JPS6212683Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案は自動車両の電気系統の配電制御装置に
関するものであり、特に車両の電気的作動装置の
動作制御がトランジスタスイツチで行われるよう
にした装置に関するものである。

〈背景技術〉 便宜上フロントライト、レアライト、前面ガラ
スのワイパモータ、燃料計、方向指示器、水温
計、油圧計等自動車両の全ての電気作動装置は、
それらが動作中単に電気エネルギーを消費するの
みかあるいは更に計器盤への返信信号をも生ずる
ものであるか否かにかかわらず、以後単に「電流
消費部」と呼ぶ事にする。

近年漸増する電流消費部を有する自動車両へ電
気エネルギを配分する方式がいろいろ提案されて
きた。これらの提案は電流消費部１個につき１本
の給電線とはせずに電流消費部へ電流を供給する
電力線の本数を減らして配線を簡略化し、自動車
両の電気系統の組立と結線を省力化している。

既知の一方式では、一本の電力線が電流源から
車両中の各電流消費部群近くの点へ通つており、
各電流消費部群の各消費部から１本づつ電力線へ
走る多数の線が電力線と接続されている。このた
め、これらの方式では多数の線を必要とする欠点
を有する。

また１本の電力線に少数の制御線を組合せ、コ
ード化されたパルスでいろんな電流消費部を選択
的に作動可能とし、それによつて作動されるべき
電流消費部を識別してこの欠点を排除した方式も
知られている。

この種の方式では、各々に付随する群の電流消
費部が接続されている多数の遠方制御装置へ電力
線が通じている。制御線は中央制御装置から遠方
制御装置へ通じており、所要の制御信号が対応す
る消費部が接続されている遠方制御装置へ供給さ
れ、その消費部を作動させる。

しかしながらこの方式にも多くの欠点があり、
その一つに遠方制御装置が多い場合制御回路はか
なり複雑で高価となり、また中央制御装置は遠方
制御装置に対して沢山の信号を送受信出来なけれ
ばならないため非常に複雑で高価となるという事
実がある。

〈考案の概要〉 本考案が解決しようとしている技術的問題は、
一本の付属制御線を有する一本の電力線が、複数
個の電流消費部が接続された複数個の遠方制御装
置（必ずしも車両上の全ての遠方制御装置である
必要はない）に接続され、且つ少くともいくつか
の電流消費部からの時間と共にゆるやかに変化す
る信号を送り一方他の電流消費部のいくつかもし
くは全部に対して制御信号を送ることのできる自
動車両用電気エネルギ配分方式を提供することで
ある。本考案はまた一個の中央制御装置と従来の
方式におけるよりも少数の遠方制御装置とを有す
る自動車両用電気エネルギ配分方式を提供しよう
とするものである。

本考案によれば、自動車等の車両へ搭載される
電流源から１個もしくは複数個の電流消費部への
電気的エネルギ配分装置は、少くとも１本の電源
レベルの電気エネルギ用の第１導体と、少くとも
１本の電気制御信号用の第２導体と、励起される
べき消費部を識別するコード化パルスを発生しこ
の信号を前記第２導体へ送信する装置と、この第
２導体から受信したパルス信号の復調装置とを有
する少くとも１つの中央制御装置と、各々が車両
の一群の電流消費部と組合され且つ前記第２導体
へ接続された複数個の遠方制御装置とを有し、そ
の遠方制御装置は第２導体が中央制御装置から受
信したコード化パルス信号に従つて選定された電
流消費部を第１導体へ接続してそれを選択動作さ
せるようにすると共に、そのコード化パルス信号
の送信に休止期間を設け、その休止期間中、各電
流消費部からの情報を中央制御装置へ送るように
している。

