JPS617197A

JPS617197A - 車輛用ジヤツキ

Info

Publication number: JPS617197A
Application number: JP12666684A
Authority: JP
Inventors: 淳高橋
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 1984-06-19
Filing date: 1984-06-19
Publication date: 1986-01-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は車輌用ジヤツキに関し、特に経世であってしか
も迅速な下降が可能な車輌用ジヤツキに関する。

車輌用ジヤツキどしては、従来から油圧式或いはねし式
のものが広く知られている。油圧式ジヤツキにあっては
、迅速に下降し得るものの、油圧回路の構造が繁雑であ
り、その重量が大きいために取扱いが不便であるという
欠点があった。ねじ式のジヤツキにあっては、比較的軽
量であるものの、ジヤツキを下降させる場合にも、ジヤ
ツキを上昇させる場合と同様にして、逆方向にねじ棒を
回転させる必要があるため、その下降に要する時間が長
いという不便があった。

このような従来からある車輌用ジヤツキに於ける欠点に
鑑み、本発明の主な目的は経世であってしかも迅速に下
降し得る車輌用ジヤツキを提供することにある。

本発明の第二の目的は乗用車に搭載するのに適するよう
に構造が簡単であって小型軽量の車輌用ジヤツキを提供
することにある。

このような目的は、本発明によれば、車輌用ジヤツキで
あって、空気圧シリンダと、該空気圧シリンダに接続さ
れた空気圧ポンプと、ポンプ駆動手段と、該駆動手段か
らの動力を前記空気圧ポンプに伝達するための手段とを
備え、前記動力伝達手段が一方向クラッチを含むことを
特徴とする車輌用ジヤツキを提供することにより達成さ
れる。

本発明によれば、空気圧式機構が用いられているために
、ジヤツキの下降速度が自在に調節でき、全体の構造を
軽量かつ小型にすることができる。

更に空気圧ポンプに動力を伝達する手段に一方向クラッ
チを用いることにより、ジヤツキとしての操作性が大幅
に改善される。

以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて説明する。

第１図と第２図とに本発明に基づく車輌用ジヤツキの実
施例が示されている。このジヤツキは主に空気圧シリン
ダ１と空気圧伝達手段２と空気圧ポンプ３とポンプ駆動
装置４とからなっている。

空気圧シリンダ１は、所謂テレスコピック式の構造を有
している。内側ＷＵ６と外側筒７とは、互いに同心的に
その基部に於てねじ８により互いに固着されており、両
筒の基部に挾持された０リング９により、シリンダ室５
０両筒の基部に於ける気密性が確保されている。外側筒
７の上端には円形孔７ａが郭定されている。これら内側
筒６と外側筒７との間に郭定されている環状室の内部に
は３個の可動筒１０．１１及び１２がテレスコピック式
に収容されている。

これら可動筒１０．１１及び１２の下端部は外向きに拡
径されており、各可動筒の外側面と、外側に隣接する筒
の内面との間には気密用のＯリング１３．１４及び１５
がそれぞれ介装されている。

可動筒１１及び１２の内面に嵌着されているリング１６
及び１７は、これらの可動筒の内側に位置する可動筒１
０及び１１の最大下降位置を定めるものである。これら
の環状リング１６及び１７が設けられているために、シ
リンダ室５内に空気圧が導入されたときに、内側の可動
筒の上昇する前に外側の可動筒が上昇する事態が回避さ
れる。

また、環状リング１６及び１７がなくても、負荷が掛か
れば上方向の受圧面積が大きい可動筒１０が先に上昇す
る。

この空気圧シリンダ１には、空気圧伝達手段２を介して
、往復式の空気圧ポンプ３が接続されている。この空気
圧ポンプ３は往復動式のものであって、シリンダケーシ
ング２５の内部には、ピストンロッド２７の先端に固着
されたピストン２８が摺動可能に受容され、シリンダケ
ーシング２５の内部にポンプ室３２と大気に連通ずる大
気室３３とを郭定している。

ピストン２８の先端面には円盤状頭部を有するストッパ
２９が螺着されている。ピストン２８の先端面と核部に
対向するストッパ２９の面との間には間隙が郭定されて
おり、該間隙内にＹ字形断面を有する環状体として形成
されかつゴム製材料からなる逆止弁３１が緩く介装され
ている。該逆止弁３１のピストン２８に対向する端面は
、ビス１〜ン２８の外周部に軸線方向に向けて穿設され
た通孔３０を閉塞し得るように適応されている。

