JPS6165004A - 可変バルブタイミング装置 - Google Patents
可変バルブタイミング装置Info
- Publication number
- JPS6165004A JPS6165004A JP18510684A JP18510684A JPS6165004A JP S6165004 A JPS6165004 A JP S6165004A JP 18510684 A JP18510684 A JP 18510684A JP 18510684 A JP18510684 A JP 18510684A JP S6165004 A JPS6165004 A JP S6165004A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- teeth
- moving gear
- hydraulic cylinder
- cam shaft
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車等の内燃機関に適用される可変バルブタ
イミング装置に関するものである。
イミング装置に関するものである。
従来例を第２図に示す。図に示すのはアルファロメオ型
可変バルブタイミング装置であシ、カムシャフト（１）
先端部には軸方向に平行歯（１）Ａが形成されておシ、
該平行歯（１）Ａは該カムシャフト（１）に外嵌される
移動歯車（２）の内周に形成される平行歯（２）Ａと噛
合する。該移動歯車（２）の外周には螺旋状歯（２）Ｂ
が形成されておシ、該螺旋状歯（２）Ｂは該移動歯車（
２）に外嵌されるタイミングブー１バ３）の内周に形成
される螺旋状歯（３）Ａと噛合する。該移動歯車（２）
は基部（５）に軸方向に摺動自在に嵌着されておシ、ス
プリング（４）によって矢印イ方向に付勢されておシ、
更にカムシャフト（１）の油路（１）Ｂに連絡する基部
（５）の油路（５）Ａから及ぼされる油圧によって移動
歯車（２）は矢印口方向に押出される。そして基部（５
）の移動歯車（２）摺動面には油漏洩防止のため油シー
ル部（５）Ｂが取付けられている。
可変バルブタイミング装置であシ、カムシャフト（１）
先端部には軸方向に平行歯（１）Ａが形成されておシ、
該平行歯（１）Ａは該カムシャフト（１）に外嵌される
移動歯車（２）の内周に形成される平行歯（２）Ａと噛
合する。該移動歯車（２）の外周には螺旋状歯（２）Ｂ
が形成されておシ、該螺旋状歯（２）Ｂは該移動歯車（
２）に外嵌されるタイミングブー１バ３）の内周に形成
される螺旋状歯（３）Ａと噛合する。該移動歯車（２）
は基部（５）に軸方向に摺動自在に嵌着されておシ、ス
プリング（４）によって矢印イ方向に付勢されておシ、
更にカムシャフト（１）の油路（１）Ｂに連絡する基部
（５）の油路（５）Ａから及ぼされる油圧によって移動
歯車（２）は矢印口方向に押出される。そして基部（５
）の移動歯車（２）摺動面には油漏洩防止のため油シー
ル部（５）Ｂが取付けられている。
上記構成において、移動歯車（２）にカムシャフト（１
）の油路（１）Ｂから基部（５）の油路（５）Ａを介し
て油圧が及ぼされると移・動歯車（２）は、スプリング
（４）の弾性に抗して矢引口方向に摺動する。このよう
に移動歯車（２）の摺動によシ該移動歯車（２）の螺旋
状歯（２）Ｂと噛合するタイミングブー１バ３）の螺旋
状歯（３）Ａを介してタイミングブー１バ３）がそれに
応じて角度を変位する。上記油圧が及ぼされない場合に
は移動歯車（２）はスプリング（４）の弾性により元の
位置に戻る。
）の油路（１）Ｂから基部（５）の油路（５）Ａを介し
て油圧が及ぼされると移・動歯車（２）は、スプリング
（４）の弾性に抗して矢引口方向に摺動する。このよう
に移動歯車（２）の摺動によシ該移動歯車（２）の螺旋
状歯（２）Ｂと噛合するタイミングブー１バ３）の螺旋
状歯（３）Ａを介してタイミングブー１バ３）がそれに
応じて角度を変位する。上記油圧が及ぼされない場合に
は移動歯車（２）はスプリング（４）の弾性により元の
位置に戻る。
〔発明が解決しようとする問題点り
上記従来技術にあっては移動歯車（２）は油圧およびス
プリング（４）の弾性によって設定された位置間を往復
摺動するのみであシ、したがってタイミングブー１バ３
）もある設定された角度を０Ｎ−ＯＦＦ変位するだけで
あった。それ故に内燃機関の運転状況に応じてタイミン
グプーリ（３）を所定の角度に変位させることが出来ず
運転状態に応じて満足したトルク特性および燃費特性が
得られないと云う問題点があった。更に油シール部（５
）Ｂからの油漏も完全に防ぐことが出来ないと云う問題
点もあった。
プリング（４）の弾性によって設定された位置間を往復
摺動するのみであシ、したがってタイミングブー１バ３
）もある設定された角度を０Ｎ−ＯＦＦ変位するだけで
あった。それ故に内燃機関の運転状況に応じてタイミン
グプーリ（３）を所定の角度に変位させることが出来ず
運転状態に応じて満足したトルク特性および燃費特性が
得られないと云う問題点があった。更に油シール部（５
）Ｂからの油漏も完全に防ぐことが出来ないと云う問題
点もあった。
本発明は上記従来の問題点を解決する手段として、カム
シャフト先端部に形成された軸方向の平行歯と噛合する
平行歯を内周に形成し、外周にはタイミングプーリ内周
に形成された螺旋状歯と噛合する螺旋状歯を形成した移
動歯車と、該移動歯車を軸方向に摺動させる油圧シリン
ダーとからなシ、該油圧シリンダーに及ぼされる油圧は
