JPS621461Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS621461Y2 JPS621461Y2 JP17482581U JP17482581U JPS621461Y2 JP S621461 Y2 JPS621461 Y2 JP S621461Y2 JP 17482581 U JP17482581 U JP 17482581U JP 17482581 U JP17482581 U JP 17482581U JP S621461 Y2 JPS621461 Y2 JP S621461Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- cylinder
- anchor
- pair
- shoe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 9
- 239000011888 foil Substances 0.000 claims description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 6
- 230000009969 flowable effect Effects 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両用ドラムブレーキに関する。
車両用ドラムブレーキには、効きはとくに高く
ないが安定しているリーデイング・トレーリング
型のドラムブレーキや、わずかな入力で大きな制
動力が得られるデユオサーボ型のドラムブレーキ
がある。しかして、従来、トラツク等の車両にお
いては、重積載時における制動力を確保すること
を意図して、リヤブレーキにデユオサーボ型のド
ラムブレーキが採用されている。またかかる場合
には、軽積載時におけるリヤロツクを防止するた
めに荷重応答型制動液圧制御装置をも使用してい
る。この荷重応答型制動液圧制御装置は、構造が
複雑であつて高価であり、しかも製造ラインでの
組付及び調整等に多くの工数が必要である。
ないが安定しているリーデイング・トレーリング
型のドラムブレーキや、わずかな入力で大きな制
動力が得られるデユオサーボ型のドラムブレーキ
がある。しかして、従来、トラツク等の車両にお
いては、重積載時における制動力を確保すること
を意図して、リヤブレーキにデユオサーボ型のド
ラムブレーキが採用されている。またかかる場合
には、軽積載時におけるリヤロツクを防止するた
めに荷重応答型制動液圧制御装置をも使用してい
る。この荷重応答型制動液圧制御装置は、構造が
複雑であつて高価であり、しかも製造ラインでの
組付及び調整等に多くの工数が必要である。
本考案はかかる実状に鑑みなされたもので、そ
の目的は、安価でしかも製造ラインでの組付及び
調整等に多くの工数を必要としない荷重応答型で
ない制動液圧制御装置とともに用いて、従来と略
同等の制動性能を得ることの可能なドラムブレー
キを提供することにある。本考案に係るドラムブ
レーキの特徴は、必要に応じてリーデイング・ト
レーリング型のドラムブレーキとして機能させる
ことができるとともに、デユオサーボ型のドラム
ブレーキとして機能させることができることであ
る。
の目的は、安価でしかも製造ラインでの組付及び
調整等に多くの工数を必要としない荷重応答型で
ない制動液圧制御装置とともに用いて、従来と略
同等の制動性能を得ることの可能なドラムブレー
キを提供することにある。本考案に係るドラムブ
レーキの特徴は、必要に応じてリーデイング・ト
レーリング型のドラムブレーキとして機能させる
ことができるとともに、デユオサーボ型のドラム
ブレーキとして機能させることができることであ
る。
以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。第１図は本考案に係る車両用ドラムブレ
ーキＡを示していて、このドラムブレーキＡにお
いては、一対の円弧状ブレーキシユー１１，１１
がそれぞれホールドダウンスプリングS1によりバ
ツキングプレート１２に拡張可能に組付けられて
いる。これらブレーキシユー１１，１１の図示上
端部１１ａ，１１ａ間にはアンカーピン１３及び
ホイルシリンダ１４が配設され、また図示下端部
１１ｂ，１１ｂ間にはアンカーシリンダ１５が配
設されている。また両ブレーキシユー１１，１１
間には一対のリタンスプリングS2，S3が張設され
ている。アンカーピン１３はバツキングプレート
１２に固着されていて、図示した非制動時におい
ては両ブレーキシユー１１，１１の上端１１a1，
１１a1が係合している。ホイルシリンダ１４はバ
ツキングプレート１２に固着されていて、内部に
は図示しないマスターシリンダからの液圧が付与
されるように構成されている。またホイルシリン
ダ１４には一対のホイルシリンダピストン１６，
