JPS6187957A - エンジンの加速時補助燃料供給方法 - Google Patents
エンジンの加速時補助燃料供給方法Info
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- JPS6187957A JPS6187957A JP59117719A JP11771984A JPS6187957A JP S6187957 A JPS6187957 A JP S6187957A JP 59117719 A JP59117719 A JP 59117719A JP 11771984 A JP11771984 A JP 11771984A JP S6187957 A JPS6187957 A JP S6187957A
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- idle
- engine
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- auxiliary fuel
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
- F02M7/087—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps changing output according to temperature in engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（ｆＬｔ、上の利用分野）
本発明は加速時にａ５いて気化器に！６えた補助燃料供
給ポンプを作動させてエンジンに補助燃料を供給りるエ
ンジンの加速ｎ、ｉ ？＋［ｉ助燃料供給方法に関する
。
給ポンプを作動させてエンジンに補助燃料を供給りるエ
ンジンの加速ｎ、ｉ ？＋［ｉ助燃料供給方法に関する
。
（従来技１（ｊ）
ｔｌ来、加速＋１．’ｌにおける補助筋わ１供給方法と
じては、スロットルバルブの変化速度あるいは吸入空気
量の変化速度等からエンジンの加速度を検出するととも
に、検出した加速度と予め二Ω定された基準地とを比較
し、該比較結果により補助燃料供給ポンプを設定回数、
例えば特開昭５０−９７７３５号公報に記載されている
ように、前ニ己比較結果にエンジンの［１１状態で求ま
る係数を掛【プて求まる設定回数駆動づる方法がある。
じては、スロットルバルブの変化速度あるいは吸入空気
量の変化速度等からエンジンの加速度を検出するととも
に、検出した加速度と予め二Ω定された基準地とを比較
し、該比較結果により補助燃料供給ポンプを設定回数、
例えば特開昭５０−９７７３５号公報に記載されている
ように、前ニ己比較結果にエンジンの［１１状態で求ま
る係数を掛【プて求まる設定回数駆動づる方法がある。
このような加速時補助燃料供給方法の場合、加速時にお
ける補助燃料の供給を早く行うことを目的としているた
め、スロットルバルブがアイドル開度から間かれる度に
燃料ポンプが設定回数駆動されて補助燃料がエンジンに
１共給され、その結果、補助燃料の供給が不必要なギア
チェンジ時にも燃料ポンプが駆動されて燃費不良になる
ばかりか、運転者のアクセル操作等により１０時間内に
スロットルバルブが繰返し開閉した場合にはオーバーリ
ッチになってドライブビリティが低下りる他、最悪の場
合はプラグが濡れてエンストするおそれがあり、又、一
方では、エンジンの加速度を検出し（から７１１助燃ｆ
’ｌ ｆＪｔ給ポンプを駆ａＪづるため、アクセルペダ
ルが聞き始めてから補助灯れ供給ポンプが駆動されるま
でに８，１間がかかる結末、神助燃料の供給に時間Ｕれ
が生じて加速時に息継さ−等のカーノックを生じると古
う欠点があった。
ける補助燃料の供給を早く行うことを目的としているた
め、スロットルバルブがアイドル開度から間かれる度に
燃料ポンプが設定回数駆動されて補助燃料がエンジンに
