JPS616456A - ロツクアツプクラツチ付流体式トルクコンバ−タの油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車輌用自動変速機に用いられるロックアツプ
クラッチ付流体式トルクコンバータの油圧制御装置に係
り、特にロックアツプクラッチの解放制御のための油圧
制御装置に係る。

発明の背景 自動車等の車輌に用いられる自動変速機用流体式トルク
コンバータの一つとして、ポンプインペラの如き入力部
材とタービンランナの如き出力部材とを選択的に機械的
に連結するロックアツプクラッチ（直結クラッチ）を備
えているものがある。

上述の如きロックアツプクラッチ付流体式トルクコンバ
ータのロックアツプクラッチは、一般に、油圧作動式の
ものであり、クラッチ部材の一方の側の第一の油室の油
圧と前記クラッチ部材の他方の第二の油室の油圧との圧
力差に応゛動し、前記第一の油室の油圧が前記第二の油
室の油圧より太きい時に係合して入力部材と出力部材と
を機械的に連結し、前記第二の油室の油圧が前記第一の
油室の油圧より大きい時に解放して前記入力部材と前記
出力部材との機械的連結を解放するように構成されてお
り、その油圧制御は前記第一の油室を前記油圧供給源に
接続して前記第二の油室をドレーンポートに接続する係
合切換位置と前記第一の油室をドレーンボートに接続し
て前記第二の油室を油圧供給源に接続する解放切換位置
との間に移動する弁要素を備えたロックアツプ制御弁と
、該ロックアツプ制御弁の切換作動を制御するロックア
ツプ信号制御弁とを含む油圧制御装置により行われてい
る。

従来、一般に上述の油圧制御装置はロックアツプクラッ
チの解放速度を制御するようには構成されておらず、ロ
ックアツプクラッチの解放は比較的急速に行われ、この
ためパワーオン状態時にロックアツプクラッチの解放が
行われると、一時的に変速機の出力トルクが急激に低下
することにより大きいショックが生じ、乗り心地性が悪
化する。

ロックアツプクラッチの解放が比較的緩慢に行われれば
、変速機の出力トルクが急激に低下することが回避され
て大きいショックが生じることがない。ロックアツプク
ラッチの解放を比較的緩慢に行わせしめるためにはロッ
クアツプ制御弁と流体式トルクコンバータとを接続する
油路の途中に絞り手段が設けられればよいが、しかしこ
の場合にはロックアツプクラッチ解放下のコンバータ油
流量が低下し、油温の上昇をＪＯ＜という不具合が生じ
る。

発明の目的 本発明は、ロックアツプクラッチ解放下のコンバータ油
流量の低下を招くことなくロックアツプクラッチの解放
が適当な低速度にて行われるよう改良された油圧制ｍ装
置を提供することを目的としている。

発明の構成 上述の如き目的は、本発明によれば、クラッチ部材の一
方の側の第一の油室の油圧と前記クラッチ部材の他方の
側の第二の油室の油圧との圧力差に応動し前記第一の油
室の油圧が前記第二の油室の油圧より大きい時に係合し
て入力部材と出力部材とを機械的に連結し前記第二の油
室の油圧が前記第一の油室の油圧より大きい時に解放し
前記入力部材と前記出力部材との機械的連結を解放する
ロックアツプクラッチを備えた流体式トルクコンバータ
の油圧制御装置に於て、 制御信号ボートと、前記第一の油室に接続された第一の
ボートと、前記第二の油室に接続された第二のボートと
、第一の値の油圧を供給される油圧供給ボートと、ドレ
ーンボートと、第三のポートと、前記制御信号ポートに
供給される油圧に応じて前記第一のボートを前記油圧供
給ポートに接続し且前記第二のポートを前記第三のボー
トに接続する第一の切換位置と前記第一のポートを前記
ドレーンボートに接続し且前記第二のポートを前記油圧
供給ポートに接続する第二の切換位置との間に移動する
弁要素とを有するロックアツプ制御弁と、 前記制御信号ポートに供給する油圧を制御し前記ロック
アツプ制御弁の前記弁要素を前記第一の位置に位置せし
める油圧を前記制御信号ポートに出力している時には前
記第三のポートをドレーン油路に接続し前記ロックアツ
プ制御弁の前記弁要素を前記第二の切換位置に位ｖ＋！
シめる油圧を前記制御信号ボートに出力している時には
前記第三のポートに前記第一の値より大きい第二の値の
油圧を供給するロックアツプ信号制御弁と、前記ロック
アツプ制御弁の前記弁要素を前記第二の位置に位置せし
める油圧が前記制御信号ボートに伝わることを「延せし
める油圧遅延手段と、前記第二の値の油圧が前記第三の
ポートに伝わることを遅延せしめる油圧遅延手段とを有
している如きロックアツプクラッチ付流体式トルクコン
バータの油圧制御装置によって達成される。

