JPS618261A - タイヤの仕上げ方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、タイヤの仕上げ方法及びその装置に係わり
、更に詳しくは加硫成型後のタイヤ外周面に派生するス
ピユー及びバリ等を自動的に検出してカッタ装置により
自動的に切断除去するタイヤの仕上げ方法及びその装置
に関するものである。

〔従来技術〕

従来、加硫成型を終えたタイヤの表面に派生するスピユ
ー及びバリ等を自動的に切断除去する方法や装置として
は、例えば、特公昭３８−７２２０号公報１特公昭５１
−２０５５３号公報、特公昭５３−９６３４号公報、特
開昭５１−１３３０５８号公報、特開昭５４−１２６５
６９号公報、特公昭５６−６８５７号公報、特公昭５３
−１３５１２号公報、特公昭５３−１５４２号公報。

実開昭５１−１０７８６８　号公報のように種々提案さ
れている。

即ち、従来のタイヤ仕上げ装置にあっては、タイヤの踏
面（トレンド）と接触して支持する少なくとも３個の支
持ローラのうち一つを駆動することによりタイヤを回転
させ、そして回転しているタイヤの断面輪郭に倣って、
カッタ装置の櫛歯状のナイフをカウンタ・バランスやエ
アシリンダにて圧接させ、タイヤの表面に派生するスピ
ユー及びバリ等を自動的に切断除去するものである。

然し乍ら、上記のようなカッタ装置のナイフは、予め設
定された範囲の固定的な動作順序でしかも機械的にも固
定的な動作範囲に限定されていた。従って、多種多用な
タイヤサイズに対して、同一な作動をする機械により対
応させることは極めて困難であった。

特に、タイヤのショルダ一部のデザイン形状が鋭角の稜
線を成すスノータイヤや、タイヤサイド部の文字やデザ
インの凸部が高いレタータイヤを同一の機械で仕上げた
場合には、タイヤの表面に重大な切損を与えたり、仕上
げ不良を発生させる等の問題があった。

従って、従来の装置の場合には、一般タイヤと特殊なタ
イヤ等を混成して生産することが出来す、多品種のタイ
ヤの生産を行う場合は、タイヤに合せた仕上げ機を多数
台設置したり、また生産計画に合せて段替え調整を行う
必要があり、生産性が極めて悪いと言う問題があった。

〔発明の目的〕

この発明は、係る従来の問題点に着目して案出されたも
ので、その目的とするところ↓よ多品種のタイヤを自動
的に判別して、そのタイヤのＭ頻に応じたカッタ装置の
作動を制御し、以て一台の機械により多品種のタイヤを
効率良く仕」二げることか出来るタイヤ仕上げ方法及び
その装置を提供するものである。

また、この発明の他の目的は、タイヤを２分割したリム
に嵌合させてインフレートし、この状態で回転させるよ
うに構成することにより、タイヤの種類を判定する各種
の検出器を安価な接触式で配置することが出来、またタ
イヤの回転姿勢を安定させて均質にスピユーやバリ取り
を行うことが出来るタイヤ仕上げ方法及びその装置を提
供するものである。

〔発明の構成〕

この発明は上記目的を達成するため、搬送されて来たタ
イヤを、機枠フレームに回転かつ接近離反な２分割のリ
ムにより挾持した後、該タイヤをインフレートし、この
インフレートされたタイヤを回転駆動させた状態でタイ
ヤ外周面近傍に配設したブロックパターン検出器、レタ
ー検出器及びスピユー派生位置検出器を圧接させること
によって、各タイヤのブロックパターン、レタータイヤ
及びタイヤのスピユー派生位置を夫々検出し、この夫々
の検出された値をタイヤ種類判定器に出力してタイヤの
種類を判定し、前記タイヤ種類判定器からのタイヤ種別
信号に基づいて、タイヤの種類に応じたカッタ装置の動
作を選定すると共に決定し、タイヤの加硫成型後に派生
したタイヤ外周面のスピユー及びバリ等を自動的に切断
してタイヤを仕上げることを要旨とするものである。

また、この発明はインフレート機構を備えた回転自在な
駆動軸と、この駆動軸の軸線上に配設された回転かつ昇
降自在な従動軸とを機枠フレームに設け、前記駆動軸と
従動軸との対面する軸端末部にＩＭ送されて来るタイヤ
を嵌合保持する分割されたリムを夫々設け、前記リムに
嵌合保持されるタイヤ外周面近傍に、タイヤのブロック
パターンを検出するブロックパターン検出器と、レター
タイヤを検出するレター検出器と、タイ４・のスピユー
派生位置を検出するスピユー派生位置検出器とをそれぞ
れ圧接可能に配設し、前記ブロックパターン検出器、レ
ター検出器、スピユー派生位置検出器から出力される検
出信号に基づいてタイヤの種類を判定するタイヤ種類判
定器を設け、前記タイヤ種類判定器からのタイヤ種別信
号に基づいて、動作を選定決定すると共に、タイヤの加
硫成型後に派生するスピユー及びバリ等を自動的に仕上
げるカッタ装置を設けたことを要旨とするものである。

〔発明の実施例〕

以下添付図面に基いて、この発明の詳細な説明する。

第１図及び第２図は、この発明を実Ａｆ＋ｉ　シたタイ
ヤ仕−ヒげ装置１０の正面図と＋１１１面１ン１を示し
、タイヤ仕上げ装置１０の側部には、搬送コン・＼アク
０及びセンターリング装ｅ３０等を備えたタイヤ供給装
置４０が設置されている。

前記タイヤ仕−にげ装置１０の機枠フレーム１１には、
前記タイヤイ」（給装置４０から搬送されてきた加硫成
型後のタイヤＷを回転自在に嵌合すると共にインフレー
トするタイヤ支持装置１００と、タイヤＷの種類、外径
、スピユー及びバリ等を検出する検出装置２００と、タ
イヤＷのサイド部やトレッド部に派生したスピユーやバ
リ等を切削除去するカッタ装置３００とから構成され、
また機枠フレーム１１の外部には、前記検出装置２００
からの検出信号に基づいてタイヤＷの種類を判定するタ
イヤ種類判定器４００が設けられている。

前記タイヤ支持装置１００は、第３図及び第４図に示す
ように、機枠フレーム１１の上部フレーム１２と下部フ
レーム１３とに、２分割さく８） れだ中空円筒状の上部リム１１０と下部リム１２０とを
備えた駆動軸１３０及び従動軸１４０が直線上に取付け
られている。

駆動軸１３０は、上部フレーム１２に設けられたガイド
部材１４内に、中空筒状のケース１３２がネジ部１３３
を介して位置調整自在に螺嵌され、またケース１３２の
内部には、軸受部材１３４ａ、１３４ｂを介して上下部
が回転自在に支持された巾軸１３５が設けられている。

中軸１３５の上端部には、前記上部フレーム１２上に設
置された駆動モータ１５０と、スプロケット１５１，１
５２．チェーン１３５ａを介して接続され、また中軸１
３５の下端部には、リムホルダ１３６を介して前記上部
リム１１０が装着されている。

また中軸１３５の中心部には、タイヤインフレート機構
を構成するエア供給通路１３７が形成され、このエア供
給通路１３７の先端は、前記上部リム１１０の中心部に
開口し、また後端は図示しないロータリジヨイントを介
してエア供給源に接続されている。

