JPS6171203A

JPS6171203A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPS6171203A
Application number: JP59194506A
Authority: JP
Inventors: Toshio Hayakawa; 早川　俊男
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1984-09-17
Filing date: 1984-09-17
Publication date: 1986-04-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は空気入りラジアルタイヤ、例えば、自動車特に
乗用車に用いる偏平タイヤ用の路面模様を有する空気入
りラジアルタイヤに関する。

（従来技術）従来の空気入りラジアルタイヤとしては、例えば、第４
図に示すようなものがある。第４図は規定量の空気圧を
充填した空気入り偏平ラジアルタイヤの半径方向の断面
図である。

まず、構成について説明する。第４図において、３１は
偏平ラジアルタイヤである。偏平ラジアルタイヤ３１は
トレンド部３２、一対のサイドトレッド部３３．３３′
、一対のビード部３４．３４′、および少なくとも一層
のカーカス層よりなるカーカス部３５を有している。こ
こで、タイヤ断面高さＲ３はトレッド部３２の半径方向
の最外部３２ａからビード部３４．３４′の半径方向の
最内部３４ａ、３４′ａを結ぶ線Ｔ３までの距離であり
、タイヤ断面幅Ｓ３はタイヤ最大幅の位置３３　ａ、３
３′ａの間の距離である。タイヤの偏平度合はタイヤ断
面高さＲ３とタイヤ断面幅Ｓ３との比、即ちタイヤ断面
比Ｈ３／Ｓ３で表し、タイヤの偏平度合が大きい程、タ
イヤ断面比Ｈ３／ｓ３は小さくなる。第４図に示すタイ
ヤにおけるタイヤ断面比Ｈ３／　Ｓ　３は０．６、即ち
６０％の場合を示す。第５図は第４図のトレッド部３２
の一部展開図であり、従来の偏平ラジアルタイヤにおけ
るトレッド部３２の路面模様を示す図である。

第５図において、トレッド部３２は周方向溝４１　ａ、
４１　ｂ、４１　ｃと軸方向溝４２とを有し、周方向溝
４１ａ、４１ｂ、４１ｃはタイヤの円周方向（矢印Ｌ３
で示す）に沿ってほぼ平行に延在している。軸方向溝４
２はタイヤのトレッド部３２にほぼタイヤの回転軸Ｒ３
方向に一端部４３から他端部４４まで形成され、円周方
向に■字形状に、かつ円周方向にほぼ等間隔に配置され
ている。

このような偏平ラジアルタイヤが近年増加している高速
の乗用車に装置された場合、偏平ラジアルタイヤに要求
されるタイヤ性能とトレッド部の溝との関係につき以下
説明する。

高速度で使用される乗用車用タイヤは操縦性能、特に直
進性能、および旋回性能が優れていることが望まれるが
、さらに、雨天時に使用した場合のタイヤのトレッド部
と路面との間にある水の排水性が優れていることが望ま
れる。

すなわち、水がトレッド部３２の溝を通しての排水性能
がよく、タイヤが水の上に浮き上がる所謂ハイドロプレ
ーニング現象が起こり難いタイヤが望まれる。

また、近年、タイヤの偏平度合が大きく　（例えばタイ
ヤ断面比が０．６５以下）、かつトレッド幅Ｗが広い偏
平ラジアルタイヤが望まれている。しかしながら、第５
図に示すような、従来のトレッド部３２の周方向溝４１
ａ、４１ｂ、４１ｃおよび軸方向溝４２によって形成さ
れた路面模様が相似的にそのまま、偏平ラジアルタイヤ
に用いられた場合、トレッド部３２の中心の周方向溝４
１ｂの溝幅Ｗ４がトレッド幅Ｗ３に比較して小さいため
、トレッド部３２の中央部分の排水が不足するという問
題点がある。また、高速走行する偏平ラジアルタイヤの
場合、タイヤの断面形状（第４図）が偏平でトレッド幅
Ｗ３が大きいため、軸方向溝４２の長さがトレッド部３
２の中心（赤道面Ｅ３）から端部４３．４４までと長く
なり、かつ、高速走行のため、溝の中の水の量が増加し
て排水が十分行われないという問題点がある。

（発明の目的）そこで、本発明は、上記のような問題点を解決し、トレ
ッド幅が大きい偏平ラジアルタイヤにおいて、高速走行
時における操縦性能を維持しながら、かつ、雨天時の走
行においても、排水性が十分で、ブレーキ性能もよい方
向性のある路面模様を有する偏平ラジアルタイヤを提供
することを目的とする。