内燃機関の運転状態に応じて制御されることを骨子とす
るものである。
シャフト先端部に形成された軸方向の平行歯と噛合する
平行歯を内周に形成し、外周にはタイミングプーリ内周
に形成された螺旋状歯と噛合する螺旋状歯を形成した移
動歯車と、該移動歯車を軸方向に摺動させる油圧シリン
ダーとからなシ、該油圧シリンダーに及ぼされる油圧は
内燃機関の運転状態に応じて制御されることを骨子とす
るものである。
上記構成において、移動歯車は油圧シリンダーによって
軸方向に往復摺動させられる。移動歯車が往復摺動する
と移動歯車の螺旋状歯と噛合するタイミングプーリの螺
旋状歯を介してタイミングプーリが移動歯車の摺動位置
に応じた角度変位を行なう。そして移動歯車の摺動位置
は油圧シリンダーに及はされる油圧によって決マシ、該
油圧は内燃機関の運転状態に応じて制御される。
′〔発明の効果〕 したがって本発明においては運転状態に応じてタイミン
グプーリを所定の角度に変位させることが出来、運転状
態に応じて満足したトルク特性および燃費特性を得るこ
とが出来る。また移動歯車に１接油圧が及ぼされるので
はないから油漏れの心配もなくなる。
軸方向に往復摺動させられる。移動歯車が往復摺動する
と移動歯車の螺旋状歯と噛合するタイミングプーリの螺
旋状歯を介してタイミングプーリが移動歯車の摺動位置
に応じた角度変位を行なう。そして移動歯車の摺動位置
は油圧シリンダーに及はされる油圧によって決マシ、該
油圧は内燃機関の運転状態に応じて制御される。
′〔発明の効果〕 したがって本発明においては運転状態に応じてタイミン
グプーリを所定の角度に変位させることが出来、運転状
態に応じて満足したトルク特性および燃費特性を得るこ
とが出来る。また移動歯車に１接油圧が及ぼされるので
はないから油漏れの心配もなくなる。
本発明を第１図に示す一実施例によって説明すれば、（
１１）はカムシャフトであり先端部には軸方向に平行歯
αυＡが形成されており、（１２１は該カムシャツ）（
１１）に外嵌される移動歯車であり該移動歯車α２の内
周には平行歯（１２Ａが形成きれ、該平行歯α２Ａはカ
ムシャフトα℃の平行歯α１）Ａと噛合している。
１１）はカムシャフトであり先端部には軸方向に平行歯
αυＡが形成されており、（１２１は該カムシャツ）（
１１）に外嵌される移動歯車であり該移動歯車α２の内
周には平行歯（１２Ａが形成きれ、該平行歯α２Ａはカ
ムシャフトα℃の平行歯α１）Ａと噛合している。
更に移動歯ｘａ’ａの外周には螺旋状歯（１６Ｂが形成
されており、該螺旋状歯αｌは該移動歯車０ｚに外嵌さ
れるタイミングブーＩＪ（１３）の内周に形成される螺
旋状歯（１３１Ａと噛合する。該移動歯車（１ｚはカム
シャフトαυに前後摺動自在に外嵌されておシ、スプリ
ング（１４１によって矢印へ方向に押圧されている。α
９は油圧シリンダーであシ該油圧シリンダー０９のロッ
ドαＱはシリンダへラドＵの軸受けα８１Ａに回動自在
に取付けられている連結棒αηの下端に連絡し、該連結
棒鰭の上端は移動歯車（１″２の後端フランジ部Ｃ１２
１０に連結している。そして該油圧シリンダーＣ１５１
には油圧制御弁α場を介して油圧が及ぼされるようにな
っておシ、該油圧制御弁０嗜は内燃機関の回転数、吸気
圧、その他の内燃機関の運転状態をあられすデータがイ
ンプットされるコントロールユニット（１）によって制
御される。
されており、該螺旋状歯αｌは該移動歯車０ｚに外嵌さ
れるタイミングブーＩＪ（１３）の内周に形成される螺
旋状歯（１３１Ａと噛合する。該移動歯車（１ｚはカム
シャフトαυに前後摺動自在に外嵌されておシ、スプリ
ング（１４１によって矢印へ方向に押圧されている。α
９は油圧シリンダーであシ該油圧シリンダー０９のロッ
ドαＱはシリンダへラドＵの軸受けα８１Ａに回動自在
に取付けられている連結棒αηの下端に連絡し、該連結
棒鰭の上端は移動歯車（１″２の後端フランジ部Ｃ１２
１０に連結している。そして該油圧シリンダーＣ１５１
には油圧制御弁α場を介して油圧が及ぼされるようにな
っておシ、該油圧制御弁０嗜は内燃機関の回転数、吸気
圧、その他の内燃機関の運転状態をあられすデータがイ
ンプットされるコントロールユニット（１）によって制
御される。
上記構成において、内燃機関の運転状態に応じてコント
ロールユニット（１）は油圧制御弁α９を制御し、該油
圧制御弁ａすにてそれにもとづいて制御された油圧が油
圧シリンダー（至）に゛及ぼされると、該油圧シリンダ
ーＱ５はロッドＱＱ１連結棒＠を介して移動歯車（２）
を運転状態に応じた位置にスプリングα荀の弾性に抗し
て摺動せしめる。移動歯車の位置はかくして油圧シリン
ダー（至）に及はされる油圧と、スプリングα荀の弾性
とのバランスした位置である。
ロールユニット（１）は油圧制御弁α９を制御し、該油
圧制御弁ａすにてそれにもとづいて制御された油圧が油
圧シリンダー（至）に゛及ぼされると、該油圧シリンダ
ーＱ５はロッドＱＱ１連結棒＠を介して移動歯車（２）
を運転状態に応じた位置にスプリングα荀の弾性に抗し
て摺動せしめる。移動歯車の位置はかくして油圧シリン
ダー（至）に及はされる油圧と、スプリングα荀の弾性
とのバランスした位置である。
移動歯車＠の摺動によシ該移動歯車（２）の螺旋状歯（
２）Ｂに噛合する螺旋状歯（至）Ａを介してタイミング
プーリ（至）が角度を変位する。タイミングプーリＱ３
の角度変位は移動歯車＠の摺動位置に対応し、かくして
タイミングプーリ＠は内燃機関の運転状態に応じて所定
の角度変位を行なうことになる。