また下部フレーム１３に支持された従動軸１４０は、下
部フレーム１３に度付けられたエアシリンダ１４］のロ
ッド１４２の先端に、支持プレート１４３が装着され、
この支持プレート１４３上には、軸受部材１４４を介し
て下部リム１２０を取付けたリムホルダ１４５が回転自
在に取付けられている。

下部リム１２０の上端には、タイヤＷの下面側をガイド
するガイドプレート１４６が装着され、このガイドプレ
ート１４６には、複数のポールキャスタ１４７が回転自
在に植設されている。前記ロッド１４２の先端に装着さ
れた支持プレート１４３の下面には、下部フレーム１３
に設けられたガイド孔１４８を貫通する複数本（この実
施例では３本）のガイドロッド１４９と回る止め用ロッ
ド１４９ａとが垂設されている。また上記支持プレート
１４３の側部には、下部リム１２０の下降限を規制する
位置決め手段１６０が設置されている。

”（１０） 位置決め手段１６０は、エアシリンダ１６１と、このエ
アシリンダ１６１のロッド１６２の先端に装着されたス
トッパプレート１６３とから構成され、前記」二下りム
１１０，１２０により嵌合保持されたタイヤＷをインフ
レートする際に、下部リム１２０が一定位置以下に下降
しないように規制して、上下リム１１０，１２０の間隔
を広く設定するように構成したものである。

次に、上記タイヤ支持装置１００の作用について説明す
ると、タイヤ供給装置４０の搬送コンベア２０から搬送
されてきた加硫成型後のタイヤＷを任意の位置でタイヤ
支持装置１００の下部リム１２０上に一本毎に供給する
。そして下部リム１２０上にタイヤＷが供給されたら、
エアシリンダ１４１を伸張作動して従動軸１４０を上昇
させ、支持プレート１４３上にリムホルダ１４５を介し
て支持された下部リム１２０と２分割された上部リム１
１０とで嵌合保持すると共に、」二下リム１１０，１２
０の軸中心に合せてタイヤＷを位置決めする。

この時、支持プレート１４３の下面に垂設されたガイド
ロッド１４９が下部フレーム１３に設けられたガイド孔
１４８から上方に抜は出しこれと同時に位置決め手段１
６０のエアシリンダ１６１が伸張作動して上記下部フレ
ーム１３に設けられたガイド孔１４８をストッパプレー
ト１６３により閉鎖する。

このような状態から、タイヤインフレート機構を構成す
るエア供給通路１３７からタイヤＷの内部にエアＸを供
給してインフレートすると、前記エアシリンダ１４１に
支持されていた従動軸１４０は、タイヤＷのインフレー
トによりタイヤＷの下面を嵌合保持しながら、かつ上下
リム１１０．１２０の間隔が所定の間隔となるようにゆ
っくりと摺動下降し、前記ガイドロッド１４９の下端部
がストッパプレート１６３に当接した時点で停止するも
のである。

なお、従動軸１４０はタイヤＷのインフレートにより下
方に押戻されるが、従動軸１４０を保持するエアシリン
ダ１４１は、タイヤＷのインフレー１−による軸推力に
対して十分な支持力を保持しているため急激には下降し
ない。

以上のようにタイヤＷのインフレート時に、上下リム間
隔を広くなるように設定することによって、例えば第５
図のような状態で上下リム１１０．１２０に嵌合されて
いたタイヤＷが、第５図の一点鎖線に示すようにタイヤ
Ｗのサイドウオール部Ｗ３がタイヤＷの径方向に平面を
形成するようになり、この結果、タイヤＷのサイドウオ
ール部Ｗ３に派生していたスピユーＳを上部リム１１０
に邪魔されることなく後述するカッタ装置３００のナイ
フ３１０によって容易に切断して仕上げることが可能で
ある。

上記のようにして、タイヤＷのインフレートが終了した
ら上部フレーム１２上に設置された駆動モータ１５０を
駆動し、そしてこの回転駆動力をスプロケット１５１，
１５２．チェーン１３５を介して駆動軸１３０の中軸１
３５に伝達すると共に、上下リム１１０．１２０に嵌合
保持されているタイヤＷを所定の回転速度で回転するも
のである。

次に、前記タイヤＷの種類、外径、スピユー及びバリ等
を検出する検出装置２００は、第６図〜第１１図に示す
ように、タイヤのブロックパターンを検出するブロック
パターン検出器２０１と、レタータイヤを検出するレタ
ー検出器２０２と、タイヤのスピユー派生位置を検出す
るスピユー派生位置検出器２．０３及びタイヤ外径検出
手段２０４とから構成されている。前記、ブロックパタ
ーン検・出画２０１は、タイヤＷのショルダ一部Ｗ２に
形成された凹部Ｐを検出することにより、タイヤＷＯＮ
類を迅速に判別する検出器であって、その構成は第６図
、第８図。

第９図に示すように構成されている。すなわちブロック
パターン検出器２０１は、光ビーム投光器２１１と受光
器２１２とを所定の間隔を隔てて相対向して配設した凹
部検出器２１０と、この凹部検出器２１０の光ビーム投
光器２１１から出力する光ビーム２１１ａが一定の位置
においてタイヤＷのショルダ一部Ｗ２に形成された凹部
Ｐを通過するように前記凹部検出器２１０をセントする
検出器セント装置２２０とから構成され、このブロック
パターン検出器２０１は、前記タイヤ支持装置１００の
近傍に接近離反及び昇降自在に設置されている。また前
記凹部検出器２１０は、第９図に示すタイヤ種別検出器
２３０と電気的に接続されている。

前記凹部検出器２１０は、この発明の実施例においては
狭視界型光電スイッチが用いられており、光ビーム投光
器２１１から受光器２１２に向って出力された光ビーム
２１１ａが、タイヤＷのショルダ一部Ｗ２に間隔をおい
て形成された凹部Ｐを通過して受光器２１２に達した時
だけこれを電気信号に変えて前記タイヤｆｔ類判定器２
３０に出力し得るようになっている。

従って、タイヤＷを前記タイヤ支持装置１００に取付け
てタイヤＷを回転すると、タイヤＷのショルダ一部Ｗ２
に形成されている凹部Ｐの数を、前記タイヤ種別判定器
２３０内に設けられているカウント回路２３１によって
検出することが出来る。

なお、前記光ビーム投光器２】１から出力された光ビー
ム２１１ａは、通常の可視光線であってもレーザ光線で
あっても良い。

次に、前述した検出器セント装置２２０は、断面略コ字
状に形成されたロール取付は体２２１と、このロール取
付は体２２１の左右アーム２２１ａ、２２１ｂの間に回
転自在に軸支された位置決めロール２２２と、この位置
決めロール２２２のタイヤＷに対する位置を前記ロール
取付は体２２１．角度調節杆２２３を介して調節するエ
アシリンダ２２４とから構成されており、この検出器セ
ント装置２２０は、機枠フレーム１１と平行に配設され
たエアシリンダ２２５のロッド２２６に取付けられ、前
記位置決めロール２２２のタイヤショルダ一部Ｗ２への
当接角度が自由に調節し得るように構成されている。

