JPS6177561A - 引張装置 - Google Patents
引張装置Info
- Publication number
- JPS6177561A JPS6177561A JP60201890A JP20189085A JPS6177561A JP S6177561 A JPS6177561 A JP S6177561A JP 60201890 A JP60201890 A JP 60201890A JP 20189085 A JP20189085 A JP 20189085A JP S6177561 A JPS6177561 A JP S6177561A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tensioning device
- tapered
- damping element
- housing
- friction surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/04—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling head having a guard arm on one side and a knuckle with angularly-disposed nose and tail portions pivoted to the other side thereof, the nose of the knuckle being the coupling part, and means to lock the knuckle in coupling position, e.g. "A.A.R." or "Janney" type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
- B61G9/14—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill with rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
- B61G9/18—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill with separate mechanical friction shock-absorbers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S384/00—Bearings
- Y10S384/90—Cooling or heating
- Y10S384/912—Metallic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、一般的に、鉄道車両；こおける衝撃を緩和す
るための引張装置に関するものであり、一層詳細には、
同じ衝撃吸収容量を保持している、より軽量な引張装置
に関するものである。
るための引張装置に関するものであり、一層詳細には、
同じ衝撃吸収容量を保持している、より軽量な引張装置
に関するものである。
従来の技術
本発明以前に使用中の引張装置は、米国特許第２．９１
６．［３； ５．１７８，０３６及び３，４４乙６９６
号明細書に記載されている。これらの特許は、すべて、
本発明に組込まれている。
６．［３； ５．１７８，０３６及び３，４４乙６９６
号明細書に記載されている。これらの特許は、すべて、
本発明に組込まれている。
鉄道車両の重量を軽減するためには、このような車両に
おける補助設備の重量を低く保つことが望ましい。上述
の従来技術における引張装置は、すべて、１７４．９ｋ
ｇ（３８６ボンド）、又は、それ以上の重要である。よ
り軽量な引張装置か、なせ望ましいかという二つの理由
がある。
おける補助設備の重量を低く保つことが望ましい。上述
の従来技術における引張装置は、すべて、１７４．９ｋ
ｇ（３８６ボンド）、又は、それ以上の重要である。よ
り軽量な引張装置か、なせ望ましいかという二つの理由
がある。
まず、第一に、鉄道車両を動かすために、より少ないエ
ネルギーが必要とされること、第二に、このような車両
により、同じ量のエネルギーに対して、より大きい有量
荷重が運搬されることかできることにある。
ネルギーが必要とされること、第二に、このような車両
により、同じ量のエネルギーに対して、より大きい有量
荷重が運搬されることかできることにある。
しかしながら、より軽量の引張装置が、これらの理由）
こより望まれていることは知られているところであるが
、このような引張装置は、アメリカ鉄道車両協会（Ａ、
Ａ、Ｒｏ）規格によって規定されている最少の衝撃吸収
容量を維持しなければならない。例えば、これらの引張
装置は、少なくとも４．．９７９ ｋｇ、ｒｎ （ｓ
６，０００フート◆ポントノの規定された容量を有して
いなければならない。また、摩擦系統の作用が、これら
の高いエネルギー衝撃が連結器の胴を膨径すること無し
に、容易に処理されるように、牢固の中ばつの上におい
て、２２６．５ ｔ （５００，０００ポンド）の反作
用圧力を超過すること無し？こ、このことを遂行される
ことを許すことに注意することも、重要なことである。
こより望まれていることは知られているところであるが
、このような引張装置は、アメリカ鉄道車両協会（Ａ、
Ａ、Ｒｏ）規格によって規定されている最少の衝撃吸収
容量を維持しなければならない。例えば、これらの引張
