JPS62121850A - 気化器の加速燃料装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、常温時に於ける内燃機関の加速操作時、即ら
スロットル弁を急開した時、加速ノズルの吸気道側先端
部近傍とリーク通路のフロート室側開口端との負圧差の
影響を排除して、加速燃料リーク時に於ける加速ノズル
の実吐出■を機関の要求吐出ｍに一致させ、円滑な加速
を得るための加速燃料装置に関する。

〈従来の技術〉 従来よりスロットル弁の作動をリンク機構を介してダイ
ヤフラムヤプランジャを変位させることにより、機関の
加速時一時的に燃料を補足するための気化器の加速撚お
１装置が知られている。

即ち、スロットル弁を比較的間じた位置から急激に開い
た場合、吸気管中の高い負圧が直ちに気止器入口の大気
圧と連通し、吸気道中の空気流が一時的に高速となる。

ところが、ガソリンなどの燃料は粘性や比重量が空気と
大きく異なるため、メインノズルよりの噴出遅れを生じ
、スロットル弁開度に応じて、直ちにエンジンの回転速
度を上げ得るだけの濃度の混合気を供給できないことが
ある。

このような、一時的に混合気が稀薄になる現象を防止す
る必要上、スロットル弁を開いた時に、一時的に余分の
燃料を供給するための加速ポンプを気化器に陥えること
が知られている。

ところで、このような従来の構造にあっては、スロット
ル弁に連動する操作杆の一定の加速動作に対する加速燃
料の吐出量が、低湿時の運転性を確保するため、機関の
比較的低温時の加速に適するように設計されているので
、燃料の気化が促進する暖機時には前記吐出量が過剰気
味になる。このことは、燃料節約上不経済となるばかり
でなく、機関の排気中の未燃成分を増加させる一因とな
って好ましくない。

そこで、従来加速燃料ポンプの吐出量を機関周囲温度に
応じて調整できるようにして、上記不都合を解潤するも
のが種々の態様で提案されている。

例えば、７Ｊ［］速ポンプの燃料室内に於ける燃料温度
が低温の場合には、リーク通路に設けたバイメタル弁等
の感温弁が閉弁し、吐出通路に連通ずるリーク通路が遮
断され、燃料室内の燃料が吐出通路を介して加速ノズル
から吸気道内へ吐出される。

このため、吸気道へ十分な燃料が吐出供給され、低温時
の機関運転性が確保されるようにしたものである。

また、暖機時の如く燃料室内に於ける燃料温度が所定温
度以上に上昇した場合には、上記感温弁が開弁じリーク
路が吐出通路と連通され、従って、燃料室内の燃料の一
部が、リーク通路を経てフロート室等に漏出するので、
ｈａ速ノズルから吸気道内への燃料吐出間が減少する。

この結果、高温下に於ける混合気濃化による運転性劣化
、排気ガス汚染、或いは燃費不良等を防止することがで
きるようにしたものが、英国特許第１，２８８．３５Ｏ
号公報や特開昭５３−６０４２９＠公報等により知られ
ている。

しかるに、従来の上記リーク形式にあっては、上記高温
下に於ける感温弁が開弁された状態に於て、ＩＪロ速ノ
ズル近傍の負圧と、フロート室等に間口しているリーク
路の該間口部近傍の負圧とに差が生じ、この負圧差によ
って加速ノズルから吸気道への燃料吐出量が変動し、運
転性を損うという不都合がある。即ら、燃料室内の吐出
圧の上昇が小さいスロットル弁の緩操作時には上記負圧
差の影響を大ぎく受け、ＤＧ速水ポンプらの燃料吐出間
が増大することになる。また、燃料室内の吐出圧の上昇
が大きいスロットル弁の急作動時には、上記負圧差の影
響は小さく、加速ノズルからの燃料吐出間が減少するこ
とになる。この現象は、機関の要求燃料の特性に対して
逆の傾向となっており、機関の運転性にとって好ましく
なかった。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、常温時に於ける加速ノズルの吸気道側先端部近傍の
負圧とリーク通路のフロート室側開口端近傍の負圧との
差の影響を排除して、加速燃料リーク時（常温時）に於
ける加速ノズルの燃料吐出量を機関の要求燃料の特性に
合致させ、機関性能を向上し得るように改良された気化
器の加速燃料装置を提供することにある。

く問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、吸気道内に加速ノ
ズルを介して加速用燃料を吐出するための加速ポンプを
備えた気化器の加速燃料装置であって、フロート室の燃
料油面下に連通し、しかもフロート室からの燃料流入を
許容する逆止弁を有した燃料導入通路と、前記加速ノズ
ルに連通し、しかも加速ノズルへの燃料流入を許容する
逆止弁を有した燃料吐出通路と、前記フロート室に連通
し、しかも機関温度によって開閉作動する温）哀感知弁
を有したリーク通路とが、前記加速ポンプの燃料室にそ
れぞれ独立して開口されていることを特徴とする気化器
の加速燃料装置を提供することにより達成される。

