JPS6189954A - 内燃機関の最高回転数制御装置 - Google Patents
内燃機関の最高回転数制御装置Info
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- JPS6189954A JPS6189954A JP21052284A JP21052284A JPS6189954A JP S6189954 A JPS6189954 A JP S6189954A JP 21052284 A JP21052284 A JP 21052284A JP 21052284 A JP21052284 A JP 21052284A JP S6189954 A JPS6189954 A JP S6189954A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- rotation speed
- internal combustion
- combustion engine
- maximum rotation
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車用内燃機関の最高回転数を制御する装置
に係り、特に最高回転数を低く押え１＝低回転エンジン
を搭載した車両であっても、くの最高車速を従前の高回
転エンジン搭載重亜に確保することができる内燃６１関
の最高回転数設定手段に関する。
に係り、特に最高回転数を低く押え１＝低回転エンジン
を搭載した車両であっても、くの最高車速を従前の高回
転エンジン搭載重亜に確保することができる内燃６１関
の最高回転数設定手段に関する。
［従来の技術］
従来はエンジンの最高回転は車両の走行条件に拘わらず
一定に設定しており、しかしエンジンの燃料消費率が最
高回転付近では改械的摩擦損失の増大等により悪化する
ので、走行燃費向上を図るため最近は！ａ１％回転を低
く押えて設定する傾向にある。
一定に設定しており、しかしエンジンの燃料消費率が最
高回転付近では改械的摩擦損失の増大等により悪化する
ので、走行燃費向上を図るため最近は！ａ１％回転を低
く押えて設定する傾向にある。
［発明が解決しようとする問題点］
しかし、最高回転を低く押えた低回転エンジン搭載車で
は、車両の最高車速を今迄通り高回転エンジン搭載重亜
に確保し、かつ加速性、機動性も従前レベルを維持する
という要請に応えるためには、ワイドレンジのトランス
ミッションが必要となる。これは、最高車速をアップさ
せるためには、トランスミッションのファイナルギヤ比
を小さくする必要があるが、そうするとＩａ肋性、加速
性がダウンするので、ワイドレンジトランスミッション
が必要どなるからである。ところがこのワイドレンジト
ランスミッションを導入するためには膨大な開発へ〇、
費用、設備投口を必要とするという問題があった。
は、車両の最高車速を今迄通り高回転エンジン搭載重亜
に確保し、かつ加速性、機動性も従前レベルを維持する
という要請に応えるためには、ワイドレンジのトランス
ミッションが必要となる。これは、最高車速をアップさ
せるためには、トランスミッションのファイナルギヤ比
を小さくする必要があるが、そうするとＩａ肋性、加速
性がダウンするので、ワイドレンジトランスミッション
が必要どなるからである。ところがこのワイドレンジト
ランスミッションを導入するためには膨大な開発へ〇、
費用、設備投口を必要とするという問題があった。
なお、従来、特開昭５７−２００６２９号公報に示され
ているように、エンジン回転、車速、冷却水温、トラン
スミッションギヤ位置等に応じて燃費、騒音、エンジン
負荷の過大、排ガス等に対する悪影響の出るアクセル操
作を規制し、適正なエンジンコントロールをしようしす
るものがあるが、これは悪影響が出ないように車速を低
く押える結果となるので、エンジンの最高回転を変更す
ることができず、したがって上記問題を解決することは
できない。
ているように、エンジン回転、車速、冷却水温、トラン
スミッションギヤ位置等に応じて燃費、騒音、エンジン
負荷の過大、排ガス等に対する悪影響の出るアクセル操
作を規制し、適正なエンジンコントロールをしようしす
るものがあるが、これは悪影響が出ないように車速を低