〈考案を実施するための最良の形態〉 第１図には全ての電流消費装置が群となつて接
続されている自動車両用電力配電系統が示されて
おり、その内の４つが参照番号１，２，３，４で
示されている。これらは例えば左右のフロントラ
イト１，２と左右のレアライト３，４とすること
ができる。左側フロントライト群１は各消費部毎
に１本づつの複数本の線で付随する左側フロント
ライト遠方制御装置５へ接続されており、同様に
右側フロントライト群はフロントライト遠方制御
装置６へ接続されている。左右のレアライト群
３，４は同様に複数本の電線で付随する左右のレ
アライト遠方制御装置７，８へ接続されている。

車両の左側の消費部に付随する２つの遠方制御
装置５，７は制御線１８を介して中央制御装置９
へ接続され、車両の右側の消費部に付随する２つ
の遠方制御装置６，８は制御線２０を介して右側
中央制御装置１０へ接続されている。２つの中央
制御装置９，１０は複数本の線を介して計器およ
び制御盤１１へ接続されており、それはまた夫々
の左右電力線１３，１２を介して左右の遠方制御
装置５，７，６，８および左右の消費部群１，
３，２，４へ接続されている。計器および制御盤
１１はまた電力線１４を介してバツテリ１６の正
の端子へ接続されており、その負の端子は接地さ
れている。計器および制御盤１１は選定された消
費部を選択的に動作させる複数個の制御スイツチ
と、消費部から受信した信号を連続的にもしくは
制御盤１１の１つのスイツチにより選択的に動作
された時に表示する複数個の計器とを有する。こ
うして中央制御装置は特定の使用状況や任意の時
間に操作される盤１１の特定の制御スイツチによ
り制御線２０，１８に沿つた２方向送信および信
号受信を行う。

第２図は第１図の左側中央制御装置９の詳細を
示している。図を見れば判るように装置９は複数
個の並列入力１０５のあるマルチプレクサ１０６
を有しており、それには計器盤１１からの夫々の
線が接続されており、励起されると夫々が盤１１
の付随スイツチもしくはその他の制御装置からマ
ルチプレクサ１０６へ信号を供給する。複数本の
線が励起されておれば、これらの信号は全てマル
チプレクサ１０６へ並例に到達する。マルチプレ
クサ１０６はまたカウンタ１１０からクロツク信
号が供給される制御入力即ちクロツク入力をも有
し、カウンタ１１０は発振器１１２へ接続されて
いて以下で説明するようにその周波数が制御線１
８へ印加される信号の周波数を定める。カウンタ
１１０の出力はまた第１デコーダ１１１および第
２デコーダ１１４へ接続されており、その機能に
ついては以下に説明する。マルチプレクサ１０６
の出力は変調器１１６へ接続されており、その変
調器に発振器１１２からクロツク信号が供給され
る。

変調器１１６の出力は制御線１８および第１、
第２記憶復調器１２２，１２４の夫々の第１入力
１１８，１２８へ接続されており、第２入力１２
６，１２０は第２デコーダ１１４からの２つの出
力信号が加えられる。第１記憶復調器１２２は電
力インターフエース１３０へ接続されており、そ
れは次に警報ランプ１３２へ接続されている。

第２記憶復調器１２４の出力信号は低域濾波器
１３４へ加えられ、濾波器１３４は第２電力イン
ターフエース１４０へ接続されそこから燃料油面
計１４２へ接続される。

カウンタ１１０の制御の下でマルチプレクサ１
０６の入力へ接続された計器盤１１上の制御装置
の状態を表わす直列形式のパルス系列を出力する
ように動作する。本実施例ではマルチプレクサ１
０６への入力線は４本示されているが、これ以上
でもこれ以下でも良い。カウンタ１１０はマルチ
プレクサ１０６への並列入力線１０５の本数より
大きい数値までカウントするように設定されてお
り、以後この並列入力線をチヤネルと呼ぶ。予め
定められたカウントに達すると第１デコーダ１１
１は変調器１１６へ出力信号を供給し、カウンタ
１１０により予め定められたカウント期間中変調
器１１６を動作不能とする。こうして制御線１８
上の出力信号は、予め定められたシーケンスで盤
１１の制御スイツチの状態を表示するマルチプレ
クサ１０６の入力１０５へ接続されたチヤネル上
の信号を表わすパルス系列からなる走査部分と、
中央制御装置が遠方制御装置から信号を受信でき
る信号送信の中断即ち休止部分とを有する。