従ってピストン２８をシリンダ２５内に向けて押込んだ
ときには、逆止弁３１のリップ状の外周縁がシリンダ２
５の内周面と摺接し、かつ逆止弁３１のピストン２８側
の端面が通孔３０を閉塞することにより、ポンプ室３２
内の圧力を高めることができる。逆にピストン２８を引
出す向きに運動させたときには、逆止弁３１のピストン
２８側の端面が通孔３０を開きかつ逆止弁３１の外周縁
とシリンダ２５の内周面との間の気密性が解かれるため
に、ポンプ室３２内に外気を導入することが可能となる
。

空気圧ポンプ３の空気圧伝達手段２側の端部にはソケッ
ト２０が螺合されており、該ソケット２０の他端には、
更に空気圧伝達手段本体１８の一端が螺合されている。

該空気圧伝達手段本体１８の他端は前記空気圧シリンダ
１に接続されている。

このソケット２０及び本体１８には、ポンプ室３２とシ
リンダ室５とを連通する通孔１９が穿設されている。

ソケット２０と本体１８との接続部分に於ける通孔１９
の内部には、逆止弁２１が受容されている。該逆止弁２
１はへローズをなす復元部材と弁体とをゴム材料により
一体的に形成してなるものであって、ポンプ室３２内か
ら空気圧シリンダ１のシリンダ室５内に向かう空気の流
れを可能にするが、シリンダ室５からポンプ室３２への
空気の流れを遮断するものである。該通路１９の中央部
分には、大気と連通ずる孔１９ａが設けられており、該
孔内に前記逆止弁２１と同様の構成の放出弁２２が受容
されている。該放出弁２２の弁体にはピン２３が連結さ
れている。この（放出弁２２は通路１９から大気へ向け
ての空気の流れを阻止し得るものであって、ピン２３を
操作部材２４を介して押込むことにより、通路１９内の
、即ちシリンダ室５内の圧縮空気を大気に放出し得るよ
うになっている。

次に特に第２図について前記空気圧ポンプ３を駆動する
ための構成について説明する。

回転軸３９が固定軸受３８と固定スリーブ４１とにより
軸支されている。固定スリーブ４１は、ブラケット４０
を介して、図示されていない固定ベースに固着されてい
る。該回転軸３９の一端には円盤３７が固着されており
、該円盤の外周部にピン３６を介して動力伝達リンク３
５の一端が枢着されている。該リンク３５の他端はピン
３４を介してピストンロッド２７の外端に枢着されてい
る。従って回転軸３９の回転に伴いピストンロッド２７
が往復運動を行ない得るようになっている。

回転軸３９に直交する向きに第二の回転軸４７が軸受４
６により軸支されている。この回転軸４７の第２図に於
ける左側の端部には大径の傘歯車４５が回転自在に嵌装
されており、かつ固定スリーブ４１に隣接する回転軸３
９の部分にキーを以て固着されている小径の傘歯車４４
と歯合している。第二の回転軸４７の他端部は足踏みペ
ダル４９に連結されている。足踏みペダル４９は復元ば
ね５０により一方向に付勢されている。また第二の回転
軸４７と前記大径傘歯車４５とはコイルばねの巻付は力
を利用するクラッチスプリング４８により互いに連結さ
れている。クラッチスプリング４８の一端は、スリーブ
５３に係合されており、該スリーブは、板ばね５４によ
り図示されていない固定基板に摩擦的に保持されている
。従って足踏みペダル４９を、回転軸４７の軸線５１の
回りに繰り返し傾動させることにより、クラッチスプリ
ング４８は大径傘歯車４５の基部に間欠的に緊締し、大
径傘歯車４５は歩進的に一方向に回転することができる
。

固定スリーブ４１と小径傘歯車４４との間にも同様のク
ラッチスプリング４３が接続されており、大径の傘歯車
４５から伝達された回転力は回転軸３９に伝達するが、
空気圧ポンプ３からリンク３５を介して伝達される空気
圧ポンプの背圧に基づく反動力は、小径傘歯車４４を固
定スリーブ４１に固着連結することをもって大径傘歯車
４５に伝達しないようになっている。

