JPS621010Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS621010Y2 JPS621010Y2 JP1980049732U JP4973280U JPS621010Y2 JP S621010 Y2 JPS621010 Y2 JP S621010Y2 JP 1980049732 U JP1980049732 U JP 1980049732U JP 4973280 U JP4973280 U JP 4973280U JP S621010 Y2 JPS621010 Y2 JP S621010Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear box
- steering gear
- vehicle body
- attached
- brackets
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ラツクアンドピニオン式ステアリン
グギヤボツクスの取付構造に関するものである。
グギヤボツクスの取付構造に関するものである。
従来の自動車では、第２図に示すように、車体
フロントのダツシユパネルａの下部に固着された
断面三角形の閉断面を形成するクロスメンバーｂ
と、前記ダツシユパネルａとの両者に亘つてブラ
ケツトｃが突設され、さらに該ブラケツトｃに、
取付部材ｄにて左右方向に長いステアリングギヤ
ボツクスｅが取付けられている構造が採用されて
いる（例えば実開昭54−54043号公報参照）。
フロントのダツシユパネルａの下部に固着された
断面三角形の閉断面を形成するクロスメンバーｂ
と、前記ダツシユパネルａとの両者に亘つてブラ
ケツトｃが突設され、さらに該ブラケツトｃに、
取付部材ｄにて左右方向に長いステアリングギヤ
ボツクスｅが取付けられている構造が採用されて
いる（例えば実開昭54−54043号公報参照）。
本考案は、このラツクアンドピニオン式ステア
リングギヤボツクスが左右方向に長く形成されて
いることに着目してなされたもので、該ギヤボツ
クスを補強部材として用い、車体両側に前後方向
に設けたフレームを補強するラツクアンドピニオ
ン式ステアリングギヤボツクスの取付構造を提供
することを目的とするものである。
リングギヤボツクスが左右方向に長く形成されて
いることに着目してなされたもので、該ギヤボツ
クスを補強部材として用い、車体両側に前後方向
に設けたフレームを補強するラツクアンドピニオ
ン式ステアリングギヤボツクスの取付構造を提供
することを目的とするものである。
本考案の特徴は、ステアリングギヤボツクスの
左右両端部に外方に延出するブラケツトをそれぞ
れ取付け、該ブラケツトを、パワーユニツトが載
置されラバー部材を介して車体に支持されるサブ
フレームの前後方向に延びる左右のフレーム部分
に接続固定したことである。
左右両端部に外方に延出するブラケツトをそれぞ
れ取付け、該ブラケツトを、パワーユニツトが載
置されラバー部材を介して車体に支持されるサブ
フレームの前後方向に延びる左右のフレーム部分
に接続固定したことである。
以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。
る。
第１図において、１は円筒状のラツクアンドピ
ニオン式ステアリングギヤボツクスで、その左右
端部下側に、ブラケツト２，２の内端部２ａ，２
ａが取付けられている。
ニオン式ステアリングギヤボツクスで、その左右
端部下側に、ブラケツト２，２の内端部２ａ，２
ａが取付けられている。
３はエンジン等からなるパワーユニツトが載置
される枠形状のサブフレームで、それの車体前後
方向に延びる前後のフレーム４，４前部にクロス
メンバー５が架設されている。
される枠形状のサブフレームで、それの車体前後
方向に延びる前後のフレーム４，４前部にクロス
メンバー５が架設されている。
フレーム４，４後部には、ステアリングギヤボ
ツクス１から外方に延設されたブラケツト２，２
の外端部２ｂ，２ｂがボルト６，６にて固定され
ている。このように、クロスメンバー５と平行で
かつ若干上方位置に並設されたステアリングボツ
クス１は、該クロスメンバー５とともにサブフレ
ーム３の横剛性を高めている。
ツクス１から外方に延設されたブラケツト２，２
の外端部２ｂ，２ｂがボルト６，６にて固定され
ている。このように、クロスメンバー５と平行で
かつ若干上方位置に並設されたステアリングボツ
クス１は、該クロスメンバー５とともにサブフレ
ーム３の横剛性を高めている。
７，７はサスペンシヨンアームで、フレーム
４，４に、前記ステアリングギヤボツクス１に対
応して側方に突設されている。このサスペンシヨ
ンアーム７はフレーム４の側面に揺動自在に二点
支承されている。
４，４に、前記ステアリングギヤボツクス１に対
応して側方に突設されている。このサスペンシヨ
ンアーム７はフレーム４の側面に揺動自在に二点
支承されている。
フレーム４，４の前端部は車体に、後端部はダ
ツシユパネルにそれぞれラバー部材８，８，８，
８を介して連結固定されている。ステアリングギ
ヤボツクス１の端部はブーツ１８により被覆され
ている。
ツシユパネルにそれぞれラバー部材８，８，８，
８を介して連結固定されている。ステアリングギ
ヤボツクス１の端部はブーツ１８により被覆され
ている。
上記のように構成すれば、ステアリングギヤボ
ツクス１は、左右方向の補強部材（クロスメンバ
ー）としての機能を果たすから、従来のように別
途にクロスメンバーを設けることなく、左右のフ
レーム４，４の補強がなされる。
ツクス１は、左右方向の補強部材（クロスメンバ
ー）としての機能を果たすから、従来のように別
途にクロスメンバーを設けることなく、左右のフ
レーム４，４の補強がなされる。
したがつて、クロスメンバーを１つ省略できる
ため、構造が簡単になり、そのスペースを有効に
利用することができるから、設計の自由度が増加
する。また、エンジン等のパワートレイン組付け
後にステアリングギヤボツクスを取付けることが
できるため、取付作業が容易となる。
ため、構造が簡単になり、そのスペースを有効に
利用することができるから、設計の自由度が増加
する。また、エンジン等のパワートレイン組付け
後にステアリングギヤボツクスを取付けることが
できるため、取付作業が容易となる。
さらに、サブフレーム３にブラケツト２，２を
介してステアリングギヤボツクス１を取付けれる
ようにしているので、パワーユニツトもサブフレ
ーム３に固定されるため、車体にそれらを一体的
