JPS6188062A - 変速機構における円錐プーリ間にトルクを伝達するトルク伝達装置 - Google Patents
変速機構における円錐プーリ間にトルクを伝達するトルク伝達装置Info
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- JPS6188062A JPS6188062A JP60221094A JP22109485A JPS6188062A JP S6188062 A JPS6188062 A JP S6188062A JP 60221094 A JP60221094 A JP 60221094A JP 22109485 A JP22109485 A JP 22109485A JP S6188062 A JPS6188062 A JP S6188062A
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- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
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- F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
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- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、変速機病の部分を形成している円錐プーリと
円錐プーリとの間にトルクを伝達するために、これらの
プーリの間にのび該プーリの円錐形側面と摩擦係合する
ようになっている接触面をもつ無端可撓性部材を有する
トルク伝達装置に関するものである。
円錐プーリとの間にトルクを伝達するために、これらの
プーリの間にのび該プーリの円錐形側面と摩擦係合する
ようになっている接触面をもつ無端可撓性部材を有する
トルク伝達装置に関するものである。
高出力のエンシンに対して、連続的に変速できる変速装
置、いわゆるバリエータと備えた、特に自動車用の変速
機構においては、プーリの側面と可撓性部材すなわちＶ
ベルト、チェーン、または平ベルトとの間に極めて大き
い締着力が必要で、プーリの側面とＶベルト、チェーン
または平ベルトとの間の摩擦のみによってトルクの伝達
がなされる。その結果、予張力または初期張力も高いも
のとならざるを得ない。可撓性部材のプーリへの入口お
よびプーリからの出口の区域において、該可撓性部材の
接触面は対面するプーリに対して回転し、同時に、パワ
ーを吸収する。その結果、パワーの損失および摩耗を生
ずることとなシ、これは、締着力が大となる程、また、
可撓性部材における初期張力が大となる程、大きくなる
。
置、いわゆるバリエータと備えた、特に自動車用の変速
機構においては、プーリの側面と可撓性部材すなわちＶ
ベルト、チェーン、または平ベルトとの間に極めて大き
い締着力が必要で、プーリの側面とＶベルト、チェーン
または平ベルトとの間の摩擦のみによってトルクの伝達
がなされる。その結果、予張力または初期張力も高いも
のとならざるを得ない。可撓性部材のプーリへの入口お
よびプーリからの出口の区域において、該可撓性部材の
接触面は対面するプーリに対して回転し、同時に、パワ
ーを吸収する。その結果、パワーの損失および摩耗を生
ずることとなシ、これは、締着力が大となる程、また、
可撓性部材における初期張力が大となる程、大きくなる
。
バリエータにチェーンが使用される際には、摩擦損失お
よび摩耗を減少するために、摺動運動を転勤運動に変換
すべく幾多の試みがなされた。その一つの例がスエーデ
ン特許ａ第８１０３６００−６に記載されている。ピン
とプーリ側面およびリンクとの間の摺動運動を、出来る
だけ最小とするために、この場合には、ピンは相互に当
接する非対称的な半部より成シ、チェーンがプーリの周
りに巻きつく時にこれらの半部の間に転勤運動が生ずる
ようになっている。このピンは、プーリと係合するよう
