JPS6196261A - 変速機の回転部材の支持構造 - Google Patents
変速機の回転部材の支持構造Info
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- JPS6196261A JPS6196261A JP21709184A JP21709184A JPS6196261A JP S6196261 A JPS6196261 A JP S6196261A JP 21709184 A JP21709184 A JP 21709184A JP 21709184 A JP21709184 A JP 21709184A JP S6196261 A JPS6196261 A JP S6196261A
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- JP
- Japan
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- transmission
- support structure
- cylindrical surface
- shaft
- rotating shaft
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/065—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing comprising gearing of the friction or endless flexible member type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は、車両用変速機の回転軸の支持１４造に関する
。
。
［従来の技術］
内周に内周油路を右した軸と、該軸を支持するとと１〕
に内部に前記軸内の内周油路と連通する支持部口内油路
を有した支持部（Ａとの軸受【）部は、（Ｙ来、支持部
Ｈの内周と軸の外周どの間でベアリング類を配［）て回
転自在に支持していた。
に内部に前記軸内の内周油路と連通する支持部口内油路
を有した支持部（Ａとの軸受【）部は、（Ｙ来、支持部
Ｈの内周と軸の外周どの間でベアリング類を配［）て回
転自在に支持していた。
１発明が解決しようとする問題点［
１記に示１（Ｙ来の技術では、次に示す問題点を右１〕
でいＩこ。
でいＩこ。
イ）支持部Ｈ内の支持部材内油路と軸内の内周油路どを
連通する部位と、ベアリング類等を配設Ｊる軸受【」の
部位どが同軸上で必要なため、変速機の軸方向寸法が良
くされていた。
連通する部位と、ベアリング類等を配設Ｊる軸受【」の
部位どが同軸上で必要なため、変速機の軸方向寸法が良
くされていた。
［１）ベアリング類等が配設される軸受【ノ部は支持部
Ｈの内周位置に配設されるため軸受は部の面積が規制さ
れ、支持部＋４ど軸どの間に配設されるベアリング類の
容量の増大が困難であった。
Ｈの内周位置に配設されるため軸受は部の面積が規制さ
れ、支持部＋４ど軸どの間に配設されるベアリング類の
容量の増大が困難であった。
本発明の１］的は、変速機の軸方向寸法を短縮するとと
ムに支持部材と軸どの間の軸受は面積を容易に増大さｌ
ることのできる変速機の回転部材の支持構造の提供にあ
る。
ムに支持部材と軸どの間の軸受は面積を容易に増大さｌ
ることのできる変速機の回転部材の支持構造の提供にあ
る。
［問題点を解決するための手段１
上記目的を達成すべく本発明の変速機の回転部材の支持
構造は、内部に油路を有しＩこ回転軸と、前記油路に連
通する油路を有する前配回転軸の支持部材とを備えた変
速機の回転部材の支持構造において、前記支持部材の側
壁に筒面を設（」るとともに前記回転軸に前記筒面に対
応した筒面を設け、前記回転軸は前記支持部材の筒面お
よび前記回転軸の筒面を介して前記支持部材に支持され
たことを技術的手段とする。
構造は、内部に油路を有しＩこ回転軸と、前記油路に連
通する油路を有する前配回転軸の支持部材とを備えた変
速機の回転部材の支持構造において、前記支持部材の側
