JPS6185576A - エンジン始動用セルモ−タの保護電気回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、従来のエンジン始動電気回路を改良したもの
で、エンジン回転中はセルモータを作動できないように
したセルモータ保護電気回路に関するものである。

従来技術 周知のように、従来のエンジン始動電気回路によると、
キースイッチのＯＦＦ側からＳＴＡＲＴ側への切換操作
によりセルモータを動力軸とするピニオンギヤを突出さ
せてフライホイル外周のリングギヤと噛合させ、このセ
ルモータの回転動力をピニオンギヤを介してエンジンの
フライホイルに伝動し、エンジンを始動させ、エンジン
始動後、キースイッチはＯＮＮ側口自動的切換わる構成
となっていた。そして、このエンジン始動電気回路ｔと
おいては、キースイッチを、エンジンのＰｔ−止中、回
転中を問わず、ＯＦＦ、０ＮＯＬ！ＩからＳＴＡＲＴ側
への切換操作するごとに、バッテリ電流がセルモータに
流れる構成であった。

発明が解決しようとする問題点 したがって、キースイッチを、エンジンの回転中、ＯＮ
側からＳ　Ｔ　Ａ　ＲＴ　（１１！ｌへ切換操作した際
にも、セルモータにバッテリ電流が流れ、このセルモー
タ内の回転ピニオンギヤが回転中のフライホイルのリン
グギヤに向けて突出するため、異音を発生したり、セル
モータが折損する等のトラブルがブこ生じていた。

問題を解決するための手段 そこで、本発明は、以下のような手段を施こすことによ
り、前記問題点を解消したものである。

すなわち、キースイッチのＳＴＡＲＴ側への操作により
、バッテリの電流をセルモータに流し、このセルモータ
内の回転ピニオンギヤを突出させ、エンジンのフライホ
イルに伝動するエンジン始動電気回路において、前記エ
ンジン回転中には、このエンジン回転動力により発電さ
れるダイナモの発電電力を利用して、前記セルモータを
作動させないようにしたセルモータ保護回路を組み込ん
だことを特徴とするエンジン始動用セルモータの（呆護
電似回路というものである。

作　　　用 以上の構成により、エンジン回転中にキースイッチを誤
操作等して、ＯＮ側からＳＴＡＲＴ側へ切換操作しても
、セルモータが作動しないので、セルモータ内からピニ
オンギヤが突出しなくなり保護されるのである。

実施例 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

本発明に係るセルモータ保護電気回路中には、キースイ
ッチ（１）、バッテリ（２）、セルモータ（，３）、エ
ンジン（図示省略）端部にあるフライホイル（↓）、ダ
イナモ（５）、セルモータ保護回路（６）等があり、Ｏ
ＦＦ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴ位置に切換操作１１Ｔ能なキー
スイッチ（１）とバッチ１月２）、このバッテリとセル
モータ（３）、このセルモータとセルモータ保護回路（
６）、この保護回路とキースイッチ（１）のＳ　Ｔ　Ａ
　ＲＴ　［１１１１がそれぞれ接続されろ一方、ダイナ
モ（５）とこの発電電流を一定電圧にして発電信号を送
るレギュレータ（７）と接続され、このレギュレータ、
キースイッチのＯＮ側、セルモータ保護回路（６）の各
間がそれぞれ接続されている。そして、セルモータ（Ｊ
ｌとフライホイル（１）とは、キースイッチｍのＯＦ　
Ｆ　０１１からＳＴＡＲＴ側への切換操作時、セルモー
タ（：３）内から突出する回転ピニオンギヤ（８）が、
外周部１こリングギヤを形成しているフライホイル（４
）のこのリングギヤに噛合し、エンジンを始動するよう
に構成されている。また、フライホイル（４）もしくは
エンノンとダイナモ（５）とは、常時、ギヤ伝動等適宜
１云動手段（図示省略）で連動連結され、エンジンが回
転すると、この動力がダイナモ（５）に伝動されろよう
構成されている。

セルモータ保護回路（６）は、（Ａ）（８１（Ｑ端子を
有するＡＮＤ回路（９）と、リレースイッチ００とから
なり、この■端子はキースイッチ（１）のＯＮ側に、◎
端子はレギュレータ（７）に、◎端子はリレースイッチ
αＯにそれぞれ接続され、そして、このリレースイッチ
はキースイッチのＳ　Ｔ　Ａ　ＲＴ　ｆｆＵＩおよびセ
ルモータ（３）に接続され、少なくとも、エンジン回転
中（このときキースイッチはＯＮにある）に、ダイナモ
（５）、レギュレータ（７）およびＡＮＤ回路（９）を
介して切断されろように構成される。

