JPS616248A - ハブ付ロ−タとその製造法 - Google Patents
ハブ付ロ−タとその製造法Info
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- JPS616248A JPS616248A JP12538184A JP12538184A JPS616248A JP S616248 A JPS616248 A JP S616248A JP 12538184 A JP12538184 A JP 12538184A JP 12538184 A JP12538184 A JP 12538184A JP S616248 A JPS616248 A JP S616248A
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- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical group [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 57
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 claims abstract description 27
- 239000010439 graphite Substances 0.000 claims abstract description 27
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は複合一体型のハブ付ロータとその製造方法に係
り、特にハブ部を球状黒鉛組織となし、ロータ部を片状
黒鉛組織とせるハブ付ロータとその製造法に関するもの
である。
り、特にハブ部を球状黒鉛組織となし、ロータ部を片状
黒鉛組織とせるハブ付ロータとその製造法に関するもの
である。
自動車用ブレーキ部品として用いられている摺動部材、
いわゆるハブ付ロータはハブ部を球状黒鉛鋳鉄及び／又
はバーミキュラ黒鉛鋳鉄で製造し、ロータ部は片状黒鉛
組織により製造し、両者を取付ボルトによって同心に固
着して組み立て使用している。
いわゆるハブ付ロータはハブ部を球状黒鉛鋳鉄及び／又
はバーミキュラ黒鉛鋳鉄で製造し、ロータ部は片状黒鉛
組織により製造し、両者を取付ボルトによって同心に固
着して組み立て使用している。
すなわち、ハブ部は強靭性つまり３０ｋｇｆ／ａｍ２以
上の引張強さ、６％以上の伸び、２ ｋｇｆ−１１１７
０１１１２以上の衝撃値など８！械的性質の優れた球状
黒鉛鋳鉄又はこれに近い性質を有するバーミキエラ黒鉛
鋳鉄が多用されている。
上の引張強さ、６％以上の伸び、２ ｋｇｆ−１１１７
０１１１２以上の衝撃値など８！械的性質の優れた球状
黒鉛鋳鉄又はこれに近い性質を有するバーミキエラ黒鉛
鋳鉄が多用されている。
一方、ロータ部は熱伝導率が常温で０．１２ｃａｌ／
ｃｍ、 ｓｅｅ、 ℃以上であるとともに、耐ヒートク
ラツク性、耐摩耗性が良好であり、ブレーキ制動時の騒
音を防止し、ブレーキパッドとのなじみが良く、しかも
減衰能の大なること（比滅責率５〜１０％）などが要求
されるので、これらの緒特性に対応し得る材料として黒
鉛面積１０％以上のＦＣＩＯ〜ＦＣ２５程度の片状黒鉛
鋳鉄が広く利用されている。
ｃｍ、 ｓｅｅ、 ℃以上であるとともに、耐ヒートク
ラツク性、耐摩耗性が良好であり、ブレーキ制動時の騒
音を防止し、ブレーキパッドとのなじみが良く、しかも
減衰能の大なること（比滅責率５〜１０％）などが要求
されるので、これらの緒特性に対応し得る材料として黒
鉛面積１０％以上のＦＣＩＯ〜ＦＣ２５程度の片状黒鉛
鋳鉄が広く利用されている。
このようなハブとロータを機械的に結合した場合、部品
点数の増加による１０〜３０％の重量の増大、価格の高
騰、占有体積の増加などを招くので、本発明者等はさ慇
に特願昭５８−１３０９２７号の発明、すなわちハブ部
を球状黒鉛鋳鉄及び／又はバーミキエラ黒鉛鋳鉄となし
ロータ部を片状黒鉛鋳鉄となした摺動部材の製造法を開
発した。
点数の増加による１０〜３０％の重量の増大、価格の高
騰、占有体積の増加などを招くので、本発明者等はさ慇
に特願昭５８−１３０９２７号の発明、すなわちハブ部
を球状黒鉛鋳鉄及び／又はバーミキエラ黒鉛鋳鉄となし
ロータ部を片状黒鉛鋳鉄となした摺動部材の製造法を開
発した。
組成の異なるハブ部とロータ部を鋳造時に冶金的に融合
一体化する場合、片状黒鉛鋳鉄のＳ含有量が０．０１５
％を超えるとその境界部には第５図に示すような多量の
共晶黒鉛を有する異常な層が発生する。
一体化する場合、片状黒鉛鋳鉄のＳ含有量が０．０１５