壁に筒面を設（」るとともに前記回転軸に前記筒面に対
応した筒面を設け、前記回転軸は前記支持部材の筒面お
よび前記回転軸の筒面を介して前記支持部材に支持され
たことを技術的手段とする。
１作用および発明の効果］
上記構成よりなる本発明の変速機の回転部材の支持構造
は、回転軸を支持部材の筒面および前記回転軸の筒面を
介して前記支持部材に支持されたことにより変速機の軸
方向寸法を短縮することができるとともに支持部材と軸
との間の軸受は面積を容易に可変させることができる。
は、回転軸を支持部材の筒面および前記回転軸の筒面を
介して前記支持部材に支持されたことにより変速機の軸
方向寸法を短縮することができるとともに支持部材と軸
との間の軸受は面積を容易に可変させることができる。
）［実施例］
一゛）さ゛に本発明の変速機の回転部材の支持構造を図
に示す一実施例に阜づき説明する。
に示す一実施例に阜づき説明する。
第１図は本発明の変速機の回転部材の支持構造を１ｈ載
づる車両用無段、変速機を示し、第２図はその１１ム人
図を承ｆＪ’ 無段変速４１１００は、無段変速機構２００と、スプリ
ット式カップリング（動力伝達分割型駆動装置）３００
ど、前記無段変速機構２００とスプリット式カップリン
グ３００とを人力どする前後進切換え機構４００と、ｆ
イファレンシレル機構５００と、前後進切換え機構４０
０からディファレンシャル機構５ｏ。
づる車両用無段、変速機を示し、第２図はその１１ム人
図を承ｆＪ’ 無段変速４１１００は、無段変速機構２００と、スプリ
ット式カップリング（動力伝達分割型駆動装置）３００
ど、前記無段変速機構２００とスプリット式カップリン
グ３００とを人力どする前後進切換え機構４００と、ｆ
イファレンシレル機構５００と、前後進切換え機構４０
０からディファレンシャル機構５ｏ。
に動力を伝達Ｊる伝達機構６００と、上記を内包する変
速機ケース７００と図示しない油圧制ｔｉ１１装置とか
らイＴる。
速機ケース７００と図示しない油圧制ｔｉ１１装置とか
らイＴる。
無［Ｑ変速機横２００は、図示しないエンジンのクラン
ク軸２１１およびＴンジンスタート用のスタータホイー
ル２１２を介し無段変速機１ｏｏ内にエンジンの動力を
導入する第１人内軸２１０と、該第１人力軸２１０に一
体に設置−Ｊられた固定フランジ２２１と第１人内軸２
１０の外周で摺動可動に設置）られ、油圧アクチュ■−
夕２２２およびリターン手段２２３により作動される可
動フランジ２２４からｂる人力シーブ２２０と、スプリ
ット式カップリング３００の入力軸であり無段変速機構
２００の出力軸である前記第１人力軸２１０の平行位置
に設けられた第２人内軸２４０と、該第２人力軸２４０
に一体に設けられた固定７ランジ２５１と第２人内軸２
４０の外周で囲動可能に設【Ｊられ、油圧アクチュＴ−
夕２５２および付勢手段２５３により作動する可動フラ
ンジ２５４からなる出力シーブ２５０と、入力シーブ２
２０より出力シーブ２５０に動力の伝達を行なうＶベル
ト２６０とからなり、本発明の変速機の回転部材の支持
構造は第２人内軸２４０に適用されており、第２人内軸
２４０は第２図にも示す如く一方端が変速機ケース７０
０のサポート１の内周でローラーベアリング２を介して
回転自在に支持され、中間部が変速機ケース７００の内
部に油圧アクチュエータ２５２への作動油の給排を行な
う支持部口内油路３を有する変速Ｉ幾））−スフ００の
下達する無段変速機前部ケース７２０と−・体に設置Ｊ
られた支持部材４の側壁４＾に設置−Ｊらねた後方（図
示）１側）に突出する筒状ボス部５の外周と固定７ラン
ジ２５１側壁に設レフられた前７１Ｊ（図示右側）に突
出Ｊる円環状凸部２５１への内周どの間でローラーベア
リング６を介して回転自在に支持されている。油圧アク
ブコ■−夕２５２への作動油の給ＩＪＩ手段７は、可動
フランジ２５４のスーツイド支持部２５４への外周ど内
周とを連通する油路７＾と、第２人力軸２４０とスライ
ド支持部２５４Ａの間で可動フランジ２５４を摺動自在
どづるボール２５４Ｂを配設置るボール溝７Ｂと、ボー
ル溝７Ｂと第２人力軸２４０の内周とを連通する油路７