発明の効果 上述の如き構成によれば、ロックアツプ信号制御弁が制
御信号ポートへロックアツプ制御弁の弁要素を第二の位
置に位置せしめる油圧を出力しても前記弁要素が第二の
位置へ切換移動することが遅れ、この遅延期間中には第
二の値の油圧が流体式トルクコンバータの第二の室に徐
々に供給され、これによりロックアツプクラッチの解放
がロックアツプクラッチ解放下のコンバータ油流量の低
下を招くことなく適当な低速度にて行われ、大きいショ
ックが発生することが回避される。

実施例の説明 以：Ｆに添付の図を参照して本発明を実施例について詳
細に説明する。

第１図は本発明によるロックアツプクラッチ付流体式ト
ルクコンバータの油圧制御装置の一つの実施例をその要
部について示している。図に於て、１はロックアンプク
ラッチ付流体式トルクコンバータを示している。流体式
トルクコンバータ１は、入力軸２に接続されたコンバー
タケーシング３と、コンバータケーシング３に接続され
たポンプインペラ４と、出力軸５に連結されたタービン
ランナ６と、一方向クラッチ７を介して固定支持部材８
より支持されたステータ９と、出力軸５に接続されコン
バータケーシング３に選択的に係合することにより入力
軸２と出力軸５とを機械的に連結するロックアツプクラ
ッチ（クラッチ部材）１０とを有している。

流体式トルクコンバータ１は、ロックアツプクラッチ１
０の一方の側に設けられてポンプインペラ４とタービン
ランナ６とステータ９とが構成するトラース状環状通路
を含み且第−のポート１１に直接連通した第一の油室１
２を、ロックアツプクラッチ１０の他方の側に設けられ
第二のポート１３に面接連通した第二の油室１４とを有
し、ロックアツプクラッチ１０は、第一の油室１２の油
圧が第二の油室１４の油圧より大きい時にはコンバータ
ケーシング３に押付けられて入力軸２と出力軸５とを互
いに機械的に連結し、これに対し第二の油室１４の油圧
が第一の油室１２の油圧より大きい時にはコンバータケ
ーシング３より引き頗１されて入力軸２と出力軸５との
機械的連結を解放するようになっている。

流体式トルクコンバータ１の第一のポート１１は油路１
５によってロックアツプ制御弁２０の第一のポート２１
に接続され、また第二のポート１３は油路１６によって
ロックアツプ制御弁２０の第二のポート２２に接続され
ている。

ロックアツプ制御弁２０は、スプール弁として構成され
、弁要素２４とピストン要素２５とを含んでいる。弁要
素２４は、ポート２６に与えられるライン油圧Ｐｃによ
って図にて上方ヘイ」勢され、制御信号ボート２７にラ
イン油圧ＰＬを与えられていない時には図にて右半分に
示されている如き上昇位置（第二の位置）に位置し、こ
れに対し制御信号ポート２７にライン油圧ＰＬを与えら
れている時には図にて左半分に示されている如き時下位
置（第一の位置）に位置するようになっている。

ロックアツプ制御弁２０はその弁要素２４が前記降下位
置にある時には第一のポート２１を油圧供給ボート２８
に接続し且第二のポート２２を第三のポート２３に接続
し、弁要素２４が前記上昇位置にある時には第一のポー
ト２１をドレーンボート２９に接続し且第二のポート２
２を油圧供給ポート２８に接続するようになっている。

油圧供給ポー１へ２８は、図には示されていないそれ自
身周知のコンバータ油圧制御弁（セカンダリレギュレー
タ弁）に接続され、該コンバータ油圧制御弁よりコンバ
ータ油ｆＰｃを与えられるようになっている。−１ンバ
ータ油圧ｐｃはそれ自身周知のライン油圧制御弁（プラ
イマリレギュレータ弁）によって調圧されたライン油圧
ＰＬＪ：り常に低い値の油圧である。

ロックアツプ制御弁２０の第三のポート２３には絞り部
３２が設（プられており、該第三のポー１へは絞り部３
２及び油路３０を経てロックアツプ信号制御弁／ＩＯの
ポーＩ・４３に接続され、また制御１３号ポー１−２７
４よ油路３１によってロックアツプ信号制御弁／１０の
ポート４１に接続されている。

油路３１の途中には油圧アキュームレータ３４が接続さ
れている。油圧アキュームレータ３４はシリングボア３
５にその軸線方向に移動可能に受入れられたビスｌ−ン
３６を有し、ピストン３６はその一方の側のポート３７
より油路３１の油圧を導入されるアキュームレータ室３
８を郭定している。ピストン３６とシリンダボア３５の
端壁との間には圧縮コイルばね３９が所定の予荷重を与
えられた状態にて取付けられており、該圧縮コイルばね
はピストン３６を図にて下方へ、即ちアキュームレータ
室３８の容積を減少せしめる方向へ付勢している。

ロックアツプ信号制御弁４０は、スプール弁として構成
され、弁要素４２を含んでいる。弁要素４２は、制御信
号ボート４５に油圧を与えられている時には圧縮コイル
ばね４６のばね力に抗して図にて右半分に示されている
如き降下位置に位置し、これに対し制御信号ポート４５
に油圧を与えられていない時には圧縮コイルばね４６の
ばね力により図にて左半分に示されている如き上昇位置
に位置するようになっている。ロックアツプ信号制御弁
４０は、弁要素４２が前記降下位置にある時にはポート
４１をドレーンポート４７に接続し且ポート４３をポー
ト４８に接続し、弁要素４２が前記上昇位置にある時に
はポート４１をポート４８−に接続し且ポート４３をド
レーンボート４４に接続するようになっている。”ドレ
ーンボート４７に（Ｊ絞り部３３が設りられており、絞
り部３３によってトレーンポート４７よりの排油流量が
制御されるようになっている。ボード４８には前記ライ
ン油圧制御弁よりライン油圧ＰＬが供給される。

ロックツブ信号制御弁４０の制御信号ポート４５には油
路４９よりライン油圧ＰＬが選択的に供給されるように
なっている。油路４９の途中にはソレノイド弁５０が接
続されている。ソレノイド弁５０　ハ、電磁コイル５２
に通電が行われている時には、圧縮コイルばね５３のば
ね力に抗して弁要素５４が弁座部５５より離れることに
よりドレーンポー１へ５６を開き、これに対し電磁コイ
ル４２に通電が行われていない時には圧縮コイルばね５
３のばね力により弁要素５４が弁座部５５に着座するこ
とによりドレーンボート５６を閉じるようになっている
。従ってソレノイド弁５ｏの電磁コイル５２に通電が行
われている時にはロックアツプ信号制御弁４０の制御信
号ポート４５の油圧がドレーンボート５６より排出され
て消滅し、これに対しソレノイド弁５０の電磁コイル５
２に通電が行われていない時には制御信号ポート４５に
ライン油圧ＰＬが作用する。

ロックアツプクラッチ１０の係合時には電磁コイル５２
に通電が行われてドレーンボート５６が開かれている。

この時にはロックアツプ信号制御弁４０の制御信号ポー
ト４５の油圧が消滅することによりロックアツプ信号制
御弁４０の弁要素が圧縮コイルばね４６のばね力により
前記上昇位置に位置し、ポート４１がポート４８に接続
され且ボート４３がドレーンボート４４に接続され、ポ
ート４８のライン油圧ＰＬがポート４１より油路３１を
経てロックアツプ制御弁２０の制御信号ボート２７へ供
給され、この油圧によってロックアツプ制御弁２０の弁
要素２４が前記時下位置に位置し、第一のポート２１が
油圧供給ボート２８に接続され且第二のポート２２が第
三のポート２３に接続される。これにより油圧供給ポー
ト２８のコンバータ油圧ｐｃがポート２１及び油路１５
を経て第一のポート１１より第一の室１２に流入し、第
二の油室１４は、第二のポート１３、油路１６、第二の
ポート２２、第三のポート２３、油路３０゜ロックアツ
プ信号制御弁４０のポート４３を経てドレーンポート４
４に接続される。