そして、前述したロール取付は体２２１の左右各アーム
２２１ａ、２２１ｂには、図示したように前記凹部検出
器２１０の光ビーム投光器２１１と受光器２１２とが、
位置決めロール２２２と平行になるよう、即ち光ビーム
投光器２１１から受光器２１２に向って出力された光ビ
ーム２１１ａが位置決めロール２２２のタイヤ側面と平
行になるようにそれぞれ取付けられている。また、その
各取付は位置は、光ビーム２１１ａがタイヤＷのショル
ダ一部Ｗ２に形成されている凹部Ｐを通過出来る。

従って、検出器セット装置２２０の位置決めロール２２
２を、タイヤＷのショルダ一部Ｗ２の所定位置に所定の
角度θで当接することにより、凹部検出器２１０の光ビ
ーム投光器２１１から出力する光ビーム２１１ａを常時
一定の位置においてタイヤＷのショルダ一部Ｗ２に形成
されている凹部Ｐを通過させることが出来るものである
。

また前記タイヤ種別判定器２３０は、第９図に示すよう
に、前記凹部検出器２１０から送られて来る電気信号を
積算してカウントするカウント回路２３１と、予めタイ
ヤＷの種類に対応したショルダ一部Ｗ２の凹部Ｐの数を
設定可能とした設定回路２３２と、前記カウント回路２
３１からの計数信号と設定回路２３２に設定された設定
値とを比較してタイヤＷの種類を判定する比較判定回路
２３３と、この比較判定回路２３３による判定に基づい
て判定信号を出力する判定信号回路２３４とから構成さ
れており、前述した凹部検出器２１０によるタイヤＷの
ショルダ一部Ｗ２に形成された凹部Ｐの検出信号に基づ
いてタイヤＷの種類を判定し、この判定信号を次工程の
タイヤ種類判定器４００に出力されるように構成されて
いる。

次に、ブロックパターン検出器２０１を使用してタイヤ
Ｗの種類を判別する方法について説明する。

先ず、タイヤ支持装置１００に回転自在に支持されてい
るタイヤＷに対してブロックパターン検出器２０１の検
出器セット装置２２０を操（１日） 作し、タイヤＷのショルダ一部Ｗ２に形成された凹部Ｐ
が凹部検出器２１０の光ビーム投光器２１１から出力さ
れる光ビーム２１１ａに対して一定の位置において通過
するようにセットする。そして、このような状態からタ
イヤ支持装置１００を作動してタイヤＷを所定の速度で
回転すると共に、前記四部検出器２１０及びタイヤ種別
判定器２３０に通電して作動を開始させる。すると、四
部検出器２１０の光ビーム投光器２１１から受光器２１
２に向って出力された光ヒーム２１１ａがタイヤＷのシ
ョルダ一部Ｗ２に間隔を隔てて形成された凹部Ｐを通過
して受光器２１２に達した時だけこれを電気信号（パル
ス）に変えて、つまり凹部検出信号を前記タイヤ種別判
定器２３０に出力される。

前記四部検出信号は、タイヤ種別判定器２３０内のカウ
ント回路２３１によって所定時間内に出現した凹部Ｐの
数として積算され、比較判定回路２３３に伝達され、こ
の比較判定回路２３３内で設定回路２３２に予め設定さ
れた被判別タイヤの凹部情報と比較されたタイヤＷの種
類が判定される。

そして、この判定情報が判定信号回路２３４に送られ、
ここから判定信号としてタイヤ種類判定器４００に出力
されるものである。

次に、前記レタータイヤを検出するレター検出器２０２
は、タイヤＷのサイドウオール部Ｗ３に形成されたタイ
ヤの種別や製造メーカー等をアルファベント及び数字等
で表示した所謂レターＬＴを検出するもので、以下のよ
うに構成されている。

即ち、レター検出器２０２は、第６図及び第１０図〜第
１３図に示すように、タイヤＷのサイドウオール部ｗ３
例の先端部に回転ローラ２４１がブラケット２４２に支
持されて回動自在に設けられており、このブラケット２
４２はガイドハウジング２４３内を摺動する２本のガイ
ドシャフト２４４を介して上下動可能となっている。そ
して前記ガイドハウジング２４３は、レター検出器２０
２の本体ケーシング２４５に取り付けられており、この
本体ケーシング２４５内にはさらに、前記ブラケット２
４２にフローティングコネクク２４６を介して接続し、
駆動シャフト２４７の移動を行なうエアーシリンダ２４
８が設けられている。

また、前記ガイドシャフト２４４とガイドハウジング２
４３とはその間に設けた軸受２４９により、軸線方向に
は容易に摺動するが、軸線方向以外には強固に支持され
て振れないようになっている。２５０は防塵用の蛇腹で
ある。

以上のように構成したレター検出器２０２の前記ブラケ
ット２４２に、この発明では加速度センサ２５１を取り
付ける。この加速度センサ２５】としては、例えば圧電
素子型のセンサを使用することができ、前記ブラケット
２４２の上下方向の振動を加速度として検出させる。

従って、前記タイヤ支持装置１００にタイヤＷを支持し
てこれを回転させ、その後第１１図のエアーシリンダ２
４８に高圧空気を送って駆動シャフト２４７をこのエア
ーシリンダ２４８内から押し出し、ブラケット２４２を
下降させて回転ローラ２４１をタイヤＷのサイドウオー
ルＷ３に圧接すると、タイヤＷの回転によりこの回転ロ
ーラ２４１も回転する。そして、第１０図に示すタイヤ
のサイドウオールＷ３に設けられたレターＬ　Ｔが回転
ローラ２４１を通過する毎に、前記ブラケット２４２に
設置した加速度センサ２５１からはその検出信号が出力
される。

上記レター検出器２０２では、タイヤＷのレター高を加
速度信号の大小として検出するもである。

第１２図は以−ヒのようにして取り出した加速度信号Ａ
を実際のタイヤ製造行程に使用するための信号処理過程
の一実施例を示すブロック図である。

この実施例では前記加速度センサ２５１に増幅器２５２
を接続して１０倍程度増幅した後、まずローパスフィル
タ２５３を通過させて前記機械系のノイズを加速度信号
Ａから取り除き、フィルタ２５３で減衰した信号出力を
補正するためにさらに増幅器２５４で１０倍程度増幅す
る。次に、その信号を積分器２５５を用いて積分し、加
速度信’ｊＪＡを速度信号Ｖに変換する。

そして、この速度信号Ｖは比較器２５６に入力し、この
比較器２５６のもう１個の入力端子に接続した設定器２
５７からの基準信号Ｒと比較する。この比較器２５６は
、例えば速度信号Ｖが基準信号Ｒよりも大きい時には信
号Ｈを出力し、速度信号Ｖが基準信号Ｒよりも小さい時
には信号１７を出力するように機能するものである。

前記比較器２５６から出力されたＨまたはＬ信号は、こ
の実施例では２分岐して、その一方は後述するタイヤ種
別判定器４００に入力し、他方はランプ等の表示器が設
けられた表示装置２５８に入力する。この表示器Ｗ２５
８は、例えば比較器２５６からＨ信号が入力された時に
は前記表示器を点灯させ、１７信号が入力された時には
表示器を点灯させないように構成しておけば良い。

