JPS6181574A - デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ駆動装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ駆動装置Info
- Publication number
- JPS6181574A JPS6181574A JP20347884A JP20347884A JPS6181574A JP S6181574 A JPS6181574 A JP S6181574A JP 20347884 A JP20347884 A JP 20347884A JP 20347884 A JP20347884 A JP 20347884A JP S6181574 A JPS6181574 A JP S6181574A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting member
- fuel injection
- injection pump
- output shaft
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、ディーゼル機関の燃料供船手段と１−で使用
されている二すｌ噴射ポンプの駆動装πに保す、詳しく
は、機関の運転状態に応じて燃料の噴射率を最適制御で
きるようにした装置に関するものである。
されている二すｌ噴射ポンプの駆動装πに保す、詳しく
は、機関の運転状態に応じて燃料の噴射率を最適制御で
きるようにした装置に関するものである。
〈従来の技術〉
従来のディーゼル機関では、燃料噴射ポンプの回転数を
機関のクランク軸の回転数に比例させていた。又、鍔あ
１の噴射率は、グ料噴射ポンプの回転数に大きく依存す
ることはよく却られている。
機関のクランク軸の回転数に比例させていた。又、鍔あ
１の噴射率は、グ料噴射ポンプの回転数に大きく依存す
ることはよく却られている。
〈発明が解決しようとする問題点〉
従って、従来のように燃料噴射ポンプの回転数（カム速
度）を機関のクランク軸の回転数に虫純に比例させたも
のでは、機関の高速２１ｉ転領域で高噴射率を得たとし
ても低速運転領域では噴射率を充分に品くできず、ある
いは、低速運転領域で高噴射率を得ることかでさるよう
噴射ポンプを設定すると高速運転領域での噴射率が過剰
に高くなって燃料噴射の信頼性が低下するといった問題
点があった。
度）を機関のクランク軸の回転数に虫純に比例させたも
のでは、機関の高速２１ｉ転領域で高噴射率を得たとし
ても低速運転領域では噴射率を充分に品くできず、ある
いは、低速運転領域で高噴射率を得ることかでさるよう
噴射ポンプを設定すると高速運転領域での噴射率が過剰
に高くなって燃料噴射の信頼性が低下するといった問題
点があった。
本発明は、このような従来の問題点を解決するためにな
されたものであり、機関の回転数に関係なく産月噴射率
を最適制御できるディーゼル機関の燃料噴射ボ／プ駆動
装置を提供することを日的としている。
されたものであり、機関の回転数に関係なく産月噴射率
を最適制御できるディーゼル機関の燃料噴射ボ／プ駆動
装置を提供することを日的としている。
〈問題点を解決するための手段〉
このために本発明では、機関によって駆動される入カセ
ｂと、燃料噴射ポンプを駆動する出力軸とをこれらの軸
にそれぞれスプライン嵌合された連結部材を介して結合
し、該連結部材を軸方向に往復連動させる運動機構と、
該連動機構による連結部材の運動時期を制御する制御手
段と、を設けると共に、前記連結部材と入力軸とを結合
するスプライン又は連結部材と出力軸とを結合するスプ
ラインの少なくとも一方のスプラインをヘリカルスプラ
インで構成して燃料噴射ポンプの駆動装置を構成してい
る。
ｂと、燃料噴射ポンプを駆動する出力軸とをこれらの軸
にそれぞれスプライン嵌合された連結部材を介して結合
し、該連結部材を軸方向に往復連動させる運動機構と、
該連動機構による連結部材の運動時期を制御する制御手
段と、を設けると共に、前記連結部材と入力軸とを結合
するスプライン又は連結部材と出力軸とを結合するスプ
ラインの少なくとも一方のスプラインをヘリカルスプラ
インで構成して燃料噴射ポンプの駆動装置を構成してい
る。
（作用〉
そして、斯る構成とすることにより、運動機構による連
結部材の軸方向への往復運動にともなって入力軸に対し
て出力軸に回転変動を与え、前記連結部材の運動時期を
Ｍ制御すること１こよって前記１−だ回転変動の時期を
制御し、もって、噴射特売での出力軸の回転数を入力軸
の回転数に対して増速又は減ａさせて所定の噴射率（回
転数）を得るようにしている。
結部材の軸方向への往復運動にともなって入力軸に対し
て出力軸に回転変動を与え、前記連結部材の運動時期を
Ｍ制御すること１こよって前記１−だ回転変動の時期を
制御し、もって、噴射特売での出力軸の回転数を入力軸
の回転数に対して増速又は減ａさせて所定の噴射率（回
転数）を得るようにしている。
〈実施例〉
以下に添付図面に基づいて未発り１の一実施例を詳細に
説明する。
説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は同じ
く断面図であり１人力＠１にはヘリカルスプライン２を