く押える結果となるので、エンジンの最高回転を変更す
ることができず、したがって上記問題を解決することは
できない。
［発明の目的］
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は
低回転エンジンでの低燃費メリットを生かしつつ、最高
車速のアップと加速性・機動性を向上することができる
内燃機関の最高回転数設定手段を１りることである。
低回転エンジンでの低燃費メリットを生かしつつ、最高
車速のアップと加速性・機動性を向上することができる
内燃機関の最高回転数設定手段を１りることである。
［発明の概要］
上記目的に沿う本発明の構成は、車速か規定速度以上に
なるときは頻繁には生じず、また冷却も良く耐久上支障
がないので、このときに限って燃費を犠牲にしても全体
としてみれば問題がないという知見に暴づき、走行時の
トランスミッションのギヤ位置を検出し、その検出出力
が規定値以上、すなわち規定速度以上になったとき低回
転側に設定してあった内燃機関の最高回転数設定手段を
高回転側に切換えるようにしたものである。これにより
ワイドレンジトランスミッションを７１３ ’ｆｘとす
ることなく通常のレンジ幅の１〜ランスミツシヨンでも
目標性能が得られるようにし、求める最高車速が低く押
えられたり、機動性が悪くなったりしないようにしたも
のである。
なるときは頻繁には生じず、また冷却も良く耐久上支障
がないので、このときに限って燃費を犠牲にしても全体
としてみれば問題がないという知見に暴づき、走行時の
トランスミッションのギヤ位置を検出し、その検出出力
が規定値以上、すなわち規定速度以上になったとき低回
転側に設定してあった内燃機関の最高回転数設定手段を
高回転側に切換えるようにしたものである。これにより
ワイドレンジトランスミッションを７１３ ’ｆｘとす
ることなく通常のレンジ幅の１〜ランスミツシヨンでも
目標性能が得られるようにし、求める最高車速が低く押
えられたり、機動性が悪くなったりしないようにしたも
のである。
［実施例］
本発明の実施例を第１Ａ図〜第４図に基づいて説明すれ
ば以下の通りである。
ば以下の通りである。
第１Ａ図は電子式ガバナを有するディーゼルエンジンの
最高回転数設定手段の描成図を示す、、１はディーゼル
エンジン、２は燃料噴射５Ａ置、３はガバナ、４はガバ
ナ３を操作するガバナアクチュエータである。このガバ
ナアクチュエータ４は各種センサ情報に基づいて作動す
るようになっている。すなわち、制御手段たるコンピュ
ータ５には、ＯＮのとき最大燃料噴射量の上限を外して
普段動性をアップするための機動性重視走行スイッチ６
と、負荷アクセル開度を検出する負荷アクセルセンサ７
と、車両の走行速度を検出する車速センサ８と、エンジ
ンオイルの温度を検知する油温センサ９と、エンジン冷
却水の温度を検知する水温センサ１０とが接続され、こ
れらの各種情報をコンピュータ５に入力する。コンピュ
ータ５の出力側にはカバナアクチュエータ４が接続され
、作動指令信号を出寸ことでガバナアクチュエータ４を
作動する。
最高回転数設定手段の描成図を示す、、１はディーゼル
エンジン、２は燃料噴射５Ａ置、３はガバナ、４はガバ
ナ３を操作するガバナアクチュエータである。このガバ
ナアクチュエータ４は各種センサ情報に基づいて作動す
るようになっている。すなわち、制御手段たるコンピュ
ータ５には、ＯＮのとき最大燃料噴射量の上限を外して
普段動性をアップするための機動性重視走行スイッチ６
と、負荷アクセル開度を検出する負荷アクセルセンサ７
と、車両の走行速度を検出する車速センサ８と、エンジ
ンオイルの温度を検知する油温センサ９と、エンジン冷
却水の温度を検知する水温センサ１０とが接続され、こ
れらの各種情報をコンピュータ５に入力する。コンピュ
ータ５の出力側にはカバナアクチュエータ４が接続され
、作動指令信号を出寸ことでガバナアクチュエータ４を
作動する。
上記コンピュータ５は２つの特性データを記憶するメモ
リ１１を有し、そのメモリ１１には第２図に示す如くエ
ンジンのＩＦｉ高回転数の設定値を低回転と高回転とに
異ならせた回転数トルク特性データ■、■が記憶されて
いる。すなわち、アクセル開度をパラメータとして同図
（イ）は低回転側に最高回転数が設定されているデータ
エを、同図（ロ）は高回転側に最高回転数が設定されて
いるデータ■を示し、その回転数はそれぞれ２．ＯＯＯ
ｒｐｍと２，３００ｒｐｍである。このようなデータが
記憶されているメモリ１１が最高回転数設定手段を構成
する。
リ１１を有し、そのメモリ１１には第２図に示す如くエ
ンジンのＩＦｉ高回転数の設定値を低回転と高回転とに
異ならせた回転数トルク特性データ■、■が記憶されて
いる。すなわち、アクセル開度をパラメータとして同図
（イ）は低回転側に最高回転数が設定されているデータ
エを、同図（ロ）は高回転側に最高回転数が設定されて
いるデータ■を示し、その回転数はそれぞれ２．ＯＯＯ
ｒｐｍと２，３００ｒｐｍである。このようなデータが
記憶されているメモリ１１が最高回転数設定手段を構成
する。
そして、コンピュータ５は常時は最高回転数を低回転側
に設定した特性データ■を選択する一方、上記車速セン
サ８が規定車速値以上を検出したことを基本的条件とし
て特性データ■を選択して、このデータ■に基づく作動
指令信号を出力するようになっている。
に設定した特性データ■を選択する一方、上記車速セン
サ８が規定車速値以上を検出したことを基本的条件とし
て特性データ■を選択して、このデータ■に基づく作動
指令信号を出力するようになっている。
さて、上記のような構成にお番プる作用を第３図を参照
しつつ説明する。
しつつ説明する。
まず、車速センサ８、機動性重視走行スイッチ６、負荷
アクセルセンサ７からの情報をコンビ１） −夕
５がリードインする。コンピュータ５は続いてリードイ
ンした車速が規定車速以上であるか否かを判断した上で
、規定車速以上である場合は、同図に示す以降の条件が
満されたときに限り高回転側に設定した特性データ■を
選択する。ここに、以降の条件にＪ５いて、負荷アクヒ
ル間度を判断条件に入れたのは、負荷アクセル開度が既
に充分大きいか、又は全開にあるときには、アクセルを
更に踏み込む余地が少ないか、又は全くないので、その
ときに最高回転数を高回転側にシフトすると、アクセル
を踏み込まないのに高車速が得られしまうこととなって
運転者に違和感を与えることになるからである。本実施
例ではアクセル開庶条件を４１５ （８０％）として
いる。また水温、油温をリードインして水温規定値と油
温規定値を判断条件に入れたのは、これらの値が極度に
高いとき最高回転数を高回転側にシフトし、アクセルを
更に踏み込むと熱負荷が増大して冷却性能が充分に発揮
されずディーゼルエンジンの耐久性が問題となる場合が
あるからである。本実施例では水温規定値を９５℃、油
温度規定値を１００℃としている。
アクセルセンサ７からの情報をコンビ１） −夕
５がリードインする。コンピュータ５は続いてリードイ
ンした車速が規定車速以上であるか否かを判断した上で
、規定車速以上である場合は、同図に示す以降の条件が
満されたときに限り高回転側に設定した特性データ■を
選択する。ここに、以降の条件にＪ５いて、負荷アクヒ
ル間度を判断条件に入れたのは、負荷アクセル開度が既
に充分大きいか、又は全開にあるときには、アクセルを
更に踏み込む余地が少ないか、又は全くないので、その
ときに最高回転数を高回転側にシフトすると、アクセル
を踏み込まないのに高車速が得られしまうこととなって
運転者に違和感を与えることになるからである。本実施
例ではアクセル開庶条件を４１５ （８０％）として
いる。また水温、油温をリードインして水温規定値と油
温規定値を判断条件に入れたのは、これらの値が極度に
高いとき最高回転数を高回転側にシフトし、アクセルを
更に踏み込むと熱負荷が増大して冷却性能が充分に発揮
されずディーゼルエンジンの耐久性が問題となる場合が
あるからである。本実施例では水温規定値を９５℃、油
温度規定値を１００℃としている。
一方、車速センサ８から得られる車速が規定速度以下の
場合は、機動性重視走行スイッチ６がＯＮか否かを判断
した上で、ＯＮである場合を除いて上述した車速が規定
速度以上であるけれどもそれ以降の条件が満されなかっ
たときと同様に、低回転側に設定した特性データエをコ
ンピュータ５が選択する。ここに、機動性重視走行スイ
ッチ６の０Ｎ１０ＦＦを判断条件に入れたのは運転者が
大きな最高車速を望まない場合を考慮したからである。
