JPS618064A - 作業用車特に消防車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は作業用車、特に消防車に係り、さらに詳しくは
貫通して延びるシャーシ枠を有し、このシャーシ枠に自
動車の縦方向に延びる少なくとも１本のメインキャリヤ
が設けられ、このメインキャリヤに自動車の縦方向に互
いに距離を有する少なくとも２本の車軸と、ドライブモ
ータと、場合によっては消火ポンプと、運転室と、ギヤ
とその他の付加装置が軸承されている作業用車、特に消
防車に関するものである。

〔従来の技術〕

作業用車、特に消防車に用いる種々のシャーシがすでに
知られている。そして特に、この種の自動車を駆動する
ためのドライブモータを、延びているメインキャリヤの
間のほぼその」７方で、前方の車軸の上方ないし前方の
車軸のｎｌ」の領域、あるいは後方の車軸の領域あるい
はこの後方の車軸の後方に配置することが知られている
。特に、ダンプトラック、長距離トレーラ−トラック等
のよ′うな通常のトランク用のシャーシシリーズとして
製造され、現在使用されているシャーシの場合には、簡
単な方法でこのシャーシを作業用車に要求される種々の
使用要請や条件に適合させるのは困難である。作業用車
の分野でシャーシに課された要請にほぼ適合するために
は、シリーズで供給されるシャーシには広範な適合加工
と改造が必要とされることが多い。

消防車用の他の公知のシャーシの場合には（集中的な技
（ホテ援助を伴う最適な救助と消火作業に関するドイツ
連邦共和国の研究と技術について、１９７８年７月に出
された連邦大臣の、オービット・スタディとも呼ばれる
研究報告に基づ＜）、４Ｘ４自動車（２本の車軸にそれ
ぞれ一重にタイヤが付けられており、すべての車輪を駆
動できる）用のドライブモータは、大体において前方の
車軸の上方に配置されている。その従動部はシャーシ枠
の上端縁の下側に配置されている。このような構造では
ドライブモータへの接近が姉しくなる。というのは、車
軸、軸ギヤ及びドライブ軸によって下からの接近が困難
になるからである。同時に、振動とドライブモータの排
熱がその」７方にある運転室へ伝達され、それによって
作業用走行の間、非常に強い負荷が運転室にかけられる
。

さらに、英国特許第８８５６８９号によれば、ドライブ
モータ用の支持装置をシャーシの両車軸の間に配置する
ことも知られている。ドライブモータはシャーシ枠の両
メインキャリヤの間へ上方から懸架されるので、ドライ
ブモータの上端縁はシャーシ枠のメインキャリヤの上端
縁の下方に来る。それによってシャーシ枠でモータの好
ましい重心位置は得られるが、必要な最低地上高を維持
することはほとんどできない。というのは、ドライブモ
ータの従動部がすでにほぼ車軸の軸中心点と同じ高さあ
るいはその下に来るからである。それによって特に、配
電器ギヤの配置が困難になる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の課題は、広範囲に使用することができて、所望
の駆動方法に関して重心の位置と構造の多様な変化を可
能にする作業車を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段および作用〕本発明のこ
の課題は、特許請求の範囲第１項の特徴部分によって解
決される。この比較的簡単に見える方法の驚くべき利点
は、次の如くである。

すなわちドライブ装置、すなわち従ってドライブモータ
ー補助ユニット−ギヤの配置、あるいは前車軸ギヤ、後
車軸ギヤあるいは全車輪ギヤの配置、あるいは前車軸が
後車軸あるいは両車軸の操縦を選択的に設けることがで
き、それにもかかわらず作業用車の通常の装備対象の配
置の変形例に好ましい重心と接近の自由をもたらすこと
ができる。

本発明の他の特徴によれば５、特許請求の範囲第２項の
特徴部分が設けられている。この場合に、この種の構成
によって作業運転で運転に好ましい重心位置を有する好
ましい荷重分配が得られるという効果がある。同時に、
補助ユニットへの、及び消火剤ポンプかある場合には特
に個々の消火剤パイプの端子への自動車の前面からの接
近が容易　　。

になり、他の作業車が通過するときに、自動車から側方
に突出しているパイプが邪魔になることがない。さらに
、補助ユニットの機能を監視するために、運転室に補助
ユニットの操作をする操作者を収容することが可能とな
る。それによって操作者の作業条件が改善される。とい
うのは長＜続＜作業の間運転室内に留まって悪条件の気
象から保護され、補助ユニットの機能を発揮させるのに
、たとえば消火ポンプの場合には遠隔操作手段を介して
泡剤等の混合に専念することができるからである。さら
に、運転室内の吸音を改良することにより、無線を介し
て他の作業ユニットに関して十分に理解することかでき
るようになる。しかしまたそれとは関係なく、作業用車
に選択的に前輪駆動、後輪駆動あるいは全車輪駆動を装
備することも可能である。他の木質的な利点は、補助ユ
ニットを自動車の輪部内に配置することができ、損傷か
ら保護することである。

さらに特許請求の範囲第３項の特徴部分が可能であり、
それによって運転室の領域内で好ましい床の高さが得ら
れる。されに、前方の車軸の後方の領域でキャリヤにキ
ックアップを設けることによって、両メインキャリアの
間ないし両メインキャリアの下方で相当する空間を使用
することができるので、モータを所望の高さ位置で支持
装置を介してシャーシ枠に固定することができ、さらに
メインキャリアの位置を種々の装備部分、たとえば消火
ポンプ、タンク等の収容に任意に適合させることができ
る。

さらに、特許請求の範囲第４項の特徴部分が有利である
。それによって前方の車軸の領域に小さな反転サークル
を描くに十分な空間が与えられ、しかし同時にドライブ
モータの従動部か直接前方の車軸に続いてシャーシ枠の
」７端縁の下方の領域に延びることができる。同時にこ
の方法の他の利点は、場合によっては消火剤ポンプある
いは消火剤容器が配置される後方の車軸の領域において
シャーシ枠が広くなっており、構造物の接地面が広くな
るということである。

特許請求の範囲第５項の特徴部分に示す実施例は有利で
ある。メインキャリアをこのように構成することにより
ドライブモータ及び装備室ないし装備を収容する装備モ
ジュールをできる限り低い位置に配置することが非常に
簡単にでき、それによって良好な側方の安定性と重心の
位置を得ることができる。しかしまた同時に、装備部分
への接近か容易になり、その配置が簡単になる。

さらに、特許請求の範囲第６項の特徴部分も可能であり
、従ってたとえば作業場所′へ到着した後に装備モジュ
ールないし消火剤容器等を簡単に取り外し、補給走行用
ないしは新しい装備対象を取り入れるための空の枠を挿
入することができる。

