JPS6192910A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPS6192910A JPS6192910A JP59213022A JP21302284A JPS6192910A JP S6192910 A JPS6192910 A JP S6192910A JP 59213022 A JP59213022 A JP 59213022A JP 21302284 A JP21302284 A JP 21302284A JP S6192910 A JPS6192910 A JP S6192910A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooler
- heat exchanger
- heat
- temperature
- heat storage
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
- B60H1/005—Regenerative cooling means, e.g. cold accumulators
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2400/00—Component parts or details not otherwise provided for in this subclass
- F25B2400/24—Thermal storage element
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F25D16/00—Devices using a combination of a cooling mode associated with refrigerating machinery with a cooling mode not associated with refrigerating machinery
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、コンプレッサを含む冷却サイクルで冷房され
る冷却器を備えた車両用空気調和装置に係り、特に、上
記冷却器の余剰能力により車室内を効率良く冷房するよ
うにした車両用空気調和装置に関するものである。
る冷却器を備えた車両用空気調和装置に係り、特に、上
記冷却器の余剰能力により車室内を効率良く冷房するよ
うにした車両用空気調和装置に関するものである。
一般に、車室内を快適な温度に保つべく車両用空気調和
装置が設置されている。
装置が設置されている。
従来技術による車両用空気調和装置は、コンプレッサを
含む冷却サイクルで冷房される冷却器を備え、該冷却器
によって冷却された空気を車内へ送風するようになって
いる。ここで、上記コンプレサの動力は電磁クラッチを
介してエンジンから伝達されるものであり、また、上記
電磁クラッチは上記冷却器の温度を測定する温度センサ
の出力によりオン、オフするようになっている。
含む冷却サイクルで冷房される冷却器を備え、該冷却器
によって冷却された空気を車内へ送風するようになって
いる。ここで、上記コンプレサの動力は電磁クラッチを
介してエンジンから伝達されるものであり、また、上記
電磁クラッチは上記冷却器の温度を測定する温度センサ
の出力によりオン、オフするようになっている。
而して、このように構成された従来技術による車両用空
気調和装置においては、冷却器の温度を温度センサが測
定し、その結果、当該測定温度が設定温度以上となった
ときに該温度センサの指令により電磁クラッチをオンす
ることによりコンプレッサを駆動させ、もって、車内へ
冷気を送風する。その後、上記測定温度が設定温度以下
となったときには上記電磁クラッチをオフし、もって、
コンプレッサの運転を停止させるようにしている。
気調和装置においては、冷却器の温度を温度センサが測
定し、その結果、当該測定温度が設定温度以上となった
ときに該温度センサの指令により電磁クラッチをオンす
ることによりコンプレッサを駆動させ、もって、車内へ
冷気を送風する。その後、上記測定温度が設定温度以下
となったときには上記電磁クラッチをオフし、もって、
コンプレッサの運転を停止させるようにしている。
ところで、特に、真夏等においてはコンプレッサの運転
により車室内温度が一旦設定温度以下に降下し、その結
果、当該コンプレッサが運転を一旦停止しても、その後
、外気温度により車室内温度が直ちに上昇するため、上
