JPS6187958A - 気化器の加速燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、内燃機関の発進性を向上さＵるための気化器
の加速燃料供給装置にｆｕｌｌるものである。

【従来の技術】

自動車等の内燃機関において、加速時等のスロットルバ
ルブが急に開かれる場合に、空気とガソリン燃料との重
量ｔによって、燃料遅れが生じ、混合気が瞬間的に薄く
なりエンジン出力がＩｌｌ下することがあり、従来、こ
の現象を防ぐために、加速りに必要とする多量の燃料を
速やかに吸入系に供給するために加速燃料１」（給装置
が用いられている。　これら従来技術の加速燃料供給装
置の代表例を第３因を用いて説明すると、アクセルが開
放状態となっている時に、加速ポンプ１コツトａにバネ
Ｌを介して装着されたピストンｂはスプリングＣの弾力
により上昇し、ポンプシリンダ室ｄ内にフロート室ｅの
ガソリン燃料をインレフ１〜ヂエツクバルプｔを介して
吸入する。そして、アクセルが踏み込まれ、スロットル
バルブ９が開口され加速ポンプロッドａが下降するとポ
ンプシリンダ室ｄ内の燃料は、アウトレットチｔツクバ
ルブｈを介して、気化器のベントユリ−１の−１−流の
チニ１−クパルプＪの近１力の加速燃料ノズルハより噴
出づる。

【発明の解決すべき問題点］ 上述の従来技術において、内燃機関を搭載゛した自動車
等の発進性に不具合が生じた場合、例えば特開昭５４−
４０９３８号公報等に示されるようにシリンダ室よりな
る加速燃料ポンプの吐出中を′Ｊ４整したり、例えば特
開昭５７−４１４４８月公報等に示されるように加速燃
料ノズルの位置１）方向を工夫したものも提案されてい
るが、応答性に限界があり、必ずしも急激な加速時に速
やかに応答しｔｌないという問題点がある。さらに通常
これら従来装置は、加速燃料ノズルｈからスロットル・
バルブＱまでの［１１が比較的長く、吐出された燃料が
途中のベンチュリーｉに当ってしまい、燃料がスムーズ
に吸入管側に吸入されないという問題点があり、特に横
置１ｊｌ胴タイプの気化器においてはこの問題点が顕若
であった。 また、応答性等の面から、加速燃料ノズルをベンチュリ
ーの下流に設けたものも例えば特開昭４９−２！＋３４
号公報等として示されているが、単にベンチュリーの下
流に加速燃料ノズルを設けただけでは、走行時の吸入マ
ニホールド負圧が大きな時には、この負圧によって燃料
が吸い出されてしまうという問題点があり、これを防ぐ
ためには装置が複雑になるという問題点があった。 なお、加速燃料の不要時に燃料が吸い出されないように
噴射ノズルをベンチュリーの上流に設けたらのも特開昭
５７−２０５４１号公報に示されるように公知であるが
、本発明の速やかな応答性をＶ）るという目的とは異な
り、加速燃料ポンプを温石センサーチ制御ｔ　６　、：
とも特％　［１１１４９−３７０２７号公報として提案
されているが有害排気ガスを減少させるという目的であ
って、本発明の目的とは異なる。 【発明の目的］ 本発明は、上述した従来技術の問題点を解決し、内燃機
関の広範囲な加速状態の、どの状態においても、適切な
ｍの加速燃■を速やかに、かつスムーズに吸入系に供給
し、しかもＩ！Ｊｌｌｌな溝造の気化器の加速燃料供給
装置を提供することを目的としたものである。 【発明の構成】 本発明の構成は、上述の目的を達成するために、気化器
の加速燃料供給装置において、チョークパルプに隣接し
た位置に第１加速燃料通路を間口するとともに、スロッ
トルバルブ全閉時の上流側に第２加速燃料通路を間口し
、前記第１加速燃料通路と第２加速燃料通路とを連通ず
るように構成しに口とを特徴とするものである。