他の実施例によれば、特許請求の範囲第７項の特徴部分
が設けられており、それによればシャーシ枠内でパワー
を良好にさらに伝達することができる。

しかしまた、特許請求の範囲第８項の特徴部分も可能で
ある。ドライブモータ用の支持装置を本発明に基づく方
法で配置することにより、重心位置ないしモータへの接
近方法からの要請とこの種の作業用車へ異なった構造物
を自由に取り付ける種々の方法との好ましい妥協点が得
られる。特に、ドラ、イフモータを両車軸の間に配置す
ることにより、上方からも下方からも同様に良好に接近
できることが保証され、このことは軸ギヤないし中間ギ
ヤ等によってほとんど妨害されることはない。

同時に中央の配電器ギヤから対応する高さ位置でドライ
ブ軸を介して両車軸を駆動すること、したがって全車輪
駆動を実現すること、及び相当する最低地上高を得るこ
とができる。この方法の他の好ましい面は、ドライブモ
ータによって運転室と作業能力が振動や騒音の発生ない
し熱の放射によってほとんど影響を受けないことである
。したがってシャーシの基本構造を作業用車にとって都
合のよい一般的に使用できるものとすることができ、こ
のシャーシは作業用車の種々の作業目的に容易に適合さ
せることができる。

本発明の枠内で、特許請求の範囲第９項の特徴部分も可
能である。従動部の配置によって駆動力を個々の車軸に
分配すること及びドライブ軸を取り付けること；）容易
になる。

特許請求の範囲第１０項の特徴部分の場合には、本発明
の実施例は特に有利である。補助ユニットを前方の車軸
の上方の領域に配置し、ドライブモータをンヤーシ枠の
後方の車軸を越えて突出している領域に配置することに
よって、シャーシ枠に車軸に関してほぼ対称に負荷がか
がること及びそれに伴う好ましい荷重分配が得られる。

同時に、作業用車の後部側がら直接接近することにより
、ドライブモータの整備及び修理のために接近すること
が容易になる。さらに、消火剤タンクを両車軸の間の領
域に、したがって作業用車の重心にできるだけ近く配置
することが可能となり、それによってさらにカーブ運転
動作も改良される。さらに、費用のかかるシーソ式の運
転室を作らなくて済む。

さらに、特許請求の範囲第１１項の特徴部分の場合には
有利であり、それによって駆動力を中央で分配すること
ができ、作業用車に選択的に前輪駆動、後輪駆動あるい
は全車輪駆動を装備することができる。

本発明によれば、特許請求の範囲第１２項の特徴部分も
可能である。ギヤモジュールを特別な構造にすることに
よって、駆動及び従動用の場所が非常に小さくて済み、
ないしはギヤモジュールを相応に形成することにより、
パワーシフトギヤから中間軸ギヤへ中間伝達することが
省略される。

さらにまた、特許請求の範囲第１３項の特徴部分も可能
である。それによってシャーシ枠上側の上方に構造物を
収容するための領域が十分に残され、ドライブ部分に下
から接近できることによって整備が容易になる。それに
よってさらに、メインキャリヤの外側に構造物を収容す
る空間が残されるので、たとえばタンク等などのメイン
キャリヤから側方及び下方に突出している構造物をメイ
ンキャリヤ上に取り付けることができる。

本発明の他の実施例によれば、特許請求の範囲第１４項
の特徴部分が設けらている。それによって取り外すこと
なしに簡単な方法で、自動車の輪部の内側及び外側に異
なった使用条件に適した簡単な補助ユニットの場合を得
ることができる。したがってたとえば、補助ユニットが
故障した場合に迅速に交換することが可能であり、これ
は作業用車の場合には常時作業１！備を完了しておくた
めに非常に重要である。

さらにまた、特許請求の範囲第１５項の特徴部分も可能
である。それによって作業用車のために極めて簡単で好
ましい方法で、作業条件にそれぞれ最適に対応する駆動
方法、すなわち前輪駆動か、後輪駆動かあるいは全車輪
駆動かを選択することができる。

さらに、特許請求の範囲第１６項の特徴部分の場合には
有利である。というのは、それによって摩擦力を伝達す
るために使用できる接地面ライ分に利用すること及び大
きな接地面積を得ることができるからである。板ばねを
メインキャリヤと車軸との間に配置することに、２って
、車軸の側方が良好に案内される。

本発明によれば、特許請求の範囲第１７項の特徴部分も
可能である。それによって、高速でカーブを走行する場
合に、ばね部材の対応する圧縮力供給によって構造物が
その縦軸を中心に遠心力の作用に抗し、て揺動すること
ができ、さらに構造物ないしシャーシ枠と接地面との距
離を異なった作業条件、たとえばアスファル１−道路上
の走行ないし郊外走行あるいは作業中の静止状態に適合
させることができる。作業の間シャーシ枠を沈ませるこ
とによって、自動車の全体の高さを減少さセることがで
き、装備部分の接近を容易にすることができる。さらに
、排気及び充填弁及びばね部材を操作するために多数の
操作手段をシャーシ枠ないし作業用車に設ける場合には
、操作者のそれぞれの位置とは無関係に接地面に対する
シャーシ枠の所望の位置を調節することができる。

さらに、特許請求の範囲第１８項の特徴部分も可能であ
って、それによればメインキャリヤの間に装備ないしド
ライブ軸あるいは配電器ギヤ等を配置するための空間を
残すことができる。装置対象は大体において体積は大き
いがＭ量はさほどではないので、シャーシ枠の上方に配
置することができる。

さらに、特許請求の範囲第１９項の特徴部分の場合には
有利である。というのはそれによって本発明になる方法
によって向上された、特にカーブ領域での運転速度が、
直線の走行区間でも十分に利用され、それにもかかわら
ず非常に短い間しか続かないことの多Ｃ）作業走行の間
、ブレーキ工程の数とは無関係に均一な遅延が保たれる
。

特許請求の範囲第２０項の特徴部分に基づいて他の実施
例が設けらている。それによって装備部分をできるだけ
低くシャーシ枠に取り付けこと、ないし容易に接近でき
て接近高さがより低い消火剤ポンプを設けることができ
る。それにもかかわらず、低く取り付けられた装備部分
はバンパーによって損傷から保護され、このバンパーは
接近しやすくするために、作業のときは取り除（ことが
できる。さらに、特許請求の範囲第２１項の特徴部分に
基づ〈実施例は有利である。というのは、それによって
トレーラ一連結器を設ける利点とバンパーを設ける利点
を組み合わせることができるからである。