１共給され、その結果、補助燃料の供給が不必要なギア
チェンジ時にも燃料ポンプが駆動されて燃費不良になる
ばかりか、運転者のアクセル操作等により１０時間内に
スロットルバルブが繰返し開閉した場合にはオーバーリ
ッチになってドライブビリティが低下りる他、最悪の場
合はプラグが濡れてエンストするおそれがあり、又、一
方では、エンジンの加速度を検出し（から７１１助燃ｆ
’ｌ ｆＪｔ給ポンプを駆ａＪづるため、アクセルペダ
ルが聞き始めてから補助灯れ供給ポンプが駆動されるま
でに８，１間がかかる結末、神助燃料の供給に時間Ｕれ
が生じて加速時に息継さ−等のカーノックを生じると古
う欠点があった。
（ｆ仁明の目的）
本発明はスロワ１−ルバルブのアイドル位１＾にｄ３ｔ
づる杆過時間がギヤチェンジ時のアイドル位ｖ５経過時
間に対応して設定した所定「、１間以上軒過した（（に
スロットルバルブがアイドル位置から開状態に変化した
ときにのみエンジンに神助燃料を供給づるエンジンの加
速時補助灯Ｆ：を供給方法を提供することによって、補
助灯わ１の供給が不必要なギアチェンジ時にも燃料ポン
プが駆動されることによる燃費不良、ドライブビリティ
の低下、エンス１−の発生等を防止し、かつ、補助燃料
供給の［１，ｊ １八Ｉ ｆｆれによる加速０−′Ｉ息
継ざ簀のカーノック現象を防止することにある。
づる杆過時間がギヤチェンジ時のアイドル位ｖ５経過時
間に対応して設定した所定「、１間以上軒過した（（に
スロットルバルブがアイドル位置から開状態に変化した
ときにのみエンジンに神助燃料を供給づるエンジンの加
速時補助灯Ｆ：を供給方法を提供することによって、補
助灯わ１の供給が不必要なギアチェンジ時にも燃料ポン
プが駆動されることによる燃費不良、ドライブビリティ
の低下、エンス１−の発生等を防止し、かつ、補助燃料
供給の［１，ｊ １八Ｉ ｆｆれによる加速０−′Ｉ息
継ざ簀のカーノック現象を防止することにある。
（光明の（ｊ１１成）
本発明は第１図に示すように、スロットルバルブがアイ
ドル位１ｉｖ１から間抜ｒｇに変化したことをステップ
ＳＯ１で検出したときにＪ、５いて、スロットルバルブ
のアイドル位置にｄ３ｉプる杆過時間がギヤチェンジｎ
〜のアイドル位置経過Ｄｉ間に対応して設定した所定部
間以上であるとステップＳＯ２で判定されたとぎにステ
ップＳＯ３で補助燃料供給ポンプを設定回数駆動してエ
ンジンに補助燃料を供給し、ステップＳ○２で所定部間
以下と判定されたときにはエンジンに補助灯わを供給し
ないエンジンの加速時補助燃料供給方法にある。
ドル位１ｉｖ１から間抜ｒｇに変化したことをステップ
ＳＯ１で検出したときにＪ、５いて、スロットルバルブ
のアイドル位置にｄ３ｉプる杆過時間がギヤチェンジｎ
〜のアイドル位置経過Ｄｉ間に対応して設定した所定部
間以上であるとステップＳＯ２で判定されたとぎにステ
ップＳＯ３で補助燃料供給ポンプを設定回数駆動してエ
ンジンに補助燃料を供給し、ステップＳ○２で所定部間
以下と判定されたときにはエンジンに補助灯わを供給し
ないエンジンの加速時補助燃料供給方法にある。
（発明の実施例の構成）
次に、本発明の一実１爪例の構成を第２図〜第６図によ
って説明する。
って説明する。
エンジン１に気化器２からのａ合気を供給する吸気通路
３には、図示省略アクセルペダルの踏込量に対応してｆ
ａｉｌ ＜スロワ１−ルバルブ４が図示省略スプリング
でバルブ閉方向に付勢され！ご状態で取付けられ、スロ
ットルバルブ４のアイドルスイッチは図示省略アイドル
スイッチウによって定まるとともに、スロットルバルブ
４がアイドル開度にあるどき、スロットルバルブ４の軸
５に固るした操作レバー６がアイドルスイッチ７のロッ
ド８を押すことによりアイドルスイッチ７からスロット
ルバルブ４がアイドル開度にあることを示すオン信号が
出力され、スロットルバルブ４がアイドル開度から開か
れるとアイドルスイッチ７からスロットルバルブ４がス
ロットル開度にあることを示すオフ信号が出力される。
