JPS6159948B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車輌の走行中に車輪がはね上げる
泥や水をよけるため、車輪外周を覆うように取付
けられる車輌のフエンダに関するものである。

自動二輪車や自動三輪車などでは、走行中に車
輪がはね上げる泥や水をよけるため、通常フエン
ダ（泥よけ）が取付けられる。このフエンダは普
通は車輪の外周に沿うよう略円弧状に形成され、
また泥や水が車輪側方へ飛散するのを防ぐために
フエンダの両側の縁部が車輪側へ折曲され、車輪
外周に対向するフエンダの内面に車輪外周に沿つ
た凹溝が形成されている。

従来のこの種のフエンダは、デザイン上の要請
からその内面の凹溝と車輪との間に形成される間
隙が車輪の回転位置にかかわりなくほぼ一定とな
るように形成されると共に、凹溝の幅もほぼ一定
となるように形成されていた。このため、特にぬ
かるみが多い路面を走行する場合など車輪が泥塊
を巻き上げる際には、泥塊がフエンダ内面に蓄積
され、この蓄積された泥塊が車輪外周を押圧して
走行低抗を増大させる。またこの泥塊の蓄積が著
しい場合には車輪の回転が不可能になることもあ
る。

このような不都合を防ぐため、従来よりフエン
ダを車輪から著しく離隔した位置に取付け、凹溝
と車輪外周との間隙を大きくしたものがある。し
かしこのようにすると、車輪およびフエンダの占
有空間が大きくなるばかりでなく、デザイン上も
好ましくないという不都合がある。

この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、車輪が巻き上げる泥塊などが蓄積されに
くく、しかも車輪から著しく離隔する必要がなく
なつて車輪とフエンダの占有空間が少なくデザイ
ン上も好ましいフエンダを提供することを目的と
するものである。そしてこの発明はこの目的を達
成するため、車輪外周に対向する内面の凹溝と車
輪との間に形成される空間の車輪半径方向の断面
積が、車輪の回転方向へ向つて増大するようにフ
エンダを形成したものである。以下図面に基づい
てこの発明を詳細に説明する。

第１図はこの発明の一実施例を一部断面して示
す側面図、第２図はその要部を簡略化して示す説
明図、第３図は同じく凹溝側から見た説明図であ
る。この実施例は自動二輪車または自動三輪車の
前輪にこの発明を適用したものであり、第１図に
おいて符号１はステアリング・ヘツドパイプ、２
は不図示の燃料タインを覆うカバー、３は燃料キ
ヤツプ、４はブリーザである。５は左右一対のフ
ロントフオーク（図では一方のみが表われてい
る）であり、前記ステアリング・ヘツドパイプ２
に上・下ブラケツト６，７によつて回動自在に保
持されている。８は前輪であり、超低圧のいわゆ
るバルーンタイヤからなり、前記一対のフロント
フオーク５の下端部に回転自在に保持されてい
る。９は前記上ブラケツト６に固定されたバーハ
ンドル、１０はフロントフオーク５に固定された
前照灯である。なおこの実施例では前輪８の緩衝
装置は省かれ、超低圧のバルーンタイヤ自身の大
きい弾発性を利用して前輪の衝撃を吸収するよう
になつている。

１１はフエンダであり、前記一対のフロントフ
オーク５間を通つて前記前輪８の外周の上方に位
置するよう、前記フロントフオーク５に取付けら
れている。このフエンダ１１の左右の縁部が前輪
８側へ折曲され、前輪８外周に対向するフエンダ
１１の内面に、前輪８外周に沿つた凹溝１２が形
成されている。またこのフエンダ１１には、フロ
ントフオーク５の後方の部分に走行風を通過させ
るための複数の開口１３が段階状に形成されてい
る。このためフエンダ１１の内面に流入する走行
風がこの開口から後方へ通過し、走行抵抗を減少
させ、またこのフエンダ１１の後方に位置する不
図示のエンジンに走行風を導いてエンジンの冷却
を促進させることができる。１４はフエンダ１１
の後端に取付けられたゴム製のマツドガードであ
る。

前記凹溝１２と前輪８との間に形成される間隙
ｌは、第２図に示すように前輪８の回転方向（矢
印Ａ方向）に向つて次第に増大するようにフエン
ダ１１は形成されている。すなわち第２図におい
てフエンダ１１の後端の間隙ｌ_p、前端側の間隙
ｌ_o、両者の間における任意の位置での間鎖ｌ_iは ｌ_p＜ｌ_i＜ｌ_o となるようにフエンダ１１は形成されている。ま
たこのフエンダ１１の凹溝１２の幅Ｗは、第３図
に示すように前輪８の回転方向（矢印Ａ方向）に
向つて次第に増大するように形成されている。す
なわちフエンダ１１の後端部、前端部および両者
間の任意の位置でのそれぞれの凹溝１２の幅をＷ
_p、Ｗ_o、Ｗ_iとした時、 Ｗ_p＜Ｗ_i＜Ｗ_o が成立する。

この実施例では凹溝１２と前輪８との間隙ｌと
凹溝１２の幅Ｗとが共に前輪８の回転方向に向つ
て増大させることにより、凹溝１２と前輪との間
に形成される空間の前輪８半径方向の断面積が前
輪８の回転方向に向つて増大するように構成した
ので、前輪８がはね上げる泥塊が一層滑らかにフ
エンダ１１の前端方向へ導かれ、泥塊が凹溝１２
内に一層蓄積されにくくなる。しかしこの発明は
これに限定されるものではなく、間隙ｌを車輪の
回転方向に向つて一定とし、凹溝１２の幅Ｗだけ
を次第に増大させるようにしても所期の効果が得
られる。

この発明は以上のようにフエンダの凹溝と車輪
との間に形成される空間の車輪半径方向の断面積
が、車輪の回転方向に向つて増大するようにフエ
ンダを形成したので、車輪によつてはね上げられ
る泥塊はフエンダの凹溝内に蓄積されにくい。こ
のため泥塊が車輪外周を押圧して走行抵抗が増大
することがない。また車輪とフエンダとの間隔を
著しく大きくすることも不要であるから、車輪と
フエンダの占有空間も少なく、デザイン上も好ま
しいフエンダを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す一部断面し
た側面図、第２図はその要部を簡略化して示す説
明図、第３図は同じく凹溝側から見た説明図であ
る。 ８……前輪、１１……フエンダ、１２……凹
溝、Ａ……車輪の回転方向、Ｗ……凹溝の幅、ｌ
……間隙。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪外周に対向する内面の凹溝と前記車輪と
   の間に形成される空間の前記車輪半径方向の断面
   積が、車輪の回転方向に向つて増大するように形
   成されたことを特徴とする車輌のフエンダ。 ２ 凹溝の幅が車輪の回転方向に向つて増大する
   ように形成された特許請求の範囲第１項記載の車
   輌のフエンダ。 ３ 凹溝と車輪との間の間隙と、前記凹溝の幅と
   が共に車輪の回転方向に向つて増大するように形
   成された特許請求の範囲第１項記載の車輌のフエ
   ンダ。