JPS6171271A - 車体に駆動用電動機を装架した鉄道車両の駆動装置 - Google Patents
車体に駆動用電動機を装架した鉄道車両の駆動装置Info
- Publication number
- JPS6171271A JPS6171271A JP19056484A JP19056484A JPS6171271A JP S6171271 A JPS6171271 A JP S6171271A JP 19056484 A JP19056484 A JP 19056484A JP 19056484 A JP19056484 A JP 19056484A JP S6171271 A JPS6171271 A JP S6171271A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- toothed belt
- drive
- electric motor
- intermediate shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title 1
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 4
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 241000282887 Suidae Species 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の分野〕
本発男は車体の床下に小付けられた駆動用電動機のトル
クをプロペラシャフト、がさ歯車、および２組の歯付ベ
ルト機構により２本の車軸に伝達する鉄道車両の駆動装
置に関するものである。
クをプロペラシャフト、がさ歯車、および２組の歯付ベ
ルト機構により２本の車軸に伝達する鉄道車両の駆動装
置に関するものである。
従来、鉄道車両の駆動用電動機は、台車枠の中ばりに車
軸と平行に取付けられ、そのトルクはたわみ軸継手と円
筒歯車でえ車軸に伝達される方式であり、これらが２組
あって、それぞれ独立の駆動系を構成していた。
軸と平行に取付けられ、そのトルクはたわみ軸継手と円
筒歯車でえ車軸に伝達される方式であり、これらが２組
あって、それぞれ独立の駆動系を構成していた。
この方式では駆動用電動機が、台車に取付けられるため
台車質量がその分重くなり、これは台車の高速時の走行
性能上、望ましい事ではなかった。
台車質量がその分重くなり、これは台車の高速時の走行
性能上、望ましい事ではなかった。
又、２組の輪軸がそれぞれ独立して回転するのは、車輪
の滑走・空転をひきおこしやすい欠点があった。さらに
、台車に取付けられた２個の駆動用電動機の質量の和は
、その２倍の出力をもつ駆動用電動機１個の質量よりも
大きく、車両重量面からも従来方式は不利であり、又、
車軸に鉄製の大きな円筒歯車をはめ込むため、ばね下質
量が大きくなる欠点もあった。
の滑走・空転をひきおこしやすい欠点があった。さらに
、台車に取付けられた２個の駆動用電動機の質量の和は
、その２倍の出力をもつ駆動用電動機１個の質量よりも
大きく、車両重量面からも従来方式は不利であり、又、
車軸に鉄製の大きな円筒歯車をはめ込むため、ばね下質
量が大きくなる欠点もあった。
本発明は、従来、台車に取付けられていた２個の駆動用
電動機をその２倍の出力のもの１個に集約して車体に取
付ける事により、車両全体と台車のＧ量の軽量化を図り
、台車の高速時の走行性能をあげ、車両の乗り心地を改
善すると共に、台車の２組の輪軸を歯付ベルトで結合す
ることにより、車輪の滑走・空転を発生しにくくするこ
とを目的として℃・る。そして１〜３枚の歯でトルクを
伝達する従来の質量の大きい鉄製の円筒歯車に対し、本
発明の場合には多数の歯でトルクを伝達する歯付ベルト
用グーリなので、プーリの材質として軽合金か使用でき
、同プーリをはめ込んだ輪軸の質量、すなわち、台車の
ばね下質光の軽量化を図る事も可能となる。
電動機をその２倍の出力のもの１個に集約して車体に取
付ける事により、車両全体と台車のＧ量の軽量化を図り
、台車の高速時の走行性能をあげ、車両の乗り心地を改
善すると共に、台車の２組の輪軸を歯付ベルトで結合す
ることにより、車輪の滑走・空転を発生しにくくするこ
とを目的として℃・る。そして１〜３枚の歯でトルクを
伝達する従来の質量の大きい鉄製の円筒歯車に対し、本
発明の場合には多数の歯でトルクを伝達する歯付ベルト
用グーリなので、プーリの材質として軽合金か使用でき
、同プーリをはめ込んだ輪軸の質量、すなわち、台車の
ばね下質光の軽量化を図る事も可能となる。
ろ。
取付座２により車軸９と直角方向に車体１１に装架され
た駆動用電動機１のトルクを、両端に２組の自在継手を
もつプロペラシャフト３とかさ歯車４０作用で、台車枠
７の軸受２１にはめこまれている中間軸５に伝達し、回
転させる。さらに、中間軸５と車軸９にはめ込まれた軽
合金製の２桓の歯付ベルト用プーリ６に弾性体でできた
歯＋１ベルト８をかけて台車の２本の車軸９にトルクを
伝達する。
た駆動用電動機１のトルクを、両端に２組の自在継手を
もつプロペラシャフト３とかさ歯車４０作用で、台車枠
７の軸受２１にはめこまれている中間軸５に伝達し、回
転させる。さらに、中間軸５と車軸９にはめ込まれた軽
合金製の２桓の歯付ベルト用プーリ６に弾性体でできた
歯＋１ベルト８をかけて台車の２本の車軸９にトルクを
伝達する。
これは、中間軸５を経由して２組の歯付ベルト８により
