かいフイルタ３７が設けられ
ているので、比較的大きな異物と比較的小さな異
物を別々に分離することができ、軽量片状貨物の
ように比較的大きな貨物の収集分離に好都合であ
る。また、二股に分岐した排気管３５の分岐管３
６にそれぞれフイルタ３７が設けられ、これらの
フイルタ３７が弁操作により切替えられていずれ
か一方が選択的に使用されるようになされている
ので、一方のフイルタ３７を使用している間に他
方のフイルタ３７の取替えや洗浄を行なうことが
でき、このために荷揚作業を中断するような必要
がない。
倉２のハツチ１０を跨いで上甲板３上を船首尾方
向に移動する移動台車５と、少なくとも略水平面
内において旋回しうるように台車５に取付けられ
た旋回アーム６と、アーム６の旋回端部に吊下げ
られた伸縮自在の軽量片状貨物吸引管７と、吸引
管７から上記貨物を吸引収集し空気と分離して下
方に排出する台車５上の収集分離装置８と、収集
分離装置８から排出される上記貨物を船側に運搬
する台車５上のコンベヤ９とを備えているから、
吸引管７を任意の船倉２にハツチ１０から差入れ
て船倉２内を移動させることにより、軽量片状貨
物を効率良く荷揚することができる。また不使用
時には吸引管７を縮めて台車５上に格納すること
ができ、便利である。そして、収集分離装置８の
排気管３５の貨物貯蔵タンク３４側の端部に比較
的粗いフイルタ３９が設けられ、排気管３５の分
岐管３６に比較的細かいフイルタ３７が設けられ
ているので、比較的大きな異物と比較的小さな異
物を別々に分離することができ、軽量片状貨物の
ように比較的大きな貨物の収集分離に好都合であ
る。また、二股に分岐した排気管３５の分岐管３
６にそれぞれフイルタ３７が設けられ、これらの
フイルタ３７が弁操作により切替えられていずれ
か一方が選択的に使用されるようになされている
ので、一方のフイルタ３７を使用している間に他
方のフイルタ３７の取替えや洗浄を行なうことが
でき、このために荷揚作業を中断するような必要
がない。
図面はこの発明の実施例を示し、第１図および
第２図は運搬船の部分切欠き側面図および平面
図、第３図は第１図の荷揚装置の部分を拡大した
図、第４図は第１図−線の拡大断面図、第５
図および第６図は第４図−線および−線
の拡大断面図、第７図は第４図の吸引ノズルの部
分を拡大しかつ一部を切欠いて示した図、第８図
は第７図の底面図である。 ２……船倉、３……上甲板、４……荷揚装置、
５……移動台車、６……旋回アーム、７……チツ
プ吸引管、８……収集分離装置、９……コンベ
ヤ、１０……ハツチ、３４……チツプ貯蔵タン
ク、３５……排気管、３６……分岐管、３７……
バグフイルタ、３８……チツプ吸引フアン、３９
……フイルタ。
第２図は運搬船の部分切欠き側面図および平面
図、第３図は第１図の荷揚装置の部分を拡大した
図、第４図は第１図−線の拡大断面図、第５
図および第６図は第４図−線および−線
の拡大断面図、第７図は第４図の吸引ノズルの部
分を拡大しかつ一部を切欠いて示した図、第８図
は第７図の底面図である。 ２……船倉、３……上甲板、４……荷揚装置、
５……移動台車、６……旋回アーム、７……チツ
プ吸引管、８……収集分離装置、９……コンベ
ヤ、１０……ハツチ、３４……チツプ貯蔵タン
ク、３５……排気管、３６……分岐管、３７……
バグフイルタ、３８……チツプ吸引フアン、３９
……フイルタ。
Claims (1)
- １ 船倉２のハツチ１０を跨いで上甲板３上を船
首尾方向に移動する移動台車５と、少なくとも略
水平面内において旋回しうるように台車５に取付
けられた旋回アーム６と、アーム６の旋回端部に
吊下げられた伸縮自在の軽量片状貨物吸引管７
と、吸引管７から上記貨物を吸引収集し空気と分
離して下方に排出する台車５上の収集分離装置８
と、収集分離装置８から排出される上記貨物を船
側に運搬する台車５上のコンベヤ９とを備えてお
り、収集分離装置８が、上部に貨物吸引管７が接
続された貨物貯蔵タンク３４と、貨物貯蔵タンク
３４の上部に接続され先が二股に分岐した排気管
３５と、排気管３５に設けられた貨物吸引フアン
３８と、排気管３５の貨物貯蔵タンク３４側の端
部に設けられた比較的粗いフイルタ３９と、排気
管３５の各分岐管３６に設けられた比較的細かい
フイルタ３７とを備え、２つの分岐管３６のフイ
ルタ３７が弁操作により切替えられていずれか一
方が選択的に使用されるようになされている軽量
片状貨物の荷揚装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2403981A JPS57137233A (en) | 1981-02-19 | 1981-02-19 | Lightweight bulk cargo unloader |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2403981A JPS57137233A (en) | 1981-02-19 | 1981-02-19 | Lightweight bulk cargo unloader |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57137233A JPS57137233A (en) | 1982-08-24 |
| JPS6150854B2 true JPS6150854B2 (ja) | 1986-11-06 |
Family
ID=12127349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2403981A Granted JPS57137233A (en) | 1981-02-19 | 1981-02-19 | Lightweight bulk cargo unloader |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57137233A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995009789A1 (en) * | 1993-10-06 | 1995-04-13 | Komatsu Ltd. | Ship cargo handling apparatus |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104891213A (zh) * | 2015-05-13 | 2015-09-09 | 广西梧州运龙港船机械制造有限公司 | 卸船机 |
| US10968058B2 (en) * | 2017-07-31 | 2021-04-06 | Luis Sucre | U reclaimer utility device apparatus |
-
1981
- 1981-02-19 JP JP2403981A patent/JPS57137233A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995009789A1 (en) * | 1993-10-06 | 1995-04-13 | Komatsu Ltd. | Ship cargo handling apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57137233A (en) | 1982-08-24 |
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