３には、図示省略アクセルペダルの踏込量に対応してｆ
ａｉｌ ＜スロワ１−ルバルブ４が図示省略スプリング
でバルブ閉方向に付勢され！ご状態で取付けられ、スロ
ットルバルブ４のアイドルスイッチは図示省略アイドル
スイッチウによって定まるとともに、スロットルバルブ
４がアイドル開度にあるどき、スロットルバルブ４の軸
５に固るした操作レバー６がアイドルスイッチ７のロッ
ド８を押すことによりアイドルスイッチ７からスロット
ルバルブ４がアイドル開度にあることを示すオン信号が
出力され、スロットルバルブ４がアイドル開度から開か
れるとアイドルスイッチ７からスロットルバルブ４がス
ロットル開度にあることを示すオフ信号が出力される。
又、気化こ２には電磁作動式燃料ポンプ９、この１号合
、電磁コイル１０の励磁によるスプリング１１のｆ＝Ｊ
努力に抗してのプランジャ１２ど一体のピストン１３の
第２図左方向移動によって、作動至１４内に吸入されて
いる燃料を燃料吐出通路１５−ヒの逆１ト弁１６を経て
補助燃料ノズル１７がら吸気通路３に叶出し、電磁コイ
ル１０が無励磁に４１にとによるスプリング１１の付努
力でプランジ１７１２と一体のピストン１３が第２図右
方向に移動することによって気化器２のフロート全１８
内燃ｒ４を燃料吸入通路１９上の逆止弁２ｏから作動至
１４に吸入する燃料ポンプ９が取付りられ、該燃料ポン
プ９の電磁コイル１０は、アイドルスイッチ７と、スロ
ットルバルブ４の軸５に連動してスロットルバルブ４の
開度に対応した出力を発生させるスロットル開度センサ
２１と、エンジン１のウォータジャケット２２に取付け
られてエンジン１の冷却水温に対応した出力を発生させ
る水温センサ２３と、エンジン回転数に対応した出力を
発生させるイグニツシ・〕ンコイル等のエンジン回転数
検出センサ２４とのそれぞれからの出力を入力させると
ともにバッテリ２５がらの電源供給がイグニツシシンス
イ、ツチ２６によってオン・オフ制御されるエンジン制
御用電気制御回路、通称ＥＣＵ２７からの出力によって
制御される。
、電磁コイル１０の励磁によるスプリング１１のｆ＝Ｊ
努力に抗してのプランジャ１２ど一体のピストン１３の
第２図左方向移動によって、作動至１４内に吸入されて
いる燃料を燃料吐出通路１５−ヒの逆１ト弁１６を経て
補助燃料ノズル１７がら吸気通路３に叶出し、電磁コイ
ル１０が無励磁に４１にとによるスプリング１１の付努
力でプランジ１７１２と一体のピストン１３が第２図右
方向に移動することによって気化器２のフロート全１８
内燃ｒ４を燃料吸入通路１９上の逆止弁２ｏから作動至
１４に吸入する燃料ポンプ９が取付りられ、該燃料ポン
プ９の電磁コイル１０は、アイドルスイッチ７と、スロ
ットルバルブ４の軸５に連動してスロットルバルブ４の
開度に対応した出力を発生させるスロットル開度センサ
２１と、エンジン１のウォータジャケット２２に取付け
られてエンジン１の冷却水温に対応した出力を発生させ
る水温センサ２３と、エンジン回転数に対応した出力を
発生させるイグニツシ・〕ンコイル等のエンジン回転数
検出センサ２４とのそれぞれからの出力を入力させると
ともにバッテリ２５がらの電源供給がイグニツシシンス
イ、ツチ２６によってオン・オフ制御されるエンジン制
御用電気制御回路、通称ＥＣＵ２７からの出力によって
制御される。
次に第３図はＥＣｔＪ２７の具体例で市って、１（０Ｍ
２８のプログラムに従って制すＩｌされるマイクロコン
ピュータ、通称ＣＰＵ２９には、波形整形器３０を介し
てエンジン回転数検出センサ２４からのエンジン回転数
に対応した周波数のパルス信号が入力される他、スロッ
トル開度センサ２１からのスロットル開度に対応したア
ナログ信号と水−一ピンリ７！３からのエンジン温１立
にす・１応したフ７ナログ信号とがＡ／Ｄ′ａ？器３１
を介してデジタルイエ舅に変換された状態でＩ１０ボー
ト３２を介して入力され、アイドルスイッチ７からのオ
ン・オフ信号がＩ１０ボート３３を介して入力され、が