２）Ｂに噛合する螺旋状歯（至）Ａを介してタイミング
プーリ（至）が角度を変位する。タイミングプーリＱ３
の角度変位は移動歯車＠の摺動位置に対応し、かくして
タイミングプーリ＠は内燃機関の運転状態に応じて所定
の角度変位を行なうことになる。
第１図は本発明にか＼る一実施例の主要部切欠き説明図
、第２図は従来例の主要部切欠き説明図である。 図中 Ｕ岬・・カムシャフト、ｅｌｌ）Ａ・・・平行歯
、α２・−移動歯１１α２Ａ−・・平行歯、０３Ｂ・・
・螺旋状歯、０・・・タイミングプーリ、α鵠Ａ・・・
螺旋状歯、ａ４）・・・スプリング、α９・・・油圧シ
リンダー 特許出願人 愛知機械工業株式会社才 ２ 目 比
、第２図は従来例の主要部切欠き説明図である。 図中 Ｕ岬・・カムシャフト、ｅｌｌ）Ａ・・・平行歯
、α２・−移動歯１１α２Ａ−・・平行歯、０３Ｂ・・
・螺旋状歯、０・・・タイミングプーリ、α鵠Ａ・・・
螺旋状歯、ａ４）・・・スプリング、α９・・・油圧シ
リンダー 特許出願人 愛知機械工業株式会社才 ２ 目 比
Claims (1)
- カムシャフト先端部に形成された軸方向の平行歯と噛合
する平行歯を内周に形成し、外周にはタイミングプーリ
内周に形成された螺旋状歯と噛合する螺旋状歯を形成し
た移動歯車と、該移動歯車を軸方向に摺動させる油圧シ
リンダーとからなり、該油圧シリンダーに及ぼされる油
圧は内燃機関の運転状態に応じて制御されることを特徴
とする可変バルブタイミング装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18510684A JPS6165004A (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | 可変バルブタイミング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18510684A JPS6165004A (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | 可変バルブタイミング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165004A true JPS6165004A (ja) | 1986-04-03 |
Family
ID=16164958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18510684A Pending JPS6165004A (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | 可変バルブタイミング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6165004A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01113111U (ja) * | 1988-01-23 | 1989-07-31 | ||
| FR3027055A1 (fr) * | 2014-10-14 | 2016-04-15 | Renault Sa | Commande de decalage d'instants d'ouverture/fermeture de soupapes d'un moteur de vehicule automobile |
| DE102007023617B4 (de) * | 2007-05-18 | 2020-06-04 | Herbert Naumann | Nockenwellenversteller |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57200604A (en) * | 1981-06-03 | 1982-12-08 | Hitachi Ltd | Monitoring method and unit for valve casing |
-
1984
- 1984-09-04 JP JP18510684A patent/JPS6165004A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57200604A (en) * | 1981-06-03 | 1982-12-08 | Hitachi Ltd | Monitoring method and unit for valve casing |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01113111U (ja) * | 1988-01-23 | 1989-07-31 | ||
| DE102007023617B4 (de) * | 2007-05-18 | 2020-06-04 | Herbert Naumann | Nockenwellenversteller |
| FR3027055A1 (fr) * | 2014-10-14 | 2016-04-15 | Renault Sa | Commande de decalage d'instants d'ouverture/fermeture de soupapes d'un moteur de vehicule automobile |
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