【発明の実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいＣ具体的に説明
する。 第１図および第２図において、本発明が適用される気化
器の加速燃料供給＠酉の一例について説明すると、符号
１は横置単胴気化器の吸気筒であり、この気化器の吸気
筒１内の上流にはチョークバルブ２が、中央部には大ベ
ンチユリ−３および小ベンチ１リ−４が、下流にはスロ
ットルバルブ５およびアイドルホール６がそれぞれ設け
られている。そして上記チョークバルブ２が全閉時のと
き、万ヨークパル１２の上流（または下流〉で、且つ吸
気筒１内の上部に、第２加速燃料ノズル７が、上記小ベ
ンチユリ−４の中央にはメインノズル８が、上記スロッ
トルバルブ５が全閉時に、スロットルバルブ５の上流に
、第２加速燃料ノズル９がそれぞれ設けられている。 これらのノズル７．８．９には、フロート室１２かう燃
料が供給されるが、メインノズル８の燃料供給Ｉ！ｌ構
は従来装置と変るところがないので省略し、ノズル７．
９について詳細に説明すると、第１および第２加速燃料
ノズル７．９は、フロート−室１２からインレット燃料
通路１３、インレットチェックボール１４、ポンプシリ
ンダ室２２を介してアウトレット燃料通路１５に迎通し
、アウトレットチェックボール１６を介してそれぞれ第
１加速燃料通路１１および第２加速燃料通路１８に連通
している。なお、第１加速燃料通路１７と第２加速燃料
通路１Ｂとは常にアウトレットチェックボール１６の下
流で互いに連通している。 アウトレット燃料通路１５の途中にはスロットルバルブ
５に連動づる加速ポンプ＋９ａが設けられ、この加速ポ
ンプ１’ｌａは加速ポンプロッド１９、スプリング２０
．２０’　、ピストン２１およびポンプシリング￥２２
より成っている。また、アウトレットチェックボール１
６には、チェックボールの開口圧力を１！Ｉ整するイン
ジエククーウェイト２３が載置されている。 次いで、上記構成の加速燃料ポンプ１９ａの作動につい
て説明すると、アクヒルペダルが開放されて、上記のス
ロットルバルブ５が閉口状態に移行する場合には、ピス
トン２１がスプリング２０により第２図において上方に
押上げられ、フロート室１２内のガソリン燃料がインレ
ット燃料通路１３を経てイ〕ｌレットチェックボール１
４を介してポンプシリンダー室２２内に吸入される。 この状態での第１および第２加速燃料ノズル７゜９はイ
ンジェクターウェイト２３とアウトレットチェックボー
ル１６とによりＦｉ１口されていて、燃料は気化器の給
気筒１内には流出しない。 ここで、アクセルペダルが踏込まれ、これによって加速
ポンプロッド１９が押下げられると、スプリング２０′
　を介して加速ポンプのピストン２１に力が加わりスプ
リング２０の弾力に抗して前記ピストン２１が下方に降
下し、これに伴いポンプシリンダ室２２に貯えられてい
たガソリン燃料が、アウトレットチェックボール１６と
インジェクターウェイト２３を上方に押し上げて、一方
は第１加速燃料通路１１かう第１加速燃料ノズル７にお
いてチョークバルブ２の近傍に調整された闇で噴出し、
同様に他方も第２加速燃料通路１８から第２加速燃料ノ
ズル９においてスロットルバルブ５の近傍に調整された
量で噴出する。 したがって、ピストン２１等から成る加速ポンプ１９ａ
が作動した場合で、スロットル・バルブ５が極低開度の
場合には、加速燃料は主に第２加速燃料ノズル９より吸
気系に速Ｉ５かに供給され、スロットルバルブ５が通常
の１７ｉ］Ｉａの場合には、第１６よび第２加速燃料ノ
ズル７．９より適量の加速燃料が供給されることになる
。 通常運転時、特に吸入マニホールドでの負圧が大きいパ
ーシャル時等においては、第１加速燃料　　　　　゛ノ
ズル１にはほぼ大気圧に近い圧力が作用している。そし
て第１加速燃料ノズル７と第２加速燃料ノズル９とが連
通しているので、アウトレットチェックボール１Ｇに大
気圧が作用し、アウトレット燃料通路１５を閉じ、第２
加速燃料ノズル９からは空気のみが流出し、燃料の吸い
出し現象は生じない。 【発明の効果】 本発明は、上述したように、チョークパルプ近傍とスロ
ットル弁の上流にそれぞれ加速燃料通路を開口したので
、両加速燃料通路の併用で運転状態に応じた燃料供給が
可能であり、しかもスロットル弁上流に設けられた第２
加速燃料ノズルはスロットル弁に近接しているので、応
答性が良く加速状態のどの状態においても必要とする燃
料をスムーズに吸入系に供給できる。又両ノズルが連通
していることにより第２加速燃料ノズルより不必要な燃
料の流出が防止できると共に、特に市街地走１う時にお
番ノる実用燃費が向上し、最適気化器のセツティングが
可能となり、排気ガス性能の安定性も向上するという効
果がＩＱられる。さらに第２加速燃料ノズルを付加した
だｔｔであるので構造が簡単であり、製作も容易である
という効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用する内燃機関の気化器の加速燃料
供給１４ｖ５の一例を示す側断面図、第２図は第１図の
■−■における断面図、第３図は従来装置を説明する説
明断面図である。 ２・・・チョークバルブ、５・・・スロットルバルブ、
７・・・第１加速燃料ノズル、９・・・第２加速燃料ノ
ズル、１２・・・フロート室、２２・・・ポンプシリン
ダ室。 特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　弁理士
　　小　橋　信　浮 量　　弁理士　　村　井　　　進 第１図 ■ 第２区 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. チョークバルブに隣接した位置に第１加速燃料通路を開
   口するとともに、スロットルバルブ全閉時の上流側に第
   ２加速燃料通路を開口し、前記第１加速燃料通路と第２
   加速燃料通路とを連通するように構成したことを特徴と
   する気化器の加速燃料供給装置。