つ、宙…作動１℃燃料ポンプ９の電磁コイル１０はＣＰ
Ｕ ２９のＩ１０ボート３４から駆動回路３５を介し
ての出力によって制御される。
２８のプログラムに従って制すＩｌされるマイクロコン
ピュータ、通称ＣＰＵ２９には、波形整形器３０を介し
てエンジン回転数検出センサ２４からのエンジン回転数
に対応した周波数のパルス信号が入力される他、スロッ
トル開度センサ２１からのスロットル開度に対応したア
ナログ信号と水−一ピンリ７！３からのエンジン温１立
にす・１応したフ７ナログ信号とがＡ／Ｄ′ａ？器３１
を介してデジタルイエ舅に変換された状態でＩ１０ボー
ト３２を介して入力され、アイドルスイッチ７からのオ
ン・オフ信号がＩ１０ボート３３を介して入力され、が
つ、宙…作動１℃燃料ポンプ９の電磁コイル１０はＣＰ
Ｕ ２９のＩ１０ボート３４から駆動回路３５を介し
ての出力によって制御される。
（実／１色例の作用）
次に本実り５例の作用を第４図のフローチャートによっ
て説明する。
て説明する。
！！０ら、第４図はスロットルバルブ４がアイドル１１
１度から開かれたアイドルスィッチ７オフ時にエンジン
の運転状！Ｅに応じてＣＰＬＩ２９に５ｐ定されている
プログラムに従って燃料ポンプ９を駆動するフＵ−ヂャ
ートであって、ステップ１０１でアイドルスイッチ−７
が変化したか否かをアイドルＳＷ変化フラグにより判定
し、アイドルＳＷ変化フラグが１でなｔプればアイドル
スイッチ７に変化が４１いため１０グラムは次のエンジ
ン制００ルーチンへ進み、アイドルＳＷ変化フラグが１
ならばステップ１０２でアイドルＳ Ｗ ｅ化フラグを
クリアして次回のアイドルスイッチ７の変化に備えると
ともに、ステップ］０３でアイドルスイッチ７のオン・
オフ状態を判定し、オンならばステップ１０４でＣＰＵ
２９の内部タイマにＪ、り減算されて行くタイマにギヤ
チェンジ「、１にお番プるスロットルバルブ４のアイド
ル位置での経過０５間にス４１．ｉ＞ Ｌ／て設定した
所定０．１．間、第５図に示プディレイ時間］がセット
された後、プログラムは次のエンジン制御ルーチンへ進
み、ステップ１０３でアイドルスイッチ７がオフならば
ステップ１０４でセラ１〜されたディレィ時間Ｔ経過し
たか否かがステップ１０５で判定され、ディレィ時間Ｔ
を経過していない場合はアイドルスィッチ７オフ時の補
助燃料供給を行わずにプログラムは次のエンジン制御２
Ｄルーチンへ進み、ディレィ部間Ｔｅ経過した場合はス
テップ１０６で例えば第６図に示すエンジンのｒｒＭ
ｆ３状態に対応した水温マツプから補正係ｖｉＫを算出
した後、ステップ１０７ ′ｃ燃料ポンプ９の設定駆υ
ノ回数に前記？１１ｉＩＩＩＥ係数Ｋを１７）けた補正
１（のがねポンプ９設定駆動回数αを０出した後、ステ
ップ１０８で燃料ポンプ９駆動カウンタに前記αを設定
ツることによりアイドルスィッチ７オフ時の補助燃料４
供給を行う。
１度から開かれたアイドルスィッチ７オフ時にエンジン
の運転状！Ｅに応じてＣＰＬＩ２９に５ｐ定されている
プログラムに従って燃料ポンプ９を駆動するフＵ−ヂャ
ートであって、ステップ１０１でアイドルスイッチ−７
が変化したか否かをアイドルＳＷ変化フラグにより判定
し、アイドルＳＷ変化フラグが１でなｔプればアイドル
スイッチ７に変化が４１いため１０グラムは次のエンジ
ン制００ルーチンへ進み、アイドルＳＷ変化フラグが１
ならばステップ１０２でアイドルＳ Ｗ ｅ化フラグを
クリアして次回のアイドルスイッチ７の変化に備えると
ともに、ステップ］０３でアイドルスイッチ７のオン・
オフ状態を判定し、オンならばステップ１０４でＣＰＵ
２９の内部タイマにＪ、り減算されて行くタイマにギヤ
チェンジ「、１にお番プるスロットルバルブ４のアイド
ル位置での経過０５間にス４１．ｉ＞ Ｌ／て設定した
所定０．１．間、第５図に示プディレイ時間］がセット
された後、プログラムは次のエンジン制御ルーチンへ進
み、ステップ１０３でアイドルスイッチ７がオフならば
ステップ１０４でセラ１〜されたディレィ時間Ｔ経過し