なお、上記レター検出器２０２において、加速度信号Ａ
を速度信号■に変換゛したのは設定器２５７からの基準
信号Ｒとの比較をやり易くしたためであり、加速度信号
Ａのみによりレター高の高いタイヤＷを選択することも
もちろん可能である。前記実施例の場合、設定器２５７
としては、例えば可変抵抗器からなるポテンショメータ
のようなものが使用でき、あらかじめ実験的に求めてお
いた高さが既知の各種レターによる速度信号の出力値を
もとに、レター高のバラツキを考慮して前記設定器２５
７の出力レベルを決めれば良いものである。

更に、タイヤのレター高が何種類か存在し、これらを選
別したい時には、設定器および比較器を選別したい数だ
け用意すれば可能となる。

すなわち、この発明によるタイヤのレター高の検出方法
を用いれば、タイヤのレター高が加速度信号としてレタ
ー高に応して取り出せるので、この信号をタイヤの種々
の選別に利用することができるのである。

また、タイヤＷのデザイン文字や数字等のレターＬＴの
配列はデザイン上適度な大きさとピッチで配列されてお
り、通常、タイヤ表面１周に対して２０〜３０個程度で
ある。従って、タイヤＷの回転速度を１秒間に４回転（
４Ｈｚ）程度とした場合、文字等のレターＬＴにより前
記センサに発生ずる加速度信号の周波数は８０〜１２０
Ｈｚ程度である。

これに対してタイヤ支持装置１００やレター検出器２０
２等の機械系は十分に強度剛性を高めているために、機
械系に発生する振動の周波数はオクターブ以上高いので
、機械系によるノイズ信号はローパスフィルタ２５２に
より取り去ることができるものである。

このようにしてセンサにより検出した加速度信号のみを
炊り出し、タイヤ１回転以上の信号を積分化することに
よって、レターＬＴによる加速度信号をより強調してと
らえることができる。

従って、この発明の方法によれば文字やブザイン等のレ
ターで所定高さの盛り上りを有するタイヤを正確に判定
し、これを選別することができるものである。

次に、タイヤＷのスピユー派生位置検出器２０３とタイ
ヤ外径検出手段２０４とは、加硫成型後のタイヤ外周面
に派生するスピユーＳ及びバリ等を検出するものであっ
て、第６図及び第７図に示すように構成されている。

即ち、スピユー派生位置検出器２０３とタイヤ外径検出
手段２０４とは、支持プレート２６Ｑａ、　　２ｅｏｂ
に垂直に支持され、この各支持プレート２６０ａは、そ
の上面に固定されたナツト２６１が前記機枠フレーム１
１の上部フレーム１２と平行に配設されたポールスクリ
ュ２６２に摺動自在に暢嵌されると共に、２本のガイド
軸２６２ａに軸受部材２６２ｂを介して摺動自在に嵌挿
されている。

前記ポールスクリュ２６２の両端は、上部フレーム１２
にブラケット２６３及び軸受部材等を介して回転自在に
支持され、また前記支持プレート２６０ｂの一端には、
上部フレーム１２に横設されたエアシリンダ２６４のロ
ッド２６５に連結されている。

前記ポールスクリュ２６２は、上部フレーム１２上に設
置された駆動モータ２６６とプーリ２６７ａ、２６７ｂ
及びタイミングベルト２６８を介して連結され、駆動モ
ータ２６６の回転駆動により、支持プレー１−２６０８
に支持されたスピユー派生位置検出器２０３がポールス
クリュ２６２及びガイド軸２６２ａに沿って移動するも
のである。

前記支持プレート２６０ａに支持されたスピユー派生位
置検出器２０３は、エアシリンダ２７０と、このエアシ
リンダ２７０のロッド２７０ａの先端に取付けられたス
ピユー検出器２７１とにより構成され、スピユー検出器
２７１はサイドウオール部Ｗ３に派生するスピユーＳの
衝突により作動する接触型検出器（振動センサー、マイ
クロスイッチ等）を使用し、その具体的な構成は、前記
第１０１！Ｉ及び第１１図において説明したレター検出
器２０２と全く同様な構成であるので同一符号を付して
説明は省略する。

また、支持プレート２６０ｂに支持されたタイヤ外径検
出手段２０４は、エアシリンダ２７２と、このロッド２
７３の先端にブラケット２７４を介して回転自在に取付
けられた回転ローラ２７５とで構成され、この回転ロー
ラ２７５はタイヤＷの表面に回転自在に圧接して回転す
るものである。

前記支持プレー）２６０ｂの下部には、タイヤＷのショ
ルダ一部Ｗ２を規定する検出器２７６が取付けられ、こ
の検出器２７６はタイヤ外径検出手段２０４よりタイヤ
Ｗのビード側に所定の距離だけ離れた位置に設置されて
いる。この検出器２７６は、一般にはショルダ一部ｗ２
のデザインが刻設されている範囲でタイヤ外径位置より
も２０ｗ〜３０鰭タイヤビード側の位置に設定されるも
のである。

なお、２７７．２７８，２７９はエアシリンダ２７０の
ロッド２７０ａと、エアシリンダ２７２のロッド２７３
及びエアシリンダ２６４のロッド２６５とを覆う防塵用
のカバーである。

次に、上記タイヤＷのスピユー派生位Ｎ検出器２０３と
タイヤ外径検出手段２０４との作用について説明する。

先ず、タイヤ支持装置１００の上下リム１１０．１２０
に嵌合されて、かつインフレートされて回転しているタ
イヤＷに、タイヤ外径位置を規定するタイヤ外径検出手
段２０４の回転ローラ２７５をエアシリンダ２７２を作
動させて圧接させる。次にタイヤ外径検出手段２０４が
支持されているポールスクリュ２６２と同軸上に配設さ
れたスピユー派生位置検出器２０３を駆動モータ２６６
を駆動させることによって、タイヤのビード例の位置か
ら移動させ、タイヤの外径位置に停止させる。そして、
スピユー派生位置検出器２０３を構成するエアシリンダ
２７０を作動させてロッド２７０ａの先端に取付けられ
たスピユー検出器２７１０ローラを圧接させる。この状
態から、前記エアシリンダ２６４を作動させてスピユー
検出器２７１をタイヤのビード側に移動させ、タイヤＷ
の外周面に派生している最初のスピユーＳを検出すると
、この検出した値は後述するたタイヤ種類判定器４００
に入力される。そして前記エアシリンダ２６４が停止し
てスピユー派生位置検出器２０３の移動は停止して待機
する。

このような状態から、次に説明するカッタ装置３００の
作動が開始されるものである。

先ずカッタ装置３００は、第２図、第７図。

及び第１３図〜第２５図に示すように、タイヤＷのトレ
ッドＷｌ　　（踏面）を仕上げるクラウンカッタ装置３
１０と、タイヤＷのサイドウオール部Ｗ３を仕上げるサ
イドカッタ装置３２０と、タイヤＷのショルダ一部Ｗ２
を仕上げるショルダーカッタ装置３３０とから構成され
ている（第２４図参照）。

前記クラウンカッタ装置３１０は、第２図。

第７図、及び第１３図〜第１７図（ａ）、　　（ｂ）。

（Ｃ）に示すように、機枠フレーム１１の側部フレーム
１４に配設されたガイド機構３４０を介して設けられて
いる。

ガイド機構３４０は、タイヤ支持装置１００の駆動軸１
３０及び従動軸１４０と平行に配設された２本のガイド
軸３４１ａ、３４１ｂと、長手方向の中心部から夫々反
対方向に逆ねじを形成したねじ軸３４２とから構成され
、ねじ軸３４２の一端は、スプロケット３４３．チェー
ン３４４を介して側部フレーム１４に取付けられた駆動
モータ３４５に連結されている。