記コンプレッサは即座に運転を開始する。このため、上
記コンプレッサは運転と停止とを頻繁に繰り返すことに
なるだけでなく、当該コンプレッサの運転によりエンジ
ンに負担が加わるため、場合によっては該コンプレッサ
を停止していたが、これではコンプレッサの停止中、車
室内の冷房を行うことができないという問題点があった
。
により車室内温度が一旦設定温度以下に降下し、その結
果、当該コンプレッサが運転を一旦停止しても、その後
、外気温度により車室内温度が直ちに上昇するため、上
記コンプレッサは即座に運転を開始する。このため、上
記コンプレッサは運転と停止とを頻繁に繰り返すことに
なるだけでなく、当該コンプレッサの運転によりエンジ
ンに負担が加わるため、場合によっては該コンプレッサ
を停止していたが、これではコンプレッサの停止中、車
室内の冷房を行うことができないという問題点があった
。
上記従来技術による車両用空気調和装置の問題点を解消
するものとして、特公昭５７−１４４５号が提案されて
いる。この出願に係る発明はエンジン回転数が所定値以
下となったとき、コンプレッサを停止させ、エンジンの
負担を軽くする一方、冷房は継続するようにしたもので
ある。即ち、この出願に係る発明はコンプレッサの運転
中に、冷却器の冷熱をブラインに蓄熱しておき、エンジ
ンの回転数が所定回転数以下になったときに当該冷熱を
放熱させるようにしたものである。
するものとして、特公昭５７−１４４５号が提案されて
いる。この出願に係る発明はエンジン回転数が所定値以
下となったとき、コンプレッサを停止させ、エンジンの
負担を軽くする一方、冷房は継続するようにしたもので
ある。即ち、この出願に係る発明はコンプレッサの運転
中に、冷却器の冷熱をブラインに蓄熱しておき、エンジ
ンの回転数が所定回転数以下になったときに当該冷熱を
放熱させるようにしたものである。
しかしながら、上述した特公昭５７−１４４５号に係る
発明にあっては、冷却器の冷熱がブライ／に効率良く伝
熱して蓄熱されないという問題点があった。
発明にあっては、冷却器の冷熱がブライ／に効率良く伝
熱して蓄熱されないという問題点があった。
従って、本発明の目的は冷却器の冷熱を効率良く伝熱し
て蓄熱できるようにした車両用空気調和装置を提供する
ものである。
て蓄熱できるようにした車両用空気調和装置を提供する
ものである。
本発明は冷却器の冷却流路と熱交換器の液体流路とを一
枚の熱伝導性仕切壁を介して一体化したものである。
枚の熱伝導性仕切壁を介して一体化したものである。
冷却器の冷熱は熱伝導性仕切壁を介して熱交換器に良好
に伝熱する。
に伝熱する。
以下に、本発明の実施例を図面にもとづき説明する。
図中、１は通風ダクトで、該通風ダクト１は空胴部２と
、該空胴部２の上流側に位置し、該空胴部２と直交する
よう設けられた空気取込部３と、該空胴部２の下流側に
位置する空気吹出部４とから構成され、上記空気取込部
３と、空胴部２との間には送風機５が配設されている。
、該空胴部２の上流側に位置し、該空胴部２と直交する
よう設けられた空気取込部３と、該空胴部２の下流側に
位置する空気吹出部４とから構成され、上記空気取込部
３と、空胴部２との間には送風機５が配設されている。
従って、上記送風［５が回転駆動すると、空気は上記空
気取込部３から取込まれ、上記空胴部２内を通風した後
、上記空気吹出部４から吹出すようになっている。
気取込部３から取込まれ、上記空胴部２内を通風した後
、上記空気吹出部４から吹出すようになっている。
ここで、上記空気取込部３には外気取込口６と内気取込
ロアとが形成され、切替えドア８の回転により、外気又
は内気が取込まれるようになっている。また、上記空気
吹出部４は上方へ向は開口する顔部吹出口９と、恵方向
へ向は開口するデフロスト吹出口１０と、下方へ向は開
口する足元吹出口１１とが形成され、モード切換えドア
５２を回動することにより、空気は上記顔部吹出口９ま
たは足元吹出口１１から吹出るようになっている。
ロアとが形成され、切替えドア８の回転により、外気又
は内気が取込まれるようになっている。また、上記空気
吹出部４は上方へ向は開口する顔部吹出口９と、恵方向
へ向は開口するデフロスト吹出口１０と、下方へ向は開
口する足元吹出口１１とが形成され、モード切換えドア
５２を回動することにより、空気は上記顔部吹出口９ま
たは足元吹出口１１から吹出るようになっている。
−５＝
また、１２は上記通風ダクト１の空胴部２内に配設され
た直方体状の筐体で、該筺体１２内部は第２図（イ）に