そして、特許請求の範囲第２２項の特徴部分に基づ〈実
施例も可能であり、それによって枠の高さが消火剤ポン
プの配置の高さに悪影響を及ぼすことがない。

〔実施例〕

次に、本発明をさらによく理解できるように、図に示す
実施例を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図においては、作業用事、特に消防車用のシャーシ
２が示されている。このシャーシにはシャーシ枠３が含
まれており、このシャーシ枠は車軸３．４及び車輪６を
介して車輪接地面フないし車道上に支えられている。シ
ャーシ枠は前の車軸４の前の領域から両車軸４．５を介
して後の車軸５を越える領域まで延ひている。シャーシ
枠３」二の両車軸４，５のほぼ中間には、ドライブモー
タ８が支持装置９を介して軸承されている。この支持袋
Ｗ９はシャーシ枠３に次のように、すなわちドライブモ
ータ８の従動装置１０が車軸４．５と車輪６の接地点１
１の反対側にある車輪の上側］２との中間の高さに配置
されるようにして、固定されている。この場合に、従動
装置１０はさらに、シャーシ枠３によって構成されるメ
インキャリヤ１４の上端縁１３の下方に位置する。この
メインキャリヤ１４の後の車軸５の領域には２つの折曲
部１５　、１６から構成されるキックアップが形成され
ており、このキックアップに車輪の接地面７の方向に変
位しているがこの面と平行なメインキャリヤ１４の枠部
分１７が連続している。メインキャリヤ１４のこの枠部
分１７上には、消火ポンプ１８が配置されている。メイ
ンキャリヤ１４の枠部分１７が車輪の接地面方向に変位
していることによって、消火ポンプ１８ないし他の消火
剤ポンプへの接近あるいは手で扱うことの必要なユニッ
トたとえばホースリール等への接近が容易になる。

両折曲部１５と１６の両側に配置された枠部分は、それ
ぞれ１８０°より小さい角度１９を形成している。

ドライブモータ８にはギヤ装置２０が直接取り付けられ
ており、このギヤ装置はバワートランスミノシッンギャ
２１　、２２を介して軸ギヤ装置ｔ２３　、２４゛と力
を伝達するように結合されている。パワートランスミッ
ションギヤ２１　、２２をユニバーサル軸で形成するこ
とも可能であり、この場合にユニバーサル軸の寸法は各
パワートランスミッションギヤ２１　、２２がドライブ
モータ８の全トルクを伝達することができるように決定
される。

しかし、ギヤ装置２０と軸ギヤ装！２３　、２４の間の
パワートランスミッションはたとえば油圧ポンプ、油圧
配管及び油圧モータのような液圧伝動装置を介して行う
ことも可能である。

さらに第１図から明らかなように、車軸４，５は板ばね
２５を介してシャーシ枠３と結合されている。前方の車
軸４はステアリングホイール２６によって制御するｑと
ができる。さらに第１図にば、シャーシ枠３に取り付け
られた運転室２７と装備ないし装置室２８の間に装置支
持枠２９が配置されていることが示されている。この装
置支持枠２９上には、たとえば空気フィルタ３０、圧縮
空気の容器３１、予備車輪３２及びたとえば燃料ないし
潤滑剤タンク３３も配置することができる。

それによってシャーシ枠３のメインキャリヤ１４の間に
、ドライブモータ８、ギヤ装置２０及びトランスミッシ
ョンギヤ２１　、２２ないしたとえばドライブモータか
ら直接駆動力を取り出すために副従動装置３５を消火ポ
ンプ１８と結合させるユニバーサル軸などのトランスミ
フシ９ンギヤ３４等を入れる空間が残される。

第２図から明らかなように、ドライブモーフ８の中央の
縦軸３６ば符号３７で示す量だけ車輌の縦軸３８から側
方に変位している。車輌４．５を駆動するドライブ装置
３９の、車輌の縦軸３８に対して平行に位置する軸は、
車輌の縦軸３８から符号４０で示ず量だけ中心縦軸３６
と反対の方向へ変位している。この図からさらに明らか
なように、トランスミッションギヤ２１　、２２は、シ
ャーシ枠３の両メインキャリヤ１４の間に配置されてい
る。

さらにこの図から明らかなように、シャーシ枠３の車軸
４の後方の領域で車輪の接地面７に平行な面には２つの
折曲部４１　、４２が設けられており、これによって２
つのメインキャリヤ１４のキックアップが形成される。

それによってメインキャリヤの間の間隔が、前方の車軸
４の車輪６に連続する領域で前方の車軸４の上方にある
領域に比べて拡幅されている。それによってドライブ装
置及びギヤ装置の取り付＆Ｊが容易になる。両折曲部４
１゜４２の各々に１８０°より小さい角度が形成されて
いる。車軸４，５と車輪６の間にはドラムブレーキが配
置されている。

第３図と第４図においては、作業用車２用のシャーシ４
５の他の実施例か示されている。特に第３図から明らか
なように、シャーシ４５にはシャーシ枠４６が設けられ
ており、その前方の枠部分４７は車輪６の前方の車軸４
の上方にあって車輪の接地面７と反対の領域まで延びて
いる。後方の車軸５の後方まで延びている他方の枠部分
４８は、枠部分４７に比べてほぼ上部構造の高さ４９の
分だけ車輪接地面７から上方に変位している。それによ
って枠部分４８（第４図）は、作業用車２の上部構造の
上注の角部分まで延びる。後方の車軸５は、後方の枠部
分４８に設けられた柱状の支持体５０を介して、シャー
シ枠４６を形成しているメインキャリヤ５１によって支
持されている。メインキャリヤ５１０枠部分４７と４８
は特に斜めに延びている枠部分５２を介して互いに結合
されている。枠部分４７と５２ないし４８と５２の間の
移行箇所の領域に、それぞれ折曲部５３が形成されてい
る。第３図と第４回を並べて見ると明らかなように、こ
こでは立体的な折曲部となっている。というのは枠部分
は車輪の接地面に対して垂直かつ車輌の縦軸３８に対し
て平行に延びる面に折曲部５３を有するだけでなく、車
輪の接地面７に対して平行に延びる面にも折曲部５４　
、５５が設けられているからである。したがってメイン
キャリヤ５１ば立体的なキックアップを有する。さらに
シャーシ枠４６には、高さは枠部分４７と同じであるが
ほぼ車輌縦軸３８の領域に延びる枠部分５６が設けられ
ており、この枠部分５６は前方及び後方の車軸４ないし
５の車輪の中央に延びている。この枠部分５６にはドラ
イブモーフ８ないしギヤ装置２０及び点線でその一部を
示す消火剤容器５７が収容されている。消火剤容器はば
ね性の固定部材５８を介してメインキャリヤ５１の枠部
分４８及び枠部分５６上にシャーシ枠４６に対して自由
に移動できるように軸承されている。この固定部材５８
は弾性ゴム部材あるいは板ばねあるいは類似の部材によ
って形成することができる。

運転室２７は枠部分４７と５２の領域でシャーシ枠４６
に固定されており、装置室ないし装備モジュール５９は
簡単な方法でメインキャリヤ５】の上方の角領域を通っ
ている枠部分４８に懸架されている。このように装備モ
ジュール５９を懸架することによって、装備モジュール
が下方を通っている枠部分に邪魔されず、要求される最
低地上高に適合して、車輪接地面７の上方にできるだけ
ぎりぎりに配置することができる。それによって装備の
対象や装置への接近が著しく容易になる。

