JPS6212831Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、排気ターボ過給機付内燃機関の排気
バイパス弁装置の改良に関する。更に詳しくは、
高地においても平地と同様に作動させることので
きる排気バイパス弁装置を提供するものである。

排気ターボ過給機付内燃機関において、過給圧
力が過上昇するのを防止するために、ダイヤフラ
ムに過給圧力を作用させてその圧力がスプリング
の付勢力を上回ると、ダイヤフラムと一体の排気
バイパス弁をリフトさせて、タービンに流入する
排気ガスの一部をバイパスさせてタービンの仕事
を抑制するようにした排気バイパス弁装置が知ら
れている。

前記装置は、タービンの圧力、即ち過給圧力
と、ダイアフラムの背後を付勢するスプリングの
弾性力プラス大気圧力とのバランスによつてダイ
アフラムと一体のバイパス弁を制御するように構
成されている。ところが、高地等の大気圧力が低
下した状態では、ダイアフラムに作用する大気圧
力が低下するために、平地で設定した過給圧力よ
りも低い値で排気バイパス弁装置が作動してしま
い、所定の過給圧力がえられないという問題があ
る。

従つて、シリンダ内に供給される燃料に対し
て、供給空気量が著しく不足することになる。勿
論この燃料の量を補正する装置も提供されている
が、これによつても十分に燃料の量を補正するこ
とができない。このように、シリンダに供給され
る燃料に対して空気の量が過小となると、熱負荷
が増大して内燃機関のシリンダが過熱し、場合に
よつてはシリンダが焼損することがある。

結局、従来の排気ターボ過給機付内燃機関の排
気バイパス弁装置においては、大気圧力に応じた
過給圧力の補正がなされないといつた問題があつ
たのである。

本考案は前記従来の装置の有する欠点を解消す
るために得られたものであつて、ダイアフラムを
付勢する力を大気の圧力に応じて補正することに
よつて、平地と同様に過給できる排気バイパス弁
装置を提供するものである。

前記本考案の目的を達成するための本考案の構
成は、排気ターボ過給機付内燃機関の排気管と、
前記過給機のタービンの入口とを結ぶ管路の途中
より分岐するバイパス管を設けると共に、このバ
イパス管を開閉するバイパス弁を設け、前記バイ
パス弁を、一方に過給圧力が、他方にスプリング
の付勢力および大気圧力が各々作用するダイヤフ
ラムに取付け、前記過給圧力とスプリングの付勢
力および大気圧力とのバランスによつて前記バイ
パス弁を制御するようにした排気バイパス弁装置
において、前記スプリングを大気圧力に応動する
ベローズ上に配設したことを特徴とする排気バイ
パス弁装置である。

次に、図面を参照して本考案の構成を説明す
る。

図は本考案の実施例を示すもので、内燃機関１
の排気ガスは、排気管２を経由して排気ターボ過
給機３のタービン４に供給され、このタービン４
の軸に直結されたコンプレツサ５を駆動して空気
Ａを吸入、加圧して内燃機関１の給気管６に供給
する管路が形成されている。前記排気管２の途中
には、バイパス管２ａが分岐して併設されてお
り、このバイパス管２ａの分岐部分にバイパス弁
７が設けられている。

このバイパス弁７の弁軸７ａには、排気バイパ
ス弁装置８のダイアフラム９が接続され、このダ
イアフラム９の一方には給気管６よりの過給圧力
が作用し、また他方にはスプリング１０の付勢力
とケーシング１１の開口１１ａよりの大気圧力が
作用するようになつており、両者のバランスによ
つてバイパス弁７の作動を制御するようになつて
いる。

従来の排気バイパス弁装置においては、前記ス
プリング１０は、ケーシング１１の壁に実質的に
直接に接触していた。従つて、大気の圧力が変化
するとそのままの圧力がダイアフラム９に作用し
ていたために前記のように高地において過給空気
量が不足するという問題があつたのである。

本考案においては、特に、前記スプリング１０
とケーシング１１との間にベローズ１２が設けら
れている。即ち、スプリング１０は大気圧力に応
動するベローズ上に配設されたものとなつてい
る。そして、ベローズ１２の中央は、前記ケーシ
ング１１に螺入されたボルト１３に接触してお
り、このボルト１３を調節することによつてスプ
リング１０のセツト圧力が調節される。

本考案においては、スプリング１０の一端を支
持（押圧）するベローズ１２が重要な役目をする
もので、大気圧力に敏感に応動するものであるこ
とが必要である。

次に、本考案に係る装置の動作について説明す
ると、内燃機関１を装備した自動車が高地を走行
する際には、その高度に従つて大気の圧力が変化
するが、この圧力変化に応じてベローズ１２が伸
張してこれに支持されているスプリング１０の支
持位置を変更し、それにともなつてこのスプリン
グ１０によつてダイアフラム９を押圧する力に変
化があたえられる。

即ち、大気の圧力が減少した分だけベローズ１
２が伸張するので、ダイアフラム９の背圧が減少
した分だけスプリング１０によつて付勢されるこ
とになり、結局バイパス弁７は平地と同様に動作
することになる。

本考案は、前記のごとくダイアフラム９の背後
をスプリング１０とベローズ１２を併用して押圧
することにより、絶対圧力との比較によつて押圧
することとなるので、バイパス弁７を大気圧力に
関係なく動作させることが可能となり、自動車が
高地を走行してもそこの大気圧には影響されるこ
とがなくなる。

従つて本考案の排気バイパス弁装置８によれ
ば、自動車が高地にさしかかつても、大気圧力の
減少分だけベローズ１２の伸張作用でバイパス弁
７の押圧力が強くなるので、この押圧分だけ過給
圧力が増加し、燃料の供給量にみあつた空気が過
給され、適性な燃焼がなされるので、従来の内燃
機関のように熱負荷が増加することを防止するこ
とができる。

なお、本考案にかかる排気バイパス弁装置は、
従来の排気バイパス弁装置にベローズを組み込む
だけでよいので極めて簡単に実施することができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

図は、本考案の実施例にかかる排気バイパス弁
装置の要部を拡大してしめす断面図である。 １……内燃機関、２……排気管、３……排気タ
ーボ過給機、４……タービン、５……コンプレツ
サ、６……給気管、２ａ……バイパス管、７……
バイパス弁、８……排気バイパス弁装置、９……
ダイアフラム、１０……スプリング、１１……ケ
ーシング、１２……ベローズ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気ターボ過給機付内燃機関の排気管と、前記
   過給機のタービンの入口とを結ぶ管路の途中より
   分岐するバイパス管を設けると共に、このバイパ
   ス管を開閉するバイパス弁を設け、前記バイパス
   弁を、一方に過給圧力が、他方にスプリングの付
   勢力および大気圧力が各々作用するダイヤフラム
   に取付け、前記過給圧力とスプリングの付勢力お
   よび大気圧力とのバランスによつて前記バイパス
   弁を制御するようにした排気バイパス弁装置にお
   いて、前記スプリングを大気圧力に応動するベロ
   ーズ上に配設したことを特徴とする排気バイパス
   弁装置。