JPS6196125A - 多気筒内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents

多気筒内燃機関の吸気制御装置

Info

Publication number
JPS6196125A
JPS6196125A JP59217264A JP21726484A JPS6196125A JP S6196125 A JPS6196125 A JP S6196125A JP 59217264 A JP59217264 A JP 59217264A JP 21726484 A JP21726484 A JP 21726484A JP S6196125 A JPS6196125 A JP S6196125A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
controlling valve
intake
control valve
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP59217264A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0565692B2 (ja
Inventor
Takeyasu Muraishi
村石　剛康
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP59217264A priority Critical patent/JPS6196125A/ja
Publication of JPS6196125A publication Critical patent/JPS6196125A/ja
Publication of JPH0565692B2 publication Critical patent/JPH0565692B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0242—Fluid communication passages between intake ducts, runners or chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268—Valves
    • F02B27/0273—Flap valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0294—Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
    • F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/02—Separate carburettors
    • F02M13/021—Particular constructional measures of the intake conduits between carburettors and cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、多気筒内燃機関の過回転やオーバヒート等の
過剰運転を防止する吸気制御装置に関するものである。
〔従来技術〕
内燃機関の出力は、吸入効率を高めることによって向上
させることができる。本出願人は、先に特願昭５８−１
９７９５８号により、多気筒内燃機関における作動サイ
クルの異なる二つの気筒の吸気通路を、連通路により相
互に連通し、その連通路に、機関回転速度が高くなるに
従って閉から開へ可逆的に開閉調節される制御弁を設け
ることにより、全運転領域において吸入効率を高めるこ
とができる吸気制御装置を提案した。
ところで、上述のような吸気制御装置を設けた。内燃機
関において、機関の過回転やオーバヒート等の過剰運転
を防止するためには、一般に特別の防止装置が必要であ
る。しかし、このような特別の装置を設けることは、そ
れだけｔａ構を複雑にし、コスト上昇の要因になる。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、上述のような多気筒内燃機関において
、特別の防止装置を設けることなく、過剰運転を防止す
ることができる吸気制御装置を提供することにある。
〔発明の構成〕
上記目的を達成するための本発明は、作動サイクルの位
相が互いに異なる二つの気筒の吸気通路を、連通路によ
り相互に連通ずると共に、この連通路に、機関回転速度
が高くなるに従って閉から開へ可逆的に開閉調節される
制御弁を設けた多気筒内Ｐ、機関において、前記制御弁
を所定の過剰運転信号に基づき閉弁すべく構成したこと
を特徴とするものである。
〔発明の実施例〕
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図は、自動二輪車に搭載する多気筒内燃機関である
。ｌａ、ｌｂは互いにｖ形に配置された気筒、２ａ、２
ｂはこれらの気筒１ａ、１ｂに嵌合するピストン、３は
クランク軸である。
ピストン２ａ、２ｂの作動サイクルは、位相が互いに異
なる関係になっている。各気筒１ａ。
１ｂ上部に形成された燃焼室には、それぞれ吸気弁４と
排気弁５が設けられ、この吸気弁４と排気弁５を介して
、それぞれ吸気通路６ａ、６ｂと排気通路７ａ、７ｂが
接続されている。吸気通路５ａ、５ｂの上流側には、そ
れぞれ絞り弁８ａ、８’ｂが設けられ、その下流側は、
連通路９によって相互に連通されている。
上記連通路９には、その通路を開閉する制御弁１０が設
けられている。この制御弁ｌＯは、ワイヤ１１を介して
正逆回転自在のモータ１２により、全閉点から全開点の
間を可逆的に開閉操作されるようになっている。
上記制御弁１０の開閉操作は、第２〜４図に示すような
制御機構によって、モータ１２を制御することにより行
われる。このモータ１２に入力されるモータ駆動信号は
、制御装置１８を介して、イグナイタユニット１９から
発信される機関回転数と、モータ１２に付設したポテン
ショメータ２０から発信されるモータ動作角とに基づき
出力され、機関回転数が低速から高速になるに従い、制
御弁１０の動作角（開度）を全閉点から全開点まで変化
させるようになっている。
このような制御により、低速回転時は、制御弁１０が閉
じられているため、吸気通路６　ａ　＋６ｂの混合ガス
は、それぞれに対応した気筒１ａ、ｌｂに個々に流れ、
るが、高速回転時は、制御弁１０が次第に開弁すること
により、第１図の鎖線で示すように、連通路９を介して
吸気行程の気筒側へ合流するように流れる。そのため、
機関は低速回転から高速回転にわたり高い吸入効率を維
持し、第５図の出力曲線Ａ、　　ｌ−ルク曲線Ｂで示す
ように、上記制御弁１０を設けない場合の出力曲線ａ＋
）ルク曲線すに比べて、高い出力、高いトルクを発生す
ることができる。
上記制御弁１０は、さらに第４図のフローチャートに示
すように、イグナイタユニット１９が検出する機関回転
数Ｎが基準機関回転数Ｎｈを超えない範囲にあり、また
冷却ジャケットに設けた水温センサ２１が検出する水温
Ｔが基準水温Ｔｈを超えない範囲の正常運転状態にある
ときは、機関回転数Ｎの関数として設定した制御マツプ
による目標開度θｖｏに従って、上述のように機関回転
数が高いほど開度を大きくするように制御される。しか
し、機関回転数Ｎが基準機関回転数Ｎｈを超える過回転
や、或いは水温Ｔが基準水温Ｔｈを超えるオーバヒート
等の過剰運転状態になると、制御弁１０をその時の開度
θｖｐから、全閉θＳにするようになっている。
上述のように基準機関回転数Ｎｈを超える過回転状態で
、制御弁１０が全開になると、第５図に示すように、そ
の出力曲線Ａ、）ルク曲線Ｂは、上記制御弁１０を設け
ていない通常の出力曲線ａ、トルク曲線すに一致するま
で低下する。また、基準水温Ｔｈを超えるオーバヒート
状態で、制御弁１０が全開になると、第６図に示すよう
に、水温は曲線Ｃに、機関回転数は曲線ｄのように変化
し、全閉しないときの水温曲線Ｃや機関回転数曲線りよ
りも低下した水温。
機関回転数に変化し、過剰運転が解消される。
なお、上述した実施例では、過回転とオーバヒートとの
過剰運転状態が、同時に制御されるようになっているが
、いずれか一方のみが制御されるものであってもよい。
また、オーバヒートの検出は、冷却ジャケットの水温に
かぎらず、油冷却による機関の場合は、その油温を検出
するようにしてもよい。或いは、潤滑油の油温によって
検出するようにしてもよい。
〔発明の効果〕
上述したように、本発明は、作動サイクルの位相が互い
に異なる二つの気筒の吸気通路を、連通路により相互に
連通ずると共に、この連通路に、機関回転速度が高くな
るに従って閉から開へ可逆的に開閉調節される制御弁を
設けた多気筒内燃機関において、前記制御弁を、所定の
過剰運転信号に基づき閉弁すべ（構成したので、この制
御弁を制御するだけで、過回転、オーバヒート等の過剰
運転を防止することができ、特別の防止装置を設ける必
要がない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例による吸気制御装置を装備した
多気筒内燃機関の縦断面図、第２図は同吸気制御装置の
制御弁の制御システムを示すブロック図、第３図は同制
御システムの作動説明図、第４図は同制御弁ルーチンの
フローチャート図、第５図は出力曲線とトルク曲線とを
　　　　・制御弁開度との関係で示したグラフ図、第６
図は冷却水温度と機関回転数とを制御弁開度との関係で
示したグラフ図である。 ｌａ、ｌｂ・・・気筒、　　２ａ、２ｂ・・・ピストン
、’６ａ、６ｂ・・・吸気通路、　９・・・連通路、　
１０・・・制御弁、　１１・・・ワイヤ、　　１２・・
・モータ、１８・・・制御装置、　　１９・・・イグナ
イタユニット、２１・・・水温センサ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 作動サイクルの位相が互いに異なる二つの気筒の吸気通
    路を、連通路により相互に連通すると共に、この連通路
    に、機関回転速度が高くなるに従って閉から開へ可逆的
    に開閉調節される制御弁を設けた多気筒内燃機関におい
    て、前記制御弁を、所定の過剰運転信号に基づき閉弁す
    べく構成したことを特徴とする多気筒内燃機関の吸気制
    御装置。
JP59217264A 1984-10-18 1984-10-18 多気筒内燃機関の吸気制御装置 Granted JPS6196125A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59217264A JPS6196125A (ja) 1984-10-18 1984-10-18 多気筒内燃機関の吸気制御装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59217264A JPS6196125A (ja) 1984-10-18 1984-10-18 多気筒内燃機関の吸気制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6196125A true JPS6196125A (ja) 1986-05-14
JPH0565692B2 JPH0565692B2 (ja) 1993-09-20