たか否かがステップ１０５で判定され、ディレィ時間Ｔ
を経過していない場合はアイドルスィッチ７オフ時の補
助燃料供給を行わずにプログラムは次のエンジン制御２
Ｄルーチンへ進み、ディレィ部間Ｔｅ経過した場合はス
テップ１０６で例えば第６図に示すエンジンのｒｒＭ
ｆ３状態に対応した水温マツプから補正係ｖｉＫを算出
した後、ステップ１０７ ′ｃ燃料ポンプ９の設定駆υ
ノ回数に前記？１１ｉＩＩＩＥ係数Ｋを１７）けた補正
１（のがねポンプ９設定駆動回数αを０出した後、ステ
ップ１０８で燃料ポンプ９駆動カウンタに前記αを設定
ツることによりアイドルスィッチ７オフ時の補助燃料４
供給を行う。
このように、スロットルバルブ４がアイドル開度まで閉
じられる毎に所定時間Ｔが設定されるとともに、該スロ
ットルバルブ４がアイドル開度から開かれたときに前記
所定１１ｉ １！ｉｌ Ｔが経過したか否かが判定され
、所定１１間丁が経過している賜金にｔｉｔアイドルス
イッチ７がオンからオフに変化した＋１．’ｌ 魚ζ第
５図１こ八１て゛示すように燃料ポンプ９が；Ｖ定回数
駆動されてエンジンにアイドルからの光Ｊ 、 １１１
１ ｉホ′ｔの状況にス４叱・したｊρ切なｈｌの補助
燃料が即、（ｌ給されて従来の補助燃料ＩＪｔ給近れに
にる（Ｉ相さ■、カーノックは防出され、所定１．５間
丁が経過していく１いギヤチェンジの場合にはアイドル
１１１度７がオンからＡ］Ｃご変化してもり〕５図にへ
２ Ｔ’ ｍ ’ｌ Ｊ、ウニＭ＋ ＩＩ、！ｌ Ｅ
ＦＩ １．Ｌ供給すｎ ’Ｊ”、コレニより燃て７の向
上がシ１れるとともにアイドスイップ−７のチャタリン
グ等による燃料ポンプ９の異常駆動によって生ずるエン
スト、ドライブビリティ不良等を除去することができる
効果がある。
じられる毎に所定時間Ｔが設定されるとともに、該スロ
ットルバルブ４がアイドル開度から開かれたときに前記
所定１１ｉ １！ｉｌ Ｔが経過したか否かが判定され
、所定１１間丁が経過している賜金にｔｉｔアイドルス
イッチ７がオンからオフに変化した＋１．’ｌ 魚ζ第
５図１こ八１て゛示すように燃料ポンプ９が；Ｖ定回数
駆動されてエンジンにアイドルからの光Ｊ 、 １１１
１ ｉホ′ｔの状況にス４叱・したｊρ切なｈｌの補助
燃料が即、（ｌ給されて従来の補助燃料ＩＪｔ給近れに
にる（Ｉ相さ■、カーノックは防出され、所定１．５間
丁が経過していく１いギヤチェンジの場合にはアイドル
１１１度７がオンからＡ］Ｃご変化してもり〕５図にへ
２ Ｔ’ ｍ ’ｌ Ｊ、ウニＭ＋ ＩＩ、！ｌ Ｅ
ＦＩ １．Ｌ供給すｎ ’Ｊ”、コレニより燃て７の向
上がシ１れるとともにアイドスイップ−７のチャタリン
グ等による燃料ポンプ９の異常駆動によって生ずるエン
スト、ドライブビリティ不良等を除去することができる
効果がある。
なお、本実施例ではスロットルバルブ４がアイドル開度
から間かれれたことを検出ブるのにアイドルスイッチ７
を用いたが、アイドルスイッチ７に代えてスロットル開
度センサ２１、吸気圧力センサ、バキュウムスイッチ笠
を用いても前記同様にスロットルバルブ７が開かれたこ
とを検出・Ｌｌ制御することができ、又、ＥＣＬＪ２７
はマイクロコンピュータの他、任息の、電気１９９１回
路を用いることができ、又、本実施例ではアイドル位置
ツ′Ｆ７がオフからオンになる度に所定ｎ、″Ｉ間Ｔを
設定するとともに、アイドルスイッチ７がオンからオフ
に変化した時点ぐスロットルバルブ４がアイドル開度で
所定時間ＴＩ！過したか否かを判定したが、予めコンピ
ュータに記憶させた所定時間Ｔを経過したか否かをスロ
ットルバルブ４がアイドル開度に位置してるときに判定
さＵることもできる。
から間かれれたことを検出ブるのにアイドルスイッチ７
を用いたが、アイドルスイッチ７に代えてスロットル開
度センサ２１、吸気圧力センサ、バキュウムスイッチ笠
を用いても前記同様にスロットルバルブ７が開かれたこ
とを検出・Ｌｌ制御することができ、又、ＥＣＬＪ２７
はマイクロコンピュータの他、任息の、電気１９９１回
