JPS62131841A - 車両用点検項目表示システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両の使用状況に応じて部品や部材の点検を適
確に促す車両用点検項目表示システムに関する。

（従来技術） 車両のタイヤやエンジンオイルあるいはオイルフィルタ
ーなどの部品や部材は消耗したり、劣化したり、機能低
下したりするので、所定走行距離ごとに点検し交換する
必要がある。

たとえばエンジンオイルについてみると、従来エンジン
潤滑油の交換は車両の一定走行距離ごとまたは一定運転
時間ごとに行なうように取扱い説明書で要請され、見や
すい場所にラベルを貼って促したりしているが、ともす
れば忘れがちである。

潤滑油を許容劣化度を越えてまで使用していると潤滑作
用に支障を来すので、交換時期を警告するようにするこ
とが重要であるが、潤滑油の劣化は車両の走行距離や運
転時間だけで決まるものではなく、道路状況など車両の
使用状況にも大きく影響されるので、走行距離や運転時
間だけに基づいて警告するのは適当でない。

そこで特開昭５９−４３２９９号では、車両の走行距離
や運転時間のほかに潤滑油の温度やエンジンの回転数な
ど潤滑油の劣化度に影響を与える運転の物理量を刻々検
出し、検出結果を加算するとともに経時的に積算し、そ
の積算結果が予め定めた劣化許容限界値に達したとき潤
滑油交換の警告を出すようにした警告装置が提案されて
いる。

一方、最近の車両においては運転席から見える位置にブ
ラウン管を取り付け、このブラウン管の画面上に必要に
応じてタイヤ、エンジンオイル、オイルフィルターなど
のメンテナンスすべき項目について基準走行距離（次の
オイル交換までの走行可能距離〉をセットしておき、そ
のセットした基準走行距離から実際の走行距離を減算し
ていき、その残存走行距離を表示するようにしたメンテ
ナンスガイドと呼ばれている点検システムが提案されて
いる。この点検システムにおいては、残存走行距離が１
００ＫＩｎ以下になると表示色が変って点検や交換を警
告するようになっている。

この種の点検システムは、車両の走行距離に応じて部品
の点検や交換を警告するようになっているが、部品や部
材の劣化は車両の使用状況によっても異なるのでこれま
での点検や交換の警告は適確でないという問題がある。

（発明の目的および構成） 本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、部品や
部材の点検や交換の警告を適確にすることを目的とし、
この目的を達成するために、第１図に示すように、車両
状態監視手段により車両の状態を監視し、監視結果から
使用状態判別手段において車両の使用状態を判別し、使
用状態に関連して劣化状態判別手段において車両の所定
部品または部材ごとの劣化状態を判別し、劣化状態が所
定の限界に達したとき点検項目表示手段により点検項目
を表示するように構成した。

（実施例） 以下本発明を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明による車両用点検項目表示システムの概
略構成を示しており、１は車速を検出する車速センサ、
２はエンジンオイルの温度を検出する油温センサ、３は
アクセルペダルの踏込み回数を検出するアクセル踏込み
センサ、４はブレーキペダルの踏込み回数を検出するブ
レーキ踏込みセンサ、５はクラッチペダルの踏込み回数
を検出するクラッチ踏込みセンサ、６はバッテリーあが
りのときに用いる補助電源、７はリセットスイッチ、８
は走行モードを判別するためのテーブルを有し、上記各
センサからの出力によりその走行モード判別テーブルを
参照して走行モードを判断し、走行モードごとの走行距
離を演算して記憶する演算部、９は点検項目を表示する
点検項目表示部である。

次に第３図のフローチャートを用いて動作を説明する。

ドライバーがイグニッションキーをさし込みＡＣＣ（ア
クセサリ）位置に回したとき初期化が行われる（Ｆ−１
＞。次に演算部８は各センサから車速■、エンジンオイ
ルの油温Ｔ、アクセルペダルの踏込み回数Ａ、ブレーキ
ペダルの踏込み回数８１クラツチペダルの踏込み回数Ｃ
の信号を読み込み（Ｆ−２）、走行モードを判別する（
Ｆ−３）。本実施例では、走行モード（ｎ＞として高速
走行モード（ｎ＝１＞、一般走行モード（ｎ＝２）、寒
冷地走行モード（ｎ＝３＞、登板走行モード（ｎ＝４＞
の４つを定め、車速■と油温Ｔとから走行モードを判別
する。すなわち、寒冷地ならばエンジンオイルの油温Ｔ
が相当低くなり、登板走行ならば油温Ｔが相当高くなり
、一般走行および高速走行では通常の油温となるが、こ
の２つの走行は車速の相違で判別できる。すなわち、車
速■と油温Ｔとの関係から演算部に格納されている走行
モード判別テーブルを参照することにより第４図のよう
に走行モードが決定される。演算部８ではこうして判別
した各走行モードごとに走行終了時までの走行距離を積
算する（Ｙｎ　＝Σｙｎ。

ｎ＝１．２．３．４＞（Ｆ−４＞。

一方、車速Ｖと微小時間△ｔとから走行モードによらな
い全走行距離Ｙ＝Ｖ・△ｔを演算する（Ｆ−５）。

こうしてステップ（Ｆ−４＞で求めた走行モードごとの
走行距離Ｙｎ　　（ｎ＝１．２，３．４＞またはステッ
プ（Ｆ−５＞で求めた走行距離Ｙがオイル劣化の限界値
Ｙｏを越えたか否かを判別しくＦ−６）　、越えたとき
はその走行モードＭを決定する（Ｆ−７＞、このとき同
時にアクセル踏込み回数へが所定の回数ＡＯを越えたか
否かそしてブレーキ踏込み回数Ｂが所定の回数ＢＯを越
えたか否かを判別する（Ｆ−８＞。これはアクセルペダ
ルとブレーキペダルの踏込み回数が多いときはブレーキ
シューが酷使されているのでシューの点検を促すためで
ある。このように両ペダルの踏込み回数を検知するのは
、ブレーキペダルの踏込み回数だけを検知したのでは後
方車両に停車を知らせるためのブレーキペダルのチョイ
踏み回数も含まれていることがあってブレーキシューの
消耗程度が正確にわからないためである。さらに、急ブ
レーキをよくかけるドライバーは急発進や急加速もやる
傾向にあるので、ドライバーのこのような菌性を利用し
てアクセルペダルの踏込み回数を検知すればブレーキシ
ューの消耗度が正確に検知できる。

