JPS6212128Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等車両に搭載される自動変速
機の多板摩擦係合装置に関する。更に詳しくは、
摩擦係合部材による潤滑オイルの撹拌抵抗を減少
させた自動変速機の多板摩擦係合装置に係る。 〔従来の技術〕 従来、一般的な自動変速機は、遊星歯車装置、
クラツチ装置、ブレーキ装置を有する。遊星歯車
装置は、周知のように、サンギヤ、プラネタリギ
ヤ、リングギヤから成つており、入力軸と出力軸
との間に所定の連結状態で配列される。クラツチ
装置やブレーキ装置は、遊星歯車装置の連結状態
を制御するために設けられ、多板摩擦係合装置で
構成されることが多い。多板摩擦係合装置は、ク
ラツチプレートと摩擦材とから成る摩擦係合部材
を有し、多板摩擦係合装置がブレーキ装置に適用
される場合には、摩擦係合部材のクラツチプレー
トと摩擦材のうち、一方が所定の回転部材に、他
方が固定部材に、それぞれ爪結合により結合さ
れ、回転方向には一体であるが軸方向には移動可
能とされて結合される。 ところで、これら遊星歯車装置、多板摩擦係合
装置には、潤滑オイルが強制供給され、潤滑され
るようになつている。この場合、遊星歯車装置の
外周位置に多板摩擦係合装置が配置される構造で
は、潤滑オイルは中心部から強制供給され、先に
遊星歯車装置の潤滑が行われ、その後、回転遠心
力により外方に飛散され、この飛散された潤滑オ
イルにより多板摩擦係合装置の潤滑が行われるよ
うになつている。この多板摩擦係合装置の潤滑
は、クラツチプレートや摩擦材の爪結合隙間を通
つて行われる。そして、この多板摩擦係合装置の
潤滑が行われた後、潤滑オイルはオイルタンクに
戻される。 〔考案が解決しようとする問題点〕 しかし、上述したように、従来の多板摩擦係合
装置の潤滑は、摩擦係合部材であるクラツチプレ
ートや摩擦材の爪結合隙間を通つて行われるもの
であるため、この爪結合隙間が少ないときには、
潤滑オイルのオイルタンクへの戻りが悪く、多板
摩擦係合装置箇所および遊星歯車装置箇所に、必
要以上に潤滑オイルが溜ることがある。 このため、摩擦係合部材や遊星歯車装置の回転
による潤滑オイルの撹拌抵抗が増加し、伝達効率
が低下するという問題を生じることがある。ま
た、撹拌抵抗の増加により潤滑オイルの温度が過
度に上昇するという問題を生じることがある。 而して、本考案が解決しようとする問題点は、
潤滑オイルの撹拌抵抗を減少させて、伝達効率を
良くすると共に、潤滑オイルの過度な温度上昇を
防止することにある。 〔問題点を解決するための手段〕 本考案は、摩擦係合部材と固定部材との爪結合
部に積極的に潤滑通路を設けることにより、上述
した問題点を解決しようとするものである。 具体的には、本考案は、上述した従来の一般的
な自動変速機の多板摩擦係合装置において、摩擦
係合部材と固定部材の下方位置の爪結合部分の爪
を切欠き、潤滑通路を形成する手段をとる。 〔作用〕 本考案は、上述の手段をとることにより、多板
摩擦係合装置を潤滑する潤滑オイルの一部は、爪
結合部の爪を切欠いて設けられた潤滑通路を通つ
てオイルタンクに戻される。このため、多板摩擦
係合装置箇所に必要以上に潤滑オイルが溜ること
がない。 〔実施例〕 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。 第３図は本考案が適用される自動変速機の一例
を示すスケルトン図である。なお、この自動変速
機は、前進４段後進１段の場合である。 第３図において、自動変速機は符号１０として
全体的に示されている。自動変速機１０は、トル
クコンバータ２０と歯車変速装置３０とから成つ
ている。 トルクコンバータ２０は、周知の如く、ポンプ
羽根車２２、タービン羽根車２４、ステータ羽根
車２６とから成つている。ポンプ羽根車２２はエ
ンジンからの出力軸１４と連結され、タービン羽
根車２４は歯車変速装置３０の入力軸１６に連結
されている。そして、トルクコンバータ２０内を
オイルが循環して動力伝達作用がなされることに
より、エンジンからの出力軸１４の回転動力は、
歯車変速装置３０の入力軸１６にトルク増大され
て伝達される。 歯車変速装置３０は、入力軸１６と出力軸１８
との間に、第１から第３の３組の遊星歯車装置４