装置は、少なくとも４．．９７９ ｋｇ、ｒｎ （ｓ
６，０００フート◆ポントノの規定された容量を有して
いなければならない。また、摩擦系統の作用が、これら
の高いエネルギー衝撃が連結器の胴を膨径すること無し
に、容易に処理されるように、牢固の中ばつの上におい
て、２２６．５ ｔ （５００，０００ポンド）の反作
用圧力を超過すること無し？こ、このことを遂行される
ことを許すことに注意することも、重要なことである。
発明が解決しようとする問題点
本発明は、鉄道車両用軽量引張装置を得ることを、その
一般的な目的とするものである。
一般的な目的とするものである。
本発明の一つの主な目的は、従来技術の引張装置よりも
軽量であるが、少なくともＡ、 Ａ、 Ｒ，規格を満足
させる引張装置を得ることにあるものである。
軽量であるが、少なくともＡ、 Ａ、 Ｒ，規格を満足
させる引張装置を得ることにあるものである。
本発明の他の目的は、より少ない部品を使用した、より
軽量の引張装置を得ることにある・ものである。
軽量の引張装置を得ることにある・ものである。
本発明のなお他の目的は、取付けのために現在の鉄道設
備に何らの変更をも必要としない、より軽量の引張装置
を得ることにあるものである。
備に何らの変更をも必要としない、より軽量の引張装置
を得ることにあるものである。
問題点を解決するための手段
本発明による引張装置は、一端部において閉塞されると
共に他端部において開放されているハウジングを有して
いる。このハウシングは、閉塞端部に隣接して後部部分
を有すると共に開放端部に隣接し且つ後部部分と開放連
通している前部部分を有している。
共に他端部において開放されているハウジングを有して
いる。このハウシングは、閉塞端部に隣接して後部部分
を有すると共に開放端部に隣接し且つ後部部分と開放連
通している前部部分を有している。
また、ハウシングは、１対の横方向に間隔を置かれた摩
擦表面を前部部分の中に置かれている。
擦表面を前部部分の中に置かれている。
圧縮可能な緩衝要素が、後部部分の内部中心に配置され
ており、その一端部は、ハウジングの閉塞端部の内表面
の少なくとも一部分に接触していると共（ここの端部か
ら長手方向に延びている。
ており、その一端部は、ハウジングの閉塞端部の内表面
の少なくとも一部分に接触していると共（ここの端部か
ら長手方向に延びている。
圧縮可能な緩衝要素の位置決め部材が、圧縮可能な緩衝
要素のこの一端部（こ隣接して置かれると共にハウシン
グのこの閉塞端部の内面に隣接して置かれ、この圧縮可
能な緩衝要素の圧縮及び延伸の間、圧縮可能な緩衝要素
のこの一端部を、ハウシングの後部部分の中に中心に維
持するようにしている。
要素のこの一端部（こ隣接して置かれると共にハウシン
グのこの閉塞端部の内面に隣接して置かれ、この圧縮可
能な緩衝要素の圧縮及び延伸の間、圧縮可能な緩衝要素
のこの一端部を、ハウシングの後部部分の中に中心に維
持するようにしている。
シート部材が、その一つの面の少なくとも一部分を圧縮
可能な緩衝要素の反対端部に接触して、引張装置の上に
力を加える間及び力を解放する間、圧縮可能な緩衝要素
を、それぞれ、圧縮及び解放するために、ハウジングの
内部を長手方向に動くように取付けられている。
可能な緩衝要素の反対端部に接触して、引張装置の上に
力を加える間及び力を解放する間、圧縮可能な緩衝要素
を、それぞれ、圧縮及び解放するために、ハウジングの
内部を長手方向に動くように取付けられている。
摩擦緩衝部材が、ハウシングの前部部分の内部部分に少
なくとも部分的に置かれ、引張装置の圧縮を生じさせる
の；こ十分な力を加えている間、エネルギーを吸収する
ようにしている。摩擦緩衝部材は、１対の横方向に間隔
を置かｔｚだ静止外方板を含んでいるが、これらの板は
、ハウジングによって支持された横方向に間隔を置かれ
た摩擦表面に係合する外方摩擦面を有している。１対の
静止外方板は、約２７７〜３２１のブリネル硬度を有し
ている。外方摩擦面は、少なくとも１個のくぼんだ領域
を含んでおり、静止外方板と、ハウジングによって支持
された横方向に間隔を置かれた摩擦表面との間の摩擦面
係合面積を減少するようにし、また、同時に、この静止
外方板とノ＼ウジンクとの間の相対運動を減少するよう
にしている。
なくとも部分的に置かれ、引張装置の圧縮を生じさせる
の；こ十分な力を加えている間、エネルギーを吸収する
ようにしている。摩擦緩衝部材は、１対の横方向に間隔
を置かｔｚだ静止外方板を含んでいるが、これらの板は
、ハウジングによって支持された横方向に間隔を置かれ
た摩擦表面に係合する外方摩擦面を有している。１対の
静止外方板は、約２７７〜３２１のブリネル硬度を有し
ている。外方摩擦面は、少なくとも１個のくぼんだ領域
を含んでおり、静止外方板と、ハウジングによって支持
された横方向に間隔を置かれた摩擦表面との間の摩擦面
係合面積を減少するようにし、また、同時に、この静止
外方板とノ＼ウジンクとの間の相対運動を減少するよう
にしている。
１対の横方向に間隔を置かれた可動板が、外方摩擦表面
の少なくとも一部分を静止外方板の内部摩擦表面に可動
的に且つ摩擦的−こ係合し、一つの縁を７一ト部材に係
合している。
の少なくとも一部分を静止外方板の内部摩擦表面に可動
的に且つ摩擦的−こ係合し、一つの縁を７一ト部材に係
合している。
１対の横方向に間隔を置かれた、テーパされた静止板が
、可動板の内部摩擦面の少なくとも一部分に可動的に且
つ摩擦的に係合する外方摩擦面を有している。
、可動板の内部摩擦面の少なくとも一部分に可動的に且
つ摩擦的に係合する外方摩擦面を有している。
