JPS6161973A - トランジスタ式点火装置 - Google Patents
トランジスタ式点火装置Info
- Publication number
- JPS6161973A JPS6161973A JP59182667A JP18266784A JPS6161973A JP S6161973 A JPS6161973 A JP S6161973A JP 59182667 A JP59182667 A JP 59182667A JP 18266784 A JP18266784 A JP 18266784A JP S6161973 A JPS6161973 A JP S6161973A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transistor
- surge
- circuit
- ignition
- latch circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/055—Layout of circuits with protective means to prevent damage to the circuit, e.g. semiconductor devices or the ignition coil
- F02P3/0552—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
- F02P3/0554—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices using digital techniques
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は自動車用エンジンの点火に使用されるトランジ
スタ式点火装置に関する。
スタ式点火装置に関する。
〈従来の技術〉
近年、自動車用エンジンにマイクロコンピュータを用い
たトランジスタ式点火装置が使用されている（特願昭５
９−４０４７４号等）。
たトランジスタ式点火装置が使用されている（特願昭５
９−４０４７４号等）。
その−例を第２図に示す。
これについて説明すると、共通電源ライン１から供給さ
れるイグニッションコイル２の一次電流をトランジスタ
３によって断続することにより、イグニッションコイル
２の二次側から点火用高電圧を得るように構成されてい
る。共１ｆｆｌ電源ライン１には車載バッテリ４とエン
ジン発電機（オルタネータ）５とが接続されている。但
し、発電機５の発電出力は全波整流器６を介して共通電
源ライン１に供給される。そして、トランジスタ３は、
マイクロコンピュータを用いた制御ユニット７からラッ
チ回路８及び保護遮断回路９をそれぞれ介して与えられ
るタイミング制御信号によって導通制御されるようにな
っている。制御ユニット７はエンジンの回転角度及び回
転速度などに基づいて所定のタイミング信号Ｔｌ、Ｔ２
を発する。このタイミング信号Ｔｌ、Ｔ２がラッチ回路
８のランチ入力りとリセット人力Ｒに与えられることに
より、該ラッチ回路８のラッチ出力Ｑから所定の位相及
び周期のタイミング制御信号が出力される。
れるイグニッションコイル２の一次電流をトランジスタ
３によって断続することにより、イグニッションコイル
２の二次側から点火用高電圧を得るように構成されてい
る。共１ｆｆｌ電源ライン１には車載バッテリ４とエン
ジン発電機（オルタネータ）５とが接続されている。但
し、発電機５の発電出力は全波整流器６を介して共通電
源ライン１に供給される。そして、トランジスタ３は、
マイクロコンピュータを用いた制御ユニット７からラッ
チ回路８及び保護遮断回路９をそれぞれ介して与えられ
るタイミング制御信号によって導通制御されるようにな
っている。制御ユニット７はエンジンの回転角度及び回
転速度などに基づいて所定のタイミング信号Ｔｌ、Ｔ２
を発する。このタイミング信号Ｔｌ、Ｔ２がラッチ回路
８のランチ入力りとリセット人力Ｒに与えられることに
より、該ラッチ回路８のラッチ出力Ｑから所定の位相及
び周期のタイミング制御信号が出力される。
この制御信号は保護遮断回路９を経てトランジスタ３の
ベースに与えられる。これにより、トランジスタ３がエ
ンジンの回転角度及び回転速度などに基づいた位相と周
期で導通制御されるようになっている。
ベースに与えられる。これにより、トランジスタ３がエ
ンジンの回転角度及び回転速度などに基づいた位相と周
期で導通制御されるようになっている。
ここで、上記共通電源ライン１上の電圧Ｖはバッテリ４
による電圧ダンプ効果によってほぼ一定の範囲内に保た
れるようになっている。ところが、バッテリ４が共通電
源ライン１から誤って外れたりするようなことがあると
、該バッテリ４による電圧ダンプ効果が失われることに
より、異常な高電圧いわゆるサージ電圧が上記共通電源
ライン１上に直接現れてしまうようになる。そして、こ
のサージ電圧によって、トランジスタ３及びイグニッシ
ョンコイル２にそれぞれ過大なサージ電流が流れ、これ
により該トランジスタ３及び該イグニッションコイル２
が破壊及び焼損してしまうようになる。この場合、上記
サージ電圧は主に上記発電機５から印加される。従って
、高速走行時にバッテリ４が外れた場合には、特に大き
なサージ電流が流れる。
による電圧ダンプ効果によってほぼ一定の範囲内に保た
れるようになっている。ところが、バッテリ４が共通電
源ライン１から誤って外れたりするようなことがあると
、該バッテリ４による電圧ダンプ効果が失われることに
より、異常な高電圧いわゆるサージ電圧が上記共通電源
ライン１上に直接現れてしまうようになる。そして、こ
のサージ電圧によって、トランジスタ３及びイグニッシ
ョンコイル２にそれぞれ過大なサージ電流が流れ、これ
により該トランジスタ３及び該イグニッションコイル２
が破壊及び焼損してしまうようになる。この場合、上記
サージ電圧は主に上記発電機５から印加される。従って