さらに、たとえば平均的な装備モジュール５つの場合で
示すように簡単な技術的な方法で、たとえばシリンダピ
ストン装置などの高さ調節駆動装置６１と中間枠６０を
設けるごとによって、場合によっては作業用車を他の装
備モジュールを設けるのに使用するために、装備モジュ
ール５９を中間枠６０のガイド内で点線で示す使用場所
での降下位置へ降下ないし取り外しすることができる。

高さ調節駆動装置６１と中間室６０を設Ｌ）る代わりに
、概略図示する高さ調節駆動装置６２を用いて、柱状の
支持体５０に沿ってメインキャリヤ５１の枠部分４８に
対して相対的に車軸５の高さを調節する方法もあり、そ
れによって装備モジュール５９及び枠部分５６の後方の
車軸５を越えて突出する領域に配置されることのある消
火ポンプ１８への接近高さが減少される。

メインキャリヤ５１に立体的なキックアップを設けるこ
とによって、前方の車軸４の取付けと、前方の車軸４の
車輪６に関する自由な浮動領域と、それに伴って作業用
事の好ましい旋回角か得られる。しかし、また、経済的
なタイヤの摩耗に合ったカーブ運転を行うために、前方
の車軸４の車輪６だけでなく後方の車軸５の車輪も操縦
できることばもらろんである。

展望をよくするために、第３Ｍでは外装等は取り除いて
あり、第４図においては運転室２７及び幾つかの装備モ
ジュール５９が省略されている。

同様に、消火ポンプの配置も概略のみが図示されている
。シャーシ枠４６とキャビン、モジュールあるいは他の
構造物との結合は、王として弾性的なリンクによって行
われている。

さらに、この構造のシャーシ枠４６の場合にも、ドライ
ブモータ８の従動装置１０を車軸と車輪の上端縁との中
間の高さに配置することが簡単にできる。そのために、
場合によっては枠部分５６を枠部分４７から車輪の接地
面７に垂直に上方あるいは下方へ変位ないしは曲げるこ
とができる。

第５図及び第６図に示す他の実施例においては、シャー
シ枠６３には２本のメインキャリヤ６４が設けられてお
り、これらのメインキャリヤは前方の車軸４と後方の車
軸５の間の領域に門の形で張られている。さらにメイン
キャリヤ６４が、前方と後方の車軸４と５の互いに向き
合った領域で高さも側方も曲げられており、したがって
メインキャリヤ６４には反対方向を向いた折曲部６５　
、６６が形成されており、これらが共同でキックアップ
を形成している。それによって、枠部分６７　、６８が
前方ないし後方の車軸４ないし５の領域で、これら車軸
の車輪６の間で車軸４，５の上ぎりぎりのところに延び
ることができる。それによって車軸４゜５及び必要なユ
ニットの固定が容易になる。車軸４．５の間の領域で、
メインキャリヤ６４を門形に配置することによって、装
備モジュール５９を下からシャーシ枠６３中に懸架する
ことができるようになる。したがって接近が容易になり
取出し高さが減少するという効果が得られる。

シャーシ枠６３を第５図と第６図の構成に従って形成す
る場合には、ドライブモータ８を後方の車軸５の上方の
領域に配置することが好都合であることが明らかである
。ドライブモータ８の支持部材をさらに設ける必要ばな
い。というのばドライブモータを直接枠部分６８上に支
持することかできるからである。同時に、この枠部分６
８あるいはこの枠部分から車輪の接地面７方向へ下方に
変位した枠部分６９上に、消火ポンプ１８ないし他の消
火剤ポンプ等を配置することかできる。それによって車
軸５に直接連続する領域においても、機器ないし装置、
補助ないし救助手段を作業用車輌の使用条件に合わせて
配置することができる。

本実施例の場合には、消火剤容器５７は装備モジュール
５９と同様の方法で、しかし両メインキャリヤの間の横
ばりを介して装備モジュールの中央に懸架することがで
きる。前方の車軸４の上方の領域に運転室２７を配置す
ることができる。

第７図においては、本発明の他の実施例を用いてシャー
シ枠７０に車輪の接地面７方向のキックアップを形成す
ることもできる、ということが示されている。互いに平
行に延びる２本のメインキャリヤ７２の枠部分７１は、
前方の車軸４と後方の車軸５の間で車輪の接地面方向へ
下に降下しており、そのために両車軸の互いに向き合っ
た領域において、メインキャリヤ７２には２つの折曲部
ないし１つのキックアップが設けられている。この場合
にドライブモータ８及び消火ポンプ１８はそれぞれ簡単
な固定装置を介してメインキャリヤ７２に固定すること
ができ、装備モジュールないし運転室２７あるいはたと
えば回転はしご、リフト台等のような他の構造物を直接
シャーシ枠７０のメインキャリヤに取り付けることがで
き、この場合に枠部分７１を車輪の接地面７方向へ変位
させることによってこの種の消防車ないし作業用事２の
全体の高さを減少させることかできる。

さらに第７図においては、車軸４，５とシャーシ枠７０
との間に、たとえば空気ばね部材などの圧縮手段ばね部
材７３を配置することができる、ということが示されて
いる。この圧縮手段ばね部材７３は排気及び充填弁７５
を介して圧縮手段供給装置７４と接続されている。排気
及び充填弁７５を活動させるために、操作手段−７６が
たとえば運転室２７内、あるいは構造物の種々の場所、
たとえば消火ポンプ１Ｂの領域あるいは装備モジュール
の領域に設けられている。

それによって、すでに非常に低くなっている作業用車輌
の高さを、シャーシ枠、７０を降下させかつ圧縮手段ば
ね部材７３を使用することによってさらに車輪の接地面
に近づくようにｔＰ１節することができる。

第１図〜第７図に示すすべての実施例で大事なのは次の
事である。すなわち図中で概略図示するように、シャー
シ枠の構造によってドライブモータ８をシャーシ枠に対
してそれぞれ所望の相対的な高さ位置に、ないし車軸と
車輪６の接地面７と反対の上側との間に配置することが
できる。装置室あるいは装備モジュールのデザインない
し構造は、本発明の枠内で自由に選択できる。したがっ
て装備モジュールないし装置室をプロフィールパイプか
ら形成して、外装、ドアあるいは引戸あるいはジーツタ
を付けることができる。