Ｃと、前記支持部材４ど第２人力軸２４００間に配され
たスリーブ８に設置Ｊられた支持部月内油路３ど第２人
力軸２４０どを連通する連通口１０と、第２人力軸２４
０の連通［ＩＩＢに対応した外周に設けられた外周溝７
［と、外周溝７１−ど第２人力軸２４０の内周どを連通
する油路７１ど、油路７Ｃど油路７Ｕとを連通すべく第
２人力軸２４０の内周に設【Ｊられた内周油路７Ｇとか
らなり、内周油路ＩＧは第２人力軸２４０の内周に溝９
を形成し、Ｗ４９の内周に筒状スリーブ１０を固着して
形成されている。また外周溝７「の両隣りにはシールリ
ングＩＩＡ 、 ＩＩＢが配設され連通ロアＤと外周溝
７［の間の油漏れを防いでいる。また固定フランジ２５
１に設けられた円環状凸部２５１＾と支持部材４の側壁
４＾の間には円環状凸部２５１Ａと側壁４Ａの間での摺
動抵抗を防ぐべくｎ−ラーベアリング１２が介されてい
る。
ク軸２１１およびＴンジンスタート用のスタータホイー
ル２１２を介し無段変速機１ｏｏ内にエンジンの動力を
導入する第１人内軸２１０と、該第１人力軸２１０に一
体に設置−Ｊられた固定フランジ２２１と第１人内軸２
１０の外周で摺動可動に設置）られ、油圧アクチュ■−
夕２２２およびリターン手段２２３により作動される可
動フランジ２２４からｂる人力シーブ２２０と、スプリ
ット式カップリング３００の入力軸であり無段変速機構
２００の出力軸である前記第１人力軸２１０の平行位置
に設けられた第２人内軸２４０と、該第２人力軸２４０
に一体に設けられた固定７ランジ２５１と第２人内軸２
４０の外周で囲動可能に設【Ｊられ、油圧アクチュＴ−
夕２５２および付勢手段２５３により作動する可動フラ
ンジ２５４からなる出力シーブ２５０と、入力シーブ２
２０より出力シーブ２５０に動力の伝達を行なうＶベル
ト２６０とからなり、本発明の変速機の回転部材の支持
構造は第２人内軸２４０に適用されており、第２人内軸
２４０は第２図にも示す如く一方端が変速機ケース７０
０のサポート１の内周でローラーベアリング２を介して
回転自在に支持され、中間部が変速機ケース７００の内
部に油圧アクチュエータ２５２への作動油の給排を行な
う支持部口内油路３を有する変速Ｉ幾））−スフ００の
下達する無段変速機前部ケース７２０と−・体に設置Ｊ
られた支持部材４の側壁４＾に設置−Ｊらねた後方（図
示）１側）に突出する筒状ボス部５の外周と固定７ラン
ジ２５１側壁に設レフられた前７１Ｊ（図示右側）に突
出Ｊる円環状凸部２５１への内周どの間でローラーベア
リング６を介して回転自在に支持されている。油圧アク
ブコ■−夕２５２への作動油の給ＩＪＩ手段７は、可動
フランジ２５４のスーツイド支持部２５４への外周ど内
周とを連通する油路７＾と、第２人力軸２４０とスライ
ド支持部２５４Ａの間で可動フランジ２５４を摺動自在
どづるボール２５４Ｂを配設置るボール溝７Ｂと、ボー
ル溝７Ｂと第２人力軸２４０の内周とを連通する油路７
Ｃと、前記支持部材４ど第２人力軸２４００間に配され
たスリーブ８に設置Ｊられた支持部月内油路３ど第２人
力軸２４０どを連通する連通口１０と、第２人力軸２４
０の連通［ＩＩＢに対応した外周に設けられた外周溝７
［と、外周溝７１−ど第２人力軸２４０の内周どを連通
する油路７１ど、油路７Ｃど油路７Ｕとを連通すべく第
２人力軸２４０の内周に設【Ｊられた内周油路７Ｇとか
らなり、内周油路ＩＧは第２人力軸２４０の内周に溝９
を形成し、Ｗ４９の内周に筒状スリーブ１０を固着して
形成されている。また外周溝７「の両隣りにはシールリ
ングＩＩＡ 、 ＩＩＢが配設され連通ロアＤと外周溝
７［の間の油漏れを防いでいる。また固定フランジ２５
１に設けられた円環状凸部２５１＾と支持部材４の側壁
４＾の間には円環状凸部２５１Ａと側壁４Ａの間での摺
動抵抗を防ぐべくｎ−ラーベアリング１２が介されてい
る。
スプリット式カップリング３００は、第２人力軸２４０
を入力とし、第２人力軸２４０内に回転自在に配設され
た第３人内軸３１０に出力する流体継手３２０で、流体
継手３２０は第２人力軸？４０に連結され、内部にポン
プ羽根車３３１を有する流体伝動ケース３３０と、第３