に動く時にこれに１つの所定の形態を与えるような態様
で案内される。このことは、理論的に、プーリ上の成る
所定の係合半径について、それぞれのピンの全端面の長
さが係合表面として使用可能であることを意味する。し
かし、他のすべての係合半径については、点の形の係合
しか得られない。さらに、ピンの端部とプーリ側面との
間の成る量の摺動運動を避けることは不可能であるので
、得られる摩耗の址は、なお、大きいものである。
よび摩耗を減少するために、摺動運動を転勤運動に変換
すべく幾多の試みがなされた。その一つの例がスエーデ
ン特許ａ第８１０３６００−６に記載されている。ピン
とプーリ側面およびリンクとの間の摺動運動を、出来る
だけ最小とするために、この場合には、ピンは相互に当
接する非対称的な半部より成シ、チェーンがプーリの周
りに巻きつく時にこれらの半部の間に転勤運動が生ずる
ようになっている。このピンは、プーリと係合するよう
に動く時にこれに１つの所定の形態を与えるような態様
で案内される。このことは、理論的に、プーリ上の成る
所定の係合半径について、それぞれのピンの全端面の長
さが係合表面として使用可能であることを意味する。し
かし、他のすべての係合半径については、点の形の係合
しか得られない。さらに、ピンの端部とプーリ側面との
間の成る量の摺動運動を避けることは不可能であるので
、得られる摩耗の址は、なお、大きいものである。
本発明の目的は、従来のものに比して、より有効な態様
で、パワーの損失および摩耗に関する問題を解決した上
記型式の装置を提供することである。
で、パワーの損失および摩耗に関する問題を解決した上
記型式の装置を提供することである。
本発明によれば、上記の型式の装置において、前記の可
撓性部材（Ｖベルト、チェーンまたは干ベルト）の外に
、上記のプーリの間にのびて上記の第１の可撓性部材を
取囲む第２の無端可撓性部材を備え、この第２の無端可
撓性部材はその内面に均一の間隔を隔てた関係に設けら
れた多数の係合素子を有し、これらの係合素子は第１の
可撓性部材上の協働する係合素子と形状的に拘束された
係合状態にあって、第１の可撓性部材の長さが第２の可
撓性部材の長さより長くなり、プーリとの接触円弧をよ
り大キくシ得るようにしたことを特徴とするトルク伝達
装置によって、上記の本発明の目的が達成される。
撓性部材（Ｖベルト、チェーンまたは干ベルト）の外に
、上記のプーリの間にのびて上記の第１の可撓性部材を
取囲む第２の無端可撓性部材を備え、この第２の無端可
撓性部材はその内面に均一の間隔を隔てた関係に設けら
れた多数の係合素子を有し、これらの係合素子は第１の
可撓性部材上の協働する係合素子と形状的に拘束された
係合状態にあって、第１の可撓性部材の長さが第２の可
撓性部材の長さより長くなり、プーリとの接触円弧をよ
り大キくシ得るようにしたことを特徴とするトルク伝達
装置によって、上記の本発明の目的が達成される。
本発明による装置においては、第１の可撓性部材は、主
として、締着力吸収要素として作用し、第２０可撓性部
材は主としてプーリとプーリの間に動力を伝達する要素
として働く。従りて、第１の可撓性部材は、その自由走
行部分において実質的に動力を伝達することなしに、走
行し得る。従って、第１の可撓性部材のプーリへの入口
およびプーリからの出口の区域において、この部材は殆
んど動力の伝達をすることなしに、プーリの側面の間に
締め着けられるようになる。第１の可撓性部材と第２の
可撓性部材の係合区域および離脱区域において、Ｎ１の
可撓性部材の締着面は既にそれぞれのプーリの側面の間
に嵌合されていて、これによって、締め着けられた表面
とプーリ側面との間の相対的運動は低い値に制限され、
これに伴って、摩耗も小さくなる。
として、締着力吸収要素として作用し、第２０可撓性部
材は主としてプーリとプーリの間に動力を伝達する要素
として働く。従りて、第１の可撓性部材は、その自由走
行部分において実質的に動力を伝達することなしに、走
行し得る。従って、第１の可撓性部材のプーリへの入口
およびプーリからの出口の区域において、この部材は殆