第１図の左側レアライト遠方制御装置７の詳細
を示す第３図には、カウンタ２０６の第１即ち設
定入力２０５へ接続された発振器２０４が示され
ており、その第２即ち復帰入力２０７には単安定
マルチバイブレータ２０８から復帰信号が加えら
れ、マルチバイブレータ２０８の入力には制御線
１８上に生ずる信号が加えられる。

単安定マルチバイブレータ２０８からの復帰信
号はまた中断即ち休止カウンタ２１０の第１入力
２０９へ加えられ、その第２入力２１２にはカウ
ンタ２０６の出力から同期化クロツク信号が加え
られる。クロツク信号はまたチヤネル走査カウン
タ２１３へ加えられ、その出力はデコーダ２１４
に接続される。デコーダ２１４の複数個の出力２
１６は制御線１８から信号が加えられる第２入力
２１９を夫々有する記憶復調器２２０の夫々の第
１入力２１８へ接続されている。記憶復調器２２
０はまた中断即ち休止カウンタ２１０の出力が加
えられる第３入力２１９ｂと、カウンタ２０６か
らの出力信号が加えられる第４入力２１９ｃとを
有する。記憶復調器２２０の出力は、電力線１３
とそれに付随する電流消費部（図示せず）との接
続を既知の方法で制御する電力段２２１ａ，２２
１ｂへ接続されている。例えば電力段２２１ａは
車両ライトを制御する。この回路には光の明るさ
を低減する回路２２２が付随しており、それは第
１２図に詳しく示されている。

デコーダ２１４は更に２つの出力２２３，２２
４を有し、夫々アナログ回路２２５およびチエツ
ク回路２２６へ接続されている。アナログ回路２
２５には例えば燃料槽内のフロート２２７から誘
起された槽内の燃料油面を表わす信号が加えられ
る。アナログ回路２２５およびチエツク回路２２
６は変調送信回路２３０の夫々の入力へ接続され
た夫々の出力を有する。変調送信回路は制御線１
８へ接続された出力を有する。

変調送信回路２３０はまた電力段２２１から入
力信号を受信する。

第４図は第３図に示すアナログ回路２２５のブ
ロツク図である。ここでフロート２２７からの信
号は比較器３０４へ加えられ、それは第３図の変
調送信回路２３０へ接続されて、その回路２３０
は制御線１８へ接続されている。カウンタ３１０
は点３０８において線１８へ接続されて出力信号
を発生し、階段状波発生器として働き比較器３０
４へ接続されているＤ−Ａ変換器３１２へ加え
る。

第５図には横軸の時間ｔの関数として第４図の
カウンタ３１０の入力電圧を縦軸に示している。
第６図には横軸の時間ｔの関数として第４図のフ
ロート２２７からの出力電圧を縦軸に示してい
る。第７図には横軸の時間ｔの関数として第４図
のＤ−Ａ変換器３１２の出力における階段状波電
圧を示している。第８図には横軸の時間ｔの関数
として第４図の比較器３０４からの出力電圧を縦
軸に示している。第９図には横軸の時間ｔの関数
として第２図の濾波器１３４の出力電圧を縦軸に
示している。

第１０図には制御線１８上の電圧信号の一部が
示されており、連続線は例えば制御盤１１上のス
イツチ等の制御素子が開いている場合の状態を表
わし、破線は制御素子が閉じている場合の状態を
表わす。

第１１図は回路の連続性をテストするチエツク
回路を示す。この回路はエミツタ接地されている
トランジスタ８０４のコレクタへ接続されている
表示ランプ８０２を有する。トランジスタ８０４
のコレクタはまた抵抗８０６へ接続されており、
この抵抗は接地されている。抵抗８０６と12ボル
ト給電線間にダイオード８０８と抵抗８１０とが
直列に接続されている。電球８０２はまた12ボル
ト給電線１３へ接続されている。