人内軸３１０に連結され、タービン羽根車３４１を有す
る出力伝動部３４０とからなる。流与 体伝動ケース３３０は第２人力軸２４０の外周にスプラ
イン嵌合するフランジ部３３２と、ポンプ羽１１市３３
１を保持Ｊるポンプカバー３３３と、内部にタービン羽
根中３４１を内包するタービンカバー３３４と、タービ
ンカバー３３４の内周に固着されたベアリング支持カバ
ー３３５どからなり、出力伝動部３４０はタービン羽４
１１１３４１を保１）するタービンシェル３４２ど、第
３人内軸３１０の外周でスプライン嵌合されるどとも１
こタービンシェル３４２と固着されるフランジ部３４３
＾を有し、タービン羽根車３４１の入出力を流体伝動ケ
ース３３０の外部に伝達する動力伝達部材３４３とから
なる。
を入力とし、第２人力軸２４０内に回転自在に配設され
た第３人内軸３１０に出力する流体継手３２０で、流体
継手３２０は第２人力軸？４０に連結され、内部にポン
プ羽根車３３１を有する流体伝動ケース３３０と、第３
人内軸３１０に連結され、タービン羽根車３４１を有す
る出力伝動部３４０とからなる。流与 体伝動ケース３３０は第２人力軸２４０の外周にスプラ
イン嵌合するフランジ部３３２と、ポンプ羽１１市３３
１を保持Ｊるポンプカバー３３３と、内部にタービン羽
根中３４１を内包するタービンカバー３３４と、タービ
ンカバー３３４の内周に固着されたベアリング支持カバ
ー３３５どからなり、出力伝動部３４０はタービン羽４
１１１３４１を保１）するタービンシェル３４２ど、第
３人内軸３１０の外周でスプライン嵌合されるどとも１
こタービンシェル３４２と固着されるフランジ部３４３
＾を有し、タービン羽根車３４１の入出力を流体伝動ケ
ース３３０の外部に伝達する動力伝達部材３４３とから
なる。
前後３１１切換え機構４００は第３人内軸３１０の図示
右側端部で一体に設番フられた）ノンギアＳ（］、該１
ノンギｔ’ Ｓ ｏと噛合するビニオンギアＰｏ１該ビ
ニＡン１！アＰｇと噛合１−るリングギアＲｏおよびビ
ニオンギアＰＯを回転自在に支持するビニＡンキＶリア
ｐｃからなる遊星歯車装置４１０と、油圧アクヂコ土−
夕４２０の作動により第２人力軸２４０とビニＡ−ン：
１′、 ｉ＞リアｐｃとの係合および解放を行なう多板
クラッチＣ１ど、油圧アクチ］■−夕４３０の作動にＪ
：リリングギアＲＯと変速機ケース７００との係合およ
び解放を行なう多板ブレーキＢ１とからなり、リングギ
アＲＯはフランジ４４１を有Ｊる出力ボス部４４０に連
結されている。
右側端部で一体に設番フられた）ノンギアＳ（］、該１
ノンギｔ’ Ｓ ｏと噛合するビニオンギアＰｏ１該ビ
ニＡン１！アＰｇと噛合１−るリングギアＲｏおよびビ
ニオンギアＰＯを回転自在に支持するビニＡンキＶリア
ｐｃからなる遊星歯車装置４１０と、油圧アクヂコ土−
夕４２０の作動により第２人力軸２４０とビニＡ−ン：
１′、 ｉ＞リアｐｃとの係合および解放を行なう多板
クラッチＣ１ど、油圧アクチ］■−夕４３０の作動にＪ
：リリングギアＲＯと変速機ケース７００との係合およ
び解放を行なう多板ブレーキＢ１とからなり、リングギ
アＲＯはフランジ４４１を有Ｊる出力ボス部４４０に連
結されている。
伝達機構６００は出力ボス部４４０の外周にスプライン
嵌合された入力歯車６１０と、該入力歯車６１０と噛合
し、ディファレンシャル機構５００に出力する出力歯車
６２０とからなる。
嵌合された入力歯車６１０と、該入力歯車６１０と噛合
し、ディファレンシャル機構５００に出力する出力歯車
６２０とからなる。
ディファレンシャル機構５００は、出力歯車６２０と噛
合するディファレンシャルギア５１０と、該ディファレ
ンシャルギア５１０に締結して設けられたデフケース５
１１に装着されたディファレンシＶルビニオンシャフト
５２０と、該ディファレンシャルピニオンシャフト５２
０の外周で回転自在に取？−１ｔＪられたディファレン
シャルピニオン５３０と、該ディファレンシャルピニオ
ン５３０に噛合し、一方側駆動軸５４１および他方側駆
動軸５５１に動力を伝達するディフルンシャルリイドギ
ア５４０および５５０とからなる。
合するディファレンシャルギア５１０と、該ディファレ