１対の横方向に間隔を置かれたくさびシューが、テーパ
された静止板の内部摩擦表面の少なくとも一部分及びソ
ート部材に係合する一つの琢の少なくとも一部分に可動
的に且つ摩擦的に係合する外部摩擦表面の少なくとも一
部分を有している。１対のくさびシューは、その対向す
る碌の少なくとも一部分の上Ｊ乙ある予定されたテーパ
部分を有している。
された静止板の内部摩擦表面の少なくとも一部分及びソ
ート部材に係合する一つの琢の少なくとも一部分に可動
的に且つ摩擦的に係合する外部摩擦表面の少なくとも一
部分を有している。１対のくさびシューは、その対向す
る碌の少なくとも一部分の上Ｊ乙ある予定されたテーパ
部分を有している。
くさびシューのテーパ部分に係合するための１対の適合
する予定されたテーパ部分を有しＣいる中心くさびが、
摩擦緩衝部材の摩擦係合を始め、これにより、エネルギ
ーを吸収する。
する予定されたテーパ部分を有しＣいる中心くさびが、
摩擦緩衝部材の摩擦係合を始め、これにより、エネルギ
ーを吸収する。
また、シート部材と、中心くさびとの間に係合すると共
にそれらの間を長手方向に延びているはね解放部材も含
まれており、引張装置を圧縮する加えられた力が除去さ
れた時に、摩擦緩衝要素を釈放するために、摩擦緩衝部
材を圧縮可能な緩衝部材から外方へ連続的（こ押し進め
る。
にそれらの間を長手方向に延びているはね解放部材も含
まれており、引張装置を圧縮する加えられた力が除去さ
れた時に、摩擦緩衝要素を釈放するために、摩擦緩衝部
材を圧縮可能な緩衝部材から外方へ連続的（こ押し進め
る。
実施例
本発明による引張装置は、前部引張装置出張りと、後部
引張装置出張りとの間（゛こおいて、鉄道車両の中ばつ
と整列して取付けられる。垂直わくが、連結器胴に引張
りキーによって連結されるが、連結器ホーンを突当て板
から間隔を置かれ、また、前部伴板をわくの内部にする
が、わくは、前部出張りに隣接して置かれ、これらは、
すべて、実質的に、前記の米国特許第２．９１６，１６
Ｓ号明細書中に示されているような従来技術によるもの
である。
引張装置出張りとの間（゛こおいて、鉄道車両の中ばつ
と整列して取付けられる。垂直わくが、連結器胴に引張
りキーによって連結されるが、連結器ホーンを突当て板
から間隔を置かれ、また、前部伴板をわくの内部にする
が、わくは、前部出張りに隣接して置かれ、これらは、
すべて、実質的に、前記の米国特許第２．９１６，１６
Ｓ号明細書中に示されているような従来技術によるもの
である。
さて、一層詳細に本発明を説明する。第１〜３図；こ示
されるように、引張装置は、一般的に参照数字１０によ
り示されている。引張装置１０は、一般的に参照数字１
２を付けられた／Ｓウジンクを含んでいる。このハウジ
ング１２は、一端部において開放しており、ハウジング
１２の他端部を閉塞している底壁１６に隣接して、後部
部分１４を有している。後部部分１４は、一般的に参照
数字１８で示されている圧縮可能な緩衝要素をその中に
受けるために備えられている。ハウジング１２は、開放
端部に隣接して前゛部部分２０を含んでいる。前部部分
２０が、後部部分１４と開放連通している。
されるように、引張装置は、一般的に参照数字１０によ
り示されている。引張装置１０は、一般的に参照数字１
２を付けられた／Ｓウジンクを含んでいる。このハウジ
ング１２は、一端部において開放しており、ハウジング
１２の他端部を閉塞している底壁１６に隣接して、後部
部分１４を有している。後部部分１４は、一般的に参照
数字１８で示されている圧縮可能な緩衝要素をその中に
受けるために備えられている。ハウジング１２は、開放
端部に隣接して前゛部部分２０を含んでいる。前部部分
２０が、後部部分１４と開放連通している。
圧縮可能な緩衝要素１８は、後部部分ｉ４の内部に配置
されており、その一端部を、ハウジング１２の底壁１６
の内表面の少なくとも一部分に接触させている。圧縮可
能な緩衝要素１８は、底壁１６から長手方向に延びてい
るが、この場合、反対端部は、シート部材２４の一つの
而の少なくとも一部分と接触する関係に置かれているっ
シート部材２４は、ハウノック１２の内部に置かれ、引
張装置１０の上に力を加える間及びその上の力を解放す
る間、圧縮可能な緩衝要素１８を、それぞれ、圧縮及び
解放するように、ハウジング１２の内部を長手方向に動
くようになっている。
されており、その一端部を、ハウジング１２の底壁１６
の内表面の少なくとも一部分に接触させている。圧縮可
能な緩衝要素１８は、底壁１６から長手方向に延びてい
るが、この場合、反対端部は、シート部材２４の一つの
而の少なくとも一部分と接触する関係に置かれているっ
シート部材２４は、ハウノック１２の内部に置かれ、引
張装置１０の上に力を加える間及びその上の力を解放す
る間、圧縮可能な緩衝要素１８を、それぞれ、圧縮及び
解放するように、ハウジング１２の内部を長手方向に動
くようになっている。
第１図に示されるように、本発明の）実施例（こよる圧
縮可能な緩衝要素１８は、少なくとも１個、好適には、
２個のばね２８を有している。
縮可能な緩衝要素１８は、少なくとも１個、好適には、
２個のばね２８を有している。
第２図は、圧縮可能な緩衝要素１８の変形実施例を示す
ものであるが、これは、外部コイルばね３０及び内部コ
ムばね３２から成立っている。
ものであるが、これは、外部コイルばね３０及び内部コ
ムばね３２から成立っている。
第３図は、本発明の他の実施例を示すものであるが、こ
の実施例においては、圧縮可能な緩衝要素１８は、米国
特許第３．４４７，６９５号明細書に記載のような流体