、高速走行時にバッテリ４が外れた場合には、特に大き
なサージ電流が流れる。
そこで、上述した点火装置では、上記共通電源ライン１
上におけるサージを検出するサージ検出回路１０を設け
、このサージ検出回路１０からの検出出力によって上記
保護遮断回路９を動作させるようにしている。この保護
遮断回路９は、その動作によって上記トランジスタ３の
ベース電流を遮断することにより該トランジスタ３を強
制的に非導通化するように構成されている。これにより
、上記トランジスタ３及び上記イグニッションコイル２
を過大なサージ電流から保護することができる。
上におけるサージを検出するサージ検出回路１０を設け
、このサージ検出回路１０からの検出出力によって上記
保護遮断回路９を動作させるようにしている。この保護
遮断回路９は、その動作によって上記トランジスタ３の
ベース電流を遮断することにより該トランジスタ３を強
制的に非導通化するように構成されている。これにより
、上記トランジスタ３及び上記イグニッションコイル２
を過大なサージ電流から保護することができる。
尚、サージ検出回路１０は、共通電源ライン１上の電圧
Ｖが許容範囲内であるか否かを判別する回路であって、
例えば図示のようにツェナーダイオード１１と抵抗１２
によって構成される。
Ｖが許容範囲内であるか否かを判別する回路であって、
例えば図示のようにツェナーダイオード１１と抵抗１２
によって構成される。
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながら、上述したトランジスタ式点火装置では、
ラッチ回路８とトランジスタ３との間に独立の保護遮断
回路９を設ける必要があるため、どうしてもコスト高と
ならざるを得す、低コストの機種には採用できない、と
いう問題点があった。
ラッチ回路８とトランジスタ３との間に独立の保護遮断
回路９を設ける必要があるため、どうしてもコスト高と
ならざるを得す、低コストの機種には採用できない、と
いう問題点があった。
本発明は以上のような問題点を克服するものであって、
その目的とするところは、独立の保護遮断回路によらず
に、トランジスタ及びイグニッションコイルをサージ電
流から保護することができるようにし、これにより低コ
スト化を可能にしたトランジスタ式点火装置を提供する
ことにある。
その目的とするところは、独立の保護遮断回路によらず
に、トランジスタ及びイグニッションコイルをサージ電
流から保護することができるようにし、これにより低コ
スト化を可能にしたトランジスタ式点火装置を提供する
ことにある。
〈問題点を解決するための手段〉
本発明は、上記の目的を達成するため、車載バッテリと
エンジン発電機に接続された共通電源ラインから供給さ
れるイグニッションコイルの一次電流をトランジスタに
よって断続することにより、上記イグニッションコイル
の二次側から点火用高電圧を得るようにすると共に、制
御ユニットからランチ回路を介して与えられるタイミン
グ制御信号によって上記１ヘランジスタの導通制御を行
うようにしたトランジスタ式点火装置にあって、上記共
通電源ライン上におけるサージを検出するサージ検出回
路を設けると共に、このサージ検出回路からの検出出力
によって上記ラッチ回路をリセットする手段を設け、サ
ージ発生時に上記ラッチ回路をリセットして上記トラン
ジスタを強制的に非導通化するように構成した。
エンジン発電機に接続された共通電源ラインから供給さ
れるイグニッションコイルの一次電流をトランジスタに
よって断続することにより、上記イグニッションコイル
の二次側から点火用高電圧を得るようにすると共に、制
御ユニットからランチ回路を介して与えられるタイミン
グ制御信号によって上記１ヘランジスタの導通制御を行
うようにしたトランジスタ式点火装置にあって、上記共
通電源ライン上におけるサージを検出するサージ検出回
路を設けると共に、このサージ検出回路からの検出出力
によって上記ラッチ回路をリセットする手段を設け、サ
ージ発生時に上記ラッチ回路をリセットして上記トラン
ジスタを強制的に非導通化するように構成した。
（作用〉
かかる構成により、独立の保護遮断回路によらずに、サ
ージ電圧が印加されたときにラッチ回路を介してトラン
ジスタを強制的に非導通化することができ、これにより
簡単かつ低コストな構成でもって、トランジスタ及びイ
グニッションコイルをサージ電流から保護することがで
きる。
ージ電圧が印加されたときにラッチ回路を介してトラン
ジスタを強制的に非導通化することができ、これにより
簡単かつ低コストな構成でもって、トランジスタ及びイ
グニッションコイルをサージ電流から保護することがで
きる。
〈実施例〉
以下、本発明の好適な一実施例を第１図に基づいて説明
する。但し、その基本的な構成については、前述した従
来のものと同様であるので、説明を省略する。
する。但し、その基本的な構成については、前述した従
来のものと同様であるので、説明を省略する。
第１図において、前述した従来のものと大きく異なると
ころは、前記保護遮断回路９に相当するものが省かれ、
ラッチ回路８のランチ出力Ｑがトランジスタ３のベース
に直接接続されている。また、ラッチ回路８のリセット
人力Ｒには、制御ユニット７からのタイミング信号Ｔ２
の他に、サージ検出回路１０からの検出出力が与えられ
るようになっている。つまり、ランチ回路８は、制御ユ
ニット７からのタイミング信号Ｔ２とサージ検出回路１
０からのサージ検出出力の論理和によってリセットされ
るようになっている。そして、このラッチ回路８がリセ
ットされた状態では、上記トランジスタ３が非導通化さ
れるようになっている。
ころは、前記保護遮断回路９に相当するものが省かれ、
ラッチ回路８のランチ出力Ｑがトランジスタ３のベース
に直接接続されている。また、ラッチ回路８のリセット
人力Ｒには、制御ユニット７からのタイミング信号Ｔ２
の他に、サージ検出回路１０からの検出出力が与えられ
るようになっている。つまり、ランチ回路８は、制御ユ
ニット７からのタイミング信号Ｔ２とサージ検出回路１