次に本発明に基づく車輌用クラッチの作動要領について
説明する。

足踏みペダル４９を、足で繰返し踏み下げることにより
回転軸４９の軸線５１の回りに傾動させると、クラッチ
スプリング４８の働きにより大径傘歯車４５が一方向に
歩進的に回転する。大径傘歯車４５の回転は小径傘歯車
４４に伝達され円盤３７及びリンク３５を介してピスト
ンロッド２７を往復動させる。するとピストン室３２が
周期的に加圧されることどなり空気圧シリンダ１のシリ
ンダ室５に圧縮空気が導入され、可動筒１０１１１及び
１２が順次ｈｉして、内側筒６の上端面により例えば車
輌を持上げることができる。空気圧シリンダ１を下降さ
せたい場合には操作部材２４を押すことによりピン２３
を押込めば、シリンダ室５内の圧縮空気が大気に放出さ
れるため可動筒１０．１１及び１２が下降することとな
る。

空気圧シリンダ１の下降速度を制御するためには、図示
されていない空気圧ダンパを用いると良い。しかしなが
ら放出弁２２に係る空気放出通路内に適当な絞りを設け
ることにより同様の目的を達成することもできる。

上記実施例に於ては、往復動式のピストンポンプ３が用
いられていたが、本発明はこれに限るものではなく、例
えばベローズ式の往復動式ポンプや、第一の回転軸３９
の軸線５２の回りに回転駆動されるようなベーン式その
他の回転式空気圧ポンプを用いることも可能である。

上記したような本発明に基づく車輌用ジヤツキによれば
、空気圧を用いるものであるために、ジヤツキの構造を
軽量小形化することが可能であり、かつ空気圧シリンダ
１の下降速度を自在に調節覆ることができる。また動力
伝達構造にクラッチスプリングを用いているため、空気
圧ポンプを人力で駆動するに際しての操作性が良好であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に基づく車輌用ジヤツキの一実施例に
於ける空気圧シリンダと、空気圧ポンプなどを示す縦断
面図である。第２図は第１図の実施例の他の部分を示す、第１図の断
面に対して直交する向きの横断面図である。１・・・空気圧シリンダ　２・・・空気圧伝達手段３・
・・空気圧ポンプ　　４・・・駆動装置５・・・シリン
ダ室　　　６・・・内側筒７・・・外側筒　　　　　８
・・・ねじ９・・・Ｏリング　　　　７ａ・・・孔１０
．１１．１２・・・可動筒１３．１４．１５・・・Ｏリング１６．１７・・・環状リング１８・・・本体　　　　　１９・・・通路１９ａ・・・
孔　　　　　２０・・・ソケット２１・・・逆止弁　　
　　２２・・・放出弁２３・・・ピン　　　　　２４・
・・操作部材２５・・・シリンダケーシング２７・・・ピストンロッド２８・・・ピストン２９・・
・ストッパ　　　３０・・・通孔３１・・・逆止弁　　
　　３２・・・ポンプ室３３・・・大気室　　　　３４
・・・ピン３５・・・リンク　　　　３６・・・ピン３
７・・・円盤　　　　　３８・・・軸受３９・・・回転
軸　　　　４０・・・ブラケツ１〜４１・・・固定スリ
ーブ　４３・・・クラッチスプリング４４．４５・・・
傘歯車　４６・・・軸受４７・・・回転軸　　　　４８
・・・クラッチスプリング４９・・・足踏みペダル　５
０・・・復元ばね５１．５２・・・軸線　　５３・・・
スリーブ５４・・・板ばね

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車輌用ジャッキであって、空気圧シリンダと、該
空気圧シリンダに接続された空気圧ポンプと、ポンプ駆
動手段と、該駆動手段からの動力を前記空気圧ポンプに
伝達するための手段とを備え、前記動力伝達手段が一方
向クラッチを含むことを特徴とする車輌用ジャッキ。
（２）前記駆動手段が足踏みペダルを備え、かつ前記一
方向クラッチがコイルばねの巻付き力を利用するクラッ
チスプリングを備えていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の車輌用ジャッキ。
（３）前記空気圧ポンプが往復式空気圧ポンプであって
、該ポンプの背圧による反動力が前記駆動手段に伝達す
るのを防止するための第二の一方向クラッチが前記動力
伝達手段に備えられていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項もしくは第２項に記載の車輌用ジャッキ。
（４）前記空気圧ポンプが回転式空気圧ポンプであるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項もしくは第２項に
記載の車輌用ジャッキ。