上述の如き油路接続によって第一の油室１２の油圧Ｐ＋
が第二の油圧１４の油圧Ｐ２より大きくなり、ロックア
ツプクラッチ１０は、コンバータケーシング３に押付け
られ、係合状態になり、入力軸２と出力軸５とがロック
アツプクラッチ１０によって機械的に連結される。尚、
この時には油圧アキュームレータ３４のアキュームレー
タ室３８にはライン油圧ＰＬが導入されていることによ
りピストン、３６は圧縮コイルばね３つのばね力に抗し
て移動してストロークエンド位置に位置している。

ロックアツプクラッチ１０の解放は電磁コイル５２に対
する通電が停止されることにより開始される。電磁コイ
ル５２に対する通電が停止されると、ドレーンポート５
６が閉じられてロックアツプ信号制御弁４０の制御信号
ポート４５にライン油圧ＰＬが与Ｘられることにより、
ロックアツプ信号制御弁４０の弁要素４２は前記上昇位
置より前記降下位置へ移動し、ポート４１がポート４８
に代えてドレーンポート４７に接続され且ボート４３が
ポート４Ｂに接続され、ロックアツプＩＶＩ制御井２０
の制御信号ポート２７の油圧が油路３１及びポート４１
を経てドレーンポート４７より排出される。ドレーンポ
ート４７には絞り部３３が設けられているから前記油圧
の排出は徐々に行われ、これに応じて制御信号ポート２
７の油圧Ｐｐは第２図に示されている如く、絞り部３３
の絞り度により決まる速度にて徐々に低下する。前記油
圧Ｐｐが所定値にまで低下すると、油圧アキュームレー
タ３４のピストン３６が圧縮コイルばね３９のばね力に
より初期位置へ向けて移動を開始することにより制御信
号ポート２７の油圧に加えてアキュームレータ室３Ｂの
油圧がドレーンポート４７より排出されるようになり、
これにより制御信号ポート２７の油圧Ｐｐは更に低速度
にて徐々に低下する。アキコームレータ室３８の油圧が
全て排出された後は制御信号ポート２７の油圧Ｐｐは再
び絞り部３３の絞り度により決まる速度にて低下し、こ
の後に制御信号ポート２７の油圧Ｐｐがロックアツプ制
御弁２０の切換設定油圧Ｐｓ以下になり、口の時にロッ
クアツプ制御弁２０の切換が行われる。

子連の如き作用により制御信号ポート２７の油圧Ｐｐが
ロックアツプ信号制御弁４０の切換作動後に切換設定油
圧ｐｓにまで低下づ′ることが涯延され、ロックアツプ
信号制御弁４０の切換作動時点１−　＋から前記油圧Ｐ
ｐが切換設定油圧ｐｓにまで低下づる時点下？の間は、
ロックアツプ信号制御弁４０の弁￥ｉ索４２が前記降下
位置に位置しているにも拘らずロックアツプ制御弁２０
の弁要素２４は前記降下位置に位置したままの状態にな
る。

この間（，１ボー（へ４８よりう・イン油圧ＰＬがポー
ト４３、油路３０、ポート２３、ポート２２、油路１６
庖経て第二のポート１３より第二の油室１４に流入する
。ポート２３には絞り部３２が設（］られていることに
より第二の油室１４に対するライン油圧ＰＬの供給は徐
々に行われ、これに応じて第二の油室１４の油圧Ｐ２は
、第３図に示されている如く、絞り部３２の絞り度によ
り決まる′ａ度にて徐々に上昇する。この時には第一の
油室１２には引続きコンバータ油圧ｐｃが供給されてい
るが、第一の油室：Ｉ２の油圧Ｐ＋　と第二の油室１４
の油圧Ｐ２との差は該油圧Ｐ２の上昇に応じて徐々に低
減し、ロックアツプクラッチ１０の解放がクラッチ滑り
を生じながら徐々に行われる。これによりロックアツプ
クラッチ１０の急激な解放作動が回避され、ロックアツ
プクラッチ解放時に大きいショックが生じることが回避
される。