〈作用〉 このように、フロート室の燃料油面下に連通し、しかも
フロート室からの燃料流入を許容する逆止弁を有した燃
料導入通路と、前記加速ノズルに連通し、しかも加速ノ
ズルへの燃料流入を許容する逆止弁を有した燃料吐出通
路と、前記フロート室に連通し、しかも機関温度によっ
て開閉作動する温度感知弁を有したリーク通路とを、前
記加速ポンプの燃料室にそれぞれ独立して開口させるこ
とにより、加速燃料リーク時に於ける燃料室内の燃料の
一部をリーク通路に設けた温度感知弁の開放によって、
燃料吐出通路や燃料導入通路と別個独立に設けたリーク
通路を介して、フロート室油面下へ漏出し、加速ノズル
の吸気道側先端部近傍とリーク通路のフロート室側開口
端近傍との負圧差の影響を遮断して、加速燃料を加速ノ
ズルから吐出させることが可能となり、負圧差によって
生ずる不本意な燃料吐出量の変動を回避し、機関の要求
燃料特性に合致させた加速燃料を吐出供給することがで
きる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明に基づく気化器の加速燃料装置を示し、
該加速燃料装置は加速ポンプ１と該加速ポンプ１の燃料
室にそれぞれ開口された各通路である加速燃料の燃料導
入通路２と燃料吐出通路３とリーク通路４を備えている
。加速ポンプ１のハウジング５の内部はダイヤフラム６
により燃料室７ど大気室８とに区画されている。燃料室
７の下方部には、燃料の導入方向へ開き燃料導入を許容
する逆止弁９を途中に有する上記燃料導入通路２が開口
されており、燃料室７が該燃料通路２を介してフロート
室１１の燃料油面下に接続されている。また、該燃料室
７の下方部には、燃料の吐出方向に開く逆止弁１２を途
中に有する上記燃料吐出通路３が開口されており、燃料
室７は該燃料吐出通路３を介して、気化器本体１３のベ
ンチュリ１４より上流で、吸気道１５内へ開口し、加速
時に燃料を吐出する加速ノズル１６に接続されている。

更に、上記大気室８には、通路２１が開口し、大気室８
は通路２１を介して大気に連通している。

上記燃料室７には、戻しばね２２が配置され、一端をハ
ウジング５の端壁に支持され、他端はダイヤフラム６を
大気室８の方向へ押圧している。

このダイヤフラム６の大気室側には、作動杆２３が突設
され、該作動杆２３の先端が作動レバー２４を介して、
図示しないスロットル弁に連動する操作杆２５に連結さ
れている。

前記燃料室７の上方部、即ちハウジング５の燃料室側壁
３１には、階段状に段差が形成され、その頂部を正面が
略逆Ｕ字状で傾斜断面に切欠形成することにより、貯留
エアを誘導する誘導溝３２が設けられている。

上記誘導溝３２には、前記リーク通路４の導入側聞口端
３３が開設されており、該リーク通路４の吐出側聞口端
３４は、前記フロート室１１の下方部、即ち前記フロー
ト室１１の燃料油面りより下位に開設されている。また
、リーク通路４は、該吐出側聞口端３４に上向路３５が
延出され、該上向路３５に上記燃料油面りより上位で横
向路３６が延出され、更に該横向路３６に下向路３７が
延出され、かつ該下向路３７に前記導入側開口端３３か
ら延出する接続路３８が接続されてなり、上記下向路３
７の頂部に機関温度の昇降により開閉作動する温度感知
弁４１が設けられている。

この温度感知弁４１は、第２図及び第３図に良く示され
ているように、上部ケーシング４２と下部ケーシング４
３とによって中間に形成される弁室４４に、バイメタル
板４５と、板ばね４６とを備えている。該バイメタル板
４５は上向きに湾曲形成され、外周と中心との中間部円
周上に複数の連通孔４７が開設されており、該連通孔４
７が上記下部ケーシング４３の中心に貴殿した導入孔４
８と上記上部にケーシング４２の中心に貴殿した吐出孔
５３にそれぞれ連通している。また、上記板ばね４６は
、断面略り状に３本の足４６ａが延出形成されかつ中心
が円板状に形成されており、上記バイメタル板４５を下
部ケーシング４３側に付勢している。上記両ケーシング
４２．４３は、下部ケーシング４３の上端を上部ケーシ
ング４２側にかしめることにより固定し、両ケーシング
４２．４３間に介在したＯリング５４によりシール性を
確保している。

そして、この温度感知弁４１は、常温（２０℃前後）で
バイメタル板４５が上方に湾曲することにより閉弁じて
（第２図の状態）前記燃料室７内の燃料の一部を導入し
、前記加速ノズル１６からの燃料吐出量の一部を減少さ
せると共に、低温（５℃前後）でバイメタル板４５が下
方に反曲することにより、閉弁して燃料室７内の燃料の
導入を遮断し、加速ノズル１６からの燃料吐出量を増大
させることにより、機関要求燃料吐出量に対応させた実
吐出量を確保し、機関性能の向上に寄与せしめるもので
ある。