１６がそれぞれ摺動可能に組付けられている。各
ホイルシリンダピストン１６は、その外端にて各
ブレーキシユー１１の上端部１１ａに形成した突
出部１１a2に係合していて、ホイルシリンダ１４
内に液圧が付与されたとき外方に移動して各ブレ
ーキシユー１１をブレーキドラム１７に摺接させ
るべく拡張させる。
明する。第１図は本考案に係る車両用ドラムブレ
ーキＡを示していて、このドラムブレーキＡにお
いては、一対の円弧状ブレーキシユー１１，１１
がそれぞれホールドダウンスプリングS1によりバ
ツキングプレート１２に拡張可能に組付けられて
いる。これらブレーキシユー１１，１１の図示上
端部１１ａ，１１ａ間にはアンカーピン１３及び
ホイルシリンダ１４が配設され、また図示下端部
１１ｂ，１１ｂ間にはアンカーシリンダ１５が配
設されている。また両ブレーキシユー１１，１１
間には一対のリタンスプリングS2，S3が張設され
ている。アンカーピン１３はバツキングプレート
１２に固着されていて、図示した非制動時におい
ては両ブレーキシユー１１，１１の上端１１a1，
１１a1が係合している。ホイルシリンダ１４はバ
ツキングプレート１２に固着されていて、内部に
は図示しないマスターシリンダからの液圧が付与
されるように構成されている。またホイルシリン
ダ１４には一対のホイルシリンダピストン１６，
１６がそれぞれ摺動可能に組付けられている。各
ホイルシリンダピストン１６は、その外端にて各
ブレーキシユー１１の上端部１１ａに形成した突
出部１１a2に係合していて、ホイルシリンダ１４
内に液圧が付与されたとき外方に移動して各ブレ
ーキシユー１１をブレーキドラム１７に摺接させ
るべく拡張させる。
アンカーシリンダ１５はバツキングプレート１
２に固着されていて、第２図にて示したように、
ブレーキシユー１１，１１の下端部１１ｂ，１１
ｂに向けて開口する一対の内孔１５ａ，１５ｂを
備えている。これらの内孔１５ａ，１５ｂにはア
ンカーシリンダピストン１８，１９が摺動可能に
組付けられていて、一対の液室R1，R2が形成さ
れている。図示左方のアンカーシリンダピストン
１８は左方のブレーキシユー１１の下端部１１ｂ
に直接係合し、図示右方のアンカーシリンダピス
トン１９は間隙自動調整装置２０の構成部材であ
るアジヤスタースクリユー２１及びロツド２２を
介して右方のブレーキシユー１１の下端部１１ｂ
に係合している。また本実施例においては、両液
室R1，R2が通路Ｐによつて連通されていて、両
液室R1，R2及び通路Ｐ内にはブレーキ液が満た
されている。また通路Ｐ中には通路Ｐを開閉可能
な開閉弁Ｖが設けられている。
２に固着されていて、第２図にて示したように、
ブレーキシユー１１，１１の下端部１１ｂ，１１
ｂに向けて開口する一対の内孔１５ａ，１５ｂを
備えている。これらの内孔１５ａ，１５ｂにはア
ンカーシリンダピストン１８，１９が摺動可能に
組付けられていて、一対の液室R1，R2が形成さ
れている。図示左方のアンカーシリンダピストン
１８は左方のブレーキシユー１１の下端部１１ｂ
に直接係合し、図示右方のアンカーシリンダピス
トン１９は間隙自動調整装置２０の構成部材であ
るアジヤスタースクリユー２１及びロツド２２を
介して右方のブレーキシユー１１の下端部１１ｂ
に係合している。また本実施例においては、両液
室R1，R2が通路Ｐによつて連通されていて、両
液室R1，R2及び通路Ｐ内にはブレーキ液が満た
されている。また通路Ｐ中には通路Ｐを開閉可能
な開閉弁Ｖが設けられている。
このように構成した本実施例においては、ホイ
ルシリンダ１４内にマスターシリンダからの液圧
が付与されると、両ブレーキシユー１１，１１が
拡張されてブレーキドラム１７に摺接し、制動力
が生じる。しかして、この制動時、開閉弁Ｖが開
状態にあれば、仮りにブレーキドラム１７が図示
矢印のごとく反時計方向へ回転している場合、図
示左方のブレーキシユー１１に作用するトルクが
アンカーシリンダピストン１８→両液室R1，R2
及び通路Ｐ内に封入した流動可能なブレーキ液→
アンカーシリンダピストン１９→アジヤスタース
クリユー２１→ロツド２２を経て図示右方のブレ
ーキシユー１１に伝わり、図示右方のブレーキシ
ユー１１に作用するトルクとともにアンカーピン
１３にて受承されるため、当該ドラムブレーキＡ
はデユオサーボ型のドラムブレーキとして機能す
る。
ルシリンダ１４内にマスターシリンダからの液圧
が付与されると、両ブレーキシユー１１，１１が
拡張されてブレーキドラム１７に摺接し、制動力
が生じる。しかして、この制動時、開閉弁Ｖが開
状態にあれば、仮りにブレーキドラム１７が図示
矢印のごとく反時計方向へ回転している場合、図
示左方のブレーキシユー１１に作用するトルクが
アンカーシリンダピストン１８→両液室R1，R2
及び通路Ｐ内に封入した流動可能なブレーキ液→
アンカーシリンダピストン１９→アジヤスタース
