JPS62110558A - 鉄道車両用牽引力伝達装置 - Google Patents
鉄道車両用牽引力伝達装置Info
- Publication number
- JPS62110558A JPS62110558A JP24885985A JP24885985A JPS62110558A JP S62110558 A JPS62110558 A JP S62110558A JP 24885985 A JP24885985 A JP 24885985A JP 24885985 A JP24885985 A JP 24885985A JP S62110558 A JPS62110558 A JP S62110558A
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- JP
- Japan
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- bogie
- link
- force transmission
- horizontal
- center
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- Pending
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- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は鉄道車両用牽引力伝達装置に係り、特に軸重移
動の軽減化に好適な鉄道車両用牽引力伝達装置に関する
ものである。
動の軽減化に好適な鉄道車両用牽引力伝達装置に関する
ものである。
従来の鉄道車両用牽引力伝達装置を第４〜６図に示す。
第４図及び第５図に示すものは、車体１と台車２との間
に牽引力を伝達する為、傾斜リンク３と水平リンク４が
設けられている。水平リンク４は台車２の下面に固定さ
れた横はり５の下面に固着された中心ピン６によって一
端が支持されている。この水平リンク４の他端は、台車
２の両端に配置された端梁８で回動自在に支持された案
内部材７に支持されている。この水平リンク４の他端に
は傾斜リンクが接続されている。この鉄道車両用牽引力
伝達装置は、車両が曲線を通過する時の車体と台車の偏
倚量を、前述の案内部材７の接続部でのこじりで逃げな
ければならないため、案内部材７は相当な長さを必要と
する。このため前述の端梁８の位置を高い所にもってい
く必要がある。一方車体には、前述の端梁８の近くに、
連結器と緩衝器を収納する引張箱９が下方に突出してい
るため、端梁８が高い位置にあると、引張笛９と干渉す
るため、引張箱９を前方にもっていく必要がある。この
ことは車両の車体長が長くなることを意味し、重量の増
加、製作工数の増加など多くの欠点がある。尚、この装
置に関連するものとして特開昭５７−２０１７５６号公
報が知られている。
に牽引力を伝達する為、傾斜リンク３と水平リンク４が
設けられている。水平リンク４は台車２の下面に固定さ
れた横はり５の下面に固着された中心ピン６によって一
端が支持されている。この水平リンク４の他端は、台車
２の両端に配置された端梁８で回動自在に支持された案
内部材７に支持されている。この水平リンク４の他端に
は傾斜リンクが接続されている。この鉄道車両用牽引力
伝達装置は、車両が曲線を通過する時の車体と台車の偏
倚量を、前述の案内部材７の接続部でのこじりで逃げな
ければならないため、案内部材７は相当な長さを必要と
する。このため前述の端梁８の位置を高い所にもってい
く必要がある。一方車体には、前述の端梁８の近くに、
連結器と緩衝器を収納する引張箱９が下方に突出してい
るため、端梁８が高い位置にあると、引張笛９と干渉す
るため、引張箱９を前方にもっていく必要がある。この
ことは車両の車体長が長くなることを意味し、重量の増
加、製作工数の増加など多くの欠点がある。尚、この装
置に関連するものとして特開昭５７−２０１７５６号公
報が知られている。
更に第６図に示すものは、第４，５図に示すものの改良
案として考え出されたもので、台車２に水平ピン１０を
介し軸支された水平リンク１１と、その他端に接続され
た傾斜リンク１２、および、水平リンク１１の上下動を
拘束する拘束リンク１３より構成されていたので、曲線
通過時の台車回転を許すため、水平ピン部には球面ブツ
シュ等を設けなければならず、また、ピンの数も多いこ
とにより摩耗箇所も増えるという欠点がある。
案として考え出されたもので、台車２に水平ピン１０を
介し軸支された水平リンク１１と、その他端に接続され
た傾斜リンク１２、および、水平リンク１１の上下動を
拘束する拘束リンク１３より構成されていたので、曲線
通過時の台車回転を許すため、水平ピン部には球面ブツ
シュ等を設けなければならず、また、ピンの数も多いこ
とにより摩耗箇所も増えるという欠点がある。
本発明の目的は前記従来の問題点に着目し、軸重移動の
軽減化を図り、かつ構造、組立が簡単で軽量な鉄道車両
用牽引力伝達装置を提供することにある。
軽減化を図り、かつ構造、組立が簡単で軽量な鉄道車両
用牽引力伝達装置を提供することにある。