に取付けることができ、取付作業の簡略化が図れ
る。特に、従来のように、ダツシユパネルにステ
アリングギヤボツクス１が取付けられ、その後か
らパワーユニツトの設けられたフレームを取付け
る場合は、前記ステアリングギヤボツクス１によ
るスペースの制約により、取付作業を面倒なもの
としていたが、上記実施例ではそのようなことは
なく、取付けが容易である。
介してステアリングギヤボツクス１を取付けれる
ようにしているので、パワーユニツトもサブフレ
ーム３に固定されるため、車体にそれらを一体的
に取付けることができ、取付作業の簡略化が図れ
る。特に、従来のように、ダツシユパネルにステ
アリングギヤボツクス１が取付けられ、その後か
らパワーユニツトの設けられたフレームを取付け
る場合は、前記ステアリングギヤボツクス１によ
るスペースの制約により、取付作業を面倒なもの
としていたが、上記実施例ではそのようなことは
なく、取付けが容易である。
以上のように構成したから、本考案は、ステア
リングギヤボツクスが補強部材として利用でき、
部品点数が減少でき、しかして構造が簡単にな
り、設計の自由度が増加するのに加えて、サブフ
レームにそれぞれの部品をアツセンブリした状態
でエンジンルーム内の車体に組付けられるため、
取付けが容易であるなど実用上優れた効果を有す
る。
リングギヤボツクスが補強部材として利用でき、
部品点数が減少でき、しかして構造が簡単にな
り、設計の自由度が増加するのに加えて、サブフ
レームにそれぞれの部品をアツセンブリした状態
でエンジンルーム内の車体に組付けられるため、
取付けが容易であるなど実用上優れた効果を有す
る。
第１図は本考案の実施例を示すものでステアリ
ングギヤボツクスをエンジン等のパワーユニツト
をサブフレームに取付けた状態の斜視図、第２図
はステアリングギヤボツクスの従来の取付状態を
示す説明図である。 １……ステアリングギヤボツクス、２……ブラ
ケツト、２ａ……内端部、２ｂ……外端部、３…
…サブフレーム、４……フレーム、５……クロス
メンバー、６……ボルト、７……サスペンシヨン
アーム、８……ラバー部材。
ングギヤボツクスをエンジン等のパワーユニツト
をサブフレームに取付けた状態の斜視図、第２図
はステアリングギヤボツクスの従来の取付状態を
示す説明図である。 １……ステアリングギヤボツクス、２……ブラ
ケツト、２ａ……内端部、２ｂ……外端部、３…
…サブフレーム、４……フレーム、５……クロス
メンバー、６……ボルト、７……サスペンシヨン
アーム、８……ラバー部材。
Claims (1)
- 車体フロント下部に、左右方向に設けられるラ
ツクアンドピニオン式ステアリングギヤボツクス
において、該ギヤボツクスの左右両端部に外方に
延出するブラケツトがそれぞれ取付けられ、該ブ
ラケツトは、パワーユニツトが載置されラバー部
材を介して車体フロントに支持されるサブフレー
ムの前後方向に延びる左右のフレーム部分に接続
固定され、前記ステアリングギヤボツクスにて両
側のフレーム部分を連結したことを特徴とするラ
ツクアンドピニオン式ステアリングギヤボツクス
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980049732U JPS621010Y2 (ja) | 1980-04-12 | 1980-04-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980049732U JPS621010Y2 (ja) | 1980-04-12 | 1980-04-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56150663U JPS56150663U (ja) | 1981-11-12 |
| JPS621010Y2 true JPS621010Y2 (ja) | 1987-01-10 |
Family
ID=29644697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980049732U Expired JPS621010Y2 (ja) | 1980-04-12 | 1980-04-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS621010Y2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58124373U (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-24 | 株式会社クボタ | 車両における前車軸受枠とステアリングボツクスとの接結構造 |
| JPS58134179U (ja) * | 1982-03-05 | 1983-09-09 | 株式会社クボタ | ステアリングボツクスの取付構造 |
| JPS58190260U (ja) * | 1982-06-14 | 1983-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用操舵装置の遮熱部材取付構造 |
| JPH0523366Y2 (ja) * | 1986-08-23 | 1993-06-15 | ||
| JP2008049930A (ja) * | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Toyota Motor Corp | ステアリングギアボックスの取付け構造 |
| JP5015692B2 (ja) * | 2007-08-08 | 2012-08-29 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
| JP6601361B2 (ja) | 2016-10-03 | 2019-11-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5737221Y2 (ja) * | 1977-06-08 | 1982-08-17 |
-
1980
- 1980-04-12 JP JP1980049732U patent/JPS621010Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56150663U (ja) | 1981-11-12 |
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