２本の車軸９を結合させた事になる。車軸９の軸受箱１
８は、車軸と中間軸のセンターを結ぶ線上で中間軸の軸
受２１の近傍に設けられたビン２０と軸ばね１３で台車
枠７に取付けられている。
２本の車軸９を結合させた事になる。車軸９の軸受箱１
８は、車軸と中間軸のセンターを結ぶ線上で中間軸の軸
受２１の近傍に設けられたビン２０と軸ばね１３で台車
枠７に取付けられている。
駆動用電動機１を装架した車体１工とかさ歯車４を取付
けている台車枠７の位置関係については両端の自在継手
の作用で上記２種類の変位が生じても駆動用電動機１か
も中間軸５に正常にトルクを伝達する。さらに、軸ばね
１３のたわみにより車軸９は台車枠７に対し上下の相対
変位が生じるが軸箱ばり１９とピン２０の作用により中
間軸５の歯付ベルト用グーＩＪ ６と車軸９の歯付ベル
ト用プーリ６の軸間距離は変らず、歯付ベルト８により
車軸９に正常にトルクが伝達される。
けている台車枠７の位置関係については両端の自在継手
の作用で上記２種類の変位が生じても駆動用電動機１か
も中間軸５に正常にトルクを伝達する。さらに、軸ばね
１３のたわみにより車軸９は台車枠７に対し上下の相対
変位が生じるが軸箱ばり１９とピン２０の作用により中
間軸５の歯付ベルト用グーＩＪ ６と車軸９の歯付ベル
ト用プーリ６の軸間距離は変らず、歯付ベルト８により
車軸９に正常にトルクが伝達される。
第３図は２個の歯付ベルト用プーリ６を歯付ベルト８で
結合させた詳細図であり歯付ベルト用プーリ６と歯付ベ
ルト８の多数の歯がかみ合う事により両ブーり間でトル
クを伝達している。すなわち、歯付ベルト用プーリの多
くの歯で弁荷を分相することになるので同プーリの材質
としては鉄より軽い軽合金製にする事が可能となり、従
来の鉄製の円筒歯車をはめ込んだ輪軸に比較して台車の
ばね下質量の軽減が図れる。
結合させた詳細図であり歯付ベルト用プーリ６と歯付ベ
ルト８の多数の歯がかみ合う事により両ブーり間でトル
クを伝達している。すなわち、歯付ベルト用プーリの多
くの歯で弁荷を分相することになるので同プーリの材質
としては鉄より軽い軽合金製にする事が可能となり、従
来の鉄製の円筒歯車をはめ込んだ輪軸に比較して台車の
ばね下質量の軽減が図れる。
第４図は従来の電動台車の構成で駆動用電動機１が２台
、台車枠の中ばり１５に取付けられ、たわみ軸継手と鉄
製の円筒歯車により、それぞれ別々に２対の車輪１０に
駆動用電動機１のトルクを伝達していた。
、台車枠の中ばり１５に取付けられ、たわみ軸継手と鉄
製の円筒歯車により、それぞれ別々に２対の車輪１０に
駆動用電動機１のトルクを伝達していた。
（１） 軽合金の歯付ベルト用プーリを用いる事によ
るばね下質量の軽減と、駆動用電動機の車体装架による
台車質量の軽減により台車の高速走行性能が改善される
。
るばね下質量の軽減と、駆動用電動機の車体装架による
台車質量の軽減により台車の高速走行性能が改善される
。
（２）２台の駆動用電動機を出力が２倍のもの１台に置
替える事により、電動機の軽量化が図れる。
替える事により、電動機の軽量化が図れる。
（３）２対の輪軸が歯付ベルトにより回転に関して連結
されるため、車輪の滑走・空転がおこりにく（なる。
されるため、車輪の滑走・空転がおこりにく（なる。
第１図は本発明の全体説明の平面図、第２図は全体説明
の側面図、第３図は歯付ベルトと歯付ベルト用プーリの
組合せ図、第４図は従来方式電動台車の図である。 １・・・駆動用電動機、２・・・取付座、３・・・自在
継手付プロペラシャフト、４・・・かさ歯車、５・・・
中間軸、６・・・歯付ベルト用プーリ、７・・・台車枠
、８・・・歯付ベルト、９・・・車軸、】０・・・車輪
、１１・・・車体、１２・・・レール、１３・・・軸ば
ね、１４・・・車体支持ばね、１５・・・台■枠中ばり
、１６・・・円筒歯車、１７・・・たわみ軸継手、１８
・・・軸受箱、１９・・・軸ばり、２０・・・ビン、２
１・・・中間軸軸受。 船国
の側面図、第３図は歯付ベルトと歯付ベルト用プーリの
組合せ図、第４図は従来方式電動台車の図である。 １・・・駆動用電動機、２・・・取付座、３・・・自在
継手付プロペラシャフト、４・・・かさ歯車、５・・・
中間軸、６・・・歯付ベルト用プーリ、７・・・台車枠
、８・・・歯付ベルト、９・・・車軸、】０・・・車輪
、１１・・・車体、１２・・・レール、１３・・・軸ば
ね、１４・・・車体支持ばね、１５・・・台■枠中ばり
、１６・・・円筒歯車、１７・・・たわみ軸継手、１８
・・・軸受箱、１９・・・軸ばり、２０・・・ビン、２
１・・・中間軸軸受。 船国
Claims (1)
- 車体の床下に駆動用電動機を車軸と直角の方向に取付け
、両端に自在継手を有するプロペラシャフトとかさ歯車
を介して前記電動機のトルクを車軸に伝達する車両にお
いて、台車の２本の車軸間に軸受を介して車軸と平行に
台車枠に中間軸を設け、前記中間軸にかさ歯車と２つの
歯付ベルト用プーリをはめ込み、前記中間軸プーリと２
本の車軸にはめ込まれた歯付ベルト用プーリとを各々、
歯付ベルトで連結したことを特徴とする車体に駆動用電