さらに、本発明方法全体を理解しやすくするために、第
４図においては、本発明になる作業用事２ないし消防車
にバンパー７７を設けることができる、ということが示
されている。このバンパー７７にトゝレーラ一連結器７
８を設けることもできる。たとえば、本発明になるシャ
ーシ枠の実施例によって消火ポンプ１８をできる限り低
くした場合に、吸引端子等への接近を妨害しないために
、使用場所に到着したら点線で示すように、バンパー７
７をトレーラ一連結器７８とともに、車輪の接地角７に
対して垂直な軸を中心に回動させることもできる。この
種の構成の代わりにバンパーを形成している支持体を錠
止ポルトを抜き取ることによって完全に取り外すか、あ
るいは平行四辺形状レバー装置等の他の任意の軸を中心
に回動させることもできる。

第８図においては、運転室１０３のシャーシ枠１０２と
利用構造物１０４（これは消火剤容器１０５を含めても
よい）を備えた作業用事１０１が示されている。この種
の作業用事を駆動するための本発明になる駆動装置を展
望することができるように、運転室１０３と利用構造物
１０４は単に細い輪部線で示してあり、その一部を破断
しである。

第８図と第９図から明らかなように、シャーシ枠１０２
は互いに平行でかつ車輌の縦方向に延びている２本のメ
インキャリヤ１０６．１０７から構成されている。シャ
ーシ枠１０２のメインキャリヤ１０６゜１０７は、通常
のばね装置、たとえば板ばねあるいは圧縮ばねを介して
、前方の操縦可能な車軸１０８と後方の車軸１０９上に
支持されている。両車軸１０８．１０９には車輪１１０
が軸承されており、−重にタイヤがはまっている。シャ
ーシ枠１０２は、前方の車軸１０Ｂから前方の突出した
領＠１１１において、両メインキャリヤ１０６，１０７
の間に補助ユニット１１２を支持しており、この補助ユ
ニットはこの場合には消火剤ポンプ１１３になっている
。消火剤ポンプ１１３は、ドライブ結合装置として用い
られているユニバーサル軸１１４を介して、同様に両メ
インキャリヤ１０６，１０７の間に配置されたギヤ装置
モジュー・ル１１５と動力伝達結合されている。この場
合に、ユニバーサル軸１１４はパワーシフトギヤ装置１
１７の副従動装置１１６と結合されている。ギヤモジュ
ール１１５は、パワーシフトギヤ１１７の他にフンバー
タギャ１１８と専用のケーシングに入った中間軸ギヤ１
１９が含まれている。ギヤモジュール１１５は、揺動減
衰部材１２０を介して両メインキャリヤ１０６．１０７
に固定された横ばり１２１上に支持されている。第８図
に明示されているように、中間軸ギヤ１１９の従動部１
２２，１２３はユニバーザル軸１２４．１２５を介して
軸ギヤ１２６．１２７　と結合されている。こうした構
成にすることによって、全車輪駆動の自動車が得られ、
ここでは両車軸１０８と１０９は互いに独立して駆動す
ることができる。ユニバ−サル軸１２４，１２５と中間
軸ギヤ１１９及び軸ギヤ１２６．１２７の寸法は、両ユ
ニバーサル軸１２４あるいは１２５のいずれを介しても
全トルク（これが作業用事１０１の駆動に使用される）
を取り出すことができるように選択される。作業用事１
０１は前輪駆動、後輪駆動あるいは全車輪駆動を選択し
て運転することができる。

人力軸１２８は他のユニバーサル軸１２９を介してドラ
イブモータ１３０と結合されている。

ドライブモータ１３０は、シャーシ枠１０２の後方の車
軸１０９を越えて突出している領域１３１において、メ
インキャリヤ１０６，１０７上に軸承されている。

ドライブモータ１３０の従動部１３２は、シャーシ枠１
０２の上端縁１３３の高さに配置されている。

駆動装置の構造ないし個りのユニ・ノドの配置によって
、シャーシ１０２の両車軸１０８．１０９を越えて突出
している領域１１１，１３１がほぼ同様に荷重を受ける
。両メインキャリヤ１０６，１０７の間を離すことによ
って、ドライブモータ１３０、ギヤモジュール１１５及
び補助ユニット】１２を車輪の接地面１３４に近い距離
に配置することができる。さらに、両車軸１０８，１０
９の間でメインキャリヤ１０６．１０７の上端縁１３３
の上方かつ外方に、構造物ないしキャビンの一部を収容
する空間が残されている。したがって、消火剤容器１０
５を両車軸１０８，１０９の間の領域に配置することが
好ましい。そうすれば、ギヤモジュール１１５と消火剤
容器１０５０重量がほぼ均等に両車軸１０８，１０９に
分配され、それによって作業用事１０１のニュートラル
な運転状態が得られる。

しかし、たとえばまた、本発明から外れることなしに、
ドライブモータ１３０をたとえば直接ギヤモジュール１
１５に接続、ないしはギヤモジュール１１５と後方の車
軸１０９の間に配置し、消火剤容器１０５を作業用事１
０１の後部領域に配置することもできる。

ドライブモータのこの種の配置は、第８図に点線で示さ
れている。

第１０図においては、補助ユニット１１２、この場合に
は消火剤ポンプ１１３の取付けが詳細に示されている。

消火剤ポンプは揺動減衰部材１３５を介して中間枠１３
６上に支持されており、この中間枠はローラ１３７を介
してメインキャリヤ１０６．１０７の内側で導かれてい
る。中間枠１３６はそれぞれの最終位置において安全ポ
ルト１３８によってメインキャリヤ１０６．１０７に固
定することができる。

それによって、運転室１０３の前面の開閉部１３９を矢
印１４０で示ず方向へ揺動させた後に、補助ユニット　
１１２ないし消火剤ポンプ１１３を自動車の輪部１４１
の外の領域へ運び出すことができる。

消火剤ポンプをこの種の中間枠１３６上でかつシャーシ
枠１０２に固定せずに載せる場合には、ユニバーザル軸
１１４を第９図に概略図示するように、伸縮ユニバーサ
ル軸として形成して、運転を中断せずに補助装置１１２
を出し入れすることができる。

第８図〜第１０図に示す消火剤ポンプの代わりに、たと
えば発電機、油圧装置等の他の任意の補助ユニットを配
置することも可能である。しかしまた、ローラを用いて
取り扱う中間枠１３６の代わりに補助ユニノ）　１１２
を軸承する他のそれぞれの軸受、たとえばシャーシ枠１
０２のメインキャリヤ１０６．１０７に固定した平行四
辺形状のレバー装置等を設けることができることも、も
ちろんである。

第１１図においては、ギヤモジュール１１５はシャーシ
枠１０２の両メインキャリヤ１０６と１０７の間に配置
されている。図から明らかなように、横ばり１２１はＵ
字状に形成されており、その上方の両自由端部は振動減
衰部材１２０を介してシャーシ枠１０２のメインキャリ
ヤ１０６，１０７と結合されている。

それによってギヤモジュール１１５は多数の空間方向で
シャーシ枠１０２に対して弾性的に緩衝されて動くこと
ができるようになる。

第１２図においては、ドライブモータ１３０は振動減衰
部材１２０を用いてモータ支持部材１４２を介して同様
にシャーシ枠１０２の両メインキャリヤ１０６、１０７
上に支持されていることが示されている。