ユニット６４である。
の実施例においては、圧縮可能な緩衝要素１８は、米国
特許第３．４４７，６９５号明細書に記載のような流体
ユニット６４である。
圧縮可能な緩衝要素１８の位置決め部材３６が、ハウジ
ング１２の底壁１６の内面に隣接する端部近くに置かれ
ており、この圧縮可能な緩衝要素１８が圧縮及び延伸す
る間、ハウノング１２の後部部分１４の内部に、その中
心に置かれた圧縮可能な緩衝要素１８のその端部を維持
するようにしている。本発明の一つの推奨実施タリによ
ると、位置決め部材６６は、底壁１６の内表面２２に隣
接する２個の向き合っている側：こ沿って、ハウジング
１２の中の盛上げ部分６８と、ハウジング１２の連結す
る側壁４０の内表面とから成立っている。
ング１２の底壁１６の内面に隣接する端部近くに置かれ
ており、この圧縮可能な緩衝要素１８が圧縮及び延伸す
る間、ハウノング１２の後部部分１４の内部に、その中
心に置かれた圧縮可能な緩衝要素１８のその端部を維持
するようにしている。本発明の一つの推奨実施タリによ
ると、位置決め部材６６は、底壁１６の内表面２２に隣
接する２個の向き合っている側：こ沿って、ハウジング
１２の中の盛上げ部分６８と、ハウジング１２の連結す
る側壁４０の内表面とから成立っている。
一般的に４２として示されている摩擦緩衝部材が、ハウ
ジング１２の前部部分２０の内部に少なくとも部分的に
置かれている。摩擦緩衝部材４２は、引張装置１０の圧
縮を生じさせるのに十分な力が加わっている間、エネル
ギーを吸収する。
ジング１２の前部部分２０の内部に少なくとも部分的に
置かれている。摩擦緩衝部材４２は、引張装置１０の圧
縮を生じさせるのに十分な力が加わっている間、エネル
ギーを吸収する。
摩擦緩衝部材４２は、１対の横方向に間隔を置かれてい
る外方静止板４４を含んでいるが、これらの外方静止板
４４は、外表面４６と、対向している内部摩擦表面４８
とを有している。
る外方静止板４４を含んでいるが、これらの外方静止板
４４は、外表面４６と、対向している内部摩擦表面４８
とを有している。
外表面４６は、ハウジング１２に係合している。
本発明の目的に対しては、外方静止板４４が、至るとこ
ろ、約２７′７〜５２１のブリネル硬度を有しているこ
とが、特に重要である。２７７よりもより低い硬度にお
いては、引張装置１０の寿街が、容認し難いものとなり
、また、３２１よりもより高い硬度においては、引張装
置１０は、Ａ、Ａ、Ｒｏの規格に合わないことが見い出
された。
ろ、約２７′７〜５２１のブリネル硬度を有しているこ
とが、特に重要である。２７７よりもより低い硬度にお
いては、引張装置１０の寿街が、容認し難いものとなり
、また、３２１よりもより高い硬度においては、引張装
置１０は、Ａ、Ａ、Ｒｏの規格に合わないことが見い出
された。
実質的に一様な厚さの１対の横方向に間隔を置かれてい
る可動板５０も設けられている。可動板５０は、外方摩
擦表面５２と内方摩擦面５４とを有しており、また、外
方摩擦表面５２と内方摩擦表面５４との中間に、シート
部材２４に係合する縁５６を有している。外方摩擦表面
５２の少なくとも一部分は、外方静止板４４の内方摩擦
表面４８に可動的且つ摩擦的に係合している。１対の横
方向に間隔を置かれているテーパ板５８が設けられてい
るが、テーパ板５８は、外方摩擦表面６０と、内方摩擦
表面６２とを含んでいる。外方摩擦表面６０は、可動板
５０の内方摩擦表面５４の少なくとも一部分に、可動的
且つ摩擦的に係合している。摩擦緩衝部材４２は、更に
、１対の横方向に間隔を置かれたくさび／ニー６４を含
んでいるが、これらのシュー６４は、テーパ静止板５８
の内方摩擦表面６２の少なくとも一部分に可動的且つ摩
擦的に係合している外方摩擦表面６６の少なくとも一部
分を有している。くさびシュー６４は、一つの縁６８の
少なくとも一部分を、シート部材２４に係合させており
、また、その一つの対向する縁の上に、ある予定された
テーパ部分７０を有している。中心くさび７２が設けら
れているが、これは、くさび／ニー６４のテーパ部分７
０に係合するように１対の適合するテーパ部分７４を有
しており、摩擦緩衝部材４２が摩擦係合を始めるように
させる。
る可動板５０も設けられている。可動板５０は、外方摩
擦表面５２と内方摩擦面５４とを有しており、また、外
方摩擦表面５２と内方摩擦表面５４との中間に、シート
部材２４に係合する縁５６を有している。外方摩擦表面
５２の少なくとも一部分は、外方静止板４４の内方摩擦
表面４８に可動的且つ摩擦的に係合している。１対の横
方向に間隔を置かれているテーパ板５８が設けられてい
るが、テーパ板５８は、外方摩擦表面６０と、内方摩擦
表面６２とを含んでいる。外方摩擦表面６０は、可動板
５０の内方摩擦表面５４の少なくとも一部分に、可動的
且つ摩擦的に係合している。摩擦緩衝部材４２は、更に
、１対の横方向に間隔を置かれたくさび／ニー６４を含
んでいるが、これらのシュー６４は、テーパ静止板５８
の内方摩擦表面６２の少なくとも一部分に可動的且つ摩
擦的に係合している外方摩擦表面６６の少なくとも一部
分を有している。くさびシュー６４は、一つの縁６８の
少なくとも一部分を、シート部材２４に係合させており
、また、その一つの対向する縁の上に、ある予定された
テーパ部分７０を有している。中心くさび７２が設けら
れているが、これは、くさび／ニー６４のテーパ部分７
０に係合するように１対の適合するテーパ部分７４を有
しており、摩擦緩衝部材４２が摩擦係合を始めるように
させる。
くさびン二一６４のテーパ部分７０及び中心くさび７２