ダイオード８０８と抵抗８１０との接続点を符
号Ｂで表わし以下この回路の動作説明において参
照し、同様に抵抗８１０と12ボルト給電線との接
続点を符号Ｃで表わす。

ブレーキおよび表示ランプの明るさを選択的に
低減する回路を示す第１２図にはAND回路が示
されており、その１つの入力７０３にはレアライ
と動作制御信号が加えられ、他の入力には高周波
信号が加えられる。AND回路７０２の出力は
AND回路７０４の第１入力７０５へ加えられ、
第２入力にはブレーキランプ即ち表示器信号が加
えられる。回路７０４の出力は、エミツタが接地
されコレクタが供給電圧（第１２図に示さず）に
接続された消費部７０８（ブレーキランプ即ち表
示ランプ）に接続されているトランジスタ７０６
のベースへ接続されている。

上記方式の動作は次のようである。

計器盤１１上の数個の制御スイツチもしくは他
の装置が作動すると、中央制御装置９のマルチプ
レクサ１０６には複数個の制御信号が並列に加え
られ、これらの信号をコード化して出力に一連の
論理信号を発生し順次変調器１１６へ加える。

変調器１１６からの出力論理信号はマルチプレ
クサ１０６からの信号値に従つて時間変調された
方形搬送波信号即ち「回線クロツク」に形成され
る。

第１０図の信号で実線は、３つのチヤネルに付
随する計器盤１１の制御素子（スイツチ）が作動
していない場合のこれら３つのチヤネルを表わす
３つの連続パルスの波形を示し、破線は付随スイ
ツチが作動している場合の同じ３つのチヤネルの
変調信号波形を示す。この変調は次のようになさ
れる。

回線周波数発振器１１２がカウンタ１１０にパ
ルスを供給して連続的にアツプカウントさせる。
カウンタ１１０の出力はマルチプレクサ１０６を
クロツクして並列入力信号を直列にして変調器１
１６へ供給する。上述したようにカウンタはチヤ
ネル数即ちマルチプレクサ１０６への入力線数を
越える最大数をカウント出来、カウンタがマルチ
プレクサ１０６への入力線数（送信チヤネル）に
等しいカウントに達すると、この時点から最大カ
ウントに達するまでの間第１デコーダ１１１は変
調器１１６の動作を停止させ、変調器１１６から
線１８への信号が送信されない送信中断即ち休止
期間となる。カウンタ１１０は最大カウント後再
びカウトを開始し新しい変調チヤネル信号が制御
線１８へ加えられるサイクルが再スタートする。

送信中断即ち休止期間中に制御線１８を通して
遠方制御装置から送られた信号は点１４６で受信
され、第１、第２記憶復調器１２２，１２４の入
力へ印加される。遠方制御装置から受信される信
号には、下記に示す方法で発生するチエツク信号
と、アナログ回路２２５（第３図および第４図）
からの燃料油面を示す信号とで構成されている。
第２デコーダ１１４は中断即ち休止期間中の適当
な期間だけこれらの信号を記憶復調器へゲートす
る。第１記憶復調器１２２からの出力は電力イン
ターフエース回路１３０へ加えられ、計器盤１１
上のチエツク警報ランプ１３２を制御する。第２
記憶復調器からの出力信号は低域濾波回路１３４
へ加えられ、そこから燃料計１４２を制御する電
力インターフエース回路１４０へ加えられる。