前記ガイド機構３４０には、クラウンカフタ装置３１０
を構成する２台一対のクラウンカッタ機構３５０ａ、３
５０ｂが支持プレート３１１ａ、３１１ｂ及びナツト３
１２ａ、３１２ｂを介して接近離反自在に設けられてい
る。

クラウンカッタ機構３５０　ａ、　　３５０　ｂは、第
１３図に示すように駆動機構３６０と、カンタヘッド部
３７０ａ、３７０ｂとから構成され、駆動機構３６０は
前記支持プレー）３１１ａ。

３１１ｂ上に設置された２本のガイド軸３６１ａ、３６
１ｂと、エアシリンダ３６２とから構成されている。２
本のガイド軸“３６１ａ、３６１ｂは、支持プレート３
１１ａ、３１１ｂ上に固定されたケース３６３内にスラ
スト軸受３６４を介して摺動自在に内装され、またガイ
ド軸３６１ａ、３６１ｂの先端及び前記エアシリンダ３
６２のロッド３６５の先端には、前記カッタヘッド部３
７０ａ、３７０ｂを設置した固定プレート３７１が連結
されている。

前記カッタヘッド部３７０ａ、３７０ｂは、第１５図（
ａ）、　　（ｂ）及び第１６図（ａ）、　　（ｂ）に示
すように、固定プレート３７目二に断面コ字状の支持ブ
ラケット３７２が設置され、この支持ブラケット３７２
のアーム３７２ａ間には回転自在な旋回軸３７３が設け
られている。

旋回軸３７３の中央部には、カラー３７４が嵌挿されて
固定され、カラー３７４の一部に設けた支持ブラケット
３７５には、軸３７６を介してカッタホルダ３７７が回
転自在に連結されている。

前記カッタホルダ３７７には、第１７図（ａ）〜第１７
図（ｅ）に示すようなナイフ３７８が装着され、このナ
イフ３７８の刃先部３７９は、櫛歯状の凹部に形成され
てスピユーＳやバリ等を誘導して確実に切断出来るよう
に構成すると共に、底面側はナイフ３７８の刃先部３７
９がタイヤに食い込まないように刃先部３７９に行くに
従って肉薄に形成されている。

前記旋回軸３７３の一端には、カッタヘッド部３７０ａ
、３７０ｂを常に水平状態に保つためのウェイト３８０
ａ、３８０ｂが設けられ、また旋回軸３７３の他端側に
は、旋回軸３７３の旋回角度θ１、つまりナイフ３７８
がタイヤのトレッド部Ｗ１からショルダ一部Ｗ２の曲率
に沿って旋回する角度θ、（第２４図参照）を検出して
その作動範囲を規制する角度検出器３８１が設けられて
いる。

なお、前記ウェイト３８０ａ、３８０ｂは、タイヤＷの
上面側と下面側とを仕上げるカッタヘッド部３７０ａ、
３７０ｂとにより水平状態を保持する位置の違いから若
干界なるもので、また下面側を仕上げるカッタヘッド３
７０ｂには、旋回位置を規制するストッパが設けられて
いる。

次に、タイヤＷのサイドウオール部ｗ３とショルダ一部
Ｗ２とを仕上げるサイドカッタ装置３２０とショルダー
カッタ装置３３０とは、第２図、第７図（上側のサイド
カッタ装置３２０とショルダーカッタ装置３３０とを示
す）、第１８図、第１９図及び第２１図（下側のサイド
カッタ装置３２０とショルダーカッタ装置３３０とを示
す）に示すように上部フレーム１２及び下部フレーム１
３にブラケット３２１を介して夫々平行配設された一本
のポールスクリュ３２２ａ、３２２ｂと、二本のガイド
ロッド３２３ａ。

３２３ｂとに夫々摺動自在に設けられている。

上下に配設されたポールスクリュ３２２ａ。

３２２ｂは、その一端に設けられたスプロヶッ）３２４
ａ、３２４ｂと、前記側部７Ｌ／−ム１４に固定された
駆動モータ３２５の駆動軸３２６に設けられたスプロケ
ット３２６とにチェーン３２７を介して連結され、駆動
モータ３２５の駆動によりポールスクリュ３２２ａ、３
２２ｂは同期して回転駆動すると共に、タイヤＷの上部
側と下部側とのサイドカッタ装置３２０及びショルダー
カッタ装置３３０は、同一方向に同期して移動するもの
である。

前記、一本のポールスクリュ３２２ａ、３２２ｂと、二
本のガイドロッド３２３ａ、３２３ｂとに夫々摺動自在
に設けられ上下のサイドカッタ装置３２０と、ショルダ
ーカッタ装置３３０との構成は、第６図、第７図、第１
８図〜第２３図（ａ）、（ｂ）に示すように、駆動機構
３２８及びカンタヘッド部３２９とから構成され、この
両者の構成は、前記第１３図及び第１５図（ａ）、（ｂ
）〜第１７図（ａ）、　　（ｂ）、　　（ｃ）において
説明したクラウンカフタ機構３５０ａ。

３５０ｂの駆動機構３６０と、カッタヘット機構３７０
ａ、３７０ｂと全く同様な構成である。

即ち、タイヤＷの号イドウオール部Ｗ３及びショルダ一
部Ｗ２を仕上げるサイドカッタ装置３２０は、タイヤＷ
の回転軸に直交する方向に並進可能で、且つタイヤＷの
サイドウオール部Ｗ３の片面に対して少なくとも１対の
カッタヘッド部３７０ａ、３７０ｂが設けらた構成とな
っている。

この実施例では、より生産性を上げる為にサイドウオー
ル部Ｗ３の片面に対して２個のカッタヘッド部３７０ａ
、３７０ｂを有し、エアシリンダー３６２で各々独立し
てサイドウオール部Ｗ３に圧接可能な構造に配置されて
いる。

それぞれのカッタヘッド部３７０ａ、３７０ｂは、クラ
ウンカッタ装置３１０のカッタヘッド部３７０ａ、３７
０ｂと同様な構造で、ナイフ３７８を保持するカッタホ
ルダー３７７が旋回可能に取りつけられ、またカッタホ
ルダ３７７の旋回軸３７３の一端には、その旋回角度を
検出する角度検出器３８１が配置されている。

またサイド力フタ装置３２０及びショルダーカッタ装置
３３０を摺動可能に保持している固定プレート３７１と
、スピユー検出器２７１を摺動可能に保持している支持
プレート２６０ａとの間に、タイヤＷの回転軸中心から
タイヤ外径方向に向づての相互の位置を確認する為の検
出器３９０ａ、３９０ｂ　（本実施例では光電管）が取
付けられている。

サイドウオール部Ｗ３の各片面方向に配置されているサ
イドカッタ装置３２０及びショルダーカッタ装置３３０
は、ポールスクリュ３２２ａ、３２２ｂを駆動モータ３
２５により旋回してタイヤ回転軸中心よりタイヤ外径方
向に摺動可能である。