場合は、機動性重視走行スイッチ６がＯＮか否かを判断
した上で、ＯＮである場合を除いて上述した車速が規定
速度以上であるけれどもそれ以降の条件が満されなかっ
たときと同様に、低回転側に設定した特性データエをコ
ンピュータ５が選択する。ここに、機動性重視走行スイ
ッチ６の０Ｎ１０ＦＦを判断条件に入れたのは運転者が
大きな最高車速を望まない場合を考慮したからである。
このように本実施例では、ｍ８性重視走行スイッチ６や
、負荷アクセル開度、水温、油温を特性データＩ、ＩＩ
の選択条件としたが、これらは既述した理由から付帯条
件であって不可欠のものではない。したがって、車速が
規定速度以上にあるか否かによってのみ特性データエ又
は■を選択するようにしてもよいのである。
、負荷アクセル開度、水温、油温を特性データＩ、ＩＩ
の選択条件としたが、これらは既述した理由から付帯条
件であって不可欠のものではない。したがって、車速が
規定速度以上にあるか否かによってのみ特性データエ又
は■を選択するようにしてもよいのである。
かくして、トランスミッションギヤ位置に拘わらず車速
が規定値以上になったときコンピュータ５は特性データ
■を特性データ■に切換え、このデータに基づく作動指
令信号をガバナアクチュエータ４に出力し、これを作動
する。したがって、エンジンの設定最高回転数は高回転
側にシフト制御され、それ故に今まで低く押えられてい
た最高車速がアップする。その結果、アクセルを更に踏
み込むことによって車速が延びて機動性がアップすると
ともに、高い追い越し加速を１りることかできる。また
、車速が規定速度以下のときは、低回転側に最高回転数
が設定された特性データ■が選択されているので、最高
回転が低く押えられ機械的ＩＶｊ擦損失が小さく燃料消
費を小さくすることができる。
が規定値以上になったときコンピュータ５は特性データ
■を特性データ■に切換え、このデータに基づく作動指
令信号をガバナアクチュエータ４に出力し、これを作動
する。したがって、エンジンの設定最高回転数は高回転
側にシフト制御され、それ故に今まで低く押えられてい
た最高車速がアップする。その結果、アクセルを更に踏
み込むことによって車速が延びて機動性がアップすると
ともに、高い追い越し加速を１りることかできる。また
、車速が規定速度以下のときは、低回転側に最高回転数
が設定された特性データ■が選択されているので、最高
回転が低く押えられ機械的ＩＶｊ擦損失が小さく燃料消
費を小さくすることができる。
第１Ｂ図は本発明を機械式ガバナを有するディーゼルエ
ンジンに適用した他の実施例を示す。２０は燃料噴射ポ
ンプ、２１はガバナ、２２はガバナ２１に設けられてい
るスピードコントロールレバーである。このスピードコ
ントロールレバー２２には電磁弁２３の開閉でエアタン
ク２４ ｈＳ ｌら供給される圧縮空気によって作ｆｈ
するアクチュエータたるエアシリンダ２５のロッドに接
続した連結棒２６が連結され、ロッドの進退によりスピ
ードコントロールレバー２２を揺動自在となしている。
ンジンに適用した他の実施例を示す。２０は燃料噴射ポ
ンプ、２１はガバナ、２２はガバナ２１に設けられてい
るスピードコントロールレバーである。このスピードコ
ントロールレバー２２には電磁弁２３の開閉でエアタン
ク２４ ｈＳ ｌら供給される圧縮空気によって作ｆｈ
するアクチュエータたるエアシリンダ２５のロッドに接
続した連結棒２６が連結され、ロッドの進退によりスピ
ードコントロールレバー２２を揺動自在となしている。
電磁弁２３には機動性重視走行スイッチ２７と、車速が
規定速度以上のときＯＮする車速センサスインチ２８と
が並列接続され、これらのスイッチ２７．２８が共にＯ
ＮＬだときのみ電磁弁２３を開成するようになっている
。
規定速度以上のときＯＮする車速センサスインチ２８と
が並列接続され、これらのスイッチ２７．２８が共にＯ
ＮＬだときのみ電磁弁２３を開成するようになっている
。
第４図は機械式ガバナ２１の公知の構成を示したもので
、これを簡単に説明するとガバナスプリング２９の張力
よりもフライウェイト３０の遠心力が大きくなったとき
、７０−ティングレバー３１を介してコントロールラッ
ク３２が燃料減量方向に引かれ、エンジンの設定最高回
転数を超えないように制御される。ガバナスプリング２