％を超えるとその境界部には第５図に示すような多量の
共晶黒鉛を有する異常な層が発生する。
この異常層は機械的性質が者しく劣り、例えば抗張力は
１６ ｋｇｆ／ ｒｓｔａ２伸びは０．８％に過ぎず、
特に衝撃値は０ 、１ ｋｇｆ１／ ｃｍ２ と低位を
示し、自動車用の重要保安部品としては大きな危険性を
包含するものである。
１６ ｋｇｆ／ ｒｓｔａ２伸びは０．８％に過ぎず、
特に衝撃値は０ 、１ ｋｇｆ１／ ｃｍ２ と低位を
示し、自動車用の重要保安部品としては大きな危険性を
包含するものである。
本発明の目的は、複雑な工程を経ることなく、ハブ部と
ロータ部の境界部に材質劣化層が生じないハブ付ロータ
とその製造法を提供するにある。
ロータ部の境界部に材質劣化層が生じないハブ付ロータ
とその製造法を提供するにある。
以下本発明を図面に基づいて詳細に説明する。
第１図は本発明のハブ付ロータを製造するための鋳型の
断面図である。
断面図である。
本発明は、ハブ部を球状黒鉛鋳鉄及び／又はバーミキュ
ラ黒鉛組織となし、ロータ部を片状黒鉛組織とせるハブ
付ロータの上記片状組織部分のＳ含有量を０．０１５重
量％（以下単に％と記す）に規制したものであり、また
これを製造、−３７ するにあたり、Ｓ含有量０．０１５％以下に規制した片
状黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯を砂型鋳型１のロータ空隙
部２に所望量注湯し、この溶湯の温度が８００〜１，１
４０℃にある時点で球状黒鉛鋳鉄又はバーミキエラ黒鉛
鋳鉄組成を有する溶湯を上記砂型鋳型１のハブ空隙部３
に注湯するものである。
ラ黒鉛組織となし、ロータ部を片状黒鉛組織とせるハブ
付ロータの上記片状組織部分のＳ含有量を０．０１５重
量％（以下単に％と記す）に規制したものであり、また
これを製造、−３７ するにあたり、Ｓ含有量０．０１５％以下に規制した片
状黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯を砂型鋳型１のロータ空隙
部２に所望量注湯し、この溶湯の温度が８００〜１，１
４０℃にある時点で球状黒鉛鋳鉄又はバーミキエラ黒鉛
鋳鉄組成を有する溶湯を上記砂型鋳型１のハブ空隙部３
に注湯するものである。
以上の構成により次の作用を説明する。
まずＳ含有量を０．０１５％以下に規制した片状黒鉛鋳
鉄組成を有する溶湯を湯口４よりロータ空隙部２に所望
量注入する。
鉄組成を有する溶湯を湯口４よりロータ空隙部２に所望
量注入する。
つぎにこのロータ空隙部２に注入された片状黒鉛鋳鉄の
温度が８００〜１，１４０℃にある時点で球状黒鉛鋳鉄
又はバーミキュラ黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯を湯口５よ
り注入しハブ空隙部３に充満せしめるものであるが、前
述のように片状黒鉛鋳鉄溶湯の温度外圧８００〜１，１
４０℃であるため、後に注入した球状黒鉛鋳鉄の溶湯と
完全に融合して良好な境界部を得るこ、−４７− とがでとるものである。
温度が８００〜１，１４０℃にある時点で球状黒鉛鋳鉄
又はバーミキュラ黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯を湯口５よ
り注入しハブ空隙部３に充満せしめるものであるが、前
述のように片状黒鉛鋳鉄溶湯の温度外圧８００〜１，１
４０℃であるため、後に注入した球状黒鉛鋳鉄の溶湯と
完全に融合して良好な境界部を得るこ、−４７− とがでとるものである。
先に注入した溶湯が凝固して温度がａ ｏ ｏ ’ｃ未
満に低下すると表面に酸化皮膜の形成が者しく進行し良
好な冶金的結合層を得ることがで外ない。
満に低下すると表面に酸化皮膜の形成が者しく進行し良
好な冶金的結合層を得ることがで外ない。
また温度が１．．１４０℃を超えると先に注入した片状
黒鉛鋳鉄が球状黒鉛鋳鉄により多量に再溶解され、これ
が混入して健全な結合層が得られないばかりでなく、境
界部を所望の位置に安定して得ることができない。
黒鉛鋳鉄が球状黒鉛鋳鉄により多量に再溶解され、これ
が混入して健全な結合層が得られないばかりでなく、境
界部を所望の位置に安定して得ることができない。
また鋳型を砂型鋳型に限定した理由は、鋳型が砂型であ
ると鋳型内に注入した溶湯が急冷されず、優れたブレー
キ性能を有する普通鋳鉄として最も好ましい片状黒鉛鋳
鉄を得ることがでｂるためである。
ると鋳型内に注入した溶湯が急冷されず、優れたブレー
キ性能を有する普通鋳鉄として最も好ましい片状黒鉛鋳
鉄を得ることがでｂるためである。
〔実施例〕
１、化学成分
（１）片状黒鉛鋼鉄組成を有する溶湯の化学成分を第１
表に示す。
表に示す。