次に、上記実施例の作動の要領について説明する。

図示されていないアクセルペダルを踏むとリンク機構を
介してスロットル弁が開き、該スロットル弁の開度が所
定以上になるとスロットル弁に連動じて操作杆２５が回
動し、作動レバー２４及び作動杆２３を介してダイヤフ
ラム６を撓曲ざぜる。

これによって、燃料室７内の燃料は加圧され、燃料吐出
通路３及び逆止弁１２を経て加速ノズル１６から吸気道
１５内へ吐出される。

この際、上記加圧燃料の一部は、機関温度に応じて作動
する温度感知弁４１によりフロート室１１下方部に漏出
する。即ち、機関温度が始動直後等で比較的低温の場合
には、温度感知弁４１のバイメタル板４５が下方に反曲
して板ばね４６に付勢され導入孔４８の端部に衝合して
、該導入孔４８を閉鎖しており、該バイメタル板４５に
より導入孔４８と吐出孔５３の連通を遮断する。従って
、加圧燃料は一部が燃料室７からリーク通路４へ漏洩す
ることなく、全量が燃料室７から燃料吐出通路３へ吐出
され、従って、加速ノズル１６からの燃料吐出量が増大
する。また、暖機が十分されるなどして機関温度が比較
的高温の場合には、上記バイメタル板４５が上方に湾曲
復元して導入孔４８の端部から離隔して該導入孔４８を
解放しており、該バイメタル板４５により導入孔４８と
吐出孔５３を連通孔４７を介して連通ずるので、加圧燃
料の一部１よ、燃料室７からリーク通路４と温度感知弁
４１とを経てフロート室１１の燃料曲面しより下方に漏
出される。従って燃料吐出通路３へ吐出される燃料が減
少し、加速ノズル１６からの燃料吐出量が減少し、高温
時の過剰燃料の吐出が阻止される。

更に、機関の加速後、アクセルペダルの踏込み量を減ら
すと、ダイヤフラム６は戻しばね２２の弾発力によって
復元され、燃料室７が減圧されるので、フロート室１１
内の燃料が逆止弁９と燃料導入通路２を通って燃料室７
内に導入され、次の加速に備えられる。

尚、上記実施例はダイヤフラム式加速ポンプについて）
ホべたが、本発明はダイヤフラム式に限ることなく、プ
ランジャ式等その他のタイプの加速ポンプにも勿論適用
することができる。

また、前記リーク通路４の吐出側聞口端３４はフロート
室］１の燃料曲面下に設けるのが、加速ポンプの吸入行
程に於てエアの吸込みを阻止する上で望ましい。更・に
、上記リーク通路４の導入側聞口端３３は前記燃料室７
の最上部に設けるのが、燃料室内のエア（燃料の蒸気）
を早期に排除するために望ましい。また、上記燃料吐出
通路３の燃料室側聞口端３ａは、前記燃料室７の下方部
に設Ｃブるのが、加速ポンプの吐出行程に於てエアの吸
込を阻止する上で望ましい。

〈発明の効果〉 このように、本発明によれば、フロート室の燃料曲面下
に連通し、しかもフロート室からの燃料流入を許容する
逆止弁を有した燃料導入通路と、前記加速ノズルに連通
し、しかも加速ノズルへの燃料流入を許容する逆止弁を
有した燃料吐出通路と、前記フロート室に連通し、しか
も機関温度によって開閉作動する温度感知弁を有したリ
ーク通路とを、前記加速ポンプの燃料室にそれぞれ独立
して開口させて設けたので、常温時に於ける加速ノズル
の吸気道側先端部近傍とリーク通路のフロート室側聞口
端との負圧差の影響を遮断して、機関の要求燃料吐出量
に対応した実吐出量を供給することができ、機関の高性
能を維持させ得ることから、その効果は極めて大である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される気化器の加速燃料装置を示
す構成図である。 第２図は本発明の加速燃料装置に用いられる温度感知弁
の縦断面図である。 第３図は第２図の温度感知弁を示す分解斜視図である。 １・・・加速ポンプ　　　２・・・燃料導入通路３・・
・燃料吐出通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気道内に加速ノズルを介して加速用燃料を吐出
   するための加速ポンプを備えた気化器の加速燃料装置で
   あって、 フロート室の燃料油面下に連通し、しかもフロート室か
   らの燃料流入を許容する逆止弁を有した燃料導入通路と
   、 前記加速ノズルに連通し、しかも加速ノズルへの燃料流
   入を許容する逆止弁を有した燃料吐出通路と、 前記フロート室に連通し、しかも機関温度によって開閉
   作動する温度感知弁を有したリーク通路とが、 前記加速ポンプの燃料室にそれぞれ独立して開口されて
   いることを特徴とする気化器の加速燃料装置。
2. （２）前記燃料吐出通路の開口部は前記燃料室の下方部
   に、前記リーク通路の開口部は前記燃料室の上方部にそ
   れぞれ配置されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の気化器の加速燃料装置。