んど動力の伝達をすることなしに、プーリの側面の間に
締め着けられるようになる。第１の可撓性部材と第２の
可撓性部材の係合区域および離脱区域において、Ｎ１の
可撓性部材の締着面は既にそれぞれのプーリの側面の間
に嵌合されていて、これによって、締め着けられた表面
とプーリ側面との間の相対的運動は低い値に制限され、
これに伴って、摩耗も小さくなる。
次に図示の実施例を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図および第２図において、１および２は変速装置の
一対の円錐プーリを示し、その一方は駆動プーリ、他方
は被動プーリである。プーリ１゜２は既知の型式のもの
でよく、それぞれのプーリの側面３，４および５．６は
、伝達比を変えるために、相互に近づいたυ離れたりす
ることができる。
一対の円錐プーリを示し、その一方は駆動プーリ、他方
は被動プーリである。プーリ１゜２は既知の型式のもの
でよく、それぞれのプーリの側面３，４および５．６は
、伝達比を変えるために、相互に近づいたυ離れたりす
ることができる。
グーり１１２の間に、Ｖベルト７の形態の第１の無端可
撓性部材がのびている。Ｖベルト７の外側に、第２のベ
ルト８の形態の第２の無端可撓性部材がある。Ｖベルト
７はベルト８より長く、２対の張力ローラすなわちベル
ト緊張ロー２９によって、その弛緩を調節されている。
撓性部材がのびている。Ｖベルト７の外側に、第２のベ
ルト８の形態の第２の無端可撓性部材がある。Ｖベルト
７はベルト８より長く、２対の張力ローラすなわちベル
ト緊張ロー２９によって、その弛緩を調節されている。
ロー２９のそれぞれの対は、ここには詳細に示してない
態様で、Ｖベルト７に向けてスプリングにより偏倚され
ていて、従ってＶベルトは僅かに張力をかけられた状態
に保持され、それぞれ、接触円弧αおよびα′の角度だ
けそれぞれのグー！Ｊ１１２にまきついている。この角
度は、Ｖベルト７と第２のベルト８が一緒になった時の
ベルトの接触円弧βおよびβ′の角より大きい。Ｖベル
ト７の中に横向きの棒１０が埋設され、その端部１１は
ベルトの側面から突出している。
態様で、Ｖベルト７に向けてスプリングにより偏倚され
ていて、従ってＶベルトは僅かに張力をかけられた状態
に保持され、それぞれ、接触円弧αおよびα′の角度だ
けそれぞれのグー！Ｊ１１２にまきついている。この角
度は、Ｖベルト７と第２のベルト８が一緒になった時の
ベルトの接触円弧βおよびβ′の角より大きい。Ｖベル
ト７の中に横向きの棒１０が埋設され、その端部１１は
ベルトの側面から突出している。
棒１０の端面１２は、それぞれのプーリの側面３．４お
よび５，６に対して、少くとも実質的に、平行で、これ
らの側面に対する接触面を形成している。
よび５，６に対して、少くとも実質的に、平行で、これ
らの側面に対する接触面を形成している。
Ｖベルト７の外向きの側面に縦方向にのびる溝１３が形
成され、この溝の横断面形状は第２のベルト８の横断面
形状に対応していて、該ベルト８はその側部で案内され
る。ベルトの内面に設けられた歯１４が溝１３の底に設
けられた歯形の凹所１５内に係合し、この歯１４によっ
て、牽引力伝達のためのＶベルト７とベルト８との間の
形状的に拘束された係合が得られる。
成され、この溝の横断面形状は第２のベルト８の横断面
形状に対応していて、該ベルト８はその側部で案内され
る。ベルトの内面に設けられた歯１４が溝１３の底に設
けられた歯形の凹所１５内に係合し、この歯１４によっ
て、牽引力伝達のためのＶベルト７とベルト８との間の
形状的に拘束された係合が得られる。
上記の実施例は、Ｖベルト７の入口区域１６・１６′と
出口区域１７１１７’が、他のベルト８の入口区域１８
、１８’および出口区域１９ 、１９’の内側に位置
しているという利点を与える。すなわち、Ｖベルト７の
入口区域および出口区域がベルト８の入口区域および出
口区域の内側に位置しているということは、Ｖベルト７
上の棒１０が、ベルト８に対する２人口および出口区域
を通過する時にそれぞれのプーリの側面の間に確実に位
置せしめられることを意味する。その結果、棒１０の接
触面１２とそれぞれのプーリの側面３．４および５゜６
との間に、はんの少しの相対的運動が生ずるだけである
。
出口区域１７１１７’が、他のベルト８の入口区域１８
、１８’および出口区域１９ 、１９’の内側に位置
しているという利点を与える。すなわち、Ｖベルト７の
入口区域および出口区域がベルト８の入口区域および出
口区域の内側に位置しているということは、Ｖベルト７
上の棒１０が、ベルト８に対する２人口および出口区域
を通過する時にそれぞれのプーリの側面の間に確実に位
置せしめられることを意味する。その結果、棒１０の接
触面１２とそれぞれのプーリの側面３．４および５゜６
との間に、はんの少しの相対的運動が生ずるだけである
。
第４図−第６図は、上記の実施例におけるベルト７．８
の代りにチェーン２０．２１を設けた実施例を示す。張
力ローラ９の代シにスプロケット２２０対が設けられ、
このスゲロケット２２は、ローラ９と同様に、第４図に
示す如く弛緩と除去するためにスプリングにより偏倚さ
れている。
の代りにチェーン２０．２１を設けた実施例を示す。張
力ローラ９の代シにスプロケット２２０対が設けられ、
このスゲロケット２２は、ローラ９と同様に、第４図に
示す如く弛緩と除去するためにスプリングにより偏倚さ
れている。
第５ａ図および第５ｂ図は締着力吸収チェーン２０を示
す。このチェーン２０は従来と同様に枢軸ビン２３とリ
ンク２４によって構成されている。
す。このチェーン２０は従来と同様に枢軸ビン２３とリ
ンク２４によって構成されている。
ピン２３は円錐形の端面２５を有し、これはそれぞれの
プーリの側面と接触するための接触面を形成していて、
これは回転対称形状を有しているために、動作中に回転
できるようになっている。
プーリの側面と接触するための接触面を形成していて、
これは回転対称形状を有しているために、動作中に回転
できるようになっている。
第５ ａ図および第６ｂ図に示すように、牽引力伝達チ
ェーン２１はもりと特殊な里式のものである。各ピン２
６は一対のリンクグレート２７にかたく連結されていて
、各リンクグレートはそれぞれ円弧状の凹部２８を形成
し、隣接するピン２６がこの凹部を通ってのびている。
ェーン２１はもりと特殊な里式のものである。各ピン２
６は一対のリンクグレート２７にかたく連結されていて
、各リンクグレートはそれぞれ円弧状の凹部２８を形成
し、隣接するピン２６がこの凹部を通ってのびている。
チェーン２１における相互に隣接するピン２６の間隔は
チェーン２０におけるピン２３の間隔と同じで、各ピン
２６はピン２３の横断面形状に一致するＵ形の横断面形
状の溝２９を備えている。かくして、この実施例では、
それぞれのチェーン２０．２１のピン２３．２６の間の
係合によりて、プーリ１，２の間に動力と伝達するため
の形状的に拘束された係合が得られ、これとともに、そ
れぞれのピン２６と一対のリンクグレート２７の間の一
体の連結によって、それぞれのピンの溝２９がチェーン
２０上の協働する−７２３に対して常に正しく位置する
ようにされる。
チェーン２０におけるピン２３の間隔と同じで、各ピン
２６はピン２３の横断面形状に一致するＵ形の横断面形
状の溝２９を備えている。かくして、この実施例では、
それぞれのチェーン２０．２１のピン２３．２６の間の
係合によりて、プーリ１，２の間に動力と伝達するため
の形状的に拘束された係合が得られ、これとともに、そ
れぞれのピン２６と一対のリンクグレート２７の間の一
体の連結によって、それぞれのピンの溝２９がチェーン
２０上の協働する−７２３に対して常に正しく位置する
ようにされる。
第７図ないし第９図は、締着力吸収チェーン３０と牽引
力伝達チェーン３１を含む実施例を示す。締着力吸収チ
ェーン３０は前の実施例における対応するチェーン２０
とは異なっていて、円筒形の枢軸ピンの代りに、特殊な
形状の締着体３２が設けられている。この締着体３２は
それぞれのプーリ１，２の側面３，４および５，６の内
側面に平行にのびる実質的に平らな端面３３を有してい