ロックアツプ信号制御弁４０の切換作動時より所定時間
（Ｔ２−−ｒ＋）が経過すると、上述の如（ロックアツ
プ制御弁２０の切換作動が行われ、それの弁要素２４が
前記降下位置より前記上昇位置へ移動することにより第
一のポート２１が油圧供給ポート２８に代えてドレーン
ポート２９に接続され且第二のポート２１が第三のポー
ト２３に代えて油圧供給ポート２８に接続され、第一の
油咋゛１２がドレーン接続されｎ第二の油室１４に］ン
バータ油圧ｐｃが供給される。これによりロックｊ′ツ
ブクラッヂ１０のＭ放が完全に行われる。

尚、１述の実施例に於ては、ロックアツプクラッチ１０
の係合時には第二の油圧１４の油圧が絞り部３２を備え
た第三のボー［−２３を経て排出されることによりロッ
クアツプクラッチ１０の係合作動も徐々に行われ、ロッ
クアツプクラッチ係合時に大きいショックが生じること
が回避される。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるロックアツプクラッチ付流体式ト
ルクコンバータの油圧制御装置の一つの実施例をその要
部につσ為で示す概略構成図、第２図は本発明による油
圧制御装置のロックアツプ制御弁の制御信号ポートの油
圧特性を示すグラフ、第３図は本発明による油圧制御装
置の作動により得られる流体式トルクコンバータの油室
の油圧特性を示すグラフである。 １・・・ロックアツプクラッチ付流体式トルクコンバー
タ、２・・・入′力軸、３・・・コンバータケーシング
。 ランナ、７・・・一方向クラッチ、８・・・固定支持部
材。 ９・・・ステータ、１０・・・ロックアツプクラッチ、
１１・・・第一のポート、１２・・・第一の油室、１３
・・・第二のポート、１４・・・第二の油室、１５．１
６・・・油路、２０・・・ロックアツプ制御弁、２１・
・・第一のポート、２２・・・第二のポート、２３・・
・第三のポート。 ２４・・・弁要素、２５・・・ピストン、２６・・・ポ
ート。 ２７・・・制御信号ポート、２８・・・油圧供給ポート
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 クラッチ部材の一方の側の第一の油室の油圧と前記クラ
   ッチ部材の他方の側の第二の油室の油圧との圧力差に応
   動し前記第一の油室の油圧が前記第二の油室の油圧より
   大きい時に係合して入力部材と出力部材とを機械的に連
   結し前記第二の油室の油圧が前記第一の油室の油圧より
   大きい時に解放し前記入力部材と前記出力部材との機械
   的連結を解放するロックアップクラッチを備えた流体式
   トルクコンバータの油圧制御装置に於て、 制御信号ポートと、前記第一の油室に接続された第一の
   ポートと、前記第二の油室に接続された第二のポートと
   、第一の値の油圧を供給される油圧供給ポートと、ドレ
   ーンポートと、第三のポートと、前記制御信号ポートに
   供給される油圧に応じて前記第一のポートを前記油圧供
   給ポートに接続し且前記第二のポートを前記第三のポー
   トに接続する第一の切換位置と前記第一のポートを前記
   ドレーンポートに接続し且前記第二のポートを前記油圧
   供給ポートに接続する第二の切換位置との間に移動する
   弁要素とを有するロックアップ制御弁と、 前記制御信号ポートに供給する油圧を制御し前記ロック
   アップ制御弁の前記弁要素を前記第一の位置に位置せし
   める油圧を前記制御信号ポートに出力している時には前
   記第三のポートをドレーン油路に接続し前記ロックアッ
   プ制御弁の前記弁要素を前記第二の切換位置に位置せし
   める油圧を前記制御信号ポートに出力している時には前
   記第三のポートに前記第一の値より大きい第二の値の油
   圧を供給するロックアップ信号制御弁と、 前記ロックアップ制御弁の前記弁要素を前記第二の位置
   に位置せしめる油圧が前記制御信号ポートに伝わること
   を遅延せしめる油圧遅延手段と、前記第二の値の油圧が
   前記第三のポートに伝わることを遅延せしめる油圧遅延
   手段とを有していることを特徴とするロックアップクラ
   ッチ付流体式トルクコンバータの油圧制御装置