JPS6181264A

JPS6181264A - ブレーキブースタ

Info

Publication number: JPS6181264A
Application number: JP60205500A
Authority: JP
Inventors: ローレンス・アール・マイヤーズ; ロイド・ジー・バツハ
Original assignee: Allied Corp
Current assignee: Honeywell International Inc
Priority date: 1984-09-20
Filing date: 1985-09-19
Publication date: 1986-04-24
Also published as: US4625515A; EP0177708A1; DE3565658D1; EP0177708B1; CA1251248A; BR8504533A; ES8609619A1; AU4655185A; AU567057B2; ES547113A0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】選択的に連通されて動力援助を与えるようになっている
ブレーキプースタに関するものである。

このようなブレーキプースタが米国特許第４、４４１，
３１９号に開示されている。弁部材は入力部材と協働し
て、プレ〜キ作動中流体圧力を圧力源から圧力室に連通
させて出力ピストンを移動させる。弁部材を移動させる
ためには、入力部材に加えられる力は、弁部材を弁座に
対して偏倚するスプリングの抵抗及び弁部材を通る流体
圧力漏れを防止するように弁部材に係合するシールの抵
抗を克服しなければならない。相当高い流体圧力がシー
ルに作用することにより、弁部材の移動に抵抗するシー
ルの摩擦力を克服するためには、ブレーキ作動中動力援
助を開始させるのに必要な力よりも大きい力が必要とな
る。従って、上記特許−記載されているようなブレーキ
ブースタにおいて、弁部材に係合するシールの摩擦力を
減少させて、弁部材を実質的に摩擦のない状態で作動で
きるようにすることが望ましい。

本発明は、上記に鑑みて提案されたものであって、圧力
室を形成しているハウジングと、圧力室に露出され、ブ
レーキ作動中圧力室に連通される流体圧力を受けてブレ
ーキ作動位置へ移動する出力ピストンと、ブレーキ作動
中流体圧力を圧力室に連通させるように作動する弁装置
とを包含し、弁装置が、弁部材と協働してブレーキ作動
中圧力源と圧力室とを連通させる入力部材を含み、・・
ウジングが、圧力室に連通し入力部材を移動可能に収容
する中間室と、圧力源に連通し弁部材を移動可能に収容
する圧力空所と、ブレーキ作動終了時中間室から通常隔
離されている副室とを形成しているものにおいて、上記
入力部材は、入力部材が上記圧力空所と上記中間室とを
連通させる前に上記副室と上記中間室とを連通させる手
段と協働することにより、ブレーキ作動中上記弁部材を
介して上記圧力空所から上記副室へ漏出した流体圧力が
最初に上記中間室を介して上記圧力室に連通され、ブレ
ーキ作動終了時には上記漏出した流体圧力が上記副室内
に閉じ込められるようにしたことを特徴とするブレーキ
ブースタを提供している。

本発明の利点は、弁部材がこれと協働するシールなしで
作動できることである。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。

第１図において、ブレーキ装置はブレーキブースタ１２
に連結されたブレーキペダル１０を含み、ブレーキブー
スタは、ブレーキ作動中マスターシリンダ１４に動力援
助を与えて流体圧力をブレーキ回路１６と１８に連通さ
せるように作動する。

ブレーキブースタｌ２は、圧力室２６に通じる一対の孔
２２と２４を形成しているハウジング２０を備えている
。出力ピストン２８が孔２２内に移動可能に配置され、
弁装置３０が孔２４内に配置される。入力腕３２が出力
ピストン２８と弁装置３０に枢着されていて、ブレーキ
作動中ブレーキペダル１０と入力腕３２に連結された入
力ロッド３４が弁装置３０の作動を開始させる。ハウジ
ング２０は、流体圧力を蓄えているアキュムレータ３８
に連通する入口３６を形成している。ポンプ４０がアキ
ュムレータ３８に連結されてアキュムレータ内に所定の
流体圧力レベルを維持する。導管４２がポンプ４０から
リザーバ４４へ延びてポンプへ流体を一供給し、ハウジ
ング２０の出口４６がリザーバ４４に連通ずる。

本発明によると、弁装置３０は、弁部材５０を支持する
第１部材４８と、入力部材５４を支持する第２部材５２
とを包含する。入力部材５４は入力腕３２に結合され、
休止位置において弁部材５０から通常離隔されている。

第１部材４８は休止位置において弁部材５０に係合する
弁座５５を備えている。第１部材４８は孔２４の端壁５
６と係合でき、端壁５６に隣接して第１部材に形成され
たポケット５８は端壁と協働して副室６０を形成する。