路を用いることができ、又、本実施例ではアイドル位置
ツ′Ｆ７がオフからオンになる度に所定ｎ、″Ｉ間Ｔを
設定するとともに、アイドルスイッチ７がオンからオフ
に変化した時点ぐスロットルバルブ４がアイドル開度で
所定時間ＴＩ！過したか否かを判定したが、予めコンピ
ュータに記憶させた所定時間Ｔを経過したか否かをスロ
ットルバルブ４がアイドル開度に位置してるときに判定
さＵることもできる。
（発明の効果）
本発明はスロワＩ・ルバルブのアイドル１ヒ置にお【プ
る経過１１５間がギヤヂエンジ簡のアイドル位置経過時
間に対応しＣ設定した所定時間以上ａ′ｌ′Ａシた１ν
にスロットルバルブがアイドル位ｉがら開状態に変化し
たとぎにのみエンジンに補助燃料を供給づることによっ
て、補助燃ｒＵｌの供給が不必要なギアチェンジ萌にし
燃料ポンプが駆動されることによる燃て７不良、ドライ
ブビリティの低下、エンス］・のＲ，′ｌ″＋７を防止
し、かつ、補助燃料供給のＩ＋、″Ｉ間８ｉｔこよる加
速旧払見群ざ可のカーノック現引を防止りる口とができ
る効果がある。
る経過１１５間がギヤヂエンジ簡のアイドル位置経過時
間に対応しＣ設定した所定時間以上ａ′ｌ′Ａシた１ν
にスロットルバルブがアイドル位ｉがら開状態に変化し
たとぎにのみエンジンに補助燃料を供給づることによっ
て、補助燃ｒＵｌの供給が不必要なギアチェンジ萌にし
燃料ポンプが駆動されることによる燃て７不良、ドライ
ブビリティの低下、エンス］・のＲ，′ｌ″＋７を防止
し、かつ、補助燃料供給のＩ＋、″Ｉ間８ｉｔこよる加
速旧払見群ざ可のカーノック現引を防止りる口とができ
る効果がある。
第１図ｉ；ｔ Ａ＜発明の全体を明示りるシステム図、
第２ ｒ（ｌは本５１明の一実１１ａ例の説明図、第３
図はその電気回路図、第４図はそのフローチャート図、
第ｊ）図と第６図はその動作１４ｔ！１図である。 ＳＯ１〜ＳＯ３・・・ステップ 第 １ 図 剪 ３ 図 第 ４ 図 剪 ５ 面 Δ１ 莫 ６ 図 ↑ 大「 ・う・； 二１呂乙、ｍ （し）■° 続
ン１１ｉ ｉｒ、’ ｉ 曾４ （７’二シコ’
ＩＩ）昭和６０旬、、／７月７−日 ・ジ゛ １．１１の表示 昭和！フｆ４特訂願第１／７Ｚノ２ 号３、ＭｉＦをり
る右 １■１との関係 精−１出願人
第２ ｒ（ｌは本５１明の一実１１ａ例の説明図、第３
図はその電気回路図、第４図はそのフローチャート図、
第ｊ）図と第６図はその動作１４ｔ！１図である。 ＳＯ１〜ＳＯ３・・・ステップ 第 １ 図 剪 ３ 図 第 ４ 図 剪 ５ 面 Δ１ 莫 ６ 図 ↑ 大「 ・う・； 二１呂乙、ｍ （し）■° 続
ン１１ｉ ｉｒ、’ ｉ 曾４ （７’二シコ’
ＩＩ）昭和６０旬、、／７月７−日 ・ジ゛ １．１１の表示 昭和！フｆ４特訂願第１／７Ｚノ２ 号３、ＭｉＦをり
る右 １■１との関係 精−１出願人
Claims (1)
- スロットルバルブがアイドル位置から開状態に変化した
ときにおいて、スロットルバルブのアイドル位置におけ
る経過時間がギヤチェンジ時のアイドル位置経過時間に
対応して設定した所定時間以上のときにエンジンに補助
燃料を供給し、所定時間以下のときにはエンジンに補助
燃料を供給しないことを特徴とするエンジンの加速時補
助燃料供給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59117719A JPS6187957A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | エンジンの加速時補助燃料供給方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59117719A JPS6187957A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | エンジンの加速時補助燃料供給方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6187957A true JPS6187957A (ja) | 1986-05-06 |