介して連結部材３として機能するスリーブを軸方向移動
自在に嵌合させると共に、この２Ｉ！結部材３には平行
スプライン４を介して出力軸５を軸方向移動自在に嵌合
させている。尚。
く断面図であり１人力＠１にはヘリカルスプライン２を
介して連結部材３として機能するスリーブを軸方向移動
自在に嵌合させると共に、この２Ｉ！結部材３には平行
スプライン４を介して出力軸５を軸方向移動自在に嵌合
させている。尚。
；五ｊ記入力Ｉｈｔｌｌは図示しないディーゼル機関の
クランク柚にタイミングギヤ等を介して結合され、前記
出力＠５は図示しない燃料噴射ポンプのカム軸に結合さ
れている。
クランク柚にタイミングギヤ等を介して結合され、前記
出力＠５は図示しない燃料噴射ポンプのカム軸に結合さ
れている。
前記連結部材３の端面にはｔｊ９．関の気筒数と同数の
カム６を形成し、このカム６を形成した連結部材３の端
面に転接するローラ７を軸支したコントロールリング８
を入力ｆ！１１１の軸芯と直交する平面内で回転自在に
装置している。
カム６を形成し、このカム６を形成した連結部材３の端
面に転接するローラ７を軸支したコントロールリング８
を入力ｆ！１１１の軸芯と直交する平面内で回転自在に
装置している。
又、コントａ−シリング８の外周面に固定したレバー９
の先端に口、ド１ｏを係合保持させると共に、機関の回
転数等に応じて２．ｃのロー、ド１０を第１図口矢印方
向に移動させる油圧シリング等で構成された制御手段（
図示省略）を設けることにより１機関の回転数に応じて
コントロールリング８を入力軸１０回転方向と同−又は
逆の方向に回動操作できるようにしている。１１はコン
トロールリング８を回転自在に支持するスラストベアリ
ング、１２はカム６をローラ７に追従させるべく連結部
材３を：５２図中左側に向けて弾性付替するスプリング
、１３はローラ７をコントロールリング８に軸着させる
シャフトであり、前記入力＠Ｉ及び出力軸５はいずれも
軸方向には移動しないように軸支されている。
の先端に口、ド１ｏを係合保持させると共に、機関の回
転数等に応じて２．ｃのロー、ド１０を第１図口矢印方
向に移動させる油圧シリング等で構成された制御手段（
図示省略）を設けることにより１機関の回転数に応じて
コントロールリング８を入力軸１０回転方向と同−又は
逆の方向に回動操作できるようにしている。１１はコン
トロールリング８を回転自在に支持するスラストベアリ
ング、１２はカム６をローラ７に追従させるべく連結部
材３を：５２図中左側に向けて弾性付替するスプリング
、１３はローラ７をコントロールリング８に軸着させる
シャフトであり、前記入力＠Ｉ及び出力軸５はいずれも
軸方向には移動しないように軸支されている。
上記の構成において、機関の回転にともなって入力軸１
が回転する。すると、この入力軸１の回転がヘリカルス
プライン２を介して連結部材３に伝達され、この連結部
材３から平行スプライ／４を介して出力軸５に伝達され
る。
が回転する。すると、この入力軸１の回転がヘリカルス
プライン２を介して連結部材３に伝達され、この連結部
材３から平行スプライ／４を介して出力軸５に伝達され
る。
又、上記のようにして連結部材３が回転すると、この連
結部材３の端面に形成してい″るカム６がローラ７を通
過するたびに連結部材３がスプリング１２に抗して図中
右側にリフトされる。すると ヘリカルスプライン２を
介して入力自り上に嵌合している連１ｉＡ部材３が入力
軸１より一束速く回転し、連結部材３に平行スプライン
４を介して結合されている出力軸５が入力軸１より一綱
速く回転する。
結部材３の端面に形成してい″るカム６がローラ７を通
過するたびに連結部材３がスプリング１２に抗して図中
右側にリフトされる。すると ヘリカルスプライン２を
介して入力自り上に嵌合している連１ｉＡ部材３が入力
軸１より一束速く回転し、連結部材３に平行スプライン
４を介して結合されている出力軸５が入力軸１より一綱
速く回転する。
即ち、入力ｆＩＩｌｌが等速で回転していたとしても、
ローラ７がカム６に乗上げる領域（連結部材３が図中右
側に移動する領域）では、へりカルスプライン２のリー
ドによって第３図に示すＡ領域のように出刃軸５の回転
数が増加する。逆にコーラ７がカム６の頂点を越えて′
：４担部に灰る領域では第３図に示すＢ領域のように出
力軸５の回転数が低下するのである。又、このような出
刃＠５の回転変動の時期は、連結部材３の運動時期によ
って変化し この１１！結部材３の圧動時期はローラ７
かカム６を通過する時期によって変化する。
ローラ７がカム６に乗上げる領域（連結部材３が図中右
側に移動する領域）では、へりカルスプライン２のリー
ドによって第３図に示すＡ領域のように出刃軸５の回転
数が増加する。逆にコーラ７がカム６の頂点を越えて′
：４担部に灰る領域では第３図に示すＢ領域のように出
力軸５の回転数が低下するのである。又、このような出
刃＠５の回転変動の時期は、連結部材３の運動時期によ
って変化し この１１！結部材３の圧動時期はローラ７
かカム６を通過する時期によって変化する。
従っτ、機関の運転状態１例えば回転数等に応じて図示
しない制御手段を制御してコントロールリング８を入力
軸１の回転方向と同一の方向又は連の方向に回転保持さ