のテーパ部分７４は、引張装置１０の長手方向の中心線
に交差する平面から上方且つ外方にテーパされているが
、圧縮可能な緩衝要素１８が、ばね２８か、ばね３０及
びゴムばね６２の組合わせかである時に、これらのテー
パ部分７０及び７４は、約４９°と５１°との間の非常
に小さな寸法公差、好適には、約４９°と５０’との間
、最善には一般的に５０°に、制御されなければならな
いことが分かった。更に、この圧縮可能な緩衝部材１８
が流体ユニット３４である時には、テーパは約５３°で
なければならないことが見い出された。
のテーパ部分７４は、引張装置１０の長手方向の中心線
に交差する平面から上方且つ外方にテーパされているが
、圧縮可能な緩衝要素１８が、ばね２８か、ばね３０及
びゴムばね６２の組合わせかである時に、これらのテー
パ部分７０及び７４は、約４９°と５１°との間の非常
に小さな寸法公差、好適には、約４９°と５０’との間
、最善には一般的に５０°に、制御されなければならな
いことが分かった。更に、この圧縮可能な緩衝部材１８
が流体ユニット３４である時には、テーパは約５３°で
なければならないことが見い出された。
ばね解放部材７６が、シート部材２４と、中心くさび７
２とに係合すると共にそれらの間を長手方向に延びてお
り、摩擦緩衝部材４２を圧縮可能な緩衝要素１８から外
方に連続的に押し進めており、引張装置１０を圧縮する
ように加えられた力が除去された時に、摩擦緩衝部材４
２を解放するようにする。
２とに係合すると共にそれらの間を長手方向に延びてお
り、摩擦緩衝部材４２を圧縮可能な緩衝要素１８から外
方に連続的に押し進めており、引張装置１０を圧縮する
ように加えられた力が除去された時に、摩擦緩衝部材４
２を解放するようにする。
作動の際には、緩衝衝撃が連結器から前部伴板を介して
中心くさび７２へ伝達され、中心くさび７２を、くさび
シュー６４を介して作動させ、すべての緩衝要素を同時
に圧縮する。これらの部分は、軽い緩衝衝撃に対して十
分な緩衝を与える。しかしながら、適当な移動の後、半
板は、可動板５０の外端部に当たり、可動板５０と、静
止板５８及び４４との間にエネルギー吸収摩擦を導入す
る。なお、静止板５８及び４４ハ、りさびシュー６４の
作用により一諸に圧縮されていたものである。この作動
カフ迷続する時は、間ｊこ差し込まれている可動板の隣
接する表面の間の圧力は、くさびソニー６４が、緩衝機
構４２に対して負荷されているという事実により、非常
に増加される。緩衝機構の摩擦及び圧縮を介する工不ル
キーの吸収及び放散は、引張装置１０が、緩衝要素１８
の圧縮を含めて閉塞されるまで継続する。
中心くさび７２へ伝達され、中心くさび７２を、くさび
シュー６４を介して作動させ、すべての緩衝要素を同時
に圧縮する。これらの部分は、軽い緩衝衝撃に対して十
分な緩衝を与える。しかしながら、適当な移動の後、半
板は、可動板５０の外端部に当たり、可動板５０と、静
止板５８及び４４との間にエネルギー吸収摩擦を導入す
る。なお、静止板５８及び４４ハ、りさびシュー６４の
作用により一諸に圧縮されていたものである。この作動
カフ迷続する時は、間ｊこ差し込まれている可動板の隣
接する表面の間の圧力は、くさびソニー６４が、緩衝機
構４２に対して負荷されているという事実により、非常
に増加される。緩衝機構の摩擦及び圧縮を介する工不ル
キーの吸収及び放散は、引張装置１０が、緩衝要素１８
の圧縮を含めて閉塞されるまで継続する。
引張装置１０の解放の間、圧縮緩衝要素１８は、シート
部材２４によって整列のままとされる。
部材２４によって整列のままとされる。
以上、本発明の推奨される、種々の実施ｆｌＦＩＪを説
明したか、鉄道車両の引張装置の設計者には、種々の変
形が本発明の要旨から離れること無しになされることの
できることは、容易に理解されるところである。
明したか、鉄道車両の引張装置の設計者には、種々の変
形が本発明の要旨から離れること無しになされることの
できることは、容易に理解されるところである。
発明の効果
このようにして、本発明は、Ａ、Ａ、Ｒ０規格を満足さ
せ且つ鉄道車両用の従来のものよりも軽量な引張装置を
提供するものである。
せ且つ鉄道車両用の従来のものよりも軽量な引張装置を
提供するものである。
第１図は、本発明の１実施例を示す縦′Ｓ面図、第２図
は、本発明の他の実施例を示す縦断面図、第３図は、本
発明のなお他の実施例を示す縦断面図、第４図は、くさ
びシューの必要とされるテーパを示す縦断面図、第５図
は、中心くさびの一部切断側面図、第６図は、外方静止
板を示す横断面図である。 １２・・ハウジング；１４・・後部部分；１６・・底壁
；１８・・圧縮可能な緩衝要素；２０・・前部部分；２
４・・シート部材；２８・・ばね； ３０，５２・・コ
イルばね；６４・・流体ユニ７ト；３８・・盛上げ部分
；４０・・側壁；４２・・摩擦緩衝部材；４４・・外方
静止板；５０・・可動板；５６・・縁；５８・・テーパ
静止板；６４・・くさびソニー；７０゜７４・・テーパ
部分；７２・・中心くさび；７６・・はね解放部材。 ：て 特許出願人代理人 曽 我 道 照；］司：ミ： ｊ５ ｊ至３ ｊアチ ｊ互３
は、本発明の他の実施例を示す縦断面図、第３図は、本
発明のなお他の実施例を示す縦断面図、第４図は、くさ
びシューの必要とされるテーパを示す縦断面図、第５図
は、中心くさびの一部切断側面図、第６図は、外方静止
板を示す横断面図である。 １２・・ハウジング；１４・・後部部分；１６・・底壁
；１８・・圧縮可能な緩衝要素；２０・・前部部分；２
４・・シート部材；２８・・ばね； ３０，５２・・コ