動機を装架した鉄道車両の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19056484A JPS6171271A (ja) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | 車体に駆動用電動機を装架した鉄道車両の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19056484A JPS6171271A (ja) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | 車体に駆動用電動機を装架した鉄道車両の駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6171271A true JPS6171271A (ja) | 1986-04-12 |
Family
ID=16260159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19056484A Pending JPS6171271A (ja) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | 車体に駆動用電動機を装架した鉄道車両の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6171271A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014213769A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | 株式会社レールテック | 軌道自動自転車 |
-
1984
- 1984-09-13 JP JP19056484A patent/JPS6171271A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014213769A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | 株式会社レールテック | 軌道自動自転車 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4867072A (en) | Multi-unit rail vehicle for commuter traffic | |
| US4941409A (en) | Wheel set guidance for trucks of rail vehicles, especially commuter traffic vehicles | |
| US4526107A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
| CA2061994C (en) | Bogies for rail vehicles | |
| US5941174A (en) | Motorized axle having wheels that rotate independently | |
| US1813140A (en) | Railway motor suspension | |
| CN113830123B (zh) | 一种轨道车辆变轨距转向架用轮对及转向架 | |
| EP0571961B1 (en) | A bogie for a railway vehicle with drive motors and reduction units suspended from the chassis | |
| CN214450922U (zh) | 一种用于三轴转向架的驱动装置及三轴转向架 | |
| US5020446A (en) | Three-dimensional single-wheel suspension for wheels of railed vehicles | |
| US3858525A (en) | Traction motor housing suspension | |
| CA2000750A1 (fr) | Bogie moteur pour vehicule ferroviaire a plancher bas sur toute sa longueur | |
| GB1507795A (en) | Mounting a traction motor in railway vehicles | |
| CN111376939B (zh) | 具有防俯仰的几何结构的机车转向架 | |
| KR950014363B1 (ko) | 직각카아던(Cardan)방식에 있어서의 자연진자(自然振子)식 철도차량 | |
| SU1562195A1 (ru) | Т говый привод | |
| SU617312A1 (ru) | Т говый привод локомотива | |
| CN114212117B (zh) | 6轴6驱独立旋转智能控制双动力驱动转向架系统及车辆 | |
| JPH0145245Y2 (ja) | ||
| KR200266872Y1 (ko) | 철도차량용 1축 대차 | |
| US3734029A (en) | Resilient railway vehicle transmission | |
| SU1066862A1 (ru) | Привод локомотива с опорно-рамным подвешиванием т гового электродвигател | |
| JPH08244605A (ja) | 電気車両用駆動装置 | |
| RU2022850C1 (ru) | Тележка локомотива | |
| US1697169A (en) | Railway-motor mounting |