クリユー２１→ロツド２２を経て図示右方のブレ
ーキシユー１１に伝わり、図示右方のブレーキシ
ユー１１に作用するトルクとともにアンカーピン
１３にて受承されるため、当該ドラムブレーキＡ
はデユオサーボ型のドラムブレーキとして機能す
る。
また上記した制動時、開閉弁Ｖが閉状態にあれ
ば、仮りにブレーキドラム１７が図示矢印のごと
く反時計方向へ回転している場合、図示左方のブ
レーキシユー１１に作用するトルクがアンカーシ
リンダピストン１８及び液室R1内の流動不能な
ブレーキ液を経てアンカーシリンダ１５にて受承
されて図示左方のブレーキシユー１１がリーデイ
ングシユーとして機能し、また図示右方のブレー
キシユー１１がトレーニングシユーとして機能す
るため、当該ドラムブレーキＡはリーデイング・
トレーリング型のドラムブレーキとして機能す
る。
ば、仮りにブレーキドラム１７が図示矢印のごと
く反時計方向へ回転している場合、図示左方のブ
レーキシユー１１に作用するトルクがアンカーシ
リンダピストン１８及び液室R1内の流動不能な
ブレーキ液を経てアンカーシリンダ１５にて受承
されて図示左方のブレーキシユー１１がリーデイ
ングシユーとして機能し、また図示右方のブレー
キシユー１１がトレーニングシユーとして機能す
るため、当該ドラムブレーキＡはリーデイング・
トレーリング型のドラムブレーキとして機能す
る。
したがつて、当該ドラムブレーキＡを荷重応答
型でない制動液圧制御装置（例えば、Ｐバルブ）
とともに積荷量の大きく変化し得るトラツク等の
車両にリヤブレーキとして組付け、かつ重積載時
において開閉弁Ｖを開状態とし、軽積載時におい
て開閉弁Ｖを閉状態とすれば、リヤブレーキとし
てデユオサーボ型のドラムブレーキと荷重応答型
制動液圧制御装置を用いた従来の車両における制
動性能と略同等の制動性能を得ることができる。
型でない制動液圧制御装置（例えば、Ｐバルブ）
とともに積荷量の大きく変化し得るトラツク等の
車両にリヤブレーキとして組付け、かつ重積載時
において開閉弁Ｖを開状態とし、軽積載時におい
て開閉弁Ｖを閉状態とすれば、リヤブレーキとし
てデユオサーボ型のドラムブレーキと荷重応答型
制動液圧制御装置を用いた従来の車両における制
動性能と略同等の制動性能を得ることができる。
第１図は本考案に係る車両用ドラムブレーキの
側面図、第２図は同要部拡大断面図である。 符号の説明、１１……ブレーキシユー、１１ａ
……上端部、１１ｂ……下端部、１２……バツキ
ングプレート、１３……アンカーピン、１４……
ホイルシリンダ、１５……アンカーシリンダ、１
６……ホイルシリンダピストン、１７……ブレー
キドラム、１８，１９……アンカーシリンダピス
トン、R1，R2……液室、Ｐ……通路、Ｖ……開
閉弁、Ａ……ドラムブレーキ。
側面図、第２図は同要部拡大断面図である。 符号の説明、１１……ブレーキシユー、１１ａ
……上端部、１１ｂ……下端部、１２……バツキ
ングプレート、１３……アンカーピン、１４……
ホイルシリンダ、１５……アンカーシリンダ、１
６……ホイルシリンダピストン、１７……ブレー
キドラム、１８，１９……アンカーシリンダピス
トン、R1，R2……液室、Ｐ……通路、Ｖ……開
閉弁、Ａ……ドラムブレーキ。
Claims (1)
- バツキングプレートに拡張可能に組付けられブ
レーキドラムに摺接可能な一対の円弧状ブレーキ
シユー、これらブレーキシユーの一端部間にて前
記バツキングプレートに固着され前記各ブレーキ
シユーの一端が係合可能なアンカー及び内部にマ
スターシリンダからの液圧が付与されるホイルシ
リンダ、このホイルシリンダにそれぞれ摺動可能
に組付けられかつ前記各ブレーキシユーの一端部
にそれぞれ係合して前記ホイルシリンダ内にマス
ターシリンダからの液圧が付与されたとき前記各
ブレーキシユーを拡張させる一対のホイルシリン
ダピストン、前記各ブレーキシユーの他端部間に
て前記バツキングプレートに固着され前記各ブレ
ーキシユーの他端部に向けて開口する一対の内孔
を備えたアンカーシリンダ、このアンカーシリン
ダの前記各内孔にそれぞれ摺動可能に組付けられ
てそれぞれ液室を形成しかつ前記各ブレーキシユ
ーの他端部に係合する一対のアンカーシリンダピ
ストン、これらのアンカーシリンダピストンによ
つて形成された前記両液室を連通させる通路、こ
の通路中に設けられて前記両液室間の連通を開閉
する開閉弁を具備してなる車両用ドラムブレー
キ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17482581U JPS5879140U (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | 車両用ドラムブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17482581U JPS5879140U (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | 車両用ドラムブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879140U JPS5879140U (ja) | 1983-05-28 |