イルばね；６４・・流体ユニ７ト；３８・・盛上げ部分
；４０・・側壁；４２・・摩擦緩衝部材；４４・・外方
静止板；５０・・可動板；５６・・縁；５８・・テーパ
静止板；６４・・くさびソニー；７０゜７４・・テーパ
部分；７２・・中心くさび；７６・・はね解放部材。 ：て 特許出願人代理人 曽 我 道 照；］司：ミ： ｊ５ ｊ至３ ｊアチ ｊ互３
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、鉄道車両において生ずる衝撃を緩和する引張装置に
おいて （ａ）１端部を閉塞されると共に他端部を開放されてお
り、閉塞端部に隣接して後部部分 を、また、開放端部に隣接して前部部分を、それぞれ、
有しており、前部部分は後部部 分に開放のまま連通しているハウジング （ｂ）前記後部部分の内部に中心に配置され、その一端
部が前記ハウジングの前記閉塞端 部の内表面の少なくとも一部分に接触し且 つ前記一端部から長手方向に延びている圧 縮可能な緩衝要素 （ｃ）前記圧縮可能な緩衝要素の圧縮及び延伸の間、前
記圧縮可能な緩衝要素の前記一端 部を前記ハウジングの前記後部部分の中に 維持するための、前記ハウジングの前記閉 塞端部の内表面の上の位置決め部材 （ｄ）前記引張装置へ力を加える間及び力を解放する間
、前記圧縮可能な緩衝要素を、そ れぞれ、圧縮及び解放するために、一つの 表面の少なくとも一部分を前記圧縮可能な 緩衝要素の反対端部に接触していると共に 前記ハウジングの内部に長手方向に動くよ うに取付けられているシート部材 （ｅ）前記引張装置の圧縮の間にエネルギーを吸収する
ために前記ハウジングの前記前部 部分の中に少なくとも一部分が置かれ （ｉ）前記ハウジングに係合する外方表面 と、対向する内方摩擦表面とを有し、至る ところで約２７７〜３２１のブリネル硬度を有している
１対の横方向に間隔を置かれた外 方静止板と （ｉｉ）実質的に均一な厚さのものであると共に外方摩
擦表面と、内方摩擦表面と、前 記外方摩擦表面と内方摩擦表面との中間の 少なくとも１個の実質的に偏平な縁とを有 し、前記縁が前記シート部材に係合してお り、前記外方摩擦表面の少なくとも一部分 が、前記外方静止板の前記内方摩擦表面に 可動的且つ摩擦的に係合している１対の横 方向に間隔を置かれた可動板と （ｉｉｉ）前記可動板の前記内方摩擦表面の少なくとも
一部分に可動的且つ摩擦的に係合 している外方摩擦表面と、内方摩擦表面と を有している１対の横方向に間隔を置かれ ているテーパ板と （ｉｖ）前記テーパ板の内方摩擦表面の少なくとも一部
分と可動的且つ摩擦的に係合す る外方表面の少なくとも一部分及び前記シ ート部材に係合する一つの縁の少なくとも 一部分とを有し、その向き合つている縁の 上にある予定されたテーパ部分を有してい る１対の横方向に間隔を置かれたくさびシ ューと （ｖ）前記くさびシューの前記テーパ部分 に係合し、摩擦係合によりエネルギーを吸 収させるようにするための１対の適合する 予定されたテーパ部分を有している中心く さびと を含んでいる摩擦緩衝部材 （ｆ）前記引張装置を圧縮する加えられている力が除去
された時に、前記摩擦緩衝要素を 解放するために、前記摩擦緩衝部材を前記 圧縮可能な緩衝部材から外方に連続的に押 し進めるように、前記シート部材と、前記 中心くさびとに係合すると共にそれらの間 を長手方向に延びているばね解放部材 から成立つていることを特徴とする引張装置。 ２、前記くさびシューの対の前記テーパ部分と、前記中
心くさびの前記テーパ部分の対とが、前記引張装置の長
手方向の中心線と４９°〜５１°の角度で交差している
平面から、上方且つ外方にテーパされている特許請求の
範囲第１項記載の引張装置。 ３、前記テーパ部分が、４９°〜５０°の角度でテーパ
されている特許請求の範囲第２項記載の引張装置。 ４、前記テーパ部分が、一般的に５０°の角度でテーパ
されている特許請求の範囲第３項記載の引張装置。 ５、前記圧縮可能な緩衝要素が、少なくとも１個のばね
から成立つている特許請求の範囲第２項記載の引張装置
。 ６、前記圧縮可能な緩衝要素が、多数のばねから成立つ
ている特許請求の範囲第２項記載の引張装置。 ７、前記圧縮可能な緩衝要素が、前記少なくとも１個の
ばねの内部に配置されたコムばねから成立つている特許
請求の範囲第２項記載の引張装置。 ８、前記くさびシューの対の前記テーパ部分と、前記中
心くさびの前記テーパ部分の対とが、前記引張装置の長
手方向の中心線と約５３°の角度で交差する平面から、
上方且つ外方にテーパされている特許請求の範囲第１項
記載の引張装置。 ９、前記圧縮可能な緩衝要素が、流体シリンダから成立
つている特許請求の範囲第１項記載の引張装置。 １０、前記ハウジングが、前記閉塞端部の前記内方部分
に隣接する２個の向き合つている側部に沿つている盛上
げ部分と、前記ハウジングの連結する側壁の内表面とか
ら成立つている特許請求の範囲第１項記載の引張装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/650,932 US4645187A (en) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | Draft gear assembly |
| US650932 | 1991-02-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6177561A true JPS6177561A (ja) | 1986-04-21 |