制御線１８上に加えられる変調器１１６からの
変調信号は、遠方制御装置へ送信され、これに接
続された電流消費部に対応するパワートランジス
タ等のアクチユエータへ分配され、遠方制御装置
で制御される各消費部に対応するチヤネルに受信
される。この分配を第３図で説明する。各遠方制
御装置は線１８上のパルス系列と同期したクロツ
ク信号を発生し、各パルス中の所定の時点を選定
することができる。第１０図から判るように、非
変調信号は複数個の一定間隔の方形パルスを有
し、各パルスの立ち下がり時点の中間点で信号は
ハイレベルにある。しかしながら第１０図の破線
で示すようにパルスが変調されると中間点（以後
半周期点と呼ぶ）の後まで信号はローに保持さ
れ、その結果各サイクルの半周期点において線１
８上の信号はそれが変調されていないか変調され
ているかによつてハイかローになり、対応する制
御スイツチをオン又はオフにして盤１１上にこれ
を表示する。第３図に示すように同期化パルス系
列は発振器２０４により発生され、それは線１８
上のパルス信号の周波数を定める中央制御装置９
の発振器１１２よりも16倍高い周波数を発生す
る。カウンタ２０６は16迄カウントして出力パル
スを発生し、その結果入力信号を有効に16分して
線１８上のパルスと同じ周波数の信号を発生す
る。単安定マルチバイブレータ２０８は線１８上
の各パルスの立ち下がり時にカウンタ２０６を復
帰し、その結果カウンタ２０６からの出力パルス
は常に線１８上のパルスと適正に同期されてい
る。第１０図から判るように非変調および変調状
態間で線上のパルス信号の先端に多少の変位があ
つても、この同期作用でいくらかの誤差は許容で
きる。デコーダ２１４に定められる半周期点に於
ける線上の信号の状態は次の走査サイクル迄遠方
制御装置によつて制御される記憶復調器２２０の
１つへ記憶される。

カウンタ２１３はカウンタ２０６から加えられ
る信号をカウントしてデコーダ２１４へ加え、デ
コーダ２１４はそのカウント値によりどの消費部
が作動されるべきかを定める。即ち線上に送信さ
れた制御情報をどのアクチユエータに供給すべき
かを定める。

カウンタ２１０は予め定められた周期数の間単
安定マルチバイブレータ２０８からの信号を受信
しないとき、即ち中央制御装置９からの送信中断
即ち休止期間中は、そのマルチバイブレータ２０
８によつてリセツトされることはなく、数値Ｈ迄
カウントしてチヤネルカウンタ２１３をリセツト
する。一方、前記予め定められた周期数後に単安
定マルチバイブレータ２０８から信号が受信され
なければ、カウンタ２１０は数値Ｋ（＞Ｈ）迄カ
ウントし故障の表示をする。そのカウント値がＫ
に達したとき記憶復調器２２０を消去して全消費
部をスイツチオフする。

アナログ回路２２５およびチエツク回路２２６
を作動可能とする信号はデコーダ２１４によつて
チヤンネルカウンタ２１３のリセツト時点に基づ
き発生されこれらの回路に供給され、これら回路
で処理された信号は変調送信回路２３０を介して
制御線１８上へ供給される。これら動作は中央制
御装置９の各チヤネル走査後の中断即ち休止期間
中に生じ、この間遠方制御装置は送信状態とな
り、中央制御装置で受信されるべき信号は変調さ
れて一連の信号が中央制御装置から遠方制御装置
へ送信されるのと同様な予め定められたシーケン
ス（チヤネル）で線１８を通して中央制御装置へ
順次送信される。

いろんなチヤネルの識別は回線信号に中断即ち
休止期間を設けることによつて行われる。この中
断即ち休止期間に続く第１チヤネルがシーケンス
の始めとして検知されその他のチヤネルが順に続
く。検知は次のようにして生ずる。第３図におい
てカウンタ２０６は発振器２０４から信号を受
け、中央制御装置の送信中単安定マルチバイブレ
ータ２０８によりリセツトされる。しかしながら
中断即ち休止期間中は単安定マルチバイブレータ
はリセツト信号を生じないから、カウンタ２０６
は中断即ち休止が検知される迄カウントし続け
る。

上記のコード化パルス方式は前述したハイレベ
ルとローレベルの２値のみをとる回線信号を使用
して、例えば燃料油面を表わす信号のように時間
と共にゆつくりと変化するアナログデータの送信
に使用することができる。このような送信は量子
化法により達成できる。第４図において燃料槽に
最も近い遠方制御装置７のアナログ回路２２５で
は、Ｄ−Ａ変換器３１２によつて階段状波が発生
され、その各段は燃料油面信号値の検知可能な最
小変化量に対応している。