示すように熱伝導性仕切壁１３によって横方向に冷却器
１４と熱交換器１５とに画成されている。ここで、上記
冷却器１４内部は第２図（ロ）に示すように上側に隙間
を設けた隔壁１６と、下側に隙間を設けた隔壁１７とに
よって、流入室１８．中間室１９．流出室２０とに画成
され、該流入室１９には流入配管２１が連通し、また、
上記流出室２０には流出配管２２が連通している。かく
して、上記流入室１８．中間室１９゜流出室２０．及び
隙間により上記流入配管２１から流出配管２２に至る冷
却流路２３が構成される。
た直方体状の筐体で、該筺体１２内部は第２図（イ）に
示すように熱伝導性仕切壁１３によって横方向に冷却器
１４と熱交換器１５とに画成されている。ここで、上記
冷却器１４内部は第２図（ロ）に示すように上側に隙間
を設けた隔壁１６と、下側に隙間を設けた隔壁１７とに
よって、流入室１８．中間室１９．流出室２０とに画成
され、該流入室１９には流入配管２１が連通し、また、
上記流出室２０には流出配管２２が連通している。かく
して、上記流入室１８．中間室１９゜流出室２０．及び
隙間により上記流入配管２１から流出配管２２に至る冷
却流路２３が構成される。
なお、上記熱交換器１５については上記冷却器１４と同
一構成を採るものであるが、流入室２４゜中間室２５．
流出室２６．及び隙間により液体流路２７が構成される
。上記熱交換器１５の流入配管２１．流出配管１５は熱
伝導路として機能する。
一構成を採るものであるが、流入室２４゜中間室２５．
流出室２６．及び隙間により液体流路２７が構成される
。上記熱交換器１５の流入配管２１．流出配管１５は熱
伝導路として機能する。
ここで、上記冷却器１４の流入配管２１は凝縮器２８に
接続され、また、上記流出配管２２は該６一 コンプレッサ２９に接続されている。上記冷却器１４．
流入配管２１．流出配管２２．凝縮器２８゜及びコンプ
レッサ２９により冷却サイクル３０が構成されている。
接続され、また、上記流出配管２２は該６一 コンプレッサ２９に接続されている。上記冷却器１４．
流入配管２１．流出配管２２．凝縮器２８゜及びコンプ
レッサ２９により冷却サイクル３０が構成されている。
また、上記熱交換器１５の流入配管２１及び流出配管２
２は中途にポンプＰを介設し蓄熱槽３１内に連通してい
る。
２は中途にポンプＰを介設し蓄熱槽３１内に連通してい
る。
上記蓄熱槽３１は熱容量の大きな流体が封入され、断熱
部材３２によって囲繞されている。従って、上記ポンプ
Ｐを作動させると上記蓄熱槽３１内の流体は流入配管２
１．熱交換器１５及び流出配管２２を循環するので上記
冷却器１４の冷熱は上記熱交換器１５を介して蓄熱槽３
１に蓄熱されることになる。
部材３２によって囲繞されている。従って、上記ポンプ
Ｐを作動させると上記蓄熱槽３１内の流体は流入配管２
１．熱交換器１５及び流出配管２２を循環するので上記
冷却器１４の冷熱は上記熱交換器１５を介して蓄熱槽３
１に蓄熱されることになる。
また、３３は上記冷却器１４及び熱交換器１５の下流側
に設けられたヒータコアで、該ヒータコア３３は中途に
制御弁３４を介設した配管３５゜３６によりラジェター
３７に接続されて冷却水が流通し、これにより該ヒータ
コア３３ば加温される。従って、上記空気取込部から取
込まれた空気は該ヒータコア３３において加温されるこ
とに゛なる。なお、Ｅは上記ヒータコア３３の上流位置
に設けられたエアミックスドアで、該エアミックスドア
Ｅは図中、上下方向へ回動するようになっている。ここ
で、該エアミックスドアＥは図中、実線位置にあるとき
には、空気は上記ヒータコア３３に接触せず、従って、
加温されず、また、一点鎖線位置に有るときには空気は
上記ヒータコア３３によって加温されるもので、該エア
ミックスドアＥの位置を調節することにより空気の温度
が加減されることになる。
に設けられたヒータコアで、該ヒータコア３３は中途に
制御弁３４を介設した配管３５゜３６によりラジェター
３７に接続されて冷却水が流通し、これにより該ヒータ
コア３３ば加温される。従って、上記空気取込部から取
込まれた空気は該ヒータコア３３において加温されるこ
とに゛なる。なお、Ｅは上記ヒータコア３３の上流位置
に設けられたエアミックスドアで、該エアミックスドア
Ｅは図中、上下方向へ回動するようになっている。ここ
で、該エアミックスドアＥは図中、実線位置にあるとき
には、空気は上記ヒータコア３３に接触せず、従って、
加温されず、また、一点鎖線位置に有るときには空気は
上記ヒータコア３３によって加温されるもので、該エア
ミックスドアＥの位置を調節することにより空気の温度
