JPS6162676A - 鉄道車両用ブレ−キ弁 - Google Patents
鉄道車両用ブレ−キ弁Info
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- JPS6162676A JPS6162676A JP17373685A JP17373685A JPS6162676A JP S6162676 A JPS6162676 A JP S6162676A JP 17373685 A JP17373685 A JP 17373685A JP 17373685 A JP17373685 A JP 17373685A JP S6162676 A JPS6162676 A JP S6162676A
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- Japan
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- 239000010439 graphite Substances 0.000 claims abstract description 12
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 10
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 3
- 238000010791 quenching Methods 0.000 abstract description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
- F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
- F16K11/072—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members
- F16K11/074—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members with flat sealing faces
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、鉄道車両の自動空気ブレーキ装置において使
用され、そのハンドルを回転操作することにより空気管
を加減圧して弛めとブレーキとを行う鉄道車両用ブレー
キ弁に関する。
用され、そのハンドルを回転操作することにより空気管
を加減圧して弛めとブレーキとを行う鉄道車両用ブレー
キ弁に関する。
従来の一般の鉄道車両用ブレーキ弁の概略を第１図にも
とづいて説明する。
とづいて説明する。
第１図において、１は本体であり、該本体１の下部に鋳
鉄の弁座２が固定されており、該弁座２には上下方向に
第１排気孔３および給排孔４が穿設されている。この第
１排気孔３の一方の開口端は弁座２の下部で大気に開放
し他方の開口端は弁座２の上部平面の中心に位置する。
鉄の弁座２が固定されており、該弁座２には上下方向に
第１排気孔３および給排孔４が穿設されている。この第
１排気孔３の一方の開口端は弁座２の下部で大気に開放
し他方の開口端は弁座２の上部平面の中心に位置する。
また、給排孔４の一方の開口端は弁座２の下部で空気管
ＢＰに接続する。
ＢＰに接続する。
この弁座２の上部平面にその下部平面を当接させて回り
弁７が回転摺動自在に載置され、該回り弁７には第２排
気孔９および給気孔８が穿設されている。この第２排気
孔９の一方の開口端は回り弁７の下部平面の中心に位置
して上記第１排気孔３の他方の開口端に位置し他方の開
口端は回り弁７の下部平面の中心より外側に位置する。
弁７が回転摺動自在に載置され、該回り弁７には第２排
気孔９および給気孔８が穿設されている。この第２排気
孔９の一方の開口端は回り弁７の下部平面の中心に位置
して上記第１排気孔３の他方の開口端に位置し他方の開
口端は回り弁７の下部平面の中心より外側に位置する。
また、給気孔８の一方の開口端は回り弁７の上部に位置
し他方の開口端は回り弁７の下部平面の中心より外側に
位置する。
し他方の開口端は回り弁７の下部平面の中心より外側に
位置する。
この回り弁７の上部に面して供給室１０が形成され、該
供給室１０は上記給気孔８の一方の開口端が常時連通す
ると共に、調圧器１１を介して圧力空気源１２に接続す
る。
供給室１０は上記給気孔８の一方の開口端が常時連通す
ると共に、調圧器１１を介して圧力空気源１２に接続す
る。
また、上記回り弁７の上部中心に回転軸６の下端が固定
され、該回転軸６の上端は本体１の上方へ突出する。
され、該回転軸６の上端は本体１の上方へ突出する。
この回転軸６の上端にハンドル５が取り付けられ、この
ハンドル５は上記回り弁７を弁座２上で回転摺動させて
ブレーキ位置あるいは弛め位置を選択するものである。
ハンドル５は上記回り弁７を弁座２上で回転摺動させて
ブレーキ位置あるいは弛め位置を選択するものである。
上記弛め位置は、第１図の状態であって、上記第２排気
孔９の他方の開口端が閉じられると共に、上記給気孔８
の他方の開口端が上記給排孔４の他方の開口端に連通ず
る位置である。すなわち、この弛め位置は、空気管ＢＰ
を所定圧力（例えば５ｋｇ／ｃｉ）に加圧する位置であ
る。
孔９の他方の開口端が閉じられると共に、上記給気孔８
の他方の開口端が上記給排孔４の他方の開口端に連通ず
る位置である。すなわち、この弛め位置は、空気管ＢＰ
を所定圧力（例えば５ｋｇ／ｃｉ）に加圧する位置であ
る。
また、上記ブレーキ位置は、上記給気孔８の他方の開口
端が閉じられると共に、上記第２排気孔９の他方の開口
端が上記給排孔４の他方の開口端に連通ずる位置である
。すなわち、このブレーキ位置は、空気管ＢＰを減圧す
る位置である。
端が閉じられると共に、上記第２排気孔９の他方の開口
端が上記給排孔４の他方の開口端に連通ずる位置である
。すなわち、このブレーキ位置は、空気管ＢＰを減圧す
る位置である。
なお、以上のブレーキ弁のハンドル５の操作によって車
輪に付与されるブレーキ力を制御する自動空気ブレーキ
装置は周知であるのでその説明を省略する。
輪に付与されるブレーキ力を制御する自動空気ブレーキ
装置は周知であるのでその説明を省略する。
Ｃ発明が解決しようとする問題点〕
このブレーキ弁は、上述したようにハンドル５を操作す
ることによって回り弁７が弁座２上で回転摺動するよう
になっているが、弁座２と回り弁７とが金属面接触して
いると共に、回り弁７が供給室１０内の空気圧力によっ
て弁座２へ押し付けられている。したがって、回り弁７
と弁座２間にはかなりの摺動抵抗があり、この摺動抵抗
を減少させる為に、従来は、回り弁７と弁座２間にグリ
スを介在させる手段を採っていた。
ることによって回り弁７が弁座２上で回転摺動するよう
になっているが、弁座２と回り弁７とが金属面接触して
いると共に、回り弁７が供給室１０内の空気圧力によっ
て弁座２へ押し付けられている。したがって、回り弁７
と弁座２間にはかなりの摺動抵抗があり、この摺動抵抗
を減少させる為に、従来は、回り弁７と弁座２間にグリ
スを介在させる手段を採っていた。
しかしながら、回り弁７と弁座２間には単なる油膜が形
成されているにすぎず、また、車両運行中のハンドル５
の操作は頻繁に行なわれる為、ハンドル操作回数が多（
なると、グリス切れを起こし、摺動面（回り弁７と弁座
２との接触面）の摩耗・焼付き現象により、摺動抵抗が
増大してハンドル操作に支障を来たし、短期間に何度も
保守点検を行なう必要があった。
成されているにすぎず、また、車両運行中のハンドル５
の操作は頻繁に行なわれる為、ハンドル操作回数が多（
なると、グリス切れを起こし、摺動面（回り弁７と弁座
２との接触面）の摩耗・焼付き現象により、摺動抵抗が
増大してハンドル操作に支障を来たし、短期間に何度も
保守点検を行なう必要があった。
そこで、本発明は、上記鉄道車両用ブレーキ弁において
、ハンドル操作回数が多くなっても凹り弁７と弁座２間
の摺動抵抗が増大せずハンドル操作を容易とすることを
目的とし、その解決手段は本体の下部に固定され、一方
の開口端が大気に開放すると共に他方の開口端がその上
部平面の中心に位置する第１排気孔、および、一方の開
口端が空気管に接続されると共に他方の開口端がその上
部平面の中心より外側に位置する給排孔、が穿設された
鋳鉄の弁座と、 該弁座の上部平面にその下部平面を当接させて回転摺動
自在に載置され、一方の開口端がその下部平面の中心に
位置して上記第１排気孔の他方の開口端に位置すると共
に他方の開口端がその下部平面の中心より外側に位置す
る第２排気孔、および、一方の開口端がその上部に位置
すると共に他方の開口端がその下部平面の中心より外側
に位置する給気孔、が穿設された回り弁と、 該回り弁の上部に面して形成され、圧力空気源に接続す
ると共に上記給気孔の一方の開口端に連通ずる供給室と
、 上記回り弁の上部にその下端が固定されると共にその上
端が本体の上方へ突出する回転軸と、該回転軸の上端に
取り付けられ、上記回り弁を上記弁座上で回転摺動させ
てブレーキ位置あるいは弛め位置を選択するハンドルと
、 を備え、 上記弛め位置は、上記第２排気孔の他方の開口端が閉じ