０からのサージ検出出力の論理和によってリセットされ
るようになっている。そして、このラッチ回路８がリセ
ットされた状態では、上記トランジスタ３が非導通化さ
れるようになっている。
次に動作について説明する。
先ず、バッテリ４が共通電源ライン１に確実に接続され
ていて動作が正常なときには、制御ユニット７からのタ
イミング信号Ｔ１．Ｔ２によって、ラッチ回路８のセッ
トとリセットがそれぞれに所定のタイミングで繰り返さ
れる。そして、このラッチ回路８のラッチ出力Ｑからの
制御信号によってトランジスタ３の導通制御が行われる
。これにより、トランジスタ３は、エンジンの回転角度
及び回転速度などに応じた所定の位相と周期でもって導
通と非導通を繰り返す。そして、このトランジスタ３が
導通から非Ｎｉ１ｌｌに切換わる毎にイグニッションコ
イル２の二次側に点火用高電圧が発生し、この高電圧が
ディストリビュータ（図示省略）を経て点火プラグの放
電電極（図示省略）に与えられる。
ていて動作が正常なときには、制御ユニット７からのタ
イミング信号Ｔ１．Ｔ２によって、ラッチ回路８のセッ
トとリセットがそれぞれに所定のタイミングで繰り返さ
れる。そして、このラッチ回路８のラッチ出力Ｑからの
制御信号によってトランジスタ３の導通制御が行われる
。これにより、トランジスタ３は、エンジンの回転角度
及び回転速度などに応じた所定の位相と周期でもって導
通と非導通を繰り返す。そして、このトランジスタ３が
導通から非Ｎｉ１ｌｌに切換わる毎にイグニッションコ
イル２の二次側に点火用高電圧が発生し、この高電圧が
ディストリビュータ（図示省略）を経て点火プラグの放
電電極（図示省略）に与えられる。
ここで、高速走行時にバッテリ４が共通電源ライン１か
ら外れることなどによって該共通電源ライン１にサージ
電圧が現れると、このサージ電圧が上記サージ検出回路
１０によって検出される。さらに、このサージ検出出力
が上記ランチ回路８のリセット人力Ｒに与えられて、上
記制御ユニット７からのタイミング信号ＴＩ、Ｔ２の状
態に拘わらず、該ランチ回路８を強制的にリセットする
。
ら外れることなどによって該共通電源ライン１にサージ
電圧が現れると、このサージ電圧が上記サージ検出回路
１０によって検出される。さらに、このサージ検出出力
が上記ランチ回路８のリセット人力Ｒに与えられて、上
記制御ユニット７からのタイミング信号ＴＩ、Ｔ２の状
態に拘わらず、該ランチ回路８を強制的にリセットする
。
これにより、トランジスタ３が強制的に非導通化させら
れる。この結果、トランジスタ３及びイグニッションコ
イル２にそれぞれ過大なサージ電流が流れ込むのを回避
することができるようになる。
れる。この結果、トランジスタ３及びイグニッションコ
イル２にそれぞれ過大なサージ電流が流れ込むのを回避
することができるようになる。
従って、トランジスタ３及びイグニッションコイル２を
サージ電流による破壊及び焼損からそれぞれ保護するこ
とができる。
サージ電流による破壊及び焼損からそれぞれ保護するこ
とができる。
尚、ラッチ回路が１チツプ・マイコンに内蔵される場合
は割込み等によりランチ回路をリセットすればよい。
は割込み等によりランチ回路をリセットすればよい。
〈発明の効果）
以上の実施例の説明でも明らかなように、本発明による
トランジスタ式点火装置では、サージ電圧が印加された
ときに、独立の保護遮断回路によらずに、トランジスタ
を強制的に非導通化することができ、これにより簡単か
つ低コストな構成でもって、トランジスタ及びイグニッ
ションコイルをサージ電流から保護することができる、
という効果が得られる。
トランジスタ式点火装置では、サージ電圧が印加された
ときに、独立の保護遮断回路によらずに、トランジスタ
を強制的に非導通化することができ、これにより簡単か
つ低コストな構成でもって、トランジスタ及びイグニッ
ションコイルをサージ電流から保護することができる、
という効果が得られる。
第１図は本発明によるトランジスタ式点火装置の一実施
例を示す回路図、第２図は従来のトランジスタ式点火装
置の一例を示す回路図である。
例を示す回路図、第２図は従来のトランジスタ式点火装
置の一例を示す回路図である。
Claims (1)
- 車載バッテリとエンジン発電機に接続された共通電源ラ
インから供給されるイグニッションコイルの一次電流を
トランジスタによって断続することにより、上記イグニ
ッションコイルの二次側から点火用高電圧を得るように
すると共に、制御ユニットからラッチ回路を介して与え
られるタイミング制御信号によって上記トランジスタの
導通制御を行うようにした自動車用エンジンのトランジ
スタ式点火装置において、上記共通電源ライン上におけ
るサージを検出するサージ検出回路を設けると共に、こ
のサージ検出回路からの検出出力によって上記ラッチ回
路をリセットする手段を設け、サージ発生時に上記ラッ
チ回路をリセットして上記トランジスタを強制的に非導
通化するように構成したことを特徴とするトランジスタ
式点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59182667A JPS6161973A (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | トランジスタ式点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59182667A JPS6161973A (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | トランジスタ式点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6161973A true JPS6161973A (ja) | 1986-03-29 |
Family