（発明の構成）本発明に係る空気入りラジアルタイヤはトレッド部、一
対のサイドトレッド部、一対のビード部および少なくと
も一層のカーカス層よりなるカーカス部を有する空気入
りラジアルタイヤにおいて、タイヤ断面高さがタイヤ断
面幅の６５％以下であるタイヤの断面形状と、前記トレ
ンド部の外周面にタイヤの円周方向に沿って平行に延在
する少なくとも一本の周方向溝と、前記トレッド部の外
周面にタイヤの回転軸と平行な線に沿ってタイヤの回転
軸方向の一端部から他端部まで延在するジグザグ状の複
数の軸方向溝と、を備え、前記周方向溝がタイヤの赤道
面上に位置するよう配置され、前記複数の軸方向溝がタ
イヤの赤道面に対して左右対称に、がっ、タイヤの円周
方向に等間隔に配置され、各軸方向溝がタイヤの円周方
向に対し全体として逆Ｗ字形状をなす谷部および谷部の
両側の山部とを有すること、を特徴としている。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
〜３図は本発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実施
例を示す図であり、第１図は規定量の空気圧を充填した
空気入り偏平ラジアルタイヤの半径方向の断面図である
。

まず、構成について説明する。第１図において、１は空
気入りラジアルタイヤである。空気入りラジアルタイヤ
１はトレッド部２、一対のサイドトレッド部３．３′、
一対のビード部４．４′および少なくとも一層のカーカ
ス層よりなるカーカス部５を有している。ここで、タイ
ヤの断面高さＨはトレッド部２の半径方向の最外面２ａ
からビード部４．４′の半径方向の最内部４ａ、４′ａ
とを結ぶ線Ｔまでの距離であり、タイヤの断面幅Ｓはタ
イヤ最大幅の位置３ａ、３′ａの間の距離である。タイ
ヤの偏平度合はタイヤ断面高さＨとタイヤ断面幅Ｓとの
比、即ちタイヤ断面比Ｈ／Ｓで表し、タイヤの偏平度合
が大きい程、タイヤ断面比Ｈ／Ｓは小さくなる。本発明
に係る空気入りタイヤはタイヤ断面高さＨがタイヤ断面
幅Ｓの６５％以下、即ちタイヤ断面比Ｈ／Ｓが０．６５
以下のタイヤの断面形状を有する偏平タイヤであり、ま
た、タイヤの断面形状がタイヤ断面比Ｈ／Ｓでほぼ０．
６０以下、またはほぼ０．５５以下であってもよい。第
１図において、タイヤ断面比Ｈ／Ｓは約０．６即ち、約
６０％の場合を示す。

第２図は第１図のトレッド部２の一部展開図であり、本
発明の空気入りラジアルタイヤ１におけるトレンド部２
の路面模様を示す図である。第２図において、トレッド
部２はトレッド部２の外周面に、少なくとも一本の周方
向溝６と複数の軸方向溝８を有している。周方向溝６は
タイヤの円周方向（矢印りで示す）に沿ってほぼ平行に
延在する周方向主溝６ａと周方向副溝６ｂとから構成さ
れている。周方向主溝６ａはｌ・レッド部２の中央部で
、タイヤの赤道面Ｅ上に位置するよう配置されている。

一対の周方向幅溝６ｂは周方向主溝６ａの両側に、周方
向主溝６ａとほぼ平行に延在するよう配置されている。

周方向主溝６ａの溝幅Ｃはトレッド部２の回転軸方向の
幅であるトレッド幅Ｗの７〜１０％の範囲である。

軸方向溝８はタイヤのトレッド部２の外周面にタイヤの
回転軸とほぼ平行な線に沿って、回転軸（矢印Ｒで示す
）方向の一端部９から他端部１０までジグザグ状に延在
している。軸方向溝８は赤道面Ｅに対してほぼ左右対称
で、かつ円周方向りにほぼ等間隔に複数配置されている
。

各軸方向ａ８はタイヤの円周方向りに対して全体として
ほぼ逆Ｗ字形状をしており、逆Ｗ字形状の谷部１１と谷
部１１の両側の山部１２とを有している。軸方向溝８の
谷部１１は周方向主溝６ａで合体し、各山部１２は周方
向副溝６ｂ上で合体している。谷部１１の中心線は周方
向主溝６ａの中心線、即ち赤道面Ｅに一致し、山部１２
の中心線は周方向副溝６ｂの中心線Ｆに一致する。山部
１２の中心線Ｆから谷部１１の中心線Ｅまでの距離Ｂは
トレッド幅Ｗの２５％以下、好ましくは１５〜２０％の
範囲である。周方向主溝６ａの溝幅Ｃは軸方向溝８の溝
幅Ｊの少なくとも２倍以上の溝幅を有している。