られると共に、上記給気孔の他方の開口端が上記給徘孔
の他方の開口端に連通ずる位置であり、 上記ブレーキ位置は、上記給気孔の他方の開口端が閉じ
られると共に、上記第２排気孔の他方の開口端が上記給
排孔の他方の開口端に連通ずる位置である 鉄道車両用ブレーキ弁において、 上記弁座の上部表面部の黒鉛成分を分離除去して多数の
上下方向の極小なる凹部を形成し、該凹部の形成手段を
熱処理およびその後のラッピングとし、 該凹部に潤滑油を蓄積したことである。
、ハンドル操作回数が多くなっても凹り弁７と弁座２間
の摺動抵抗が増大せずハンドル操作を容易とすることを
目的とし、その解決手段は本体の下部に固定され、一方
の開口端が大気に開放すると共に他方の開口端がその上
部平面の中心に位置する第１排気孔、および、一方の開
口端が空気管に接続されると共に他方の開口端がその上
部平面の中心より外側に位置する給排孔、が穿設された
鋳鉄の弁座と、 該弁座の上部平面にその下部平面を当接させて回転摺動
自在に載置され、一方の開口端がその下部平面の中心に
位置して上記第１排気孔の他方の開口端に位置すると共
に他方の開口端がその下部平面の中心より外側に位置す
る第２排気孔、および、一方の開口端がその上部に位置
すると共に他方の開口端がその下部平面の中心より外側
に位置する給気孔、が穿設された回り弁と、 該回り弁の上部に面して形成され、圧力空気源に接続す
ると共に上記給気孔の一方の開口端に連通ずる供給室と
、 上記回り弁の上部にその下端が固定されると共にその上
端が本体の上方へ突出する回転軸と、該回転軸の上端に
取り付けられ、上記回り弁を上記弁座上で回転摺動させ
てブレーキ位置あるいは弛め位置を選択するハンドルと
、 を備え、 上記弛め位置は、上記第２排気孔の他方の開口端が閉じ
られると共に、上記給気孔の他方の開口端が上記給徘孔
の他方の開口端に連通ずる位置であり、 上記ブレーキ位置は、上記給気孔の他方の開口端が閉じ
られると共に、上記第２排気孔の他方の開口端が上記給
排孔の他方の開口端に連通ずる位置である 鉄道車両用ブレーキ弁において、 上記弁座の上部表面部の黒鉛成分を分離除去して多数の
上下方向の極小なる凹部を形成し、該凹部の形成手段を
熱処理およびその後のラッピングとし、 該凹部に潤滑油を蓄積したことである。
との手段によれば、多数の極小なる凹部が、鋳鉄の弁座
の上部表面部における黒鉛成分の除去部分に相当するだ
けのものであり、しかも上下方向で上方に開口し、この
凹部に蓄積した潤滑油が回り弁と弁座間の摺動面におい
てその摺動抵抗の増大を防止する。また、上記手段によ
れば、鋳鉄の成長すなわち鋳鉄が加熱冷却されると組織
中のパーライトが分解されて黒鉛が脱落しやすくなり、
その後のラッピングによって前記黒鉛を容易に除去する
ことができる。
の上部表面部における黒鉛成分の除去部分に相当するだ
けのものであり、しかも上下方向で上方に開口し、この
凹部に蓄積した潤滑油が回り弁と弁座間の摺動面におい
てその摺動抵抗の増大を防止する。また、上記手段によ
れば、鋳鉄の成長すなわち鋳鉄が加熱冷却されると組織
中のパーライトが分解されて黒鉛が脱落しやすくなり、
その後のラッピングによって前記黒鉛を容易に除去する
ことができる。
以下、本発明の実施例について説明する。
本発明の鉄道車両用ブレーキ弁の基本構成は第１図と同
じであってその説明を省略するが、従来と異なる点は、
第２図にその一部を拡大して示すように、弁座２の上部
表面部に形成した上下方向の多数の極小なる凹部２０に
潤滑油を蓄積した点である。
じであってその説明を省略するが、従来と異なる点は、
第２図にその一部を拡大して示すように、弁座２の上部
表面部に形成した上下方向の多数の極小なる凹部２０に
潤滑油を蓄積した点である。
上記弁座２は次の作業により形成されたものである。
まず、素材鋳鉄に給排孔４、第１排気孔３を穿孔するな
どの必要な機械加工を施す、この機械加工された弁座２
の表面部（回り弁に当接する部分）をバーナにより約８
５０℃まで加熱した直後、焼入れ専用油中に浸して急冷
する０次に、この弁座２を電気炉にて約１８０℃まで加
熱し約１時間保持した後、徐々に常温まで冷却する。こ
の焼入れ及び焼戻しにより弁座表面部は、黒鉛が脱落し
やすくなると共に硬度を増す。そして、表面部の歪取り
加工を行なって表面部の平面度を増加させた後、ラッピ
ングを行なう。このラッピング時に前記黒鉛が除去され
て凹部が形成される。その後、洗浄・検査を行って作業
を完了する。
どの必要な機械加工を施す、この機械加工された弁座２
の表面部（回り弁に当接する部分）をバーナにより約８
５０℃まで加熱した直後、焼入れ専用油中に浸して急冷