Family
ID=14718597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59117719A Pending JPS6187957A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | エンジンの加速時補助燃料供給方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6187957A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007101672A3 (en) * | 2006-03-08 | 2008-01-10 | Phelon Euro Ab | Apparatus and method for adjusting air-to-fuel ratio for small gasoline engine |
| WO2018104229A1 (de) * | 2016-12-08 | 2018-06-14 | Makita Corporation | Vergaser für einen verbrennungsmotor eines arbeitsgerätes sowie verfahren zum regeln eines kraftstoffdurchflusses in einem leerlaufbetrieb eines vergasers |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5311235A (en) * | 1976-07-13 | 1978-02-01 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel jet apparatus |
-
1984
- 1984-06-07 JP JP59117719A patent/JPS6187957A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5311235A (en) * | 1976-07-13 | 1978-02-01 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel jet apparatus |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007101672A3 (en) * | 2006-03-08 | 2008-01-10 | Phelon Euro Ab | Apparatus and method for adjusting air-to-fuel ratio for small gasoline engine |
| US7509941B2 (en) | 2006-03-08 | 2009-03-31 | Phelon Euro Ab | Apparatus and method for adjusting air-to-fuel ratio for small gasoline engine |
| WO2018104229A1 (de) * | 2016-12-08 | 2018-06-14 | Makita Corporation | Vergaser für einen verbrennungsmotor eines arbeitsgerätes sowie verfahren zum regeln eines kraftstoffdurchflusses in einem leerlaufbetrieb eines vergasers |
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