| JP2736054B2 JP2736054B2 (ja) | 1998-04-02 |
Family
ID=24610898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60201890A Expired - Lifetime JP2736054B2 (ja) | 1984-09-14 | 1985-09-13 | 引張装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4645187A (ja) |
| JP (1) | JP2736054B2 (ja) |
| AU (1) | AU579891B2 (ja) |
| BR (1) | BR8504464A (ja) |
| CA (1) | CA1254535A (ja) |
| ZA (1) | ZA856755B (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5152409A (en) * | 1990-12-21 | 1992-10-06 | Westinghouse Air Brake Company | Draft gear assembly |
| CA2094555C (en) * | 1993-01-11 | 1999-08-03 | Howard Raymond Sommerfeld | Variable angle friction clutch mechanism for a draft gear assembly |
| CA2121007C (en) * | 1994-03-04 | 1999-11-09 | James L. Duffy | High capacity draft gear assembly |
| US5590797A (en) * | 1995-05-10 | 1997-01-07 | Westinghouse Air Brake Company | Friction clutch mechanism for high capacity draft gear assembly and method of reconditioning draft gear with such friction clutch mechanism |
| US20090008352A1 (en) * | 2003-12-11 | 2009-01-08 | Howard Sommerfeld | Draft gear assembly |
| US7383961B2 (en) * | 2004-04-08 | 2008-06-10 | Wabtec Holding Corp. | Taper lugs on draft gear plates |
| US20050252874A1 (en) * | 2004-04-08 | 2005-11-17 | King Dennis W | Taper under taper plate to increase side force on the movable plate |
| US7175036B2 (en) | 2004-04-08 | 2007-02-13 | Wabtec Holding Corp. | Long travel high capacity friction draft gear assembly |
| US7900785B2 (en) * | 2004-04-08 | 2011-03-08 | Wabtec Holding Corp. | Taper under tapered plate to increase side force on the movable plate |
| US7311215B2 (en) * | 2004-08-26 | 2007-12-25 | Wabtec Holding Corp. | Positional variable orifice pin for hydraulic pressure control in a draft gear |
| US7419065B2 (en) | 2006-03-02 | 2008-09-02 | Wabtec Holding Corp. | Light weight high capacity friction draft gear assembly |
| CA2684381A1 (en) * | 2007-05-01 | 2008-11-06 | Wabtec Holding Corp. | Draft gear assembly comprising a yoke, an elastomeric spring and a friction mechanism |
| US8672151B2 (en) | 2011-09-15 | 2014-03-18 | Wabtec Corp | Elastomeric draft gear for a railcar |
| DE102014106732A1 (de) * | 2014-05-13 | 2015-11-19 | Küster Holding GmbH | Kraftfahrzeugaktuator, insbesondere Bremsaktuator |
| WO2018023187A1 (ru) * | 2016-08-04 | 2018-02-08 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Фрикционный амортизатор |
