JPS6166065A - 冷凍サイクル - Google Patents
冷凍サイクルInfo
- Publication number
- JPS6166065A JPS6166065A JP18637384A JP18637384A JPS6166065A JP S6166065 A JPS6166065 A JP S6166065A JP 18637384 A JP18637384 A JP 18637384A JP 18637384 A JP18637384 A JP 18637384A JP S6166065 A JPS6166065 A JP S6166065A
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- JP
- Japan
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- pressure
- temperature
- refrigerant
- signal
- refrigeration cycle
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は冷凍サイクルの高圧側圧力の検出装置に係シ、
特に自動車用空気調和装置等の如く高圧側サイクル中に
気液分離装置を備えた冷凍サイクルに好適な高圧側圧力
の検出装置に関する。
特に自動車用空気調和装置等の如く高圧側サイクル中に
気液分離装置を備えた冷凍サイクルに好適な高圧側圧力
の検出装置に関する。
従来のこの種冷凍サイクルの高圧側圧力の検出装置にあ
っては、実開昭５４−６２１３７号及び実開昭５７−１
８２０７３号に記載されるように、高圧側に取付けられ
た圧力スイッチ内に高圧側冷媒を直接導き冷媒圧力にて
圧力スイッチ内のダイヤフラムを変位させダイヤフラム
に応動する泉点を機械的にオン・オフし圧力を検出して
いた。しかし、この様な圧力スイッチによる圧力検出装
置では、機能目的に応じた作動値にｍｌ”Ｊ擬した圧力
スイッチを機能毎に設置する必要が有り圧力検出装置全
体が高価になる欠点がある半導体圧力センサを用いて直
接圧力を検出することも考えられるが、１０〜２５に９
／ｃｍ”Ｇの圧力を恢出するこの種圧力センサは極めて
高価となる問題がある。
っては、実開昭５４−６２１３７号及び実開昭５７−１
８２０７３号に記載されるように、高圧側に取付けられ
た圧力スイッチ内に高圧側冷媒を直接導き冷媒圧力にて
圧力スイッチ内のダイヤフラムを変位させダイヤフラム
に応動する泉点を機械的にオン・オフし圧力を検出して
いた。しかし、この様な圧力スイッチによる圧力検出装
置では、機能目的に応じた作動値にｍｌ”Ｊ擬した圧力
スイッチを機能毎に設置する必要が有り圧力検出装置全
体が高価になる欠点がある半導体圧力センサを用いて直
接圧力を検出することも考えられるが、１０〜２５に９
／ｃｍ”Ｇの圧力を恢出するこの種圧力センサは極めて
高価となる問題がある。
本発明の目的は、従来の欠点を除去し、安価でかつ多く
の機能に利用出来る冷凍サイクルの高圧側圧力の検出装
置を提供することにある。
の機能に利用出来る冷凍サイクルの高圧側圧力の検出装
置を提供することにある。
本発明の特徴とするところは、凝縮器と膨張弁のｒ＝１
に位置する気液分離器内の気相冷媒の温度を検出して電
気信号に変換する手段を設け、この温度信号を冷媒の温
度−圧力飽和特性に従って圧力信号に変換する手段を設
けた点にある。温度−圧力飽和特性は冷媒が飽和状態に
ある時に最も対応が正確である。本発明はこの点に着目
し液相と気相が共存する気液分離装置内の気相部の温度
を検出して、この温度から飽和圧力を求める様にしたも
のである。
に位置する気液分離器内の気相冷媒の温度を検出して電
気信号に変換する手段を設け、この温度信号を冷媒の温
度−圧力飽和特性に従って圧力信号に変換する手段を設
けた点にある。温度−圧力飽和特性は冷媒が飽和状態に
ある時に最も対応が正確である。本発明はこの点に着目
し液相と気相が共存する気液分離装置内の気相部の温度
を検出して、この温度から飽和圧力を求める様にしたも
のである。
第１図は本発明を自動車用空気調和装置に用いた場合の
システム構成例である。冷凍サイクルは基本的には実開
昭５７−１８２０７３号に記されているものと同じ構成