階段状波形はアナログ情報が送信される期間の
終り迄カウンタ３１０の制御の下で段階傾斜とし
て前進的に増大し、その期間の終りに信号が受信
されてカウンタ３１０はリセツトされ階段状傾斜
信号の発生が再開される。階段状波形（第７図）
が供給される比較器３０４は燃料油面を表わす電
圧アナログ信号（第６図）を受信する。比較器３
０４の出力は、第８図に示すように、階段状波が
アナログ信号より小さい期間はハイレベル、階段
状波がアナログ信号より大きい期間はローレベル
である。従つて、燃料油面が低い程、比較器３０
４の出力信号がローレベルである時間が長くな
る。比較器３０４の出力信号は変調送信回路２３
０を介して線１８上へ送信され、そこから第２図
の記憶復調器１２４へ供給される。記憶復調器１
２４はアナログ回路２２５のカウンタ３１０を作
動可能とするデコーダ２１４からの信号にマツチ
するデコーダ１１４からの信号によりこの時間中
作動可能とされる。低域濾波器１３４で濾波され
た復調器１２４からの出力信号を第９図に示す。
図で判るように、この信号は実際には中断即ち休
止期間中に受信される方形波信号の平均値であ
り、階段状波と可変アナログ信号との交差による
ローレベル期間に依存している。この信号は計器
盤１１上の燃料油面計へ送信される。

以上述べた方式によれば、例えば２秒毎に0.5
ミリ秒の間消費部の全制御信号が完全にスイツチ
オフすることによりライト・フイラメントの連続
チエツクをすることができる。このスイツチオフ
はこのように短時間であるためその影響は感知さ
れず、消費部の正常動作を妨げない。消費部の動
作チエツクを行うために、各消費部に第１１図に
示すような回路が付随されている。この回路にお
いて抵抗８０６は消費部即ち第１１図の回路の電
球８０２の抵抗よりも大きく、また抵抗８１０は
抵抗８０６よりも大きく、抵抗比は１：30程度で
ある。

チエツクが始まるとトランジスタ８０４は有効
にスイツチオフされ電球８０２と大地間を開路す
る。電球８０２が正常であれば電球８０２に較べ
抵抗８０６が高いためトランジスタのコレクタは
給電バツテリの正極電圧に近くなり、ダイオード
８０８は導通を始めてＢ点の電圧はＣ点の電圧即
ちバツテリ電圧に近くなる。

一方電球８０２のフイラメントが断線するとダ
イオード８０８は激しく導通し、抵抗８０６と８
１０の比をおよそ１：30とするとＢ点は大地電圧
に近ずく。こうしてＢ点からの信号は電球が作動
しているか否かによつてハイレベルかローレベル
となり、この信号は（図示していない手段によ
り）変調送信回路２３０へ供給され、そこから制
御線１８上へ供給されて記憶復調器１２２で受信
され、そこから計器盤上の警報ランプへ送られ
る。

上述した方式には後方ライトがオンかオフかに
よつてブレーキランプおよび表示ランプの明るさ
を抵減する装置を設けることも出来る。第３図の
カウンタ２０６の信号に基づき既知の技術を用い
て非常に正確な高周波の方形波信号を発生するこ
とができる。この方形波信号は第１２図（即ち第
３図の装置２２２のブロツク図）のAND回路７
０２の一方の入力へ加えられ、他方の入力７０３
には対応する記憶装置２２０から誘起された後方
ライトをスイツチオンする信号が加えられる。こ
うして回路７０２は高周波信号をAND回路７０
４の一方の入力７０５に与え、その他方の入力に
は対応する記憶装置２２０から誘起されたブレー
キランプおよび表示ランプのスイツチオン信号が
加えられる。こうして後方ライトがスイツチオン
されるとAND回路７０４は方形波信号を通し、
パワートランジスタ７０６をターンオンしてブレ
ーキランプや表示ランプ等の消費部７０８を動作
させ、高周波信号により変調された信号比で電流
を効果的に遮断する。このチヨツパ効果により光
の強さが低減される。