する０次に、この弁座２を電気炉にて約１８０℃まで加
熱し約１時間保持した後、徐々に常温まで冷却する。こ
の焼入れ及び焼戻しにより弁座表面部は、黒鉛が脱落し
やすくなると共に硬度を増す。そして、表面部の歪取り
加工を行なって表面部の平面度を増加させた後、ラッピ
ングを行なう。このラッピング時に前記黒鉛が除去され
て凹部が形成される。その後、洗浄・検査を行って作業
を完了する。
この作業によって形成された弁座２の表面部の一部を拡
大して第２図に示す。２０は、鋳鉄の組織中の黒鉛が熱
処理およびラッピングによって分離除去されて形成され
た上下方向の凹部であり、該凹部２０の径（幅）は数ミ
クロン、深さは数十ミクロン程度である。この弁座２の
表面部の凹部２０に潤滑油を蓄積している。
大して第２図に示す。２０は、鋳鉄の組織中の黒鉛が熱
処理およびラッピングによって分離除去されて形成され
た上下方向の凹部であり、該凹部２０の径（幅）は数ミ
クロン、深さは数十ミクロン程度である。この弁座２の
表面部の凹部２０に潤滑油を蓄積している。
従来のブレーキ弁は、１万回〜５万回のハンドル操作に
よりハンドル抵抗が組立時の約１．５倍になっていたが
、この従来のブレーキ弁の弁座２の上部表面部に凹部を
形成した上述の本発明になるブレーキ弁は、ｌＯ万回の
ハンドル操作後でもハンドル抵抗は組立時とほとんど変
化していないことが実験により確認された。
よりハンドル抵抗が組立時の約１．５倍になっていたが
、この従来のブレーキ弁の弁座２の上部表面部に凹部を
形成した上述の本発明になるブレーキ弁は、ｌＯ万回の
ハンドル操作後でもハンドル抵抗は組立時とほとんど変
化していないことが実験により確認された。
すなわら、本発明によれば、ハンドルの操作回数が多く
なっても、回り弁と弁座の当接部の摩耗を抑制でき、当
接部に焼付きが発生せず当接部の摺動抵抗が増大するこ
となくハンドル操作性の低下を防止でき、ブレーキ弁と
しての寿命を従来よりも延ばすことができる。
なっても、回り弁と弁座の当接部の摩耗を抑制でき、当
接部に焼付きが発生せず当接部の摺動抵抗が増大するこ
となくハンドル操作性の低下を防止でき、ブレーキ弁と
しての寿命を従来よりも延ばすことができる。
なお、上記従来の問題を解決できると思われる別の手段
として、 （１）回り弁に当接する弁座表面部にテフロンコーティ
ングする。
として、 （１）回り弁に当接する弁座表面部にテフロンコーティ
ングする。
（２）回り弁に当接する弁座表面部に多数の小さな四部
を機械加工によって形成し、該凹部に潤滑油を蓄積する
。
を機械加工によって形成し、該凹部に潤滑油を蓄積する
。
という２つの手段が考えられ、これら２つの手段を本出
願人において実験を行なった。
願人において実験を行なった。
ところが、その結果、前者（１）では、ハンドル操作回
数が多くなると、コーティングが剥離すると共に空気漏
れが発生し、後者（２）では、表面部に形成した凹部の
数及び位置によっては表面部が部分的に欠損すると共に
空気漏れが発生し、前記いずれの方法でも、ハンドル操
作回数が多くなると、摺動面が焼付いて長期間使用する
ことができず、結局、上述した従来の問題は解決されな
かった。
数が多くなると、コーティングが剥離すると共に空気漏
れが発生し、後者（２）では、表面部に形成した凹部の
数及び位置によっては表面部が部分的に欠損すると共に
空気漏れが発生し、前記いずれの方法でも、ハンドル操
作回数が多くなると、摺動面が焼付いて長期間使用する
ことができず、結局、上述した従来の問題は解決されな
かった。
これら２つの別の手段に比べて本発明によれば既に上述
した通りの効果が得られる。
した通りの効果が得られる。
第１図は鉄道車両用ブレーキ弁の基本構成を示す説明図
、第２図は本発明の一実施例における弁座２の上部表面
部の一部拡大説明図である。
、第２図は本発明の一実施例における弁座２の上部表面
部の一部拡大説明図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 本体の下部に固定され、一方の開口端が大気に開放する
と共に他方の開口端がその上部平面の中心に位置する第
１排気孔、および、一方の開口端が空気管に接続される
と共に他方の開口端がその上部平面の中心より外側に位
置する給排孔、が穿設された鋳鉄の弁座と、 該弁座の上部平面にその下部平面を当接させて回転摺動
自在に載置され、一方の開口端がその下部平面の中心に
位置して上記第１排気孔の他方の開口端に位置すると共
に他方の開口端がその下部平面の中心より外側に位置す
る第２排気孔、および、一方の開口端がその上部に位置