である。ニレジン１の回転力を電磁クラッチ２を介して
圧縮機３に伝達し、圧縮機３を回転駆動する。
システム構成例である。冷凍サイクルは基本的には実開
昭５７−１８２０７３号に記されているものと同じ構成
である。ニレジン１の回転力を電磁クラッチ２を介して
圧縮機３に伝達し、圧縮機３を回転駆動する。
通常のサイクル運転においては、サイクル中の冷媒は圧
縮機３にて高圧ガスに断熱圧縮され凝縮器４に送シ込ま
れる。車両走行に伴う前面風及び冷却ファン１０による
送風によって凝縮器４で冷却された冷媒はここで液化す
る。次に、この液冷媒は気液分離器５に送り込まれ、液
冷媒中に混入した気相冷媒と重力差によって分離された
のち、液冷媒のみが膨張弁６に送られる。膨張弁６は液
冷媒を断熱膨張させて気化しゃすい輪状にすると共に、
蒸発器７の出口冷媒の過熱度８Ｈｅが所定値になる様に
蒸発器７の出口の冷媒の過熱度に応じて冷媒の流量を制
御する。膨張弁６を通過した冷媒は気化しやすい低温・
低圧の霧状となシ、蒸発器７にて外部空気よシ熱を奪っ
て完全気化して圧縮機３に戻る。このサイクルをモリエ
ル線図に示したのが第２図である。尚、線図に付した各
点の記号は、第１図の冷凍サイクルに示した各記号と対
応する。
縮機３にて高圧ガスに断熱圧縮され凝縮器４に送シ込ま
れる。車両走行に伴う前面風及び冷却ファン１０による
送風によって凝縮器４で冷却された冷媒はここで液化す
る。次に、この液冷媒は気液分離器５に送り込まれ、液
冷媒中に混入した気相冷媒と重力差によって分離された
のち、液冷媒のみが膨張弁６に送られる。膨張弁６は液
冷媒を断熱膨張させて気化しゃすい輪状にすると共に、
蒸発器７の出口冷媒の過熱度８Ｈｅが所定値になる様に
蒸発器７の出口の冷媒の過熱度に応じて冷媒の流量を制
御する。膨張弁６を通過した冷媒は気化しやすい低温・
低圧の霧状となシ、蒸発器７にて外部空気よシ熱を奪っ
て完全気化して圧縮機３に戻る。このサイクルをモリエ
ル線図に示したのが第２図である。尚、線図に付した各
点の記号は、第１図の冷凍サイクルに示した各記号と対
応する。
次に、高圧側の冷媒圧力と温度との関係について述べる
。
。
１）凝縮器４の入口（ａ点）の冷媒は、第２図に示す如
く過熱蒸気（気相）となっておシ、圧力と温度との関係
は一定でなく、サイクルの運転状態によって極々変化す
る。
く過熱蒸気（気相）となっておシ、圧力と温度との関係
は一定でなく、サイクルの運転状態によって極々変化す
る。
２）凝縮器内（ａ ％ ｂ １点）の冷媒は、過熱蒸気
から過冷却液まで変化するため、該凝縮器内では冷媒の
圧力と温度が一定の飽和特性（第３図）の関係にある湿
シ蒸気（飽和蒸気）の状態（第２図ａ′〜ｂ′点）が存
在する。従゛つて ａ／〜ｂ′点までの間の温度を検知
すれば高圧側圧力Ｐｇを検出可能であるが、実際には次
の問題がある。
から過冷却液まで変化するため、該凝縮器内では冷媒の
圧力と温度が一定の飽和特性（第３図）の関係にある湿
シ蒸気（飽和蒸気）の状態（第２図ａ′〜ｂ′点）が存
在する。従゛つて ａ／〜ｂ′点までの間の温度を検知
すれば高圧側圧力Ｐｇを検出可能であるが、実際には次
の問題がある。
■凝縮器内の湿り蒸気の領域は固定なものでなくサイク
ルの運転状態によって変化するため、常に湿り蒸気の状
態になる部分が極めて少ない。
ルの運転状態によって変化するため、常に湿り蒸気の状
態になる部分が極めて少ない。
■凝縮器４は、一般的には複数のパスに冷媒を並列的に
流しているため、各パスに於ける冷媒の変化は全て均一
ではなく、代表的な湿り蒸気状態の位置を選択するのが
困難である。
流しているため、各パスに於ける冷媒の変化は全て均一
ではなく、代表的な湿り蒸気状態の位置を選択するのが
困難である。
■凝縮器４の冷媒流動部（パス）に温度検出器１５を露
出しようとすると通路抵抗が増大しサイクル性能を低下
させる。
出しようとすると通路抵抗が増大しサイクル性能を低下
させる。
３）凝縮器出口（ｂ１点）から膨張弁入口（ｂ４点）ま
での冷媒は、理論的には第２図に示すｂ点に対応する過
冷却されだ液冷媒である。しかし、実際には前述した様
に凝縮器各パス内での冷媒変化が均一ではなく凝縮器４
の出口冷媒にも蒸気冷媒が混入し、かつエンジンルーム
での熱侵入があり必ずしも全ての部分で同じ状態の冷媒
でない。そこで具体的に、ＫＭ器出口から膨張弁入口ま