上記目的を達成するために１本発明に係る鉄道車両用牽
引力伝達機構は、台車の下面中央部に軸支された水平リ
ンクと、その水平リンクの端部に軸支されるとともに車
体に引張力のみを伝達する傾斜リンクを有し、この水平
リンクおよび傾斜リンクを台車中心線上に沿う前後方向
にそれぞれ配設し各傾斜リンクをその延長線が台車中心
に対応するレール面上近傍で交差するように設定し、前
記水平リンクと台車間には水平リンクの左右動を円滑に
し、かつ水平リンクが上方に動くのを防止するためのロ
ーラを配設して構成し、軸重移動を防止しつつ、構造の
簡易化と組付作業の容易性および軽量化を図るようにし
たものである。
引力伝達機構は、台車の下面中央部に軸支された水平リ
ンクと、その水平リンクの端部に軸支されるとともに車
体に引張力のみを伝達する傾斜リンクを有し、この水平
リンクおよび傾斜リンクを台車中心線上に沿う前後方向
にそれぞれ配設し各傾斜リンクをその延長線が台車中心
に対応するレール面上近傍で交差するように設定し、前
記水平リンクと台車間には水平リンクの左右動を円滑に
し、かつ水平リンクが上方に動くのを防止するためのロ
ーラを配設して構成し、軸重移動を防止しつつ、構造の
簡易化と組付作業の容易性および軽量化を図るようにし
たものである。
以下、本発明の一実施例を第１〜３図により説明する。
車体１４の下方に取り付ける台車１５にレール１６上を
走行する車輪１７を備え、車体１４と台車１５との間に
牽引力を伝達する為、傾斜リンク１８と水平リンク１９
が設けられている。
走行する車輪１７を備え、車体１４と台車１５との間に
牽引力を伝達する為、傾斜リンク１８と水平リンク１９
が設けられている。
水平リンク１９は台車１５下面に固定された横はす２０
の下面にピン２１によって台車１５の下面の中央部に支
持されている。この水平リンク１９の両端には傾斜リン
ク１８の一端が水平ピン２２によって回動自在に接続さ
れている。二本の傾斜リンク１８の他端はそれぞれ車体
１４の下面に突設された支持部材２３の先端の防振ゴム
等の弾性体２４を貫通して支持部材２３に保持され、傾
斜リンク１８の一端の延長線上がレール１６面上の近傍
で台車１５の中心を通るように形成されている。傾斜リ
ンク１８の他端には、二つの弾性体２４が相互に接近す
る方向のばね力を附与する為のばね２５を支持した受金
２６が弾性体２４との間に隙間を有して取り付けられて
いる。また、水平リンク１９の一端には、ローラ２７を
回動自在に設け、このローラ２７の転動部２８を台車端
梁２９の下部に設け、ローラ２７の転動をガイドするよ
うになっている。
の下面にピン２１によって台車１５の下面の中央部に支
持されている。この水平リンク１９の両端には傾斜リン
ク１８の一端が水平ピン２２によって回動自在に接続さ
れている。二本の傾斜リンク１８の他端はそれぞれ車体
１４の下面に突設された支持部材２３の先端の防振ゴム
等の弾性体２４を貫通して支持部材２３に保持され、傾
斜リンク１８の一端の延長線上がレール１６面上の近傍
で台車１５の中心を通るように形成されている。傾斜リ
ンク１８の他端には、二つの弾性体２４が相互に接近す
る方向のばね力を附与する為のばね２５を支持した受金
２６が弾性体２４との間に隙間を有して取り付けられて
いる。また、水平リンク１９の一端には、ローラ２７を
回動自在に設け、このローラ２７の転動部２８を台車端
梁２９の下部に設け、ローラ２７の転動をガイドするよ
うになっている。
上記構成の装置における牽引力の伝達作用は、矢印方向
を車体１４の進行方向とすると、まず、台車１５より横
はり２０下面のピン２１を通して水平リンク１９と進行
方向後側の傾斜リンク１８に伝わり、傾斜リンク１８に
取り付けられた受金２６は、ばね２５を押して防振ゴム
等の弾性体２４との隙間をなくし、車体１４が台車１５
に対し前方向にわずかに位置がずれることによって牽引
力が伝達される。この時、防振ゴム等の弾性体２４に適
当なばね定数を与えることによって前後動性能を良好に
選ぶことができる。進行方向前側のリンク機構は、弾性
体２４と受金２６との間に適当な隙間を設けることによ
り１台車が運動しても力を受けることなく、隙間には適
当な力を与えたばねを介しているので振動性能を害する
ことはない。
を車体１４の進行方向とすると、まず、台車１５より横
はり２０下面のピン２１を通して水平リンク１９と進行
方向後側の傾斜リンク１８に伝わり、傾斜リンク１８に
取り付けられた受金２６は、ばね２５を押して防振ゴム
等の弾性体２４との隙間をなくし、車体１４が台車１５
に対し前方向にわずかに位置がずれることによって牽引
力が伝達される。この時、防振ゴム等の弾性体２４に適
当なばね定数を与えることによって前後動性能を良好に
選ぶことができる。進行方向前側のリンク機構は、弾性
体２４と受金２６との間に適当な隙間を設けることによ
り１台車が運動しても力を受けることなく、隙間には適
当な力を与えたばねを介しているので振動性能を害する
ことはない。
本実施例によれば、車両が曲線を通過する時に生ずる水
平リンク１９と台車１５の間の左右相対偏倚量を、ロー
ラ２７によって許容することができるので、台車端梁２
９は高い位置にもってくる必要はない。このため車体の