９の張力はスイベルレバー３３を介してスピードコント
ロールレバー２２の倒れ角度によって可変できるように
なっている。スピードコントロールレバー２２は、第１
Ｂ図、第４図の実線位置にあるとき最高回転数を低回転
側に設定する。
、これを簡単に説明するとガバナスプリング２９の張力
よりもフライウェイト３０の遠心力が大きくなったとき
、７０−ティングレバー３１を介してコントロールラッ
ク３２が燃料減量方向に引かれ、エンジンの設定最高回
転数を超えないように制御される。ガバナスプリング２
９の張力はスイベルレバー３３を介してスピードコント
ロールレバー２２の倒れ角度によって可変できるように
なっている。スピードコントロールレバー２２は、第１
Ｂ図、第４図の実線位置にあるとき最高回転数を低回転
側に設定する。
さて、上記のような構成において、機動性ｆｆｌ？１走
行スイッチ２７と車速センサスインチ２８とが共にＯＮ
すると、電磁弁２３が開きニアリンダ２５へ圧縮空気が
供給される。すると、エアシリンダ２５のロッドが進出
して低回転側にあったスピードコントロールレバー２２
を二点項線位置まで倒し、最高回転数を高回転側に切換
える。したがって、電子式ガバナの場合と同様に、低回
転エンジンとなるように設定してあっても、車速が規定
速度以上になると高回転エンジンとして狗き、最高車速
をアップすることができる。
行スイッチ２７と車速センサスインチ２８とが共にＯＮ
すると、電磁弁２３が開きニアリンダ２５へ圧縮空気が
供給される。すると、エアシリンダ２５のロッドが進出
して低回転側にあったスピードコントロールレバー２２
を二点項線位置まで倒し、最高回転数を高回転側に切換
える。したがって、電子式ガバナの場合と同様に、低回
転エンジンとなるように設定してあっても、車速が規定
速度以上になると高回転エンジンとして狗き、最高車速
をアップすることができる。
［発明の効果］
以上質するに本発明によれば次のような優れた効果を発
揮する。
揮する。
（１） 車速センサの検出出力が規定値以上のとき最
高回転数設定手段を低回転側から高回転側に切換える制
御手段を設けたことにより、低回転エンジン搭載車であ
ってもワイドレンジのトランスミッションを設けること
なく、簡単な構成で車両の最高車速を高回転エンジン搭
載東亜にアップすることかでき、機動性、加速性を向上
することかできる。
高回転数設定手段を低回転側から高回転側に切換える制
御手段を設けたことにより、低回転エンジン搭載車であ
ってもワイドレンジのトランスミッションを設けること
なく、簡単な構成で車両の最高車速を高回転エンジン搭
載東亜にアップすることかでき、機動性、加速性を向上
することかできる。
＋２） ｐｉ、定車速以上であることを検出したとき
のみ最高、回転数を高回転側に設定するので、低回転エ
ンジンの利点である低燃費化を損なわない。
のみ最高、回転数を高回転側に設定するので、低回転エ
ンジンの利点である低燃費化を損なわない。
第１Ａ図は本発明を電子式ガバナを有する内燃機関に適
用した実施例の構成図、第１Ｂ図は同じく機械式ガバナ
を有する内燃機関に適用した他の実施例の構成図、第２
図は第１Ａ図の実施例におけるメモリに記憶されるべき
回転数トルク特性データ、第３図は同じく第１Ａ図の大
輪例の作動を説明するフローチャート、第４図は第１Ｂ
図の実施例における機械式ガバナの構造図である。 図中１は内燃機関たるディーゼルエンジン、３は電子式
ガバナ、４はガバナアクチュエータ、５は制御手段たる
コンピュータ、８は車速センサ、１１は最高回転数設定
手段たるメモリ、２１は曙械式ガバナ、２２は最高回転
数設定手段たるスピードコントロールレバー、２５はア
クチュエータたるエアシリンダ、２８は車速センサスイ
ッチである。 第２図 第４図
用した実施例の構成図、第１Ｂ図は同じく機械式ガバナ
を有する内燃機関に適用した他の実施例の構成図、第２
図は第１Ａ図の実施例におけるメモリに記憶されるべき
回転数トルク特性データ、第３図は同じく第１Ａ図の大
輪例の作動を説明するフローチャート、第４図は第１Ｂ
図の実施例における機械式ガバナの構造図である。 図中１は内燃機関たるディーゼルエンジン、３は電子式
ガバナ、４はガバナアクチュエータ、５は制御手段たる