ざらに、このときクラッチペダルの踏込み回数Ｃが所定
の回数Ｃｏを越えたか否かも判別する（Ｆ−９＞。クラ
ッチ板の消耗はクラッチペダルの踏込み回数に比例する
ので、このステップ（Ｆ−９）の判断によりクラッチ板
の点検を促すことができる。

次にステップ（Ｆ−６＞において、オイル劣化の限界値
ＹＯを越えた走行モードＭの最大走行距離Ｙ　ｍａＸが
ステップ（Ｆ−５＞で求めた全走行距離Ｙに対して所定
の割合α（たとえば４０％）以上になったか否かを判別
しくＦ−１０）、以上のときはその該当する走行モード
Ｍ（高速、一般、寒冷地、登板のいずれか）に相当する
点検モード（１，２，３，４のいずれか）を点検モード
表示部９に表示する（Ｆ−１１＞。それに対してＹｍａ
Ｘ／Ｙ＜αのときは一般走行モードを示す点検モード２
を表示する（Ｆ−１２＞。また、ステップ（Ｆ−９＞に
おいて、Ｃ＜ＣＯのときはクラッチ点検を点検項目表示
部９に表示しくＦ−１３）、ステップ（Ｆ−８＞におい
てＡ＜ＡＯで且つＢくＢＯのときはブレーキ点検表示を
する（Ｆ−１４＞。点検項目表示部９には、点検モード
１，２，３．４のいずれかのほかに、その点検モードに
対応する次のような点検内容を表示する。

一般走行モードでの点検については、市街地の夜間走行
で交差点の手前でヘッドランプを消灯するなどランプの
点滅が増すのでランプ玉切れのおそれがある。また市街
地のノロノロ運転ではクラッチを多用するのでクラッチ
も点検しておくのがよい。

寒冷地走行モードでの点検については、低温によりバッ
テリーが劣化し易く、また凍結のためにラジェータヒー
タの水漏れもあり、さらに各ゴムに亀裂も入り易い。

登板走行モードでの点検については、逆に高温のためバ
ッテリーが劣化し易く、各ゴムに亀裂が入り易い。ざら
に山間走行ではブレーキを多用し、シューが摩耗し易い
。

またクラッチ点検表示およびブレーキ点検表示について
はそれぞれ次のような点検内容を表示する。

このように走行゛モードごとに点検すべき項目を適確に
優先して表示することにより、従来よりも正確で短時間
に点検整備が可能になる。

なお、運転によっては特に走行モードが明確に限定でき
ない場合（すなわち各走行モードともバランスよく走行
している場合）もあるが、この場合は一般走行モードと
見なしてよい。

このように全走行距離を各走行モード別に分類し、その
割合が設定値（たとえば４０％）を越えるとき走行モー
ド別の点検モードを表示すればよい。

最債に点検整備が終了したときリセットスイッチ７をオ
ンすることにより演算部８と点検モード表示部９とをリ
セットする（Ｆ−１）。なお、このリセットスイッチ７
は運転者や同乗者がうっかり触れてしまわないようにエ
ンジンルーム内やダツシュボードの下あるいは演算部の
中に入れるなどの工夫が必要でおる。

なお、エンジン部品の各部品の点検整備を一層適確に指
示するために、車速のほかにエンジン回転数およびエン
ジンルーム内の温度を検知してもよい。特にエンジンル
ーム内の温度検知は高負荷走行後停車するとエンジンル
ーム内に熱がこもることからエンジン停止後の温度上昇
による各部品の高熱損傷という意味から重要である。

また、アクセルペダルの踏込み回数を検知する代りにブ
レーキペダルの踏込み量と踏込み回数とを検知してブレ
ーキシュ一点検の指標にしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明においては、車両の状態を
監視し、監視結果から車両の使用状態を判別し、使用状
態に関連して車両の所定部品または部材ごとの劣化状態
を判別し、劣化状態が所定の限界に達したとき点検項目
を表示するように構成したので、車両の使用状況に応じ
て適確に車両部品の点検や部材の交換を警告することが
でき、短時間のうちに点検整備ができるようになる。ま
た、点検ガイドは故障診断時の故障部位に特定にも役立
つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用点検項目表示システムの全
体構成図、第２図は本発明による車両用点検項目表示シ
ステムのブロック線図、第３図は本発明に点検表示動作
のフローチャート、第４図は車速と油温との関係で決ま
る走行モード判別テーブルの一例でおる。 １・・・車速センサ、２・・・油温センサ、３・・・ア
クセルセンサ、４・・・ブレーキセンサ、５・・・クラ
ッチセンサ、７・・・リセットスイッチ、８・・・演算
部、９・・・点検項目表示部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の状態を監視する車両状態監視手段と、監視結果か
   ら車両の使用状態を判別する使用状態判別手段と、車両
   の使用状態に関連して車両の所定部品または部材ごとの
   劣化状態を判別する劣化状態判別手段と、劣化状態が所
   定の限界に達したとき点検項目を表示する点検項目表示
   手段とを有することを特徴とする車両用点検項目表示シ
   ステム。