ンシャルギア５１０に締結して設けられたデフケース５
１１に装着されたディファレンシＶルビニオンシャフト
５２０と、該ディファレンシャルピニオンシャフト５２
０の外周で回転自在に取？−１ｔＪられたディファレン
シャルピニオン５３０と、該ディファレンシャルピニオ
ン５３０に噛合し、一方側駆動軸５４１および他方側駆
動軸５５１に動力を伝達するディフルンシャルリイドギ
ア５４０および５５０とからなる。
変速機り一ス７００は、スタータホイール２１２、伝達
機構６００、ディファレンシャル機構５００の図示右側
を内包し、入力歯車０１０、出力歯車６２０、デフケー
ス５１１の図示右側を回転部６に支持する前部ケース７
１０ど、該前部ケース７１０に締結して設ＬＪられ、無
段ゆ速機構２００どＭｉｔ後進切換え機構４（）０おＪ
、びディフｊルンシ１１ル機構５００の図示ノ１側を内
包し、第１人内軸２１０、第２人内軸２４０のイ４そ゛
れ中間部を回転自在に支持Ｊる無段変速機前部ケース７
２０ど、該無段変速機前部ケース７２０に締結して設置
ノられ、入力歯車６１０、出力歯車６２０の、図示ｈ’
ｌｌｌ’ｌを回転自在に支持する内部サポート７３０
ど、前記無段変速機前部ケース７２０に締結して設けら
れ、第１人内軸２１０と第２人内軸２４０の図示ノ１側
ど流体伝動ケース３３０を回転自在に支持りる無段変速
機後部ケース７４０と、該無段変速機後部ケース７４０
に締結して設（Ｊられ、内部にＶベルｌ−２６０への潤
滑油供給路を右する後部カバー７５０と、前２無段変速
機後部クースフ４０に締結して １１一 般けられ、流体伝動ケース３３０を内包Ｊ−る流体継手
ケース７６０とからなる。
機構６００、ディファレンシャル機構５００の図示右側
を内包し、入力歯車０１０、出力歯車６２０、デフケー
ス５１１の図示右側を回転部６に支持する前部ケース７
１０ど、該前部ケース７１０に締結して設ＬＪられ、無
段ゆ速機構２００どＭｉｔ後進切換え機構４（）０おＪ
、びディフｊルンシ１１ル機構５００の図示ノ１側を内
包し、第１人内軸２１０、第２人内軸２４０のイ４そ゛
れ中間部を回転自在に支持Ｊる無段変速機前部ケース７
２０ど、該無段変速機前部ケース７２０に締結して設置
ノられ、入力歯車６１０、出力歯車６２０の、図示ｈ’
ｌｌｌ’ｌを回転自在に支持する内部サポート７３０
ど、前記無段変速機前部ケース７２０に締結して設けら
れ、第１人内軸２１０と第２人内軸２４０の図示ノ１側
ど流体伝動ケース３３０を回転自在に支持りる無段変速
機後部ケース７４０と、該無段変速機後部ケース７４０
に締結して設（Ｊられ、内部にＶベルｌ−２６０への潤
滑油供給路を右する後部カバー７５０と、前２無段変速
機後部クースフ４０に締結して １１一 般けられ、流体伝動ケース３３０を内包Ｊ−る流体継手
ケース７６０とからなる。
この車両用無段変速機１００は、前進時、１前記多板ク
ラツチＣ１を係合、前記多板ブレーキＢ１を解放するこ
とにより、スプリット式カップリング３００により伝動
時、トルクの一部はピニオンキャリアＰ３ビニＡンギア
Ｐ９からリングギアＲｇを介して出力ボス部４４０に伝
達され、トルクの他の一部はピニオンギアＰａよりリン
グギアＲ（＋に伝達されるトルクの反力を受けるため、
す°ンギアＳｇおよび流体継手３２０を介して再びビニ
オンキャリアｐｃに伝達されてトルクＩ！ｉ環が行われ
る。
ラツチＣ１を係合、前記多板ブレーキＢ１を解放するこ
とにより、スプリット式カップリング３００により伝動
時、トルクの一部はピニオンキャリアＰ３ビニＡンギア
Ｐ９からリングギアＲｇを介して出力ボス部４４０に伝
達され、トルクの他の一部はピニオンギアＰａよりリン
グギアＲ（＋に伝達されるトルクの反力を受けるため、
す°ンギアＳｇおよび流体継手３２０を介して再びビニ
オンキャリアｐｃに伝達されてトルクＩ！ｉ環が行われ
る。
これにより通常、流体継手３２０の流体を介して動力伝
達がなされるため生じる動力損失は、流体継手３２０を
介して伝動されるトルクについてのみ生じ、ピニオンギ
アＰＯから直接リングギアＲ（Ｉに伝達されるトルクに
ついては、流体を介することによる動力の損失は生じな