〈考案の効果〉 以上述べたように、本考案によれば、中央制御
装置が遠方制御装置にコード化パルス信号を送信
し多数の電力消費部を選択的に電力線に接続で
き、また中央制御装置は遠方制御装置へのコード
化パルスの送信を休止する期間を設け、この休止
期間に遠方制御装置から中央制御装置に電力消費
部の情報、例えば、ライトの断線や燃料油面に関
する情報を送信し、その情報を中央制御装置で表
示できるので、少ない電力線および制御線で車両
の電気系統の配電制御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例である自動車への一
般的配置を示すブロツク図、第２図は第１図に示
す中央制御装置の１つのブロツク図、第３図は第
１図に示す遠方制御装置の１つのブロツク図、第
４図は第３図に示す遠方制御装置の一部を形成す
るアナログ回路のブロツク図、第５図から第９図
はアナログ信号の送信中に回路内の主要部に生ず
る波形、第１０図は本考案の一動作段階における
制御線上の電圧信号、第１１図は第３図に示す遠
方制御装置の一部を形成するチエツク回路の回路
図、第１２図は車両の停止および方向ランプの明
るさを選択的に低減する回路の回路図である。 参照符号の説明、１，２……フロントライト、
３，４……レアライト、５，６……フロントライ
ト遠方制御装置、７，８……レアライト遠方制御
装置、９，１０……中央制御装置、１１……計器
および制御盤、１２，１３，１４……電力線、１
６……バツテリ、１８，２０……制御線、１０６
……マルチプレクサ、１１０，２０６，３１０…
…カウンタ、１１１，１１４，２１４……デコー
ダ、１１２，２０４……発振器、１１６……変調
器、１２２，１２４，２２０……記憶復調器、１
３０，１４０……電力インターフエース、１３２
……警報ランプ、１３４……低域濾波器、１４２
……燃料油面計、２０８……単安定マルチバイブ
レータ、２１０……中断即ち休止カウンタ、２１
３……チヤネル走査カウンタ、２２１……電力
段、２２２……明るさ低減回路、２２５……アナ
ログ回路、２２６……チエツク回路、２２７……
フロート、２３０……変調送信回路、３０４……
比較器、３１２……Ｄ−Ａ変換器、７０２，７０
４……AND回路、７０６，８０４……トランジ
スタ、７０８……消費部、８０２……表示ラン
プ、８０８……ダイオード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 電力レベルの電気的エネルギを送るための少
   くとも１本の第１導体１２，１３と、電気的制
   御信号を送るための少くとも１本の第２導体１
   ８，２０と、作動される消費部を識別するコー
   ド化パルス信号を前記第２導体１８，２０へ送
   信すると共に該第２導体から受信したパルス信
   号を復調して表示信号を発生させる少くとも１
   つの中央制御装置９，１０と、各々に車両の電
   流消費部群が付随し且つ前記第２導体に接続さ
   れた複数個の遠方制御装置５，６，７，８とを
   有し、該遠方制御装置は中央制御装置９，１０
   から前記第２導体上へ送信されたコード化パル
   ス信号に従つて選定された消費部を前記第１導
   体へ接続しそれを作動させるようにした、自動
   車等の車両に搭載された電流源から複数個の電
   流消費部へ電気的エネルギを配分する装置にお
   いて、前記中央制御装置９，１０は、送信を周
   期的に所定期間休止させる信号を発生する第１
   デコーダ１１１と、該所定期間内に受信パルス
   信号を復調させる信号を発生する第２デコーダ
   １１４と、並列入力信号を直列形式に変換する
   変換装置１０６に接続されたカウンタ１１０に
   供給する信号を発生する発振器１１２とを有
   し、該発振器１１２の出力はまた前記変換装置
   １０６からの順次出力と前記第１デコーダ１１
   １からの出力を受信する変調回路１１６へ加え
   られ、該変調回路の出力は前記第２導体１８へ
   接続されると共に前記第２デコーダ１１４から