モータ支持部材１４２は、ドライブモータ１３０の従動
部１３２が大体メインキャリヤ１０６．１０７の上端縁
１３３の右頁域ないしメインキャリヤに取りイ」けられ
た中間枠の領域に来るように形成されている。

第１３図においては、駆動回路の実施例が示されており
、ここではドライブモータ１３０は直接ギヤモジュール
１１５に取り付けられている。さらにこの図面にはコン
バータギヤ１１８及びパワーシフトギヤ１１７が明示さ
れている。メインギヤ軸１４３は電磁式に操作できるカ
ップリング１４４を介して副駆動装置１１６と結合され
ている。それによって、副駆動装置１１６を介して出力
を供給される出力利用装置、たとえば消火剤ポンプ１１
３あるいは他の補助手段１１２、たとえば発電機１４５
を負荷をかけてオン・オフすることができる。

しかし、概略図示するように、副駆動装置１１６に油圧
ポンプ１４６を取り付けそしてこの油圧ポンプを油圧駆
動ブロックへ通しる柔軟な圧力バイブ１４８を介して、
発電機１４５の入力軸に取り付けられた油圧モータ１４
７と接続することができる。発電機１４５によって外部
の照明源あるいは他の作動機器等を駆動することができ
る。

コンハークギヤ１１８は、ポンプ歯車、タービン歯車及
びその間に配置された案内歯車から構成されている。タ
ービンの回転速度が大きく、ポンプの回転速度の約８０
％になると、タービンモーメントはポンプモーメントと
ほぼ等しくなる。この時点でコンバータブリノジカソブ
リングが自動的に閉鎖される。さらに、コンハークギヤ
１１８にはブレーキコーステイング装置が設けられてお
り、この装置は自動的が滑り出したときにドライブ及び
タービン軸を接続してモータのブレーキ効果を十分利用
することができるようＧこするためのものである。多重
の逆転装置には、負荷を°かけて制御可能な油圧駆動の
積層力・ノブリング１４９がハックギヤの構造で設けら
れている。すべての歯車は連続的に噛み合っている。ギ
ヤ制御装置は電気油圧式回路として形成されておりこの
回路は予選択回路として、すなわら個々の工程がそれぞ
れ必要に応じてドライヒングスイッチで予め選択できる
回路、あるいは自動回路、すなわち必要な工程をそれぞ
れ瞬間的な運転状態に従って自動的に選択できる回路と
して形成することができる。コンバータと回路のオイル
供給は、歯車ポンプを介して行われ、この歯車ポンプは
ギヤモジュール１１５内テモータに従属するドライブ軸
ないしメインギヤ軸１４３上に取り付けられている。

本発明の枠内で、前述の構成のギヤの代わりに、他のそ
れぞれのギヤを使用すること、及び例えば機械的なカッ
プリングを有し機械的に切換えられるギヤ等を使用する
ことも可能である。副駆動装置１１６に用いるカップリ
ング１４４も第１３図に記載の実施例には接続されては
いない。

シャーシ枠１０２のメインキャリヤ］０６．１０７の構
造も本発明の枠内で自由に選択することができる。

したがって、一体として貫通しているメインキャリヤの
代わりに、複数片から構成されるメインキャリヤを使用
することも可能であり、これはたとえば折曲部の領域で
、あるいは長手方向に延びるその中間にある他の領域で
ねし、結合を介して互いに結合することができるもので
ある。

本発明になるドライブ装置は、消防車に使用する代わり
に他の分野の作業用車、たとえばリフト車、公共用の自
動車等に利用しても有利であることはもぢろんである。

走行方向は図中一般に矢印１５０によって示されている
。

第８図と第９図から明らかなよ・うに、両メインキャリ
ヤ１０６と１０７は自動車の長さ全体にわたって互いに
平行に延びており、車輪の接地面１３４に対して垂直に
延びる面だけに折曲部１５１が形成されている。折曲部
１５１に連続して前方の車軸１０８からさらに前方へ突
出しているシャーシ枠１０２の領域１１１は、車輪の接
地面１３４方向に屈曲している。これによって補助ユニ
ット１１２（この場合には消火ポンプｌｌ３）の挿入が
容易になる。第９図と第１０図からも明らかなように、
シャーシ枠１０２の領域１１１を屈曲して形成すること
によって、作業用車１０２の前面を越えて補助ユニット
１１２を引き出すことが容易にできる。

車輪の接地面に対して平行に延びる面に折曲部を存さず
に延びているメインキャリジ１０６と１０７の構造の他
の利点は、前方の車軸１０８も後方の車軸１０９（必要
なら）も操縦可能に形成することができることであり、
それによってさらに作業用車１０１を思うま・に操縦す
ることが容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る作業用車用のシャーシとこれに取
り付けられたドライブモータの概略側面図、第２図は第
１図に基つくシャーシの概略上面図、第３図は本発明に
係る作業用車用のシャーシの他の実施例の概略側面図、
第４図は第３図に基づくシャーシの上面図、第５図は両
車軸の間の領域に門形に張られた枠を有する発明による
シャーシの他の実施例の概略側面図、第６図は第５図に
基づくシャーシの上面図、第７図は接地面方向に変位し
たシャーシ枠部分を有する本発明によるンヤーシの他の
実施例の側面図、第８図は本発明によるドライブ装置を
有する作業用車の非常に簡略化した概略側面図、第９図
は第８図に基づく作業用車の上面図、第１０図はシャー
シ枠に取り付けた補助ユニットの第９図Ｘ−Ｘ線に基づ
く正面図、第１１図はギヤモジュールの配置の第９図Ｘ
１−Ｘｌ線に基づく一部破断正面図、第１２図はドライ
ブモータとシャーシ枠の配置関係を示す第９図Ｘ−Ｘ線
に基づく一部破断圧面図、第１３図は作業用車用の本発
明になるドライブ装置の駆動回路である。 １・・・シャーシ、　　　　　２・・・作業用車、３・
・・シャーシ枠、　　　　４．５・・・車軸、６・・・
車輪、　　　　　　７・・・車輪接地面、８・・・ドラ
イブモータ、　　９・・・支持装置、１０・・・従動装
置、　　　　１１・・・接地点、１２・・・上側、　　
　　　　１３・・・上端縁、１４・・・メインキャリヤ
、　１５　、１６・・・折曲部、１７・・・枠部分、　
　　　　１８・・・消火ポンプ、１９・・・角度　　　
　　　　２０・・・ギヤ、２１　、２２・・・パワート
ランスミッションギヤ、２３　、２４・・・軸ギヤ、　
　　２５・・・仮はね、２６・・・ステアリングホイー
ル、 ２７・・・運転室、　　　　　２８・・・装置室、２９
・・・装置支持枠、　　　３０・・・空気フィルタ、３
１・・・圧縮空気容器、　　３２・・・予備車輪、３３
・・・燃料ないし潤滑剤タンク、′３４・・・パワート
ランスミソンヨンギャ、３５・・・従動装置、　　　　
３６・・・中央縦軸、３７・・量、　　　　　　　３８
・・・自動車縦軸、３９・・・従動装置、　　　　４ｏ
・・・量、４１　、４２・・・折曲部、　　　４３川角
度、４４・・・ドラムブレーキ、４５・・・ソヤーソ、
４６・・・シャーシ枠、　　　４７　、４８・・・枠部
分、４９・・・高さ、　　　　　　５ｏ・・・支持体、
５１・・・メインキャリヤ、　５２・・・枠部分、５３
　、５４　、５５・・・折曲部、　５６・・・枠部分、
５７・・・消火剤容器、　　　５８・・・固定部材、５
９・・・装（ｆｌｉｔモジコール、　６ｏ・・・中間枠
、６１　、６２・・・高さ調節ドライブ、６３・・・シ
ャーシ枠、　　　６４・・・メインキャリヤ、６５　、
６６・・・折曲部、　　　６７．６８　、６９・・枠部
分、７０・・・シャーシ枠、　　　７１・・・枠部分、
７２・・・メインキャリヤ、　７３・・・圧縮手段はね
部材、７４・・・圧縮手段供給装置、７５・・・排気及
び充填弁、７６・・・７Ｍ、　作事ｎ、　　　　７７・
・・バンパー、７８・・トレーラ一連結器、 １０１・・・作業用車、　　　　１０２・・・シャーシ
枠、１０３・・・運転室、　　　　　１０４・・・利用
構造物、１０５・・・消火剤容器、 １０６　、１０７−・・メインキャリヤ、１０８　、１
０９・・・車軸、　　　１１０・・・車輪、１１１・・
・領域、　　　　　　１１２・・・補助ユニット、１１
３・・・消火ポンプ、　　　１１４・・・ユニバーサル
軸、１１５・・・ギヤモジュール、１１６・・・副駆動
装置、１１７・・・パワーシフトギヤ、 １１８・・・コンハークギヤ、１１９・・・中間軸ギヤ
、−１２０・・・振動減衰部材、　　１２１・・・横ぼ
り、１２２’、　１２３・・・従動装置、 １２４　、１２５・・・ユニバーサル軸、１２６　、１
２７・・・軸ギヤ、　　１２８・・・入力軸、１２９・
・ユニバーザル軸、１３０・・・ドライブモータ、１３
１・・・領域、　　　　　　１３２・・・従動装置、１
３３・・・上端縁、　　　　　１３４・・・接地面、１
３５・・・振動減衰部材、　　１３６・・・中間枠、１
３７・・・ローラ、　　　　　１３ｇ・・・安全ホルＦ
、１３９・・・開閉装置、　　　　１４０・・・矢印、
１４１・・・自動車の輪郭、　　」４２・・・モーフ支
持部材、１４３・・・メインギヤ軸、　　１４４・・・
カップリング、１４５・・・発電機、　　　　　１４６
・・・油圧ポンプ、１４７・・・油圧モータ、　　　１
４８・・・圧力配管、Ｅ９・・・カメプリング、　　１
５０・・・矢印、１５１・・・折曲部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、貫通して延びるシャーシ枠を備え、このシャーシ枠
   には自動車の縦方向に延びる少なくとも１本のメインキ
   ャリヤが設けられ、このメインキャリアに自動車の縦方
   向に互いに距離を有する少なくとも２本の車軸と、ドラ
   イブモータと、場合によっては消火ポンプと、運転室と
   、ギヤとその他の付加装置が取り付けられている作業用
   車、特に消防車において、メインキャリヤ（１４、５１
   、６４、７２、１０６、１０７）に折曲部（１５、１６
   、４１、４２、５３〜５５、６５、６６、１５１）及び
   ないしあるいはキックアップが設けられ、及びないしあ
   るいはドライブモータ（１３０）が作業用車（２、１０
   １）の後部と車軸（４、５、１０８、１０９）間の領域
   との間でシャーシ枠（３、１０２）に取り付けられ、か
   つ補助ユニット（１１２）が前方の車軸（４、１０８）
   の領域でシャーシ枠（３、１０２）に取り付けられてい
   ることを特徴とする作業用車、特に消防車。 ２、補助ユニット（１１２）が、シャーシ枠（１０２）
   の前方の車軸（４、１０８）を越えて、そして場合によ
   っては折曲部（１５１）を越えて走行方向へ延びている
   領域（１１１）に取り付けられており、好ましくはユニ
   バーサル軸（１１４）を介して副駆動装置（１１６）と
   結合されている消火剤ポンプ（１１３）によって形成さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   の作業用車。 ３、シャーシ枠（３、４６、６３、７０、１０２）が、
   自動車の走行方向に延び、走行方向に対して横に互いに
   距離を有するメインキャリヤ（１４、５１、６４、７２
   、１０６、１０７）によって形成され、このメインキャ
   リヤの前方の車軸（４、１０８）の領域に折曲部（１５
   、１６、４１、４２、５３〜５５、６５、６６、１５１
   ）ないしキックアップが特にこの前方の車軸（４、１０
   ８）を越えて突出している領域に形成されており、折曲
   部から前方の車軸（４、１０８）へ延びるメインキャリ
   ヤ部分が車輪の接地面（７、１３４）方向に傾斜して延
   びていることを特徴とする特許請求の範囲第１項あるい
   は第２項に記載の作業用車。 ４、メインキャリヤ（１４、５１、６４）が車輪（６）
   の接地面（７）に対してほぼ平行に延びる面に設置され
   ており、かつ走行方向に見て前方のメインキャリヤの端
   部から、前方の車軸（４）の車輪（６）の後方の車軸（
   ５）方向の前面までの走行方向に対して横の間隔が、キ
   ックアップに連続し、好ましくは後方の車軸の後方まで
   延びている領域の間隔よりも小さいことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項〜第３項のいずれか１項に記載の作
   業用車。 ５、メインキャリヤ（１４、５１、６４）が、車輪（６
   ）の接地点（１１）によって決定される車輪接地面（７
   ）において、及びないしあるいはそれに対して垂直で自
   動車の縦方向に対して平行に延びる面において段部を有
   すること、並びに好ましくはメインキャリヤ（１４、５
   １、６４）が前方の車軸から後方の車軸（５）方向へ延
   びる領域、好ましくは車軸（４、５）の間で積込面の上
   方であるがこれと平行な面に配置されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項〜第４項のいずれか１項に
   記載の作業用車。 ６、メインキャリヤ（６４）が前方の車軸（４）と後方