（２）球状黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯の化学成分を第２
表に示す。
表に示す。
２、儲 型 鋳型はＣＯ２型を使用した。
３、硬 度
（１）片状黒鉛組織部の硬度（ＨＢ） １１４．１１９
（２）球状黒鉛組織部の硬度（ＨＢ ） ２４３．２５
２４、結 果 第２図で明らかなようにハブ部は機械的性質の良好な球
状黒鉛組織であり、ロータ部は第３図に示すようにブレ
ーキ性能の優れた片状黒鉛組織が認められ、その境界部
は第４図に示すように共晶黒鉛などの異常組織は全く認
められず正常な機械的性質を有するものである。
（２）球状黒鉛組織部の硬度（ＨＢ ） ２４３．２５
２４、結 果 第２図で明らかなようにハブ部は機械的性質の良好な球
状黒鉛組織であり、ロータ部は第３図に示すようにブレ
ーキ性能の優れた片状黒鉛組織が認められ、その境界部
は第４図に示すように共晶黒鉛などの異常組織は全く認
められず正常な機械的性質を有するものである。
虫ず片状黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯のＳ含有量を低位に
規制したので、ハブ部とロータ部との境界に材質劣化層
が生じることがない。これが本発明の極めて大きな特徴
である。
規制したので、ハブ部とロータ部との境界に材質劣化層
が生じることがない。これが本発明の極めて大きな特徴
である。
また砂型鋳型を用いたため溶湯が急冷されずロータ部は
普通鋳鉄として最も好ましい片状黒鉛組織を得ることが
で鯵るものである。
普通鋳鉄として最も好ましい片状黒鉛組織を得ることが
で鯵るものである。
さらに第１図においてロータ空隙部２に注入された片状
黒鉛組成を有する溶湯が８００ 〜１．１４０℃の半凝
固状態にある時点でハブ空隙部３に球状黒鉛組織組成を
有する溶湯を注入するため、双方の溶湯が混流する恐れ
はなく、しかも明らかな境界面を形成することはなく完
全な溶着融合をなすものである。
黒鉛組成を有する溶湯が８００ 〜１．１４０℃の半凝
固状態にある時点でハブ空隙部３に球状黒鉛組織組成を
有する溶湯を注入するため、双方の溶湯が混流する恐れ
はなく、しかも明らかな境界面を形成することはなく完
全な溶着融合をなすものである。
第４図はハブ部をパーミキエラ黒鉛組織となしロータ部
を片状黒鉛組織としたハブ付ロータの境界部の組織を示
すものであり、共晶黒鉛等の材質劣化層は全く認められ
ない。
を片状黒鉛組織としたハブ付ロータの境界部の組織を示
すものであり、共晶黒鉛等の材質劣化層は全く認められ
ない。
以上の説明で明らかなように本発明による製造法によっ
て得られたハブ付ロータは、ハブ部に球状黒鉛組織及び
／又はバーミキュラ黒鉛組織を有し、ロータ部及びその
近傍は正常な片状黒鉛組織となっており、さらにその境
界部には共晶黒鉛などの材質劣化部を生ずることなく、
プレー午用ハブ付ロータとして外わめて優れた特性を有
するものである。
て得られたハブ付ロータは、ハブ部に球状黒鉛組織及び
／又はバーミキュラ黒鉛組織を有し、ロータ部及びその
近傍は正常な片状黒鉛組織となっており、さらにその境
界部には共晶黒鉛などの材質劣化部を生ずることなく、
プレー午用ハブ付ロータとして外わめて優れた特性を有
するものである。
すなわち、片状黒鉛組織を有するロータ部は、熱伝導率
、耐摩耗性が良好であり、かつ減衰能が太き（ブレーキ
材として要求されるすべての特性を満足し得るばかりで
なく、ハブ部は球状黒鉛組織部ｃ／／又はバーミキュ２
黒鉛組織であるため機械的性質がトわめて良好である。
、耐摩耗性が良好であり、かつ減衰能が太き（ブレーキ
材として要求されるすべての特性を満足し得るばかりで
なく、ハブ部は球状黒鉛組織部ｃ／／又はバーミキュ２
黒鉛組織であるため機械的性質がトわめて良好である。
従って、従来のブレーキ材と比較して肉厚の減少による
重量軽減、耐用寿命の増大、品質の向上、安全性の向上
、製造原価の低減など工業的にきわめて優れた効果を有
すねものである。
重量軽減、耐用寿命の増大、品質の向上、安全性の向上
、製造原価の低減など工業的にきわめて優れた効果を有
すねものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のハブ付ロータを製造するための鈎型の
一例を示す断面図、第２．３，４．５図はともに金属組
織の顕微鏡写真である。 １ ：砂型鋳型、 ２ ：ロータ空隙部、 ３ ：ハブ
空隙部、４，５ ：湯口 代理人 弁理士 本 間 崇低 ＡＴヅ 相ｒｒ １で７ ｒ４’ ７ Ｑ ｘｔｏ。 シロ゛ Ｊ に１ ｘｔｏ。
一例を示す断面図、第２．３，４．５図はともに金属組
織の顕微鏡写真である。 １ ：砂型鋳型、 ２ ：ロータ空隙部、 ３ ：ハブ