すると共に他方の開口端がその下部平面の中心より外側
に位置する給気孔、が穿設された回り弁と、 該回り弁の上部に面して形成され、圧力空気源に接続す
ると共に上記給気孔の一方の開口端に連通する供給室と
、 上記回り弁の上部にその下端が固定されると共にその上
端が本体の上方へ突出する回転軸と、該回転軸の上端に
取り付けられ、上記回り弁を上記弁座上で回転摺動させ
てブレーキ位置あるいは弛め位置を選択するハンドルと
、 を備え、 上記弛め位置は、上記第２排気孔の他方の開口端が閉じ
られると共に、上記給気孔の他方の開口端が上記給排孔
の他方の開口端に連通する位置であり、 上記ブレーキ位置は、上記給気孔の他方の開口端が閉じ
られると共に、上記第２排気孔の他方の開口端が上記給
排孔の他方の開口端に連通する位置である 鉄道車両用ブレーキ弁において、 上記弁座の上部表面部の黒鉛成分を分離除去して多数の
上下方向の極小なる凹部を形成し、該凹部の形成手段を
熱処理およびその後のラッピングとし、 該凹部に潤滑油を蓄積した ことを特徴とする鉄道車両用ブレーキ弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17373685A JPS6162676A (ja) | 1985-08-06 | 1985-08-06 | 鉄道車両用ブレ−キ弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17373685A JPS6162676A (ja) | 1985-08-06 | 1985-08-06 | 鉄道車両用ブレ−キ弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6162676A true JPS6162676A (ja) | 1986-03-31 |
Family
ID=15966177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17373685A Pending JPS6162676A (ja) | 1985-08-06 | 1985-08-06 | 鉄道車両用ブレ−キ弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6162676A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS647960U (ja) * | 1987-07-04 | 1989-01-17 | ||
| JPH0727594U (ja) * | 1993-05-24 | 1995-05-23 | 武盛 豊永 | キャップ付注射針 |
| CN106051213A (zh) * | 2016-07-27 | 2016-10-26 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种铁路车辆用缓解调整阀 |
| CN108707810A (zh) * | 2018-05-30 | 2018-10-26 | 宋学荣 | 一种污水处理管线用阀球 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5148812A (ja) * | 1974-10-25 | 1976-04-27 | Hiroyuki Onoki | Enundoatsushukuki |
-
1985
- 1985-08-06 JP JP17373685A patent/JPS6162676A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5148812A (ja) * | 1974-10-25 | 1976-04-27 | Hiroyuki Onoki | Enundoatsushukuki |
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| JPH0727594U (ja) * | 1993-05-24 | 1995-05-23 | 武盛 豊永 | キャップ付注射針 |
| CN106051213A (zh) * | 2016-07-27 | 2016-10-26 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种铁路车辆用缓解调整阀 |
| CN108707810A (zh) * | 2018-05-30 | 2018-10-26 | 宋学荣 | 一种污水处理管线用阀球 |
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