角度αは周方向副溝６ｂと周方向主溝６ａとを結ぶ軸方
向溝８の中心線Ｇ１とタイヤの円周方向りと平行な周方
向副溝６ｂの中心線Ｆとのなす角度であり、この角度α
は３０°〜６０゛の範囲である。また、角度βは周方向
副溝６ｂと一端部９、または他端部１０とを結ぶ軸方向
ａ８の中心線Ｇ２と中心線Ｆとのなす角度であり、この
角度βは４５°〜７５°の範囲である。

第３図はトレッド部２の接地部分１３の形状を示す図で
ある。法平面上において、タイヤの回転軸を水平に保ち
つつ、タイヤに垂直方向の規定の負荷荷重を加えた場合
、タイヤの回転軸を軸とする円筒形のタイヤはタイヤの
円周方向りを長径とし、回転軸方向Ｒを短径として、か
つ角部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄが丸味を帯びた
長方形の接地部分１３を法平面上に示す。接地部分１３
は周方向主溝６ａ、周方向副溝６ｂおよび軸方向溝８か
ら形成されている。本発明に係る空気入りラジアルタイ
ヤにおいては、タイヤの接地部分１３の総接地面積に対
して接地部分における総溝面積の比であるネガティブ比
が３０％〜４０％の範囲である。

次に作用について説明する。偏平なラジアルタイヤ、特
に、タイヤ断面比Ｈ／Ｓが０．６５以下でトレッド幅Ｗ
が広幅な偏平ラジアルタイヤが高速走行する場合、偏平
ラジアルタイヤは操縦性能、特に、直進性能および旋回
性能が十分であるとともに、雨天時のタイヤの接地部に
おける排水性が優れていることが望まれる。同じ負荷能
力を有するタイヤはタイヤが偏平になればなるほど、ト
レッド幅Ｗが大きくなる。したがって、雨天時にはトレ
ッド幅Ｗによって受ける水の量は多くなり、それだけに
、偏平ラジアルタイヤはタイヤの断面比が小さくなる程
、排水性が良いことが望まれる。また、タイヤの走行速
度が増加すればする程、一定時間にトレッド幅Ｗによっ
て受ける水の量は多くなる。タイヤが水面に浮き上がる
、所謂ハイドロプレーニング現象を起こさないためには
、排水性が良いトレッド部の溝の位置、溝幅、溝の角度
、溝形状が望まれる。

本発明に係る空気入りラジアルタイヤにおいては、周方
向主溝６ａがトレッド部２の中央部にタイヤの赤道面Ｅ
上に位置しており、また、この溝幅Ｃが周方向副溝６ｂ
の溝幅りの２倍以上で、トレッド幅Ｗの７〜１０％の範
囲にあり、かつ、軸方向溝８の溝幅Ｊの２倍以上でもあ
る。

即ち、溝幅Ｃは充分に広い溝幅をもっている。

しかも、軸方向溝８の谷部１１は周方同士ａ６ａと合体
している。したがって、トレッド部２の中央部の水は広
い溝幅を有する周方向主溝６ａの中を容易に迅速に排水
される。また、溝幅Ｃは溝幅Ｊの２倍以上であるため、
左右両側の軸方向溝８が周方向副溝６ｂからの水と周方
向副溝６ｂから赤道面Ｅ側の水を含めて谷部１１で合体
しても水の量が増加して充分に排水される。

溝幅Ｃはトレンド幅Ｗの７〜１０％の範囲であるが、７
％未満では排水効果が不充分で周方向主溝６ａの効果が
少なく、また、１０％を越えると排水効果よりもトレッ
ド部の中央部の摩耗が早くなるという不都合が出てくる
。

各軸方向溝８はタイヤ円周方向りに対して、全体として
逆Ｗ字形状である。軸方向溝８の外端はトレッド部２の
一端部９および他端部１０に開放されており、また、軸
方向溝８の谷部１１において、幅の広い周方向主溝６ａ
と合体している。したがって、タイヤ接地面と路面との
間の水はタイヤの回転に伴って一端部９および他端部１
０で自然にタイヤの両外側に排出される。また、谷部１
１では幅の広い周方向主溝６ａがあるので、これに沿っ
て、水は効果的に排水される。