が加減されることになる。
なお、３７はエンジンを示す。
ここで、上記ヒータコア３３に接続された配管３５．３
６の分岐管３９．４０の先端側は巻回された状態で、上
記蓄熱槽３１内に位置しており、冷却水の熱量は上記蓄
熱槽３１に蓄熱されるようになっている。上記分岐管３
９．４０は中途に設けらさた制御弁４１のオン、オフに
より開閉する。
６の分岐管３９．４０の先端側は巻回された状態で、上
記蓄熱槽３１内に位置しており、冷却水の熱量は上記蓄
熱槽３１に蓄熱されるようになっている。上記分岐管３
９．４０は中途に設けらさた制御弁４１のオン、オフに
より開閉する。
また、４２は上記冷却器１４の温度Ｔｏを測温する温度
センサ、４３は上記蓄熱槽３１の温度ＴＣを測温する温
度センサを示す。
センサ、４３は上記蓄熱槽３１の温度ＴＣを測温する温
度センサを示す。
また、４４はマイクロコンピュータ等で構成された制御
手段で、冷却器の温度が所定値以下のときポンプＰを作
動することにより該冷却器１４の冷熱を蓄熱槽３１に蓄
熱し、室内温度が所定値以上のとき上記ポンプＰを作動
することにより上記蓄熱槽３１の冷熱を熱交換器１５に
放冷するようになっている。
手段で、冷却器の温度が所定値以下のときポンプＰを作
動することにより該冷却器１４の冷熱を蓄熱槽３１に蓄
熱し、室内温度が所定値以上のとき上記ポンプＰを作動
することにより上記蓄熱槽３１の冷熱を熱交換器１５に
放冷するようになっている。
本発明に係る車両用空気調和装置はこのように構成され
るが、次にその作用について説明する。
るが、次にその作用について説明する。
まず、夏期等においては冷却サイクル３０を作動するこ
とにより通風ダクト１の通風を冷風として車室内へ送風
する。これにより車室内が冷房される。
とにより通風ダクト１の通風を冷風として車室内へ送風
する。これにより車室内が冷房される。
冷却器の温度が所定値以下のとき、制御手段４４はポン
プＰを作動することにより上記冷却器１４の冷熱を熱交
換器１５を介して蓄熱槽３１に蓄熱する。
プＰを作動することにより上記冷却器１４の冷熱を熱交
換器１５を介して蓄熱槽３１に蓄熱する。
一方、室内温度が所定値以上のとき制御手段４４はポン
プＰを作動することにより蓄熱槽３１の蓄熱を熱交換器
１５から放冷する。これにより、通風ダクト１内の通風
は冷却器１４及び熱交換器１５により効果的に冷房され
る。
プＰを作動することにより蓄熱槽３１の蓄熱を熱交換器
１５から放冷する。これにより、通風ダクト１内の通風
は冷却器１４及び熱交換器１５により効果的に冷房され
る。
然るに、この場合、上記冷却器１４と熱交換器１５とは
熱伝導性仕切壁１３を介して一体化しているので、上記
冷却器１４の冷熱は上記熱交換器１５に有効に伝熱され
、その結果、上記冷却器１４の冷熱は蓄熱槽３１に効率
良く蓄熱される。
熱伝導性仕切壁１３を介して一体化しているので、上記
冷却器１４の冷熱は上記熱交換器１５に有効に伝熱され
、その結果、上記冷却器１４の冷熱は蓄熱槽３１に効率
良く蓄熱される。
以上説明したように本発明によれば、コンプレッサを含
む冷却サイクルで冷房される冷却器と、上記冷却器に近
接して位置された熱交換器と、上記熱交換器の液体流路
に液体通路を介して接続された蓄熱槽とを備え、上記冷
却器の温度が所定値以下のとき蓄熱槽に熱交換器を介し
て得られる冷却器の冷熱を蓄熱し、室内温度が所定値以
上のとき当該熱を熱交換器に放冷するようにした車両用
空気調和装置であって、上記冷却器の冷却流路と熱交換
器の液体流路とを一枚の熱伝導性仕切壁を介して一体化
したので、上記冷却器の冷熱が上記蓄熱槽に効率良く伝
熱され、蓄熱される。
む冷却サイクルで冷房される冷却器と、上記冷却器に近
接して位置された熱交換器と、上記熱交換器の液体流路
に液体通路を介して接続された蓄熱槽とを備え、上記冷
却器の温度が所定値以下のとき蓄熱槽に熱交換器を介し
て得られる冷却器の冷熱を蓄熱し、室内温度が所定値以
上のとき当該熱を熱交換器に放冷するようにした車両用
空気調和装置であって、上記冷却器の冷却流路と熱交換
器の液体流路とを一枚の熱伝導性仕切壁を介して一体化
したので、上記冷却器の冷熱が上記蓄熱槽に効率良く伝
熱され、蓄熱される。
第１図は本発明に係る車両用空気調和装置の構成図、第
２図（イ）は要部縦断面図、第２図（ロ）は第２図（イ
）のｎ −ｎ線断面図である。 １４・・・冷却器、１５・・・熱交換器、２１゜２２・
・・熱伝導路、２３・・・冷却流路、２７・・・液体流
路、２９・・・コンプレッサ、３０・・・冷却サイクル