第１部材４８は、弁部材５０を収容し且つ少なくとも１
つの半径方向通路６４と入口３６を介してアキュムル−
タ３８に連通する圧力空所６２を形成している。一対の
シール６６と６８が孔２４の壁及び第１部材４８と協働
して、入口３６と半径方向通路６４との流体連通を密封
する。第２部材５２はねじのような適宜の手段によって
第１部材４８に結合されて、常時第２部材５２の通路７
４を介して圧力室２６に直接連通する中間室７２を形成
する。第２部材５２０半径方向通路７６が出口４６を入
力部材５４０通路７８に連通させるので、休止位置にお
いて入力部材が弁部材５０から離隔している時、中間室
７２と圧力室２６は通路７６と７８及び出口４６を介し
てリザーバ４４に連通する。

弁部材５０を移動可能に支持するため、第１部材４８は
すべりばめを形成するように弁部材を移動可能に受容す
る孔８０を形成している。同様に、第２部材５２はすべ
りばめを形成するように入力部材５４を受容する孔８２
を形成している。通路７６は孔８２に交わる。図示のよ
うに、弁部材５０と入力部材５４はシールなしで第１と
第２部材に支持される。

副室６０は中間室７２へ延びた通路８４に通じる。逆止
弁８６が通路８４内に配置されて通路８４を介する連通
を通常遮断する。逆止弁８６に連結されたステム８８が
中間室７２内に延在する。入力部材５４は、ステム８８
と係合して逆上弁８６の作動を制御できるレバー９０を
支持する。第１スプリング９２が逆止弁８６を閉位置へ
偏倚する。

第２スプリング９４が弁部材５０を弁座５５と係合する
閉位置へ偏倚する。第３スプリング９６が入力部材５４
を弁部材５０から離隔された休止位置へ偏倚する。入力
部材５４は肩部９８を設け、第３スプリング９６はレバ
ー９０に係合してレバーを肩部９８に対し弾性的に係合
保持する。

図示の休止位置において、中間室７２と圧力室２６は出
口４６及び通路７６と７８を介してリザーバ４４に連通
している。流体圧力が通路６４と入口３６を介して圧力
空所６２内に蓄えられる。

弁部材５０は弁座５５と密封的に係合して中間室７２へ
の流体圧力の漏出を防止する。孔８０でのすべりばめに
より、圧力空所６２から副室６０へ流体圧力が多少漏出
する。しかし、逆止弁８６が通路８４と副室６０を中間
室７２から遮断しているので、副室６０へ漏出した流体
圧力はこの副室内に閉じ込められる。従って、圧力空所
６２からの流体圧力の漏出が制御されているので、ブレ
ーキブースタ１２は長時間にわたり圧力空所６２と副室
６０内に流体圧力を維持することができる。

ブレーキ作動中ブレーキペダル１０が回転されて入力ロ
ット３４を移動させ入力腕３２を回転させる。入力部材
５４が端壁５６に向けて移動され、そして、入力部材が
弁部材５０に完全に係合する以前にレバー９０が逆止弁
８６を開くので、副室６０内の流体圧力レベルは中間室
７２、圧力室２６及びリザーバ４４内の流体圧力レベル
と等しくなる。その後、入力部材５４が弁部材５０に完
全に係合して通路７８を遮断し、そして、圧力空所６２
を中間室７２と第２部材５２０通路７４を介して圧力室
２６に開放する。流体圧力が圧力室２６に連通して出力
ピストン２８をマスターシリンダ１４に向けて移動せし
める。流体圧力は副室６ｏにも連通して弁部材５０を圧
力平衡させる。ブレーキ作動終了時、入力部材５４が最
初に弁部材５０を戻して弁座５５に密封的に係合させ、
圧力空所６２を中間室７２から隔離する。その後、入力
部材が圧力室２６、中間室７２及び副室６０をリザーバ
４４に連通させる。最後に、入力部材５４が逆止弁８６
とレバー９０を介して通路８４を遮断し、図示のように
副室６０を隔離する。

レバー９０が逆止弁８６を開くにつれて入力部材５４を
動かすのに必要な力を減少させるため、逆止弁８６での
通路８４の寸法は、弁座５５に密封的に係合する弁部材
５００寸法よりも相当小さい。従って、副室６０内の流
体圧力にさらされる逆止弁８６の面積は非常に小さく、
ブレーキ作動中逆止弁を即座に動かすことができる。

第２図に示す本発明の変形例において、通路１８４が弁
部材１５０を貫通し、ステム１８８が弁部材１５０に係
合できる逆止弁１８６から入力部材１５４１で延びてい
る。ステム１８８は板１５３を介して入力部材１５４に
連結され、この板は開口１５７を形成されて通路１７８
を中間室１７２に連通ずる。弁部材１５０の通路１８４
は、弁部材に隣接する入力部材１５４の外径部より外側
に延びるブランチ１８５を含む。