なおその他の構成は同じなので、同一符号を付して説明
は省略する。

次に、上記のように構成されるカッタ装置３００の作動
について説明する。

各カッタ装置の動作で、まずタイヤＷの踏面Ｗ１　（ト
レッドＷｌ）を仕上げるクラウンカッタ装置３１０は、
カッタヘッド部３７０ａ、３７０ｂを駆動機構３６０の
エアシリンダー３６２でタイヤ踏面Ｗ１　（トレッドＷ
ｌ）に圧接する。続いて、そのカッタヘッド部３７０ａ
、３７０ｂと、それを圧接するエアシリンダー３６２は
タイヤＷの回転軸（駆動軸１３０及び従動軸１４０）と
並進可能に支持されているので、駆動モータ３４２でポ
ールスクリュ３４２を回転してカッタヘッド部３７０ａ
、３７０ｂをタイヤＷの踏面曲率にそって移動する。

前記カッタヘッド部３７０ａ、３７０ｂには、ナイフ３
７８を保持するカッタホルダー３７７が旋回可能に取り
つけられ、またカッタホルダ３７７の旋回軸３７３の一
端にはその旋回角度θ、（第２４図、第２５図参照）を
検出する検出器３８１が配置されこの検出器３８１には
、予めカンタヘッド部３７０ａ、３７０ｂの旋回角度を
指定しておく。

旋回角度θ１の指定数は、前記のタイヤ種別分類（第２
９図参照）に応じて最大７点の設定が可能であるが、実
用的には２点の設定で７種類のタイヤＷに対応出来る。

即ち、ブロックブザインであるスノータイヤ■とスノー
タイヤ■をそれぞれ所定の角度に設定しておく。

一般タイヤの判定の場合、第２４図に示すようにそのタ
イヤＷの踏面Ｗ１及びショルダ一部Ｗ２はなめらかな曲
線で配置されている為、スノータイヤ■とスノータイヤ
■で設定した角度を越えてすなわちタイヤＷのショルダ
一部Ｗ２を十分にまわり込む状態となる様、カッタヘッ
ド部３７０ａ、３７０ｂを圧接しながらタイヤの回転軸
に並進運動をする。本実施例では、生産性を向上する為
２個のカッタヘッド部３７０ａ、３７０ｂを有し、それ
を移動させるポールスクリュ３４２は、タイヤ踏面Ｗ１
　（トレッドＷ１）の中央部より下降された左右ネジで
２個のカッタヘッド部３７０ａ、３７０ｂはタイヤ踏面
Ｗ１　（トレッドＷｌ）の中央部を複合し、タイヤの両
ショルダー側に相反移動し、かつタイヤ踏面Ｗ１　（ト
レッドＷｌ）部のスピユーやバリの切断摘除を行なうも
のである。

スノータイヤＩの判定の場合、第２５図に示すようにこ
の種のブロックデザインのタイヤは踏面Ｗ１及びサイド
ウオール部Ｗ３の交差する点すなわちショルダ一部Ｗ２
は、鋭角なブロック形状を形成しているので、あらかじ
めカッタヘッド部３７０ａ、３７０ｂに配置されている
検出器３８１が、カッタヘッド部３７０ａ、３７０ｂの
所定の旋回角度θ３で作動する様に設定しておく。即ち
、カッタヘッド部３７０ａ、３７０ｂがタイヤ踏面Ｗ１
　（トレッドＷｌ）中央部に圧接されてタイヤのショル
ダ一部Ｗ２に向けて移動し、ショルダ一部Ｗ２を旋回す
る動作において、検出器３８１が動作した時点でカッタ
ヘッド部３７０ａ、３７０ｂの圧接を終了する。この動
作によってショルダ一部Ｗ２のブロック凸部を損傷する
事なくタイヤ踏面Ｗ１　（トレッドＷｌ）部のスピユー
Ｓやバリの切断摘除を行なう。

スノータイヤ■の判定の場合も前記のスノータイヤＩの
判定の場合と同様に、ショルダ一部Ｗ２に鋭角な部形状
を形成しているものであるが、ショルダ一部Ｗ２の曲率
が、スノータイヤ■と異なって分類したい場合に検出器
３８１を設定する。この設定によりカンタヘッド部３７
０ａ、３７０ｂは、ショルダ一部Ｗ２を旋回する動作に
おいてスノータイヤＩと異なった旋回角度でカッタヘッ
ド部３７０ａ、３７０ｂの圧接を終了する。この動作に
よってショルダ一部Ｗ２のブロック凸部を損傷する事な
くタイヤ踏面Ｗ１　（トレンドＷｌ）部のスピユーＳや
バリの切断摘除を行なう。

スフウェアープロファイルタイヤの判定の場合には、第
２５図に示すように、ブロックデザインのタイヤと同様
にショルダ一部Ｗ２が鋭角な形状を形成しているものが
あるので、カッタヘッド部３７０ａ、３７０ｂを完全に
旋回させるとそのショルダ一部Ｗ２を損傷させてしまう
。

そこでカンタヘッド部３７０ａ、３７０ｂに配置された
検出器３８１によってカッタヘッド部３７０ａ、３７０
ｂの旋回角度θ３を所定の位置に設定する事によって、
ショルダ一部Ｗ２を損傷させる事なくタイヤ踏面Ｗｌ　
　（＋・レッドＷ１）部のスピプ、−やハリの切断摘除
を行な・）事が出来る。

実用上は前記のスノータイヤ■と同一の設定で可能であ
り、検出器３８１の設定点数を節約する事が出来る。

またタイヤＷのサイドウオール部Ｗ３及びショルダ一部
Ｗ２を仕上げるサイドカッタ装置３２０においては、先
ず一般タイヤの判定の場合には第２４図に示すように、
そのタイヤＷの踏面Ｗ１及びショルダ一部Ｗ２はなめら
かな曲線で配置されている為、ショルダーカッタ装置３
３０はタイヤＷのショルダ一部Ｗ２を十分にまわり込む
状態となる様にカッタヘッド部３７０ａ、３７０ｂを圧
接しながらタイヤの回転軸中心からタイヤ外径方向に向
って所定の角度θ２移動する。この時ショルダーカッタ
装置３３０より、ビード側に配置されている号イドカッ
タ装置３２０も同時に圧接され、ショルダーカッタ装Ｗ
３３０の圧接が終了するまで圧接される。

この動作をタイヤのサイドウオール部Ｗ３両面に実施し
、タイヤのサイ１〜ウオール部Ｗ３からショルダ一部Ｗ
２までのスピユーやバリの切断摘除を行なう。

スノータイヤ■の判定の場合、第２５図に示すようにこ
の種のブロックデザインのタイヤはショルダ一部Ｗ２に
鋭角な部形状を形成しているので、ショルダーカッタ装
置３３０を作動し、ナイフ３７８をこの部分に圧接させ
てショルダ一部Ｗ２の曲面に沿って旋回させると、タイ
ヤのデザイン部に損傷を発生する。

従って、この判定の場合は、ショルダーカッタ装置３３
０を圧接させずに、サイドカッタ装置３２０だけを作動
する。サイドカッタ装置３２０はリムの近傍に圧接され
、ショルダ一部Ｗ２に向って移動する。