る。チェーン３０の締着体３２は枢軸ピン３４に軸支さ
れたリンク３５によって相互に連結され、ピン３４の軸
方向内方ＫＵ形の凹部３６を有し、その中に％第７図に
示す如く、牽引力伝達チェーン３１の枢軸ピン３７が係
合している。チェー７３１の枢軸ピン３７は、第９図に
示すように、いわゆる二連ピッチ型チェーンを得るよう
な形態でリンク３８により既知の如く連結されている。
力伝達チェーン３１を含む実施例を示す。締着力吸収チ
ェーン３０は前の実施例における対応するチェーン２０
とは異なっていて、円筒形の枢軸ピンの代りに、特殊な
形状の締着体３２が設けられている。この締着体３２は
それぞれのプーリ１，２の側面３，４および５，６の内
側面に平行にのびる実質的に平らな端面３３を有してい
る。チェーン３０の締着体３２は枢軸ピン３４に軸支さ
れたリンク３５によって相互に連結され、ピン３４の軸
方向内方ＫＵ形の凹部３６を有し、その中に％第７図に
示す如く、牽引力伝達チェーン３１の枢軸ピン３７が係
合している。チェー７３１の枢軸ピン３７は、第９図に
示すように、いわゆる二連ピッチ型チェーンを得るよう
な形態でリンク３８により既知の如く連結されている。
チェーン３１の枢軸ピン３７は、チェーンの質量を減ら
すために中空となっている。
すために中空となっている。
本発明の範囲内で、さらに種々の実施例を考えることが
できる。例えば成る応用個所においては、第１図〜第３
図に示す実施例における棒１０の代りに、横方向に補強
する補強材を設けることもでき、既知のようにＶベルト
の側面がそれぞれのゾ１７の側面に対する接触表面を形
成するようにしてもよい。また、上記の張力ロー２９お
よびスジロケットホイール２２０代りに、弛み゛をコン
トロールするためにスライドシュー或いは同様のガイド
手段を設けてもよい。一方向のみに働くＬうにした変速
装置の場合には、前記の実施例におけるように両方の部
分に等分に分割しないで、１つの自由に走行する部分に
よって弛みの全部を除去するようにしてもよい。
できる。例えば成る応用個所においては、第１図〜第３
図に示す実施例における棒１０の代りに、横方向に補強
する補強材を設けることもでき、既知のようにＶベルト
の側面がそれぞれのゾ１７の側面に対する接触表面を形
成するようにしてもよい。また、上記の張力ロー２９お
よびスジロケットホイール２２０代りに、弛み゛をコン
トロールするためにスライドシュー或いは同様のガイド
手段を設けてもよい。一方向のみに働くＬうにした変速
装置の場合には、前記の実施例におけるように両方の部
分に等分に分割しないで、１つの自由に走行する部分に
よって弛みの全部を除去するようにしてもよい。
第１図は本発明装置の第１の実施例の縦断面図である。
第２図は第１図に示す装置の上面図である。
第３図は第１図の■−■線における断面図である。
第４図は本発明装置の第２の実施例の側面図である。
第５ａ図および第５ｂ図は、それぞれ、第４図に示す締
着力吸収チェーンの平面図および側面図である。・ 第６ａ図および第６ｂ図は、それぞれ、第４図に示す牽
引力伝達チェーンの平面図および側面図である。 第７図は本発明装置の第３の実施例の断面図である。 第８図は第７図に示す締着力吸収チェーンの一部の斜視
図である。 第９図は第７図に示す牽引力伝達チェーンの一部の斜視
図である。 １．２・・・円錐プーリ
着力吸収チェーンの平面図および側面図である。・ 第６ａ図および第６ｂ図は、それぞれ、第４図に示す牽
引力伝達チェーンの平面図および側面図である。 第７図は本発明装置の第３の実施例の断面図である。 第８図は第７図に示す締着力吸収チェーンの一部の斜視
図である。 第９図は第７図に示す牽引力伝達チェーンの一部の斜視
図である。 １．２・・・円錐プーリ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、円錐プーリと円錐プーリの間にのびて、該プーリの
円錐形側面と摩擦係合するようになっている接触面を有
する第１の無端可撓性部材を備えた変速機構における円
錐プーリ間にトルクを伝達する装置において、上記のプ