Family

ID=16701412

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59217264A Granted JPS6196125A (ja) 1984-10-18 1984-10-18 多気筒内燃機関の吸気制御装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS6196125A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61106917A (ja) * 1984-10-29 1986-05-24 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61106917A (ja) * 1984-10-29 1986-05-24 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0565692B2 (ja) 1993-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4996966A (en) Supercharged engine
EP0634570B1 (en) Combustion engine with exhaust control device
JP2666221B2 (ja) 内燃機関の吸入空気量制御装置
EP0469596B1 (en) Multi-cylinder two cycle internal combustion engine
JP3078592B2 (ja) 過給機付船舶推進機用内燃機関の給気装置
JPS5968520A (ja) 多気筒内燃機関の排気装置
EP1242720B1 (en) Four-stroke internal combustion engine with variable cam timing
JPS6344936B2 (ja)
JPS6196125A (ja) 多気筒内燃機関の吸気制御装置
JPH0457848B2 (ja)
US5251583A (en) Intake apparatus for two cycle engine
EP0461588B1 (en) A combination of motorcycle and two stroke cycle internal combustion engine
JPS59194058A (ja) エンジンのアイドリング回転数制御装置
JPH0652051B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US6367448B1 (en) Engine control
JP2521272B2 (ja) エンジンの過給装置
JP2002213244A (ja) 車両用自然吸気式内燃機関
JPS62191237A (ja) 車両の走行特性制御装置
JPS5945807B2 (ja) 排気タ−ボ過給機付き内燃機関
JPS6090922A (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
JPH0236903Y2 (ja)
JPH0511329Y2 (ja)
JPS614824A (ja) 多気筒内燃機関の吸気制御装置
JPS6088824A (ja) タ−ボチヤ−ジヤの過給圧制御装置
JPS61207826A (ja) 排気タ−ボ過給機付エンジン

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees