JPS6214328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、２サイクルエンジンのスカツフイン
グ防止装置に関するものである。

一般に、２サイクルエンジンでは、エンジンの
潤滑は混合潤滑方式によつている。例えば、エン
ジンのインレツト通路（吸気管路）にオイル供給
路を設けたタイプのものがあるが、このタイプに
おいては、インレツト通路のオイル供給路よりオ
イル（潤滑油）を供給して燃料と混合し、シリン
ダ内に供給するようにしている。しかし、このよ
うにインレツト通路でオイルと燃料とを混合する
ようにした場合は、エンジンが冷機の時、特にチ
ヨーク弁の作動時に、オイル／燃料比が小さくな
り、ピストン及びシリンダが燃料（ガソリン）に
より洗われてオイル分がなくなるため、オイルの
潤滑性能が低下するといつた不都合を生ずる。ま
た、エンジンが冷機の時には、ピストンは熱容量
が小さいので早く膨張するが、シリンダは熱容量
が大きいので膨張しないため、シリンダクリアラ
ンスが小さくなる。よつて、シリンダの内壁に
（特に、インレツト側）にスカツフイングを生
じ、シリンダにすり傷をつけてしまうことがあつ
た。

ところで、この種の関連技術として、「スロツ
トルバルブの後方吸気管内の負圧とダイヤフラム
装置とを利用して切換バルブを作動させることに
よつて、潤滑油を、高速回転時または高負荷運転
時にはシリンダ内面へ、また低速回転時または低
負荷運転時にはスロツトルバルブ前方吸気管内へ
送出するようにした内燃機関の分離給油装置」が
特公昭47−4524号として既に提案されている。し
かしながら、この場合には、アイドリング状態の
下で暖機を行なう際には低速回転状態の下でオイ
ル（潤滑油）が吸気管内に供給されることとなる
ため、気化器のスタータ装置（例えば、チヨーク
弁）のON時に燃料の割合が過多となり、シリン
ダの内壁（シリンダとピストンとの摺動面）での
オイルが不足してスカツフイングが生じるおそれ
がある。

本考案は上述の如き実状に鑑みてなされたもの
であつて、その目的は、エンジンの冷機時並びに
アイドリング状態（特に、チヨーク弁作動時）の
下での暖機に際し、オイルの潤滑性能の低下ひい
てはスカツフイングの発生を防止することがで
き、しかも、オイルの量を増すことなくスカツフ
イングを防止し得るようなスカツフイング防止装
置を提供することにある。

本考案の特徴は、シリンダの内壁及びインレツ
ト通路にそれぞれ開口するオイル供給路を形成す
ると共に、上記シリンダの温度を感知する温度感
知手段と、該温度感知手段によつて作動されるオ
イル供給切換手段とをそれぞれ設け、上記温度感
知手段及びオイル供給切換手段の働きにより、上
記シリンダの温度が低い時には上記シリンダの内
壁にオイルを直接供給し、上記シリンダの温度が
高いときは上記オイルを上記インレツト通路に供
給するように構成したことにある。

以下、本考案の一実施例に付き添付図面を参照
して説明する。

図面は本考案に係るスカツフイング防止装置を
備えた２サイクルエンジンを示し、１は円筒状の
内壁１ａを有するシリンダ、２はシリンダ１の内
壁１ａ内に摺動自在に配設されたピストン、３は
シリンダ１に形成されたインレツト通路、４はシ
リンダ１に形成されたイクゾーストガス通路、５
はシリンダ１の内壁１ａに開口するように上記シ
リンダ１に形成されたオイル供給路、６は上記イ
ンレツト通路３に開口するように上記シリンダ１
に形成されたオイル供給路、７はシリンダ１の温
度を感知すべく配設されたヒートパイプ、８はオ
イル供給路切替器、９はオイルポンプである。な
お、上述のオイル供給路５及びヒートパイプ７は
上記内壁１ａのうち最もスカツフイングが生じ易
い箇所、すなわち、インレツト通路３の開口部３
ａ付近に設けられている。

一方、オイル供給路切替器８は、一対の筒状部
材１０ａ，１０ｂから成る流体筒１０を具備して
おり、これら一対の筒状部材１０ａ，１０ｂ間に
ダイヤフラム１１が挾持されている。そして、一
方の筒状部材１０ａにはワツクス１２が、他方の
筒状部材１０ｂには作動流体１３がそれぞれ内蔵
されている。さらに、一方の筒状部材１０ａには
上記ヒートパイプ７が接続され、シリンダ１の温
度がヒートパイプ７を介して筒状部材１０ａ内の
ワツクス１２に伝達されるようになつている。

また、他方の筒状部材１０ｂは基体２０に嵌着
されており、この基体２０の孔２０ａ内に摺動自
在に配置されたロツド状の弁１４の一端部が上記
筒状部材１０ｂに摺動自在に嵌合されてその一端
面１４ａが上記作動流体１３に接合されている。
なお、この弁１４は上記孔２０ａの端部に配設さ
れた圧縮ばね１５の附勢力にて図中で右方に常時
附勢されている。

さらに、上記弁１４にはオイル流通用の貫通孔
１７が形成され、上記基体２０には一つのオイル
供給路１６及び一対のオイル排出路１８，１９が
それぞれ設けられており、弁１４の移動に伴つ
て、基体２０のオイル供給路１６と、オイル排出
路１８とが弁１４の貫通孔１７を介して選択的に
連通状態となるように構成されている。なお、オ
イル排出路１８はシリンダ１のオイル供給路６
に、そしてオイル排出路１９はシリンダ１のオイ
ル供給路５にそれぞれ連結されている。

次に、上述の如く構成されたスカツフイング防
止装置の動作に付き説明する。

まず、シリンダ１の温度が高いときは、シリン
ダ１の熱がヒートパイプ７を介してワツクス１２
に伝達されるため、このワツクス１２が膨張す
る。これに伴い、ダイヤフラム１１及び作動流体
１３が図中において左方へ動くので、弁１４は圧
縮ばね１５の附勢力に抗して左方へ押圧移動され
る。その結果、オイル供給路１６とオイル排出路
１８は図面に示す如く弁１４の貫通孔１７を介し
て互いに連通状態となり、オイルはオイルポンプ
９からオイル供給路１６、貫通孔１７、オイル排
出路１８を順次経由して流れ、次いでオイル供給
路６からインレツト通路３に供給される。

また、シリンダ１の温度が低いときは、ワツク
ス１２が収縮するため、弁１４及び作動流体１３
は圧縮ばね１５の附勢力によつて図中において右
方へ移動される。これに伴い、オイル供給路１６
とオイル排出路１８とは互いに遮断される一方、
オイル供給路１６とオイル排出路１９とが互いに
連通状態となる。その結果、オイルはオイルポン
プ９からオイル供給路１６、オイル排出路１９を
順次経由して流れ、オイル供給路５からインレツ
ト通路３の開口部３ａ付近にオイル供給される。

既述の如く、インレツト通路３でオイルと燃料
を混合させるとスタータ装置がオンのときに燃料
が多くなるため、オイル／燃料比が小さくなり、
オイルの潤滑性能が低下する。このような場合、
上記のようにして、スカツフイングの発生しやす
い個所に直接オイルを供給すると、オイルが燃料
（ガソリン）と混合しにくくなるため、オイルの
潤滑性能の低下を防ぐことができる。また、特
に、シリンダ１の温度に基いてオイル供給路を切
換え、低温時にはシリンダ１の内壁１ａにオイル
を供給するようにしたので、チヨーク弁を作動さ
せてアイドリング状態の下でエンジンを暖機する
際にも上記内壁１ａにオイルが直接供給され、そ
のため、オイルが不足することがなく、円滑な暖
機運転をすることができる。

本考案に係るスカツフイング防止装置は、上記
のように、オイルの量を増やすことなく、スカツ
フイングを防止するので、排気煙が多くならな
い。またスカツフイング解消によつて騒音防止対
策にも資するなどその効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るスカツフイング防止装置の
構成を示す断面図である。 １……シリンダ、１ａ……内壁、２……ピスト
ン、３……インレツト通路、３ａ……開口部、４
……イグゾーストガス通路、５，６……オイル供
給路、７……温度感知手段としてのヒートパイ
プ、８……オイル供給路切替器、９……オイルポ
ンプ、１０……流体筒、１０ａ，１０ｂ……円筒
部材、１１……ダイヤフラム、１２……ワツク
ス、１３……作動流体、１４……弁、１５……圧
縮ばね、１６……オイル供給路、１７……貫通
孔、１８，１９……オイル排出路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダの内壁及びインレツト通路にそれぞれ
   開口するオイル供給路を形成すると共に、上記シ
   リンダの温度を感知する温度感知手段と、該温度
   感知手段によつて作動されるオイル供給切換手段
   とをそれぞれ設け、上記温度感知手段及びオイル
   供給切換手段の働きにより、上記シリンダの温度
   が低い時には上記シリンダの内壁にオイルを直接
   供給し、上記シリンダの温度が高いときは上記オ
   イルを上記インレツト通路に供給するように構成
   したことを特徴とするスカツフイング防止装置。