なお、図中、０１）はチャージな（１）のとき点燈する
チャージランプである。

以上によると、エンジンを始動するため、キースイッチ
（１）をＯＦＦ側からＳ　Ｔ　Ａ　Ｒ，Ｔ側に［ｕＪ換
操作したとき、バッテリ（２）電流がセルモータ（、り
に流れ、このセルモータ内のピニオンギヤ（３）が突出
して回転し、この動力がフライホイルｔｉ＋を介してエ
ンジンを始動させ、エンジンが回転しだすと、キースイ
ッチはＯＮ側１こ自動的に戻される。そして、このＯＮ
側への切換わりによりＡ　Ｎ　Ｄ回路のｃ〜端子はＯＮ
になる。また、エンジンの回転力がダイナモ（５）に伝
動され、発電し、この光電゛電流がレギュレータ（７）
を経て一定電圧にされてブこ電（１’ｌ＞Ｊとして、セ
ルモータ保１展回路（６）中のＡＮＤ回路（９）の（ハ
）端子に送られ、この■◎端子の（１、ぢにより、（ｑ
端子がＯＮ状態となり、リレースイッチＯＯが切断され
る。これ（こより、ＯＮ側にあるキースイッチを、この
エンジン回転中に＋？：：　４％　作してＳＴＡＲＴ（
ｌｌ！１に切換えても、バッチ１月２）′電流がセルモ
ータｆ３１に流れなくなり、その結果、このセルモータ
は作動されないので、ピニオンギヤ（８）は突出せず、
肖３護されることになる。

なお、エンジンの停止中に、キースイッチ（１）がＯＦ
　Ｆ　（ｌｊｌｌニア；６　トキ、Ａ　Ｎ　Ｄ　回路（
９）ノ（Ａ）（Ｂ）（Ｑ各９；１ｉ子は、すべてＯＦＦ
状態となり、同じくエンジン停止中に、キースイッチを
ＯＮ側およびＳＴＡＲＴ側にＩ、ＩＪ換操作すると、Ａ
ＮＤ回路（９）の■■（Ｑ各＝、：（ハ、それｖｎｄＮ
、ＯＦＦ、ＯＦＦ状態となり、また、エンジン回転中に
もＡＮＤ回路の囚■（Ｑ各端子は、すべてＯＮ状態とな
るよう１１′４成されている。

ブこ明の効果 以上の説明から明らかなように、本発明によると、セル
モータ（３）利用の従来のエンジン始動電気回路に、エ
ンジン回１匠中は、このエンジン回転動力により発電さ
れるダイナモ（５）を介して、セルモータ（３）を作動
させないようにしたセルモータ保護回路（６ンを組み込
んでいることから、エンジン音が１ｉｔｌ　Ｃえにくい
暗騒音の高い場所においてエンジンが回転中であること
を忘れて、あるいは、誤操作等して、エンジン回転中に
、キースイッチ（１）をＯＮ側からＳＴＡＲＴ側に切換
操作しても、セルモータ（：３）のピニオンギヤ（８）
は、このセルモータ内から回転中のフライホイル（４）
に向けて突出しリングギヤーに対して噛合することもな
くなるので異？′？の発生もなく、セルモータの折損も
なくなり、これを保護できる。また、これにより、高価
なセルモータのノＴ命も長くなるので、経済面でも有利
になる。

４図而の簡）ｉｉな説明 図面は本発明の実施例を示す説明図である。

（符　号） （１）・・・キースイッチ　　（２）・・・バッテリ（
３）・・・セルモータ　　（１）・・・フライホイル（
５）・・・ダイナモ　　（６）・・・セルモータ保護回
路（８）・・・ピニオンギャ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. キースイッチ（１）のＳＴＡＲＴ側への操作により、バ
   ッテリ（２）の電流をセルモータ（３）に流し、このセ
   ルモータ（３）内の回転ピニオンギヤ（８）を突出させ
   、エンジンのフライホイル（４）に伝動するエンジン始
   動電気回路において、前記エンジン回転中には、このエ
   ンジン回転動力により発電されるダイナモ（５）の発電
   電力を利用して、前記セルモータ（３）を作動させない
   ようにしたセルモータ保護回路（６）を組込んだことを
   特徴とするエンジン始動用セルモータの保護電気回路。