サイドカッタ装置３２０の移動終了位置は、スピユー検
出器２７１がタイヤの外径位置からビード側に向って移
動し、スピユーＳを検出した位置で停止しているので、
その位置にサイドカッタ装置３２０が到達し、相互の位
置確認の検出器３９０ａ、３９０ｂが作動した時、カッ
タの圧接を終了させる。この動作により、ナイフ３７８
はショルダ一部Ｗ２のブロック凸部を損傷する事なくス
ピユーＳやバリの切断摘除を行なう。

スノータイヤＨの判定の場合も、第２５図に示すスノー
タイヤＩと同様にサイドカッタ装置３２０だけで圧接を
行なう。サイドカッタ装置３２０の移動終了位置は、こ
の種のタイヤの場合ショルダ一部Ｗ２にスピユーＳが派
生していない為、範囲検出器３９５で予め設定されてい
る位置までスピユー検出器２７１が移動して停止してい
るので、その位置にサイドカッタ装置３２０が到達し、
相互の位置確認検出器３９０ａ、３９０ｂが作動した時
サイドカッタ装置３２０圧接を終了させる。

スフウェアープロファイルの判定の場合もスノータイヤ
■の判定と同様の動作となる。

レタータイヤ判定の場合は、レタータイヤはサイドウオ
ール部Ｗ３にデザインや文字等の凸部がある為、その部
分にサイドカッタ装置３２０を圧接すると損傷をあたえ
る。従ってサイドウオール部Ｗ３のデザインや文字等の
凸部のある側のサイドカッタ装置３２０を圧接しないで
ビード側からタイヤ外径方向に、ショルダーカッタ装置
３３０及びサイドカッタ装置３２０を圧接する。

サイドウオール部Ｗ３のデザインや文字等のある範囲は
、ある程度決められている為、その範囲を越えた時号イ
ドカッタ装置３２０を圧接し、ショルダーカッタ装置３
３０がショルダ一部Ｗ２を旋回し、カッタホルダー３７
７の旋回軸３７３の一端に取付けられている角度検出器
３８１の作動する位置までサイドカッタ装置３２０の摺
動を行なう。

レタースノータイヤＩ２レタースノータイヤ■、レター
スフウェアープロファイルタイヤ等の判定の場合は、通
常のサイドカッタ装置３２０の動作に対してレタータイ
ヤ判定の場合の動作が組み合せられてデザインや文字等
の凸部のある側のサイドカッタ装Ｗ３２０を圧接しない
でビード側からタイヤ外径側に向けて摺動し、レターＬ
Ｔの圧接位置を越えると再び圧接してスピユー検出器２
７１がスピユーＳを検出して停止している位置まで摺動
し、その位置で圧接を終了する。

以上の様に、タイヤの種別判定器２３０によって７種類
に分類されたタイヤ８　（第２６図参照）は、その判定
結果に応じて予め決定された動作で、クラウンカッタ装
置３１０、サイドカッタ装置３２０シヨルダーカツタ装
置３３０を制御して、タイヤＷのスピユーＳやバリの適
切なる切断摘除を行なうものである。

次に、全体の作用について説明する。

先ず、成型加硫後のタイヤＷを任意のタイヤ供給装置４
０で、タイヤ仕上装ｗ１０に１本づつ供給する。供給さ
れたタイヤＷをタイヤ支持装置１００の上下リム１１０
．１２０の中心軸に合せて位置決めをする。

そして、位置決めされたタイヤＷをリム１１０，１２０
に嵌合させると共に、インフレートして回転させる。

次に、回転して入るタイヤＷにブロックパターン検出器
２０１の位置決め用ローラ２２２をエアシリンダー２２
６により圧接する。

ブロックパターン検出器２０１の判定結果、すなわち、
一般タイヤ、スクウェアープロファイルタイートとブロ
ックパターンタイヤとの大別信号をタイヤ種類判定器４
００に伝達する。これと同時にレター検出器２０２の回
転ローラ２４１をエアシリンダー２４８によりタイヤＷ
のサイドウオール部Ｗ３に圧接する。

レター検出器２０２の判定結果、すなわち、一般タイヤ
とレタータイヤの大別信号をタイヤ種類判定器４００に
伝達する。

さらに、タイヤ外径検出器２０４の回転ローラ２７５を
エアシリンダー２６４及び２７２を作動してタイヤＷの
外径部に圧接する。

このような状態からタイヤＷのビード側の位置に待機し
ているスピユー派生位置検出器２０３を駆動モータ２２
６を駆動してタイヤ外径側に移動し、タイヤ外径検出器
２０４が作動した位置で一定時間停止する。

この時、回転しているタイヤＷに異常な振れがある場合
、タイヤ外径検出器２０４の回転ローラ２７５は押し戻
されて、タイヤ外径検出器２０４は信号が遮断状態とな
り、タイヤ界雷振れ警報を発生する。

異常振れがなくタイヤＷが安定して回転している場合は
スピユー派生位置検出器２０３の回転ローラをエアシリ
ンダー２７０を作動して圧接させる。

続いて駆動モータ２２６を作動させ、スピユー派生位置
検出器２０３を再びタイヤＷのビード側に向って移動さ
せ、スピユー派生位置検出器２０３が移動しながらスピ
ユーＳの派生位置を探してスピユー検出器２７１が作動
した位置で停止する。

前記ブロックパターン検出器２０１で一般タイヤ、スフ
ウェアータイヤの判定がされた場合に、タイヤ外径検出
器２０４から範囲検出器の作動するまでの間でスピユー
検出器２７１がスピユーＳを検出した場合は、タイヤ種
類判定器４００により、これを一般タイヤと判定する。

又上記のタイヤ外径検出器２０４から範囲検出器２７６
の作動するまでの間でスピユー派生位置検出器２０３が
スピユーＳを検出しなかった場合は、タイヤ種類判定器
４００によりこれをスフウェアープロファイルのタイヤ
と判定する。

更に、ブロックパターン検出器２０１でブロックパター
ンタイヤと判定された場合には、タイヤ外径検出器２０
４から範囲検出器２７６の作動するまでの間でスピユー
派生位置検出器２０３がスピユーＳを検出した場合には
タイヤ種類判定器４００によりスノータイヤ■の判定を
する。

上記のタイヤ外径検出器２０４から範囲検出器２７６の
作動するまでの間でスピユー派生位１検出画２０３がス
ピユーＳを検出しながった場合にはタイヤの種別判定器
によりスノータイヤ■の判定をする。

以上の一般タイヤ、スフウェアープロファイルタイヤ、
スノータイヤ■、スノータイヤ■の分類結果に前記のレ
ター検出器による判定結果がタイヤ種類判定器４００に
より相互に組み合わされ７種類、一般タイヤ、レタータ
イヤ、スノータイヤ■、スノータイヤ■、レタースノー
タイヤ■、レタースノータイヤ■、スフウェアープロフ
ァイルタイヤ、レタースフウェアープロファイルタイヤ
に分類される。

タイヤ種類判定器４００の判定結果は、第２９図に示す
ようにカッタ装置３００のカッタ装置制御器に伝達され
、そのタイヤ種類に応じた動作信号を各カッタ装置３０
０の駆動部に出力するものである。

以上のようにタイヤＷの種類を少なくとも４種類の検出
器により検出して、検出したタイヤＷの種類に応じてク
ラウンカッタ装置３１０゜サイドカッタ装置３２０．シ
ョルダーカッタ装置３３０のそれぞれを制御しながらタ
イヤ外周面に派生するスピユーＳやバリ等を効率良く切
断して仕上げるものである。