| US11046339B2 (en) * | 2017-03-17 | 2021-06-29 | Trinity Rail Group, Llc | Friction end-of-car cushioning assembly |
| WO2018195640A1 (ru) * | 2017-04-29 | 2018-11-01 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Фрикционный амортизатор |
| RU180936U1 (ru) * | 2017-05-12 | 2018-06-29 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Фрикционный амортизатор |
| RU2669875C1 (ru) * | 2017-05-12 | 2018-10-16 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Фрикционный амортизатор |
| WO2018232485A1 (ru) | 2017-06-21 | 2018-12-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Техсинтэк" | Фрикционный амортизатор |
| RU184123U1 (ru) * | 2017-08-22 | 2018-10-16 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Фрикционный амортизатор |
| CN111795112A (zh) * | 2018-08-23 | 2020-10-20 | 张旺 | 一种控制器的减震装置 |
| EA039274B1 (ru) * | 2019-09-06 | 2021-12-27 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Фрикционный амортизатор |
| RU196314U1 (ru) * | 2019-09-16 | 2020-02-25 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Фрикционный амортизатор |
| RU2761676C1 (ru) * | 2021-07-07 | 2021-12-13 | Общество с ограниченной ответственностью "ЖД ТРАНС" | Аппарат поглощающий |
| US20230391381A1 (en) * | 2022-06-07 | 2023-12-07 | A. Stucki Company | Extended travel railcar damping system |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE535701A (ja) * | 1954-02-17 | |||
| BE562122A (ja) * | 1958-09-30 | |||
| US3178036A (en) * | 1962-12-03 | 1965-04-13 | Cardwell Westinghouse Co | Friction draft gear |
| US3447693A (en) * | 1967-11-02 | 1969-06-03 | Cardwell Westinghouse Co | Combined hydraulic cushion-friction clutch draft gear |
-
1984
- 1984-09-14 US US06/650,932 patent/US4645187A/en not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-09-03 ZA ZA856755A patent/ZA856755B/xx unknown
- 1985-09-12 AU AU47401/85A patent/AU579891B2/en not_active Expired
- 1985-09-13 CA CA000490711A patent/CA1254535A/en not_active Expired
- 1985-09-13 JP JP60201890A patent/JP2736054B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1985-09-13 BR BR8504464A patent/BR8504464A/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2736054B2 (ja) | 1998-04-02 |
| BR8504464A (pt) | 1986-07-15 |
| US4645187A (en) | 1987-02-24 |
| AU4740185A (en) | 1986-03-20 |
| AU579891B2 (en) | 1988-12-15 |
| ZA856755B (en) | 1986-04-30 |
| CA1254535A (en) | 1989-05-23 |
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