引張箱３０を台車端梁２９とオーバーラツプする位置に
配置できるので、車体の長さを短くでき、重量軽減およ
び製作工数の低減に大きな効果がある。
平リンク１９と台車１５の間の左右相対偏倚量を、ロー
ラ２７によって許容することができるので、台車端梁２
９は高い位置にもってくる必要はない。このため車体の
引張箱３０を台車端梁２９とオーバーラツプする位置に
配置できるので、車体の長さを短くでき、重量軽減およ
び製作工数の低減に大きな効果がある。
［発明の効果〕
本発明によれば、台車の端梁の位置を低くできるので、
車体の引張箱を台車の端梁とオーバーラツプする位置に
もってくることができるため、車体の長さを短くするこ
とができ、車体の重量軽減や製作工数の低減に大きな効
果がある。また車体の長さが決まっている場合は、台車
を車体端側にもってくることができるので、台車間の床
下のスペースが大きくなるため、床下のスペースを有効
に利用できる効果もある。
車体の引張箱を台車の端梁とオーバーラツプする位置に
もってくることができるため、車体の長さを短くするこ
とができ、車体の重量軽減や製作工数の低減に大きな効
果がある。また車体の長さが決まっている場合は、台車
を車体端側にもってくることができるので、台車間の床
下のスペースが大きくなるため、床下のスペースを有効
に利用できる効果もある。
第１図は本発明の鉄道車両用牽引力伝達装置の一実施例
を示す正面図、第２図は第１図の底面図、第３図は第１
図のＡ−Ａ線断面図、第４図は従来の牽引力伝達装置の
正面図、第５図は第４図の底面図、第６図は第４図の改
良案の装置の正面図である。 １４・・・車体、１５・・・台車、１８・・・傾斜リン
ク、１９・パ水平リンク、２１・・・ピン、２７・・・
ローラ、２８・・・転動部。
を示す正面図、第２図は第１図の底面図、第３図は第１
図のＡ−Ａ線断面図、第４図は従来の牽引力伝達装置の
正面図、第５図は第４図の底面図、第６図は第４図の改
良案の装置の正面図である。 １４・・・車体、１５・・・台車、１８・・・傾斜リン
ク、１９・パ水平リンク、２１・・・ピン、２７・・・
ローラ、２８・・・転動部。
Claims (1)
- １、車体下方に取り付ける台車の下面中央部に対して垂
直に取り付けられたピンに一端を回動自在に支持され、
台車の前後方向に沿つて中心に、各々反対方向に配置さ
れた２つの水平リンクと、この水平リンクの他端に一端
が回動自在に接続された傾斜リンクとこの傾斜リンクの
他端を車体の中心線上で車体下部に接続し、かつこの傾
斜リンクの延長線が台車中心に対応するレール面上の近
傍で交差するように配置した牽引力伝達装置において、
前記水平リンクと傾斜リンクの接合部に、車両の左右方
向に転動できるローラを設け、かつ台車端部下方にこの
ローラの転動部を設けたことを特徴とする鉄道車両用牽
引力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24885985A JPS62110558A (ja) | 1985-11-08 | 1985-11-08 | 鉄道車両用牽引力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24885985A JPS62110558A (ja) | 1985-11-08 | 1985-11-08 | 鉄道車両用牽引力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62110558A true JPS62110558A (ja) | 1987-05-21 |
Family
ID=17184486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24885985A Pending JPS62110558A (ja) | 1985-11-08 | 1985-11-08 | 鉄道車両用牽引力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62110558A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4993385A (en) * | 1989-04-04 | 1991-02-19 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Device for controlling speed of an engine |
-
1985
- 1985-11-08 JP JP24885985A patent/JPS62110558A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4993385A (en) * | 1989-04-04 | 1991-02-19 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Device for controlling speed of an engine |
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