ーリの間にのびて上記の第１の可撓性部材（７、２０、
３０）を取囲む第２の無端可撓性部材（８、２１、３１
）を備え、この無端可撓性部材は内面に均一に分布され
た係合素子（１４、２９、３７）を有し、これらの係合
素子は第１の可撓性部材上の協働する係合素子（１５、
２３、３６）と形状的に拘束された係合状態にあって、
第１の可撓性部材は第２の可撓性部材より長く、第１の
可撓性部材のプーリ（１、２）との接触円弧（α）を第
２の可撓性部材の接触円弧（β）よりも大きくし得るよ
うにしたことを特徴とするトルク伝達装置。 ２、第１の可撓性部材（７、２０、３０）は、弛緩を除
去するための緊張手段（９、２２）と協働することを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３、第１の可撓性部材はＶベルト（７）で、その外面に
均一の間隔を隔てた関係に多数の歯形の凹所（１５）を
有し、且つ第２の可撓性部材はベルト（８）で、その内
面に第１の可撓性部材上の歯形の凹所に一致する歯（１
４）を有していることを特徴とする特許請求の範囲第１
項または第２項に記載の装置。 ４、第１の可撓性部材（７）は第２の可撓性部材（８）
の断面形状に一致する断面形状をもつ縦方向にのびる溝
（１３）を形成し、上記の歯形の凹所（１５）は該溝（
１３）の底に形成されていることを特徴とする特許請求
の範囲第３項に記載の装置。 ５、横向きの金属棒（１０）が均一の間隔でＶベルト（
７）に挿入されて、該ベルトの側面の外側に端部（１１
）をあらわし、その端面（１２）がそれぞれのプーリ（
１、２）の円錐面と接触するための接触面を形成するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第３項または第４項に記
載の装置。 ６、可撓性部材はチェーン（２０、２１；３０、３１）
の形態のものより成ることを特徴とする特許請求の範囲
第１項または第２項に記載の装置。 ７、一方のチェーン（２０、３１）は円筒形の枢軸ピン
（２３、３７）を有し、他方のチェーンは円筒形枢軸ピ
ンと係合するＵ形凹部（２９、３６）を備えた枢軸素子
（２６、３２）を有することを特徴とする特許請求の範
囲第６項に記載の装置。 ８、円筒形の枢軸ピン（２３）は、それぞれの円錐プー
リの側面との接触面を形成する円錐形端面（２５）を備
えたことを特徴とする特許請求の範囲第７項に記載の装
置。 ９、上記の枢軸素子（３２）はそれぞれの円錐プーリ（
１、２）の側面と係合する締着体を形成し、この締着体
の両端面（３３）は実質的に平面状の傾斜面を形成し、
これらの傾斜面は、相互に、それぞれのプーリの相互に
相対する側面（３、４；５、６）によって挟まれた角に
実質的に等して角を形成していることを特徴とする特許
請求の範囲第７項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8404954-3 | 1984-10-03 | ||
| SE8404954A SE445063B (sv) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | Anordning for momentoverforing mellan koniska skivor i en transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6188062A true JPS6188062A (ja) | 1986-05-06 |
Family
ID=20357227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP60221094A Pending JPS6188062A (ja) | 1984-10-03 | 1985-10-03 | 変速機構における円錐プーリ間にトルクを伝達するトルク伝達装置 |
Country Status (7)
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