せることにより、燃料の噴射時点での出力＆ｂ５の回転
数を制御でき、この出力＠５によって駆動される燃料噴
射ポンプの噴射率を最適制御できるのである。
しない制御手段を制御してコントロールリング８を入力
軸１の回転方向と同一の方向又は連の方向に回転保持さ
せることにより、燃料の噴射時点での出力＆ｂ５の回転
数を制御でき、この出力＠５によって駆動される燃料噴
射ポンプの噴射率を最適制御できるのである。
ヒ記実施例では入力軸と連結部材とを結合するスプライ
ンをヘリカルスプラインによって構成しているが、連結
部材と出力軸とを結合するスプラインをヘリカルスプラ
インで構成し、あるいは、両方のスプラインをヘリカル
スプラインで構成してもよい、又、実施例では連結部材
が出力軸の方向に移動する往動時に入力軸に対して出力
軸を増速させるようにしているが、復動時に増速させる
ようにしてもよい、更に、実施例では連結部材を往復Ｊ
動させる運動機構をカム４ｊ１．構によって構成してい
るが、この圧動機構の具体例は実施例に限定されない。
ンをヘリカルスプラインによって構成しているが、連結
部材と出力軸とを結合するスプラインをヘリカルスプラ
インで構成し、あるいは、両方のスプラインをヘリカル
スプラインで構成してもよい、又、実施例では連結部材
が出力軸の方向に移動する往動時に入力軸に対して出力
軸を増速させるようにしているが、復動時に増速させる
ようにしてもよい、更に、実施例では連結部材を往復Ｊ
動させる運動機構をカム４ｊ１．構によって構成してい
るが、この圧動機構の具体例は実施例に限定されない。
〈発明の効果〉
以北説明したように未発明によれば、機関によって駆動
される入力軸の回転数に関係なく燃料噴射時点での出力
軸（燃料噴射ポンプ）の回転数を変更できるために１機
関の回転数に関係なく燃料噴射率を最適制御できる。
される入力軸の回転数に関係なく燃料噴射時点での出力
軸（燃料噴射ポンプ）の回転数を変更できるために１機
関の回転数に関係なく燃料噴射率を最適制御できる。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は同じ
く断面図、第３図は出力軸の回転変動の状態を例示する
特性図である。
く断面図、第３図は出力軸の回転変動の状態を例示する
特性図である。
Claims (1)
- 機関によって駆動される入力軸と、燃料噴射ポンプを
駆動する出力軸と、前記入力軸と出力軸とを結合すべく
これらの両軸にそれぞれスプラインを介して軸方向移動
自在に結合した連結部材と、該連結部材を軸方向に往復
運動させる運動機構と、該圧動機構による連結部材の連
動時期を制御する制御手段と、を備えてなり、前記連結
部材と入力軸を結合するスプライン又は連結部材と出力
軸とを結合するスプラインの少なくとも一方のスプライ
ンをヘリカルスプラインで構成したことを特徴とするデ
ィーゼル機関の燃料噴射ポンプ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20347884A JPS6181574A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20347884A JPS6181574A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181574A true JPS6181574A (ja) | 1986-04-25 |
Family
ID=16474807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20347884A Pending JPS6181574A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181574A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61197232U (ja) * | 1985-05-30 | 1986-12-09 | ||
| AU2013391197B2 (en) * | 2013-05-27 | 2016-06-09 | Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd. | High-pressure fuel pump driving structure |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP20347884A patent/JPS6181574A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61197232U (ja) * | 1985-05-30 | 1986-12-09 | ||
| AU2013391197B2 (en) * | 2013-05-27 | 2016-06-09 | Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd. | High-pressure fuel pump driving structure |
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