これらブランチは副室１６０を中間室１７２そして通路
１７８を介してリザーバ（図示しない）に連通ずる。入
力部材１５４はブレーキ作動位置で示されており、入力
部材１５４が弁部材１５０に密封的に係合して圧力空所
１６２を中間室１７２に開放する以前に逆止弁１８６が
開く。通路１８４の前方部分１８９はステム１８８とで
すべりばめを形成するので、入力部材１５４が弁部材１
５０と密封的に係合して弁部材を弁座１５５から離隔さ
せる時流体圧力がブランチ１８５を介して通路１７８に
即座に連通ずることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキブースタを断面で示すブ
レーキ装置の概略図、第２図は第１図のブレーキブース
タの弁装置の変形例を示す部分断面図である。１２・・ブレーキブースタ、２０・・ハウジング、２２
．２４・・孔、２６・・圧力室、２８・・出力ピストン
、３０・・弁装置、３８・・アキュムレータ、４０や・
ポンプ、４８　、１４８・・第１部材、５０　、１５０
　・・弁部材、５２　、１５２・・第２部材、５４　、
１５４　・・入力部材、６０　、１６０　・・副室、６
２．１６２・暢圧力空所、７２，１７２−・中間室、８
４　、１８４通路、８６　、１８６　・・逆止弁、８８
、１８８・・ステム、９０・・レバー、９２・・スプリ
ング、１５３・・板、１８５・・ブランチ、１８９・・
前方部分。（ほか１名）

Claims

【特許請求の範囲】１　圧力室（２６）を形成しているハウジング（２０）
と、圧力室（２６）に露出され、ブレーキ作動中圧力室
に連通される流体圧力を受けてブレーキ作動位置へ移動
する出力ピストン（２８）と、ブレーキ作動中流体圧力
を圧力室（２６）に連通させるように作動する弁装置（
３０）とを包含し、弁装置（３０）が、弁部材（５０；
１５０）と協働してブレーキ作動中圧力源（３８、４０
）と圧力室（２６）とを連通させる入力部材（５４；１
５４）を含み、ハウジング（２０）が、圧力室（２６）
に連通し入力部材（５４；１５４）を移動可能に収容す
る中間室（７２；１７２）と、圧力源（３８、４０）に
連通し弁部材（５０；１５０）を移動可能に収容する圧
力空所（６２；１６２）と、ブレーキ作動終了時中間室
（７２；１７２）から通常隔離されている副室（６０；
１６０）とを形成しているものにおいて、上記入力部材
（５４；１５４）は、入力部材が上記圧力空所（６２；
１６２）と上記中間室（７２；１７２）とを連通させる
前に上記副室（６０；１６０）と上記中間室（７２；１
７２）とを連通させる手段（８４、８６、８８、９０、
９２；１８４、１８５、１８６、１８９、１５３）と協
働することにより、ブレーキ作動中上記弁部材（５０；
１５０）を介して上記圧力空所（６２；１６２）から上
記副室（６０；１６０）へ漏出した流体圧力が最初に上
記中間室（７２；１７２）を介して上記圧力室（２６）
に連通され、ブレーキ作動終了時には上記漏出した流体
圧力が上記副室（６０；１６０）内に閉じ込められるよ
うにしたことを特徴とするブレーキブースタ。２　ハウジング（２０）が圧力室（２６）に通じる孔（
２４）を形成しており、孔（２４）内に配置された第１
部材（４８）が上記弁部材（５０）を支持すると共に、
上記副室（６０）を上記中間室（７２）に連通する第１
通路（８４）を形成しており、孔（２４）内に配置され
た第２部材（５２）が上記入力部材（５４）を支持し、
逆止弁（８６）が上記第１通路（８４）内に配置されて
第１通路（８４）を介する連通を通常遮断していること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレーキブー
スタ。３　上記入力部材（５４）が上記中間室（７２）内でレ
バー（９０）を支持し、上記逆止弁（８６）が、上記中
間室（７２）内に延びて上記レバー（９０）と協働する
ステム（８８）を含んでいることを特徴とする特許請求
の範囲第２項記載のブレーキブースタ。４　上記弁部材（１５０）が上記副室（１６０）から上
記中間室（１７２）へ延びる通路（１８４）を形成して
おり、逆止弁（１８６）が上記弁部材の通路（１８４）
を通常遮断するように作動することを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のブレーキブースタ。５　上記逆止弁（１８６）が、上記弁部材（１５０）か
ら外方へ延びて上記入力部材（１５４）と協働するステ
ム（１８８）を含んでいることを特徴とする特許請求の
範囲第４項記載のブレーキブースタ。