JPS6192990A - 上部構造物制御支持船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は波浪中における船舶の動揺の影響が上部構造物
へ伝播する割合を減少させるようにした制御支持装置を
設けた上部構造物制御支持船舶に関する。

〔従来の技術〕

一般に船舶では第６図に示すように主船体１と上部構造
物２．上部構造物の他の部分３は一体になっており、波
浪中における主船体１の動揺はそのまま上部構造物２．
８に伝わる。即ち。

主船体１と上部構造物２，３は殆ど剛体として動揺する
。

〔発明が解決し７ようとする問題点〕 ところで、従来の船舶、特に高速艇等では。

波浪のある海面を高速で航行する際に船体の動揺及び加
速度が極めて大きくなり、さらに波面と船体の衝突に伴
う衝撃加速度も重畳するため乗心地が悪く乗客乗員に苦
痛を与メるという問題点がある。第７図は従来例として
の高速艇の波浪中における動揺と上下加速度の計測結果
の例を示したもので、船長約４０ｍの第６図に示したよ
うな船舶が波長５０ｍ、波高２ｍの波浪中を船速２０ノ
ア）で航走した場合の船体の縦揺及び船首における上下
加速度を示している。このような場合の上下加速度の波
形は第７図に示されるように内撃的々変化を示す鋭いピ
ークを含んでおり、−１−下打速度の変動量は重力加速
度の３倍にも達１．でいることが、この図より理解され
る。重力加速度に等しい加速度が下向きに働けば乗客は
座席力・ら浮き上がるかのように感するはずであるから
、このように大きな加速度を生じるということは重大な
欠点と言わなければならない。

このような開門点を解決するための手段として、第８．
第９図に示すように上部構造物の全体ケ緩衝支持装置４
で支持した船舶が提案されている。第８図はその側面図
、第９図はその平面図である。この発明を用い適当に設
計された緩衝支持装置４を装備すれば、上に述べたよう
な問題点は殆ど解決されると考えられるが２問題は費用
である。上部構造物全体を緩衝支持装置４で支持すると
なれば大規模なものにならざるをえず、上部構造物の方
も限られた場所で支持されることに伴う補強が必要にな
ると予想される。

本発明は、上記のような問題点を解決しようとするもの
で、上部構造物の内、動揺による加速度の大きい部分な
いし動揺の影響に敏感な物が設置される部分に限定して
動揺の影響を減少させる対策を講じ、比較的少ない費用
で高い動揺減少効果を得ることのできる上部構造物制御
支持船舶を提供するものである。

〔問題点を解決するだめの手段〕

このため９本発明の上部構造物制御支持船舶は、浮力を
生じる主船体の甲板上に設けられた上部構造物の一部は
前記甲板」−に直接構築され。

それ以外の上部構造物は制御支持装置を介して前記主船
体に取り付けられた船舶において、前記制御支持装置を
介して主船体に取り付けられた上部構造物の側面と前記
主船体との間に制御支持装置を介装したことを特徴とし
ている。

本発明の上部構造物制御支持船舶の一実施例としての海
洋調査船の側面図を第４図に示す。

この実施例においては主船体１の前方に位置するレーダ
ー５と海洋観１測装置の揚収装置６と後部中板上のヘリ
ポート７とからなる上部構造物がそれぞれ緩衝支持装置
４を介して主船体１で支持され、操舵室、居住区等とよ
りなる他の上部構造物３は主甲板上に直接構築されてい
る。

このように、動揺の影響が大きい所にある上部構造物５
，６や動揺の影響を極力避けたい上部構造物７を選択１
．て緩衝支持することで、必要な費用を小さくおさえな
がら、前記した従来の船舶の間是口点を本発明は解消す
るという大きな効果を得ることができる。

これらの装置、特に動揺の影響を極力避けたい」一部＠
進物７では、上下加速度だけでなく前後、左右方向の加
速度も減少させて緩衝支持された部分を慣性系に対して
静止させるのが望ましいので、１−下、左右２前後の３
方向に対して効果のある上部構造物制御支持装置として
の緩衝支持制御装置４を設ける必要がある。特に船上ヘ
リポート等の上部構造物７では飛来するヘリコプタ−を
スムーズに着船（着陸）させるだめに特殊な制御をする
ことが必要である。その１例を第５図で説明する。同図
でヘリコプタ−８が船から離れている状態（Ａ）では制
御をせず。