い。また流体継手３２０１を介して伝達されるトルクが
全伝達トルクの一部て・あることから、流体継手３２０
の伝達１〜ルク容出が小さくて良い。したがって外形寸
法の小へい流体伝動装置を用いた場合で−ｂ大ぎい１ヘ
ルクを伝達（゛き、中肉用無段変速框１００の外形寸法
の］ンパク１〜化が可１］ｌ；どなる。さらに車両が急
停止１−シ、遊ｆＩ４歯中装置４１０のリングギア１＜
０が停止した時も、第２人内軸２４０はスプリット式カ
ップリング３００の流体継手３２０をスリップさＩ！な
がら同転できるので、前段変速Ｉ幾４Ｍ２００は１ヘル
ク比が最大になる点Ｊ： ｒ充分に回転でき、再発進時
に最大し・ルク比でスムーズに発進することが可能であ
る。ざらに流体継手＜ｉと変速機の回転部材の支持Ｉ４
造は高速にイ【るほとスリップ率が小さくなるので、前
記流体継手３２０を介して伝達されるトルクが全伝達１
〜ルクの一部【・あるが、直結クラッチ（［］ツクアッ
ノクラップ）を用いずとも、中高速の定常走行時に配置
い動力伝達効率が達成でき、燃費の向上が図れる。
達がなされるため生じる動力損失は、流体継手３２０を
介して伝動されるトルクについてのみ生じ、ピニオンギ
アＰＯから直接リングギアＲ（Ｉに伝達されるトルクに
ついては、流体を介することによる動力の損失は生じな
い。また流体継手３２０１を介して伝達されるトルクが
全伝達トルクの一部て・あることから、流体継手３２０
の伝達１〜ルク容出が小さくて良い。したがって外形寸
法の小へい流体伝動装置を用いた場合で−ｂ大ぎい１ヘ
ルクを伝達（゛き、中肉用無段変速框１００の外形寸法
の］ンパク１〜化が可１］ｌ；どなる。さらに車両が急
停止１−シ、遊ｆＩ４歯中装置４１０のリングギア１＜
０が停止した時も、第２人内軸２４０はスプリット式カ
ップリング３００の流体継手３２０をスリップさＩ！な
がら同転できるので、前段変速Ｉ幾４Ｍ２００は１ヘル
ク比が最大になる点Ｊ： ｒ充分に回転でき、再発進時
に最大し・ルク比でスムーズに発進することが可能であ
る。ざらに流体継手＜ｉと変速機の回転部材の支持Ｉ４
造は高速にイ【るほとスリップ率が小さくなるので、前
記流体継手３２０を介して伝達されるトルクが全伝達１
〜ルクの一部【・あるが、直結クラッチ（［］ツクアッ
ノクラップ）を用いずとも、中高速の定常走行時に配置
い動力伝達効率が達成でき、燃費の向上が図れる。
後進時、前記多様クラッヂ０１を解放し、前記多板ブレ
ーキＢ１を係合することにＪ：す、流体継手３２０とＷ
ｉ星歯車装置４１０が直朝し、ビニＡ−ンー１−ヤリア
Ｐｃを固定させリバースを達成する１１本実施例では後
進時に無段変速機構２００の減速比を最小減速比付近に
設定し、流体継手３２０の伝達１−ルクを押さえ、遊星
歯車装置４１０で減速することにより最適な後退比を得
ている。
ーキＢ１を係合することにＪ：す、流体継手３２０とＷ
ｉ星歯車装置４１０が直朝し、ビニＡ−ンー１−ヤリア
Ｐｃを固定させリバースを達成する１１本実施例では後
進時に無段変速機構２００の減速比を最小減速比付近に
設定し、流体継手３２０の伝達１−ルクを押さえ、遊星
歯車装置４１０で減速することにより最適な後退比を得
ている。
、第１図は本発明の適用された車両用無段変速機の断面
図、第２図は第１図の部分拡大図である。
図、第２図は第１図の部分拡大図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）内部に油路を有した回転軸と、前記油路に連通する
油路を有する前記回転軸の支持部材とを備えた変速機の
回転部材の支持構造において、前記支持部材の側壁に筒
面を設けるとともに前記回転軸に前記筒面に対応した筒
面を設け、前記回転軸は前記支持部材の筒面および前記
回転軸の筒面を介して前記支持部材に支持されたことを
特徴とする変速機の回転部材の支持構造。 ２）前記支持部材の筒面は、前記支持部材の側壁に設け
られた筒状ボス部の外周であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の変速機の回転部材の支持構造。 ３）前記回転軸は、固定フランジおよび可動フランジを