でのす、−ｂ４点の４ケ所において、冷媒温度Ｔｂと圧
力Ｐ■を測定し、冷媒温度Ｔａと圧力ＰＨから第３図の
飽和特性にて求めた飽和温度Ｔａｓとの差ΔＴ（＝Ｔｂ
Ｔａｇ）を測定した例を第４図に示す。
での冷媒は、理論的には第２図に示すｂ点に対応する過
冷却されだ液冷媒である。しかし、実際には前述した様
に凝縮器各パス内での冷媒変化が均一ではなく凝縮器４
の出口冷媒にも蒸気冷媒が混入し、かつエンジンルーム
での熱侵入があり必ずしも全ての部分で同じ状態の冷媒
でない。そこで具体的に、ＫＭ器出口から膨張弁入口ま
でのす、−ｂ４点の４ケ所において、冷媒温度Ｔｂと圧
力Ｐ■を測定し、冷媒温度Ｔａと圧力ＰＨから第３図の
飽和特性にて求めた飽和温度Ｔａｓとの差ΔＴ（＝Ｔｂ
Ｔａｇ）を測定した例を第４図に示す。
この結果より、ｂ２点すなわち気液分離器内の気相（蒸
気）冷媒の温度Ｔｂ２を測定すれば、高圧側圧力Ｐ１１
に対応する飽和温度Ｔｉ１ｍを精度良く検出出来ること
が分った。そこでこの謡度Ｔｂ２を用いて第３図に示す
飽和特性から逆に高圧側圧力Ｐｉを求めれば正確に圧力
Ｐａを知ることができることが分った。ここで、気液分
離器内の気相冷媒温ｆＴｂｚが最も飽和温度Ｔｓに近い
理由は、気液分離器内では気相冷媒と液冷媒とが熱交換
可能な状態で共存しておシ、凝縮器からの液冷媒中に混
入した過熱蒸気冷媒は、該気液分離器内で液冷媒と熱交
換して湿多蒸気（飽和蒸気）となるためである。
気）冷媒の温度Ｔｂ２を測定すれば、高圧側圧力Ｐ１１
に対応する飽和温度Ｔｉ１ｍを精度良く検出出来ること
が分った。そこでこの謡度Ｔｂ２を用いて第３図に示す
飽和特性から逆に高圧側圧力Ｐｉを求めれば正確に圧力
Ｐａを知ることができることが分った。ここで、気液分
離器内の気相冷媒温ｆＴｂｚが最も飽和温度Ｔｓに近い
理由は、気液分離器内では気相冷媒と液冷媒とが熱交換
可能な状態で共存しておシ、凝縮器からの液冷媒中に混
入した過熱蒸気冷媒は、該気液分離器内で液冷媒と熱交
換して湿多蒸気（飽和蒸気）となるためである。
この様にして、本発明は、高圧側圧力Ｐｉを検出するた
め、気液分離器５の気相冷媒の部分に温度検出器（例え
ばサーミスタ）１５を第５図に示す如く分離器５にユニ
オン１５ａをろう付けで固足し、サーミスタ１５が取付
けられたコネクタ１５ｂをシーリング１５Ｃ’ａ−介し
てユニオン１５ａにねじ止めすることによって取υ、検
出信号ＶＴｂ２を制御回路１６に入力する。尚、ストレ
ーナ５ａは冷媒中の異物を、乾燥機５ｂは冷媒中の水分
を捕獲し、膨張弁６へ液冷媒のみ送れる様にする。
め、気液分離器５の気相冷媒の部分に温度検出器（例え
ばサーミスタ）１５を第５図に示す如く分離器５にユニ
オン１５ａをろう付けで固足し、サーミスタ１５が取付
けられたコネクタ１５ｂをシーリング１５Ｃ’ａ−介し
てユニオン１５ａにねじ止めすることによって取υ、検
出信号ＶＴｂ２を制御回路１６に入力する。尚、ストレ
ーナ５ａは冷媒中の異物を、乾燥機５ｂは冷媒中の水分
を捕獲し、膨張弁６へ液冷媒のみ送れる様にする。
サイトグラス５Ｃは液冷媒の状態を目視する為ののぞき
まどである。まず制御回路１６では、第３図に示した飽
和特性に対応する温度−圧力変換回路１６ａにて測定温
度信号■！ｂ２に和尚する圧力信号■ＰＨが演算される
。尚、測定温度信号ＶＴｂ２と圧力信号Ｖ ｐ ｎとの
関係は、マイクロコンピュータを用い、ＲＯＭに変換マ
ツプとして与えておいても良い。
まどである。まず制御回路１６では、第３図に示した飽
和特性に対応する温度−圧力変換回路１６ａにて測定温
度信号■！ｂ２に和尚する圧力信号■ＰＨが演算される
。尚、測定温度信号ＶＴｂ２と圧力信号Ｖ ｐ ｎとの
関係は、マイクロコンピュータを用い、ＲＯＭに変換マ
ツプとして与えておいても良い。
次に、比較判定回路１６ｂでは、第６図に示すアローで
もって比較判定処理を行ない各機能に対応した出力を出
す。
もって比較判定処理を行ない各機能に対応した出力を出
す。
１）まず圧力信号Ｖ、、が比較信号ＶＰ、より小さい時
は、冷凍サイクル内の冷媒量が極端に減少したり、ある
いは外気が極低温になっている為に、高圧側の圧力が異
常に低下したと判定し電磁フラッグ−をリレー１７にて
オフし、圧縮機３の焼付等の不具合を防止すると同時に
、警報ランプ１８を点灯し、冷凍サイクルの異常を乗員
に伝える。