ヘリコツ”ター８がかなり近付いた時点（Ｂ）で上記の
［慣性系に対して静止させる］制＃をする。

ヘリコプタ−８が更に近付いて着船（着陸）寸前になっ
た時点（Ｃ’）では「−上下方向は慣性系に対して静止
させ１前後、左右方向のみをヘリコプタ−の動きに追従
させる」ような制御を行う。

これらの図で緩衝支持装置４が甲板上に露出しているか
のように図示されているのけ単に図面を判り易くするた
めであって、実際には図示された通りに造られることも
あれば緩衝支持装置４が主船体１の内部に収められた形
に造られることもありうる。

次に本発明ｆ構成する制御支持装置としての緩衝支持装
置の例を第１，２図に示す。但し。

第２図は油田ピストン１１の配置杖況のみ示し。

ｌ［＋＋　千配９　、　サ−ホ弁１２　、油ｒＦＥ源１
３等汀省略している。

上部構造物２，５，６．７を油田ピストン１１で支えビ
スｉ・ンを油田サーボ等の自動制御装置に」ニー）で駆
動する能動型の緩衝支持装置である。

いずれの場合も上下方向の支持制御装置だけでなく９前
後、左右方向等の水平面内の動きを制御するための支持
制御装置が備えられている。

第墾図は上部構造物を空電バネ、ゴムフェンダ−等のハ
ネ９で支え減衰装置１０を併置した受！＋＋＋ｌ　Ａ′
！Ｉの緩衝支持装置である。固有振動数を動揺の周波数
より十分１氏く出来ればこの形式の支持開側１装置で４
良好な結果が得られる。

〔発明の効果〕

以−］−述べたように２本発明の一ヒ部構進物制呻支持
船舶によれば主船体上に制御支持装置を介して宿り付け
られる上部構造物を上下方向ばかりでなく、その側面方
向からもｆｌｉｌｌ　Ｘ＋支持装置を弁装置−７で支持
するようにしたので上下方向の動揺減少ばかりでなく前
後、左右方向の動揺を効果的に減、少させることかでき
、より快適な乗りごこちの船舶となる。捷た。−Ｆ部構
造物を前後。

左右方向に制御可能とすることにより和文」速度を有す
る移動物体を十部構造体十Ｖ収容すＺ・場合ニ効果のあ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は９本発明の−Ｆ部構進物制御支持船舶
に用いられる制御支持装置の一実施例としての緩衝支持
装置を示す側面図および斜″Ｆｌ１１図、第８図は制御
支持装置の第二実施例と１での緩衝支持装置の斜仲図、
艶、４図は１本発明の一ト部構造物制御支持船舶の一実
施例としての高速艇の側面図、第曝図ｆ？ｆ本発明の船
舶の第二。 実施例と１ての高速艇のヘリポートにヘリコプタ−が着
船（着陸）し、ようとｉでいる＃所を示す図である。第
６図は従来例と１−ての高速艇の楯要を示す図、第７図
は従来例と１−での高速艇の波浪中における動揺と上下
加速度の計測結果の例を示す図。第８１Ｚ１と第９図は
従来の高速炉の欠点を改善するために提案された緩衝支
持装置何高速艇の例で、第８図が側面図、第９図が平面
図である。 １・・・主船体、２，３・・・」一部構造物、４・・・
緩衝支持装置、５・・・上部構造物としてのレータ−１
６・・・雇洋観測装置の揚収装置、７・・・ヘリポート
。 ８　・ヘリコプタ−２９・・・空電バネ、ゴムフェンタ
ー等のハネ、１０・・・減衰装置、１１・・・油田ピス
トン、　　１２・・・サーボバルブ、１３・・・油田源
ト、　　　〜 シ　　ｐ−ずｉ 単４悶 モ５Ｋ ｃＡ”１ 環６区 ８７閃 第８図 勇′７閃 ３　　　　　　　　　　？

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 浮力を生じる主船体の甲板上に設けられた上部構造物の
   一部は前記甲板上に直接構築され、それ以外の上部構造
   物は制御支持装置を介して前記主船体に取り付けられた
   船舶において、前記制御支持装置を介して主船体に取り
   付けられた上部構造物の側面と前記主船体との間に制御
   支持装置を介装したことを特徴とする上部構造物制御支
   持船舶