、３１・・・蓄熱槽。
２図（イ）は要部縦断面図、第２図（ロ）は第２図（イ
）のｎ −ｎ線断面図である。 １４・・・冷却器、１５・・・熱交換器、２１゜２２・
・・熱伝導路、２３・・・冷却流路、２７・・・液体流
路、２９・・・コンプレッサ、３０・・・冷却サイクル
、３１・・・蓄熱槽。
Claims (1)
- コンプレッサを含む冷却サイクルで冷房される冷却器
と、上記冷却器に近接して位置された熱交換器と、上記
熱交換器の液体流路に液体通路を介して接続された蓄熱
槽とを備え、上記冷却器の温度が所定値以下のとき蓄熱
槽に熱交換器を介して得られる冷却器の冷熱を蓄熱し、
室内温度が所定値以上のとき当該熱を熱交換器に放冷す
るようにした車両用空気調和装置であって、上記冷却器
の冷却流路と熱交換器の液体流路とを一枚の熱伝導性仕
切壁を介して一体化したことを特徴とする車両用空気調
和装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59213022A JPS6192910A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 車両用空気調和装置 |
| US06/786,894 US4761967A (en) | 1984-10-11 | 1985-10-11 | Car air conditioner with heat storage tank for cooling energy |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59213022A JPS6192910A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192910A true JPS6192910A (ja) | 1986-05-10 |
Family
ID=16632208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59213022A Pending JPS6192910A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192910A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0241920A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Sanden Corp | 自動車用暖房システム |
| JPH0241921A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Sanden Corp | 自動車用暖房装置 |
| JPH0241919A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Sanden Corp | 自動車用暖房システム |
| JP2004319555A (ja) * | 2003-04-11 | 2004-11-11 | Ricoh Co Ltd | 光電変換素子パッケージ、その作製方法及び光コネクタ |
| WO2006074958A3 (de) * | 2005-01-14 | 2007-04-19 | Behr Gmh & Co Kg | Verdampfer, insbesondere für eine klimaanlage eines kraftfahrzeuges |
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| JP2009228996A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Fuji Electric Retail Systems Co Ltd | 冷却システム |
| WO2012114422A1 (ja) * | 2011-02-21 | 2012-08-30 | 株式会社日立製作所 | 車両用空調システム |
| WO2012114447A1 (ja) * | 2011-02-22 | 2012-08-30 | 株式会社日立製作所 | 車両用熱システム |
-
1984
- 1984-10-11 JP JP59213022A patent/JPS6192910A/ja active Pending
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