ID=16122325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59182667A Pending JPS6161973A (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | トランジスタ式点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6161973A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011208522A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | 内燃機関点火装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1100448A (en) * | 1965-05-20 | 1968-01-24 | Dresser Ind | Improvements in or relating to a pipe repair clamps |
| GB1456757A (en) * | 1973-05-24 | 1976-11-24 | Dresser Ind | Pipe repair clamp |
| JPS5456669U (ja) * | 1977-09-29 | 1979-04-19 | ||
| JPS57186604A (en) * | 1981-05-04 | 1982-11-17 | Rockwell International Corp | Pipe clamp |
-
1984
- 1984-09-03 JP JP59182667A patent/JPS6161973A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1100448A (en) * | 1965-05-20 | 1968-01-24 | Dresser Ind | Improvements in or relating to a pipe repair clamps |
| GB1456757A (en) * | 1973-05-24 | 1976-11-24 | Dresser Ind | Pipe repair clamp |
| JPS5456669U (ja) * | 1977-09-29 | 1979-04-19 | ||
| JPS57186604A (en) * | 1981-05-04 | 1982-11-17 | Rockwell International Corp | Pipe clamp |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011208522A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | 内燃機関点火装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3938490A (en) | Internal combustion engine ignition system for generating a constant ignition coil control signal | |
| JP3216972B2 (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| US4618908A (en) | Injector driver control unit with internal overvoltage protection | |
| US6837230B2 (en) | Ignition device for an internal combustion engine | |
| JPH04334769A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| US4244344A (en) | Ignition system with overvoltage and excess current protection | |
| JPS6161973A (ja) | トランジスタ式点火装置 | |
| US4280166A (en) | Over-voltage protected solid-state ignition system | |
| JPH08338350A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JP3205247B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| US4697220A (en) | Protective device for auto illumination system | |
| JP2806102B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPH02241987A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JPS6329178Y2 (ja) | ||
| JPH0379551B2 (ja) | ||
| JPH066229Y2 (ja) | 内燃機関点火装置 | |
| JPS6369415A (ja) | 異常電圧保護回路 | |
| JPS6146214Y2 (ja) | ||
| JPS61254069A (ja) | 電源保護装置 | |
| JPH0717817Y2 (ja) | コンデンサ放電式内燃機関用点火装置 | |
| JPS62294775A (ja) | 内燃機関停止装置 | |
| JPH0318699Y2 (ja) | ||
| JPH039072A (ja) | 内燃機関点火装置 | |
| JP2515397Y2 (ja) | コンデンサー充放電式点火装置 | |
| JPH0218428B2 (ja) |