   信号が加えられる第２入力を有する記憶復調器
   １２２，１２４の第１入力へ接続されており、
   さらに前記各遠方制御装置５，６，７，８の少
   なくとも１つは、前記中央制御装置９，１０か
   ら前記第２導体へ印加されるパルス信号の逓倍
   周波数の出力信号を発生する発振器２０４と、
   該発振器の出力に接続されたセツト入力と前記
   第２導体１８へ接続されたトリツプ回路２０８
   の出力へ接続されたリセツト入力とを有する第
   １カウンタ２０６と、前記トリツプ回路２０８
   の出力に接続された第１入力と第１カウンタ２
   ０６の出力に接続された第２入力を有する第２
   カウンタ２１０と、第１カウンタ２０６の出力
   に接続された第１入力と第２カウンタ２１０の
   出力が接続された第２入力を有する第３カウン
   タ２１３と、第３カウンタ２１３の出力に接続
   された入力と前記各消費部の作動を制御する該
   各消費部に対応する記憶復調器２２０へ接続さ
   れた第１出力群と前記所定期間に前記第２導体
   に送信を行う変調送信回路２３０へ接続された
   アナログ回路２２５およびチエツク回路２２６
   へ夫々接続された第２出力群とを含む複数個の
   出力を有するデコーダ２１４とを備えているこ
   とを特徴とする車両中における電気的エネルギ
   の配分装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の装置に
   おいて、前記チエツク回路２２６は前記各消費
   部毎にエミツタが接地されコレクタは前記第１
   導体１２，１３に接続された当該消費部に接続
   されているトランジスタ８０４を有し、該トラ
   ンジスタ８０４のコレクタはまた他端が接地さ
   れている第１抵抗８０６の１端子へも接続され
   ており、該第１抵抗の前記第１端子はまたアノ
   ードが前記第１導体１２，１３へ接続された第
   ２抵抗８１０へ接続されているダイオード８０
   ８のカソードへも接続されていることを特徴と
   する電気的エネルギの配分装置。 (3) 実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の装置に
   おいて、前記遠方制御装置５，６，７，８は後
   方ライトに対応する前記記憶復調器２２０の出
   力信号が加えられる入力と高周波方形波信号が
   加えられる入力７０３との２入力を有する第
   1AND回路７０２と、該第1AND回路の出力信
   号が加えられる入力とブレーキランプもしくは
   表示ランプに対応する記憶復調器２２０の出力
   信号が加えられる入力との２入力を有する第
   2AND回路７０４とからなり、前記後方ライト
   が作動された時にブレーキランプと表示ランプ
   の明るさを低減する回路２２２を備えているこ
   とを特徴とする電気的エネルギの配分装置。 (4) 実用新案登録請求の範囲第(1)項、第(2)項及び
   第(3)項のいずれか１項に記載の装置において、
   前記アナログ回路２２５は一方の入力には車両
   の燃料槽内のフロート２２７位置から誘起され
   た電気信号が加えられ他方の入力には前記第２
   導体に接続されたカウンタ３１０から入力を受
   けるＤ−Ａ変換器３１２からの信号が加えられ
   る比較器３０４を有し、該比較器の出力信号は
   変調送信回路２３０を介して前記第２導体１８
   へ加えられることを特徴とする電気的エネルギ
   の配分装置。 (5) 実用新案登録請求の範囲第(1)項から第(4)項の
   いずれか１項に記載の装置において、前記並列
   入力信号を直列形式に変換する前記変換装置１
   ０６はマルチプレクサで構成されていることを
   特徴とする電気的エネルギの配分装置。 (6) 実用新案登録請求の範囲第(1)項から第(5)項の
   いずれか１項に記載の装置において、前記トリ
   ツプ回路２０８は単安定マルチバイブレータで
   あることを特徴とする電気的エネルギの配分装
   置。