０，５０，６０と、第１から第３の３組のクラツ
チ装置７０，７２，７４と、第１から第３の３組
のクラツチ装置８０，８２，８４と、２組のワン
ウエイクラツチ装置８６，８８が備えられてい
る。 第１から第３の各遊星歯車装置４０，５０，６
０は、いわゆるシングルプラネタリギヤ形式で構
成されている。今、第１の遊星歯車装置４０を例
にして説明すれば、サンギヤ４２、プラネタリギ
ヤ４４、リングギヤ４６とから成つており、プラ
ネタリギヤ４４がサンギヤ４２とリングギヤ４６
に噛合い、プラネタリギヤ４４はキヤリヤ４８に
回転可能に支持される構成となつている。 歯車変速装置３０の連結状態は、次のようにな
つている。 入力軸１６は第１の遊星歯車装置４０のキヤリ
ヤ４８と連結される。このキヤリヤ４８とサンギ
ヤ４２とは、第１のクラツチ装置７０と第１のワ
ンウエイクラツチ装置８６を介して連結される。
また、サンギヤ４２はトランスミツシヨンケース
１２との間に第１のブレーキ装置８０が備えられ
ている。なお、リングギヤ４６は第１の中間軸９
０を介して第２のクラツチ装置７２および第３の
クラツチ装置７４と連結されている。 第２の遊星歯車装置５０と第３の遊星歯車装置
６０のサンギヤ５２，６２は、第３の中間軸９４
を介して第３のクラツチ装置７４に連結されると
共に、トランスミツシヨンケース１２との間に第
２のブレーキ装置８２を備えている。第３の遊星
歯車装置６０のリングギヤ６６は、第２の中間軸
９２を介して第２のクラツチ装置７２に連結され
ている。第２の遊星歯車装置５０のプラネタリギ
ヤ５４を支持するキヤリヤ５８は、トランスミツ
シヨンケース１２との間に、第３のブレーキ装置
８４を備えていると共に第２のワンウエイクラツ
チ装置８８を備えている。そして、第２の遊星歯
車装置５０のリングギヤ５６と、第３の遊星歯車
装置６０のプラネタリギヤ６４を支持するキヤリ
ヤ６８が、出力軸１８に連結されている。 上述の連結状態から成る歯車変速装置３０は、
第１表の如く、各クラツチ装置７０，７２，７
４、各ブレーキ装置８０，８２，８４、各ワンウ
エイクラツチ装置８６，８８を選択的に制御する
ことによつて、前進４段後進１段の変速段が得ら
れる。なお、第１表において、各クラツチ装置７
０，７２，７４、各ブレーキ装置８０，８２，８
４、各ワンウエイクラツチ装置８６，８８は、第
１図に示す符号により示している。また、第１表
において、〇印は作動状態を示し、×印は非作動
状態を示している。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案によれば、多板摩
擦係合装置箇所に必要以上に潤滑オイルが溜るこ
とがないので、従来のように、摩擦係合部材によ
る潤滑オイルの撹拌抵抗が増加することがない。
このため、伝達効率が従来に比べ向上すると共
に、潤滑オイルの過度な温度上昇を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案にかかる実施例の
主要構造部分を示し、第１図はクラツチプレート
の爪結合の詳細構造を示す側面断面図、第２図は
第３のブレーキ装置と第３の遊星歯車装置部分を
示す正面断面図、第３図は本考案が適用される自
動変速機の一例を示すスケルトン図、第４図は自
動変速機の油圧回路図である。 符号の説明、１０……自動変速機、１２……ト
ランスミツシヨンケース、１３０……回転部材、
１３２……摩擦係合部材、１３４……クラツチプ
レート、１３４ａ……クラツチプレートの爪、１
３６……摩擦材、１３８……ハブ部、１３８ａ…
…ハブ部の爪、１４０……潤滑通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動変速機の所定の回転部材とトランスミツシ
   ヨンケース等の固定部材との間に、クラツチプレ
   ートと摩擦材とから成る摩擦係合部材が配設さ
   れ、摩擦係合部材、この摩擦係合部材のクラツチ
   プレートと摩擦材の一方が回転部材に、他方が固
   定部材に、それぞれ爪結合により回転方向には一
   体であるが軸方向には移動可能に結合される自動
   変速機の多板摩擦係合装置において、 前記摩擦係合部材と固定部材の下方位置の爪結
   合部の爪が切欠かれ、潤滑通路が形成されている
   ことを特徴とする自動変速機の多板摩擦係合装
   置。