空隙部、４，５ ：湯口 代理人 弁理士 本 間 崇低 ＡＴヅ 相ｒｒ １で７ ｒ４’ ７ Ｑ ｘｔｏ。 シロ゛ Ｊ に１ ｘｔｏ。
Claims (2)
- （１）ハブ部を球状黒鉛組織及び／又はバーミキュラ黒
鉛組織となし、ロータ部を片状黒鉛組織とせる複合一体
型のハブ付ロータにおいて、上記片状黒鉛組織部のＳ含
有量を０．０１５重量％以下に規制したことを特徴とす
るハブ付ロータ。 - （２）ハブ部を球状黒鉛組織及び／又はバーミキュラ黒
鉛組織となし、ロータ部を片状黒鉛組織とせる複合一体
型のハブ付ロータを製作するにあたり、Ｓ含有量を０．
０１５重量％以下に規制した片状黒鉛鋳鉄組成を有する
溶湯を砂型鋳型のロータ空隙部に所望量注湯し、該溶湯
の温度が８００〜１，１４０℃にある時点で球状黒鉛鋳
鉄又はバーミキュラ黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯を上記鋳
型のハブ空隙部に注湯することを特徴とするハブ付ロー
タの製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12538184A JPS616248A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | ハブ付ロ−タとその製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12538184A JPS616248A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | ハブ付ロ−タとその製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616248A true JPS616248A (ja) | 1986-01-11 |
Family
ID=14908724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12538184A Pending JPS616248A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | ハブ付ロ−タとその製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616248A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62192250A (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-22 | Kiriyuu Kikai Kk | ブレーキ用ディスクロータの回転鋳造法 |
| DE102004056331A1 (de) * | 2004-11-22 | 2006-05-24 | Georg Fischer Fahrzeugtechnik Ag | Sphärogusslegierung und Verfahren zur Herstellung von Gussteilen aus der Sphärogusslegierung |
| JP2010189706A (ja) * | 2009-02-18 | 2010-09-02 | Kurimoto Ltd | 球状黒鉛鋳鉄管およびその製造方法 |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP12538184A patent/JPS616248A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62192250A (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-22 | Kiriyuu Kikai Kk | ブレーキ用ディスクロータの回転鋳造法 |
| DE102004056331A1 (de) * | 2004-11-22 | 2006-05-24 | Georg Fischer Fahrzeugtechnik Ag | Sphärogusslegierung und Verfahren zur Herstellung von Gussteilen aus der Sphärogusslegierung |
| JP2010189706A (ja) * | 2009-02-18 | 2010-09-02 | Kurimoto Ltd | 球状黒鉛鋳鉄管およびその製造方法 |
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