備えた無段変速機構の構成要素であることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の変速機の回転部材の支持構
造。 ４）前記回転軸の筒面は、前記固定フランジの側壁に設
けられた円環状凸部の内周であることを特徴とする特許
請求の範囲第３項記載の変速機の回転部材の支持構造。 ５）前記回転軸内の油路は、前記回転軸の内周に溝を形
成し、その内周に筒状スリーブを装着して形成したこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の変速機の回転
部材の支持構造。 ６）前記固定部材は、変速機の変速機ケースと一体に設
けられたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
変速機の回転部材の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21709184A JPS6196261A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 変速機の回転部材の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21709184A JPS6196261A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 変速機の回転部材の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196261A true JPS6196261A (ja) | 1986-05-14 |
Family
ID=16698692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21709184A Pending JPS6196261A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 変速機の回転部材の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6196261A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004060702A (ja) * | 2002-07-25 | 2004-02-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速装置の軸支持構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57137757A (en) * | 1981-02-16 | 1982-08-25 | Aisin Warner Ltd | Controller for fluid pressure of belt type stepless change gear |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP21709184A patent/JPS6196261A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57137757A (en) * | 1981-02-16 | 1982-08-25 | Aisin Warner Ltd | Controller for fluid pressure of belt type stepless change gear |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004060702A (ja) * | 2002-07-25 | 2004-02-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速装置の軸支持構造 |
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