軸方向溝８はタイヤの円周方向りに対して逆Ｗ字形状で
あり、赤道面已に対して左右対称であり、谷部１１がト
レッド部２の中央部において、周方向主溝６ａと合体し
ている。山部１２は赤道面Ｅからトレッド幅Ｗの２５％
以下、好ましくは１５〜２０％の範囲で赤道面Ｅ側に配
置されている。したがって、山部１２と谷部１１との間
にはさまれた軸方向溝８は長さが短く、はぼ直線である
。タイヤの回転に伴って、軸方向溝８の中の水は山部１
２を中心に左右に分流し、軸方向溝８の周辺の水が加わ
る。山部１２から赤道面Ｅ側の軸方向溝８の水は短く、
直線状の溝に沿って流れ、さらに、トレッド部２の中央
部付近の山部１２から谷部１１までの間の水が加えられ
、さらに谷部１１において、左右からの水が合体し、広
幅の周方向主溝６ａを通って効果的に排出される。ここ
で、山部１２の位置は、トレッド幅Ｗの１５％未満でも
２５％を超えても効果的な排水が出来ない。

また、軸方向溝８の山部１２は赤道面Ｅに対して左右対
称に配置された周方向副溝６ｂと合体している。したが
って、山部１２の付近の水は軸方向溝８の中を通ってト
レッド部２の一端部９、他端部１０および周方向主溝６
ａに排出される。さらに、排水量が多い場合には直線的
な周方向副溝６ｂの中を通じて効果的に排水される。

軸方向溝８の山部１２において、周方向副溝６ｂと軸方
向溝８ａ、８ｂとのなすそれぞれの角度α、βは排水性
と溝に囲まれたゴムブロックの剛性を考慮して排水効率
とタイヤの操縦性能を最適にするようなされている。角
度αは３０゛〜６０°の範囲に、また、角度βは４５°
〜７５゜の範囲である。ここで、溝に囲まれたゴムブロ
ックとは周方向溝６と軸方向溝８とによって囲まれたゴ
ムブロックＰ（点１５．１６．１７．１８で囲まれたほ
ぼ四辺形）およびゴムブロックＱ（点１９．２０．２１
．２２で囲まれたほぼ四角形）をいう。

角度αは３０゛未満ではゴムブロックＰの軸方向Ｒの剛
性が低下し、６０゛を越えると排水効率が低下する。ま
た、角度βは４５゛未満ではゴムブロックＱの軸方向Ｒ
の剛性が低下し、７５°を越えると排水効率が低下する
。

偏平ラジアルタイヤの断面比Ｈ／Ｓは０．６５（又は６
５％）以下、好ましくは０．６０　（又は６０％）以下
が望ましい。断面比Ｈ／Ｓが６５％を越えると排水性の
効果が充分発揮出来ない。また、タイヤの総接地面積に
対して接地部分の総溝面積との比、ネガティブ比が３０
〜４０％の範囲にあることが望まれる。ネガティブ比が
３０％未満では排水性の効果が不充分であり、ネガティ
ブ比が４０％を越えるとタイヤの摩耗寿命が短くなり実
用的でない。

以下、本考案に係る空気入りラジアルタイヤの他の実施
例に基づき説明する。

実施例および比較例次表に示すように、本考案に係る空気入りラジアルタイ
ヤの実施例とこれと比較した比較例とにつき、タイヤ各
部の寸法およびその性能試験結果が示されている。

（以下、本頁余白）（注１）操縦性能はコーナリングパワ特性で比較した、
試験機は通常のものを用いた。

（注２）排水性は雨水のある路面上を１１００ｋ／Ｈの
速度で走行した場合、タイヤと路面との接地面積の広さ
を比較した。

（注３）ブレーキ性能は雨水のあるコンクリート路面上
を１１００ｋ／Ｈの速度からブレーキをかけて停止する
までの距離で比較した。

また、角度γとは第４図において、軸方向溝４２と周方
向溝４１　ｂとのなす角度である。

実施例および比較例共に偏平ラジアルタイヤであり、タ
イヤサイズは２０５１５５　Ｖ　Ｒ１６である。トレッ
ド部の溝形状を示す踏面模様以外のタイヤの構造、形状
、材料および製造条件等はすべて従来の乗用車用ラジア
ルタイヤと同じである。したがって、トレッド部の踏面
模様についてのみ説明する。実施例の各部分の寸法は前
表の通りであり、第２図がトレッド部の溝形状の概略図
である。また、比較例の各部分の寸法は前表の通りであ
り、第５図がトレッド部の溝形状の概略図である。

これらのタイヤの性能試験結果が前表の下部に比較例の
タイヤの性能を１００として指数で示しである。指数１
００以上は優れた性能であることを示す。

性能試験の結果は次の様であった。実施例の操縦性能は
比較例と同じであるが、排水性能および雨天時のブレー
キ性能共に比較例より極めて優れた結果を得た。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、トレンド幅が大
きい偏平ラジアルタイヤにおいて、高速走行時における
操縦性能を維持しながら、かつ、雨天時の走行において
も、排水性能が極めて優れ、ブレーキ性能も優れた方向
性のある踏面模様を有する偏平ラジアルタイヤを得るこ
とが出来た。

【図面の簡単な説明】

第１〜第３図は本発明に係る空気入りラジアルタイヤの
一実施例を示す図であり、第１図は空気入りラジアルタ
イヤの半径方向の断面図、第２図は第１図のトレッド部
の一部展開図、第３図はトレッド部の接地部分の形状を
示す拡大展開図である。第４図は従来の空気入りラジア
ルタイヤの半径方向の断面図、第５図は第４図のトレッ
ド部の一部展開図である。１−−−−一空気入りラジアルタイヤ、２・−ｍ−・−
トレンド部、２ｂ−・−外周面、３−−−−−−サイドトレッド部、４−−−−−−ビード部、５−−−−−一カーカス部、６−・−周方向溝、６ａ・−−−−一周方向主溝、６　ｂ　−−−−−一周方向副溝、８−−−−−一軸方向溝、９・−一一一一一端部、１０−・−−−一他端部、１１−−−−一・谷部、１２−−−−−一山部、Ｌ　−−−−−一円周方向、Ｒ−ｍ−・一回転軸方向、Ｅ−・−赤道面、Ｈ−・−−−一タイヤ断面高さ、Ｓ・・−一−−タイヤ断面幅。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トレッド部、一対のサイドトレッド部、一対のビ
ード部および少なくとも一層のカーカス層よりなるカー
カス部を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、タイ
ヤ断面高さがタイヤ断面幅の６５％以下であるタイヤの
断面形状と、前記トレッド部の外周面にタイヤの円周方
向に沿って平行に延在する少なくとも一本の周方向溝と
、前記トレッド部の外周面にタイヤの回転軸と平行な線
に沿ってタイヤの回転軸方向の一端部から他端部まで延
在するジグザグ状の複数の軸方向溝と、を備え、前記周
方向溝がタイヤの赤道面上に位置するよう配置され、前
記複数の軸方向溝がタイヤの赤道面に対して左右対称に
、かつ、タイヤの円周方向に等間隔に配置され、各軸方
向溝がタイヤの円周方向に対し全体として逆Ｗ字形状を
なす谷部および谷部の両側の山部とを有すること、を特
徴とする空気入りラジアルタイヤ。
（２）前記各軸方向溝の谷部が周方向溝で合体し、各山
部がタイヤ赤道面からトレッド部の回転軸方向のトレッ
ド幅の２５％よりタイヤ赤道面側にあることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の空気入りラジアルタイヤ
。
（３）前記軸方向溝の山部が前記タイヤの赤道面上の周
方向溝の両側で、かつ、周方向溝に平行に延在する一対
の周方向溝上にあることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の空気入りラジアルタイヤ。
（４）前記タイヤの赤道面上の周方向溝の溝幅がトレッ
ド部の回転軸方向のトレッド幅の７〜１０％の範囲であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空気入
りラジアルタイヤ。
（５）前記タイヤの赤道面上の周方向溝の溝幅が軸方向
溝の溝幅の少なくとも２倍以上であることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の空気入りラジアルタイヤ。
（６）前記軸方向溝の山部と谷部とのタイヤの回転軸方
向の距離がトレッド幅の１５〜２０％の範囲であること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空気入りラジ
アルタイヤ。
（７）前記軸方向溝の山部を形成する溝の中心線が山部
の頂点を通るタイヤの円周方向となす角度において、タ
イヤの赤道面側の角度αが３０°〜６０°の範囲であり
、タイヤのトレッド端側の角度βが４５°〜７５°の範
囲であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
空気入りラジアルタイヤ。
（８）前記タイヤの断面形状がタイヤ断面高さがタイヤ
断面幅の６０％以下であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の空気入りラジアルタイヤ。
（９）前記周方向溝および軸方向溝の接地部分における
総溝面積がタイヤに規定の負荷荷重を加えたときの接地
部分の総接地面積の３０〜４０％の範囲にあることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の空気入りラジアル
タイヤ。