コンピュータ、８は車速センサ、１１は最高回転数設定
手段たるメモリ、２１は曙械式ガバナ、２２は最高回転
数設定手段たるスピードコントロールレバー、２５はア
クチュエータたるエアシリンダ、２８は車速センサスイ
ッチである。 第２図 第４図
Claims (3)
- （１）内燃機関の設定最高回転数を低回転側と高回転側
とに切換可能に設定する最高回転数設定手段と、車両の
走行速度を検出する車速センサと、該車速センサの検出
出力が規定値以上のとき、上記最高回転数設定手段を低
回転側から高回転側に切換える制御手段とを設けたこと
を特徴とする内燃機関の最高回転数制御装置。 - （２）上記内燃機関が電子式ガバナを有するものにおい
て、上記最高回転数設定手段が内燃機関の最高回転数の
設定値を低回転と高回転とに異ならせた回転数トルク特
性データを記憶したメモリであり、上記制御手段が車速
センサの検出出力が規定値以上のとき最高回転数を低回
転側に設定した特性データから高回転側に設定した特性
データを選択して、このデータに基づく作動指令信号を
ガバナアクチュエータに出力するように構成されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機関
の最高回転数制御装置。 - （３）上記内燃機関が機械式ガバナを有するものにおい
て、上記最高回転数設定手段が、その作動によりガバナ
スプリングの張力を加減してこれとフライウェイトの遠
心力との釣合で決まる最高回転数を設定するスピードコ
ントロールレバーであり、上記制御手段が車速センサの
検出出力が規定値以上のとき上記スピードコントロール
レバーを作動させるアクチュエータであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の最高回転数
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21052284A JPS6189954A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 内燃機関の最高回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21052284A JPS6189954A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 内燃機関の最高回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189954A true JPS6189954A (ja) | 1986-05-08 |
| JPH0562233B2 JPH0562233B2 (ja) | 1993-09-08 |
Family
ID=16590756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21052284A Granted JPS6189954A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 内燃機関の最高回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189954A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59180046A (ja) * | 1983-03-30 | 1984-10-12 | Hino Motors Ltd | 車輛の経済走行装置 |
-
1984
- 1984-10-09 JP JP21052284A patent/JPS6189954A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59180046A (ja) * | 1983-03-30 | 1984-10-12 | Hino Motors Ltd | 車輛の経済走行装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0562233B2 (ja) | 1993-09-08 |
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