は、冷凍サイクル内の冷媒量が極端に減少したり、ある
いは外気が極低温になっている為に、高圧側の圧力が異
常に低下したと判定し電磁フラッグ−をリレー１７にて
オフし、圧縮機３の焼付等の不具合を防止すると同時に
、警報ランプ１８を点灯し、冷凍サイクルの異常を乗員
に伝える。
２）次に圧力信号Ｖ Ｐ ！Ｉが比較信号ＶＰ２より高
くなった時は、凝縮器３における放熱量が不充分な為高
圧側の圧力が高くなったと判定してリレー１９をオンし
、冷却ファン１０を回転させて凝縮器４への送風量を多
くして凝縮器３の放熱量を上げて高圧側圧力を下げる。
くなった時は、凝縮器３における放熱量が不充分な為高
圧側の圧力が高くなったと判定してリレー１９をオンし
、冷却ファン１０を回転させて凝縮器４への送風量を多
くして凝縮器３の放熱量を上げて高圧側圧力を下げる。
３）次に圧力信号Ｖ Ｐ ＩＩが比較信号ＶＰ３より高
くなった時は、例えば、サイクル中の冷媒量が異常に減
少して高圧側の圧力が異常上昇したと判定してリレー１
７をオフし、圧縮機３を停止してサイクル機器の損傷を
未然に防止する。同時に、鮮報ランプ１８を点灯して冷
凍サイクルの異常を乗員に伝える。
くなった時は、例えば、サイクル中の冷媒量が異常に減
少して高圧側の圧力が異常上昇したと判定してリレー１
７をオフし、圧縮機３を停止してサイクル機器の損傷を
未然に防止する。同時に、鮮報ランプ１８を点灯して冷
凍サイクルの異常を乗員に伝える。
上記した各比較判定に遅延時間及びディファレンシャル
を設け、各機能の頻繁な作動・非作動の繰返し即ちハン
チングを防止する様にしても良い。
を設け、各機能の頻繁な作動・非作動の繰返し即ちハン
チングを防止する様にしても良い。
また、本発明による高圧側圧力の検出装置は前述機能以
外にも冷媒流量の算出等にも応用可能である。
外にも冷媒流量の算出等にも応用可能である。
以上で述べた本発明を用いれば次に効果を得る。
従来、各機能目的に応じて作動値が設定された圧力スイ
ッチにて高圧側圧力を夫々検出していたのに対し、例え
ばサーミスタの如くの温度検出器１５−個で高圧側圧力
Ｐｙｒを正確に検出出来るため、非常に安価で、かつ従
来の圧力スイッチの如くの接点がなく信頼性の高い圧力
検出が行なえる。
ッチにて高圧側圧力を夫々検出していたのに対し、例え
ばサーミスタの如くの温度検出器１５−個で高圧側圧力
Ｐｙｒを正確に検出出来るため、非常に安価で、かつ従
来の圧力スイッチの如くの接点がなく信頼性の高い圧力
検出が行なえる。
また、高圧側圧力信号Ｖ ｐ ＩＩｋアナログ的に検出
できるので、冷凍サイクルの運転状態に応じて前記比較
信号ｖ、、、Ｖｐ２等の設定を可変にする事も出来、同
時に多くの機能に応用することも出来るので、製品の付
加価値が大巾に向上する。
できるので、冷凍サイクルの運転状態に応じて前記比較
信号ｖ、、、Ｖｐ２等の設定を可変にする事も出来、同
時に多くの機能に応用することも出来るので、製品の付
加価値が大巾に向上する。
第１図は本発明の一実施例となるシステム構成図、第２
図は冷凍サイクルを説明するだめのモリエル線図、第３
図は冷媒の飽和特性図、第４図は凝縮器出口から膨張弁
入口までの各点における冷媒温度Ｔｂと飽和温度Ｔ）Ｉ
ｌｌの温度差ΔＴの時間質ある。 １・・・エンジン、２・・・電磁クラッチ、３・・・圧
縮機、４・・・凝縮器、５・・・気液分離器、６・・・
膨張弁、７・・・蒸発器、１０・・・冷却ファン、１５
・・・温度検出器、１６・・・制御回路、１６ａ・・・
温度−圧力変換回路、１６ｂ・・・比較判定回路、１７
・・・リレー、１８・・・警報ランプ、１９・・・リレ
ー。
図は冷凍サイクルを説明するだめのモリエル線図、第３
図は冷媒の飽和特性図、第４図は凝縮器出口から膨張弁
入口までの各点における冷媒温度Ｔｂと飽和温度Ｔ）Ｉ
ｌｌの温度差ΔＴの時間質ある。 １・・・エンジン、２・・・電磁クラッチ、３・・・圧
縮機、４・・・凝縮器、５・・・気液分離器、６・・・
膨張弁、７・・・蒸発器、１０・・・冷却ファン、１５
・・・温度検出器、１６・・・制御回路、１６ａ・・・
温度−圧力変換回路、１６ｂ・・・比較判定回路、１７
・・・リレー、１８・・・警報ランプ、１９・・・リレ
ー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、少なくとも圧縮機、凝縮器、気液分離器、膨張弁、
蒸発器を順次配管で接続して構成した冷凍サイクルの高
圧側冷媒圧力を検出するものにおいて、前記気液分離器
内の気相冷媒の温度を検出して電気信号に変換する温度
検出手段、前記冷媒の温度−圧力飽和特性に基づいて前
記温度信号から飽和圧力に対応する電気信号を得る温度
−圧力変換手段から成る冷凍サイクルの高圧側冷媒圧力
検出装置。 ２、特許請求の範囲第１項に記載した発明において、前
記温度−圧力変換手段は、前記圧力信号が予じめ定めら
れた値以上になつた時、他の制御機器を操作する制御信
号を発生する上限信号発生手段を含むことを特徴とする
冷凍サイクルの高圧側冷媒圧力検出装置。 ３、特許請求の範囲第１項乃至第２項に記載した発明に
おいて、前記温度圧力変換手段が、前記圧力信号が予じ
め定められた値以下になつた時他の制御機器を操作する
制御信号を発生する下限信号発生手段を含むことを特徴
とする冷凍サイクルの高圧側冷媒圧力検出装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18637384A JPS6166065A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | 冷凍サイクル |
| CA000485799A CA1247385A (en) | 1984-07-02 | 1985-06-28 | Apparatus for measuring refrigerant flow rate in refrigeration cycle |
| US06/751,135 US4653288A (en) | 1984-07-02 | 1985-07-02 | Apparatus for measuring refrigerant flow rate in refrigeration cycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18637384A JPS6166065A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | 冷凍サイクル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6166065A true JPS6166065A (ja) | 1986-04-04 |
| JPH0577941B2 JPH0577941B2 (ja) | 1993-10-27 |
Family
ID=16187245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18637384A Granted JPS6166065A (ja) | 1984-07-02 | 1984-09-07 | 冷凍サイクル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6166065A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5033568A (en) * | 1989-03-29 | 1991-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Four-wheel steering system for automotive vehicles |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP18637384A patent/JPS6166065A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5033568A (en) * | 1989-03-29 | 1991-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Four-wheel steering system for automotive vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0577941B2 (ja) | 1993-10-27 |
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