| JPS621461Y2 true JPS621461Y2 (ja) | 1987-01-14 |
Family
ID=29966930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17482581U Granted JPS5879140U (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | 車両用ドラムブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5879140U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6148620A (ja) * | 1984-08-13 | 1986-03-10 | Nissin Kogyo Kk | ドラムブレ−キ装置 |
-
1981
- 1981-11-25 JP JP17482581U patent/JPS5879140U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5879140U (ja) | 1983-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3252740A (en) | Brake pressure proportioning device | |
| US3556609A (en) | Hydraulic pressure modulator | |
| US3712181A (en) | Internal air assisted brake actuator | |
| US3813994A (en) | Internal air assisted brake actuator | |
| US4266640A (en) | Wheel cylinder | |
| US3305051A (en) | Braking device, especially for automotive vehicles | |
| JPS6329642Y2 (ja) | ||
| US3955371A (en) | Anti-cup cutting master cylinder | |
| US2737777A (en) | Hydraulic brake booster | |
| US3768876A (en) | Proportioning valve with load sensing blend back | |
| GB2157380A (en) | Hydraulic brake system for automotive vehicles | |
| US3220188A (en) | Compound pressure proportioning master cylinder | |
| JPS5850906B2 (ja) | ブレ−キ油圧制御式タンデムマスタ−シリンダ | |
| US4325582A (en) | Hydraulic pressure control valve assembly for automotive hydraulic brake system | |
| US3062010A (en) | Two-stage hydraulic master cylinder | |
| JPS5839263B2 (ja) | デイスクブレ−キ装置 | |
| US3384205A (en) | Internal shoe drum brakes | |
| JPS591869Y2 (ja) | ブレ−キ液圧制御弁 | |
| US4303148A (en) | Single piston-cylinder duo-servo drum brake | |
| JPS5879141U (ja) | 車両用ドラムブレ−キ | |
| US3687242A (en) | Anti-lock brake system with wheel speed comparator | |
| US3747993A (en) | Air/hydraulic parking-emergency brake system | |
| JPS6122056Y2 (ja) | ||
| JPS5928930Y2 (ja) | ドラムブレ−キ用ホイ−ルシリンダ装置 | |
| KR200152254Y1 (ko) | 차량용 브레이크 캘리퍼의 피스톤구조 |