〔発明の効果〕

この発明は、上記のようにインフレート機構を備えた回
転自在な駆動軸と、この駆動軸の軸線上に配設された回
転かつ昇降自在な従動軸とを機枠フレームに設け、前記
駆動軸と従動軸との対面する軸端末部に搬送されて来る
タイヤを嵌合保持する分割されたリムを夫々設け、前記
リムに嵌合保持されるタイヤ外周面近傍に、タイヤのブ
ロックパターンを検出するブロックパターン検出器と、
レタータイヤを検出するレター検出器と、タイヤのスピ
ユー派生位置を検出するスピユー派生位置検出器とをそ
れぞれ圧接可能に配設し、前記ブロックパターン検出器
。

レター検出器、スピユー派生位置検出器から出力される
検出信号に基づいてタイヤの種類を判定するタイヤ種類
判定器を設け、前記タイヤ種類判定器からのタイヤ種別
信号に基づいて、動作を選定決定すると共に、タイヤの
加硫成型後に派生するスピユー及びバリ等を自動的に仕
上げるカッタ装置を設け、そして搬送されて来たタイヤ
を、機枠フレームに回転かつ接近離反な２分割のリムに
より挾持した後、該タイヤをインフレートし、このイン
フレートされたタイヤを回転駆動さ−ｌた状態でタイヤ
外周面近傍に配設したブロックパターン検出器、レター
検出器及びスピユー派生位置検出器を圧接させることに
よって、各タイヤのブロックパターン、レタータイヤ及
びタイヤのスピユー派生位置を夫々検出し、この夫々の
検出された値をタイヤ種類判定器に出力してタイヤの種
類を判定し、前記タイヤ種類判定器からのタイヤ種別信
号に基づいて、タイヤの種類に応じたカッタ装置の動作
を選定すると共に決定し、タイヤの加硫成型後に派生し
たタイヤ外周面のスピユー及びバリ等を自動的に切断し
てタイヤを仕上げるようにしたため、多品種のタイヤを
自動的に判別して、そのタイヤの種類に応じたカッタ装
置の作動を制御し、以て一台の機械により多品種のタイ
ヤを効率良く仕」二げることが出来る効果がある。

またタイ４・を２分割したリムに嵌合させてインフレー
１−　Ｌ、この状態で回転させるように構成することに
より、タイヤの種類を判定する各種の検出器を安価な接
触式で配置することが出来、またタイ４・の回転姿勢を
安定させて均質にスピユーやバリ取りを行うことが出来
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施したタイヤ仕上げ装置の正面図
、第２図は第１図の側面図でこの発明の各装置を示す概
略構成図、第３図はタイヤ支持装置の拡大縦断面図、第
４図はタイヤ支持装置に設けられた位置決め手段の平面
図、第５図はタイヤ支持装置に嵌合されたタイヤインフ
レート時に於ける説明図、第６図はタイヤの種テｎ、外
径２スピユー及びバリ等を検出する検出器を配置した正
面図、第７図は第６図の平面図、第８図はブロックパタ
ーン検出器の拡大正面図、第９図はブロックパターン検
出器の制御回路の説明図、第１０図はレター検出器の拡
大正面図、第１１図はレター検出器の断面図、第１２図
はレター検出器の制御回路の説明図、第１３図はクラウ
ンカッタ装置の拡大平面図、第１４図はクラウンカッタ
装置のガイド機構の拡大断面図、第１５図（ａ）、第１
５図（ｂ）はクラウンカッタ装置の上部側のカッタヘッ
ド部の平面図と側面図、第１６図（ａ）、第１６図（ｂ
）はクラウンカッタ装置の下部側のカンタヘッド部の平
面図と側面図、第１７図（ａ）、第１７図（ｂ）、第１
７図（ｃ　）はカンタヘッド部に取付けられるナイフの
平面図と側面図と背面図、第１８図は下部側のサイドカ
ッタ装置とショルダーカッタ装置との取付は状態を示す
平面図、第１９図は第１８図のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う
断面図、第２０図は第１８図のＸＸ−ＸＸ線に沿う側面
図、第２１図は下部側のサイドカッタ装置の断面図、第
２２図（ａ）、第２２図（ｂ）はサイドカッタ装置また
はショルダー力ツタ装置の」二部側におけるカッタヘッ
ド部の正面図と側面図、第２３図（ａ）、第２３図（ｂ
）はサイドカッタ装置またはショルダーカッタ装置の下
部側におけるカッタヘッド部の正面図と側面図、第２４
図は一般タイヤに於けるカッタ装置の作動説明図、第２
５図はブロックデザインタイヤ及びスフウェアプロファ
イルタイヤに於けるカッタ装置の作動説明図、第２６図
は全体の作用を示すブロック説明図である。 １０・・・タイヤ仕上げ装置、１１・・・機枠フレーム
、１００・・・タイヤ支持装置、１１０・・・上部リム
、１２０・・・下部リム、１３０・・・駆動軸、１４０
・・・従動軸、２００・・・検出装置、２０１・・・ブ
ロックパターン検出器、２０２・・・レター検出器、２
０３・・・スピユー派生位置検出器、Ｗ・・・タイヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、搬送されて来たタイヤを、機枠フレームに回転かつ
   接近離反な２分割のリムにより挾持した後、該タイヤを
   インフレートし、このインフレートされたタイヤを回転
   駆動させた状態でタイヤ外周面近傍に配設したブロック
   パターン検出器、レター検出器及びスピュー派生位置検
   出器を圧接させることによって、各タイヤのブロックパ
   ターン、レタータイヤ及びタイヤのスピュー派生位置を
   夫々検出し、この夫々の検出された値をタイヤ種類判定
   器に出力してタイヤの種類を判定し、前記タイヤ種類判
   定器からのタイヤ種別信号に基づいて、タイヤの種類に
   応じたカッタ装置の動作を選定すると共に決定し、タイ
   ヤの加硫成型後に派生したタイヤ外周面のスピュー及び
   バリ等を自動的に切断してタイヤを仕上げることを特徴
   とするタイヤの仕上げ方法。 ２、インフレート機構を備えた回転自在な駆動軸と、こ
   の駆動軸の軸線上に配設された回転かつ昇降自在な従動
   軸とを機枠フレームに設け、前記駆動軸と従動軸との対
   面する軸端末部に搬送されて来るタイヤを嵌合保持する
   分割されたリムを夫々設け、前記リムに嵌合保持される
   タイヤ外周面近傍に、タイヤのブロックパターンを検出
   するブロックパターン検出器と、レタータイヤを検出す
   るレター検出器と、タイヤのスピュー派生位置を検出す
   るスピュー派生位置検出器とをそれぞれ圧接可能に配設
   し、前記ブロックパターン検出器、レター検出器、スピ
   ュー派生位置検出器から出力される検出信号に基づいて
   タイヤの種類を判定するタイヤ種類判定器を設け、前記
   タイヤ種類判定器からのタイヤ種別信号に基づいて、動
   作を選定決定すると共に、タイヤの加硫成型後に派生す
   るスピュー及びバリ等を自動的に仕上げるカッタ装置を
   設けたことを特徴とするタイヤの仕上げ装置。