   の車軸（５）の間の領域に門形に張架されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項〜第５項のいずれか１
   項に記載の作業用車。 ７、折曲部（１５、１６、４１、４２、５３〜５５、６
   ５、６６、１５１）の両側に配置された枠部分（１７、
   ４７、４８、５２、５６、６７〜６９、７１）が特に車
   輪（６、１１０）に面した側で１８０°より小さい角度
   を形成していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   〜第６項のいずれか１項に記載の作業用車。 ８、ドライブモータ（８）を支持する支持装置（９）が
   両車軸（４、５）の間あるいは後方の車軸（５）の後方
   に配置されていること、及びドライブモータ（８）の従
   動装置（１０）及びないしクランク軸の中心縦軸が車軸
   （４、５）と左路上の車輪（６）の接地点（１１）と反
   対側の車輪（６）の上側（１２）との中間の高さ及びな
   いしあるいはシャーシ枠（３、４６、６３、７０）によ
   って形成されるメインキャリヤ（１４、５１、６４、７
   ２）の上端縁（１３）の領域に配置されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項〜第７項のいずれか１項
   に記載の作業用車。 ９、ドライブモータ（８）を支持する支持装置（９）が
   メインキャリヤ（１４、５１、６４、７２）の折曲部（
   ４１、４２、５３〜５５、６５）及びないしあるいはキ
   ックアップに連続する領域に配置されていること、及び
   ドライブモータ（８）とギヤ（２０）の従動装置（１０
   ）が自動車の縦軸（３８）に対して横で、そして自動車
   の縦軸から反対方向に同じ量（３７、４０）だけ離れて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１〜第８項のい
   ずれか１項に記載の作業用車。 １０、シャーシ枠（１０２）のメインキャリヤ（１０６
   、１０７）が走行方向において前方の車軸（１０８）を
   越えて突出しており、この領域に補助手段（１１２）を
   支持する支持装置が配置されており、かつ走行方向と反
   対に後方の車軸（１０９）を越えて突出する領域（１３
   １）が設けられ、この領域内にドライブモータ（１３０
   ）を支持する支持装置が配置されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項〜第９項に記載の作業用車。 １１、中間ギヤを有するギヤがコンパクトなギヤモジュ
   ールを形成し、この場合にギヤモジュール（１１５）に
   は自動車の走行方向に延び、反対方向へ整合している２
   つの従動装置（１２２、１２３）と、前方の車軸（１０
   ８）の方向へ向けられた副駆動装置が設けられており、
   好ましくは両車軸（１０８、１０９）の間でシャーシ枠
   （１０２）に軸承されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項〜第１０項のいずれか１項に記載の作業用
   車。 １２、ギヤモジュール（１１５）に、コンバータギヤ（
   １１８）、パワーシフトギヤ（１１７）及びモジュール
   内にまとめられ、特に差動爪を有する中間ギヤ（１１９
   ）が設けられ、この場合に副駆動装置（１１６）はドラ
   イブモータ（１３０）と結合されたギヤの入力軸のほぼ
   直線状の延長部内に、そして軸従動部は車輪接地面方向
   に変位した面に配置されており、好ましくはメインギヤ
   軸（１４３）と副駆動装置（１１６）の間に電磁式のカ
   ップリング（１４４）が配置されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項〜第１１項のいずれか１項に記
   載の作業用車。 １３、ギヤモジュール（１１５）及びないしあるいはド
   ライブモータ（１３０）への及びあるいは補助ユニット
   （１１２）へのドライブ結合及びあるいはドライブモー
   タが、シャーシ枠（１０２）の自動車の縦方向に対して
   横で互いに距離を有する２本のメインキャリヤ（１０６
   、１０７）の間に配置されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項〜第１２項のいずれか１項に記載の作
   業用車。 １４、補助ユニット（１１２）、特に消化剤ポンプ（１
   １３）がメインキャリヤ（１０６、１０７）に対して相
   対的に調節可能であって、好ましくはメインキャリヤ（
   １０６、１０７）内で導かれる中間枠（１３６）内に軸
   承されており、自動車の外側輪部（１４）の内部にある
   移送位置から、少なくとも一部が自動車の外側輪部の外
   側にある使用ないし整備位置へ移動可能であることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項〜第１３項のいずれか１
   項に記載の作業用車。 １５、前方及び後方の車軸（４、５、１０８、１０９）
   用のギヤ従動装置及びパワートランスミッションギヤ（
   ２１、２２、１１４、１１５、１１７、１１８）及び中
   間ギヤ（１１９）がそれぞれギヤ従動装置の全トルクを
   伝達するために形成されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項〜第１４項のいずれか１項に記載の作業
   用車。 １６、前方及び後方の車軸（４、５）がそれぞれ２個の
   車輪（１６）を有し、好ましくは板ばね（２５）を介し
   てメインキャリヤ（１４、５１、６４、７２）ないし中
   間枠上に支持されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項〜第１５項のいずれか１項に記載の作業用車。 １７、両車軸（４、５、１０８、１０９）が液体の、特
   に圧縮手段ばね部材（７３）を介してシャーシ枠（３、
   ４６、６３、７０）に支持されており、この場合に圧縮
   手段供給装置（７４）と圧縮手段ばね部材（７３）の間
   に配置された排気及び充填弁（７５）に、自動車に設け
   られた多数の操作手段（７６）が付属していることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項〜第１６項のいずれか１
   項に記載の作業用車。 １８、自動車の縦方向に対して横で車輪の接地面（７）
   に対して垂直に延びる面で折曲部ないしはキックアップ
   領域に装置支持枠（２９）が配置されており、この枠上
   に空気フィルタ（３０）、圧縮空気容器（３１）及びあ
   るいは燃料ないし潤滑剤タンク（３３）及び場合によっ
   ては予備車輪が設けられていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項〜第１７項のいずれか１項に記載の作業
   用車。 １９、車軸（４、５）上に、オイル槽内に配置されたブ
   レーキディスクを有するディスクブレーキが配置されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第１８項
   のいずれか１項に記載の作業用車。 ２０、シャーシ枠（３、４６、６３、７０）の後方の車
   軸（４、５）の後方の領域でバンパー（７７）がメイン
   キャリヤ（１４、５１、６４、７２）に固定されており
   、バンパー（７７）がメインキャリヤ（１４、５１、６
   ４、７２）に対して自動車の縦方向に対して横に延びる
   軸を中心に、特に接地面に対して垂直に移動可能である
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第１９項のい
   ずれか１項に記載の作業用車。 ２１、バンパー（７７）の横ばりの上に、トレーラー連
   結器（７８）が取り付けられていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項〜第２０項のいずれか１項に記載の
   作業用車。 ２２、消火ポンプ（１８）を支持する支持装置が、メイ
   ンキャリヤ（１４）に対して高さが変化しているメイン
   キャリヤの枠部分（１７）に、好ましくは懸架して取り
   付けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   〜第２１項のいずれか１項に記載の作業用車。