JPS62152940A - 車両用フラツシヤ−回路 - Google Patents
車両用フラツシヤ−回路Info
- Publication number
- JPS62152940A JPS62152940A JP60291990A JP29199085A JPS62152940A JP S62152940 A JPS62152940 A JP S62152940A JP 60291990 A JP60291990 A JP 60291990A JP 29199085 A JP29199085 A JP 29199085A JP S62152940 A JPS62152940 A JP S62152940A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- power
- flasher
- circuit
- hazard
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両の４隅に設けた非常灯（ハザードランプ
）の点、消灯を行う車両用フラッシャ−回路に係り、特
に全非常灯作動中にターンシグナルスイッチの操作がな
されたときは、当該操作に応じて左右いずれか一方の非
常灯のみ点滅作動できるようにした車両用フラッシャ−
回路に関する。
）の点、消灯を行う車両用フラッシャ−回路に係り、特
に全非常灯作動中にターンシグナルスイッチの操作がな
されたときは、当該操作に応じて左右いずれか一方の非
常灯のみ点滅作動できるようにした車両用フラッシャ−
回路に関する。
このような車両用フラッシャ−回路としては、従来、例
えば第２図に示すようなものがある。
えば第２図に示すようなものがある。
（日産自動車株式会社発行の「サービス同報ニッサンセ
ドリックグロリア」 （昭和、５８年６月発行、第４８
４号の第３６８頁参照）。図において、ｌはバッテリ、
２はイグニッションスイッチ、３，４はバッテリｌから
の電源を断続するフラッシャ−装置、５は車両の左側の
非常灯、６は車両の右側の非常灯、７はＯＮポジション
に切換操作することにより全非常灯５，６へ電源を供給
するハザードスイッチ、８は当該ハザードスイッチ７が
ＯＦＦポジションにあるときにイグニッションスイッチ
２およびフラッシャ−装置３を介して左右いずれか一方
の非常灯５．６に選択的に電源を供給するためのターン
シグナルスイッチである。尚、非常警告用のフラッシャ
−装置４は方向指示用のフラッシャ−装置３よりも点滅
周期が長く設定されている。従って、ハザードスイッチ
７をＯＮすることにより全非常灯５，６が比較的ゆっく
りと点滅し、ハザードスイッチ７をＯＦＦにしてターン
シグナルスイッチ８を操作すれば左右いずれか一方の非
常灯５，６が比較的早く点滅して方向指示を行なうこと
ができる。
ドリックグロリア」 （昭和、５８年６月発行、第４８
４号の第３６８頁参照）。図において、ｌはバッテリ、
２はイグニッションスイッチ、３，４はバッテリｌから
の電源を断続するフラッシャ−装置、５は車両の左側の
非常灯、６は車両の右側の非常灯、７はＯＮポジション
に切換操作することにより全非常灯５，６へ電源を供給
するハザードスイッチ、８は当該ハザードスイッチ７が
ＯＦＦポジションにあるときにイグニッションスイッチ
２およびフラッシャ−装置３を介して左右いずれか一方
の非常灯５．６に選択的に電源を供給するためのターン
シグナルスイッチである。尚、非常警告用のフラッシャ
−装置４は方向指示用のフラッシャ−装置３よりも点滅
周期が長く設定されている。従って、ハザードスイッチ
７をＯＮすることにより全非常灯５，６が比較的ゆっく
りと点滅し、ハザードスイッチ７をＯＦＦにしてターン
シグナルスイッチ８を操作すれば左右いずれか一方の非
常灯５，６が比較的早く点滅して方向指示を行なうこと
ができる。
（発明が解決しようとする問題点〕
ところで、かかる従来の車両用フラッシャ−回路にあっ
ては、左右いずれか一方の非常灯を選択的に点滅させる
方向指示回路がイグニッションスイッチを介して非常灯
に電源を供給するようになっていた。従って、エンジン
を切って駐車するような場合には左右いずれか一方の非
常灯だけを点滅させることはできず、左右前後の全非常
灯を点滅させる必要がある。このため、バッテリの消費
電力が多くなるという問題がある。
ては、左右いずれか一方の非常灯を選択的に点滅させる
方向指示回路がイグニッションスイッチを介して非常灯
に電源を供給するようになっていた。従って、エンジン
を切って駐車するような場合には左右いずれか一方の非
常灯だけを点滅させることはできず、左右前後の全非常
灯を点滅させる必要がある。このため、バッテリの消費
電力が多くなるという問題がある。
そこで本発明の課題は、イグニッションスイッチを切っ
た状態でも非常警告用の／＼ザード回路により左右いず
れか一方の非常灯だけを点滅させる点にある。
た状態でも非常警告用の／＼ザード回路により左右いず
れか一方の非常灯だけを点滅させる点にある。
前記課題を達成して従来技術の問題点を解決するため、
本発明に係るフラッシャ−回路は、ハザードスイッチを
介して各非常灯に断続的に電源を供給するハザード回路
と、ターンシグナルスイッチを介して左右いずれか一方
の非常灯に断続的に電源を供給するターンシグナル回路
とからなる車両用フラッシャ−回路において、前記ター
ンシグナルスイッチに連動して左右いずれか一方の非常
灯への電源供給を遮断できる電源遮断手段を前記ハザー
ド回路上に設けた。
本発明に係るフラッシャ−回路は、ハザードスイッチを
介して各非常灯に断続的に電源を供給するハザード回路
と、ターンシグナルスイッチを介して左右いずれか一方
の非常灯に断続的に電源を供給するターンシグナル回路
とからなる車両用フラッシャ−回路において、前記ター
ンシグナルスイッチに連動して左右いずれか一方の非常
灯への電源供給を遮断できる電源遮断手段を前記ハザー
ド回路上に設けた。
以下、添付図面に基づいて本発明の詳細な説明する。第
１図は本発明に係る車両用フラッシャ−回路の一例を示
すものである。図において、ｌはバッテリ、２はイグニ
ッションスイッチ、３．４はバッテリｌからの電源を断
続するフラッシャ−装置、５は車両の左側の非常灯、６
は車両の右側の非常灯、７はＯＮポジションに切換操作
することにより全非常灯５．６へ電源を供給するハザー
ドスイッチ、８は当該ハザードスイッチ７がＯＦＦのと
きにイグニッションスイッチ２およびフラッシャ−装置
３を介して左右いずれか一方の非常灯５，６に電源を選
択的に供給するターンシグナルスイッチである。このタ
ーンシグナルスイッチ８は可動接点９と、左右の固定接
点１０．１１とからなっている。また、１５は、このタ
ーンシグナルスイッチ８に連動して左右いずれか一方へ
の電源供給を遮断できる電源遮断装置である。この電源
遮断装置１５は、前記可動接点９に連動する従動接点１
６と左右の固定接点１７．１８からなっている。従動接
点１６は可動接点９が中立位置にあるときは左右両方の
固定接点１７．１８と接続し、可動接点９が左の固定接
点１０と接続するときは左側に従動して右側の固定接点
１８と離れ、可動接点９が右の固定接点１０と接続する
ときは右側に従動して左側の固定接点１７と離れるよう
になっている。尚、非常警告用のフラッシャ−装置３は
方向指示用のフラッシャ−装置３よりも点滅周期が長く
設定されている。
１図は本発明に係る車両用フラッシャ−回路の一例を示
すものである。図において、ｌはバッテリ、２はイグニ
ッションスイッチ、３．４はバッテリｌからの電源を断
続するフラッシャ−装置、５は車両の左側の非常灯、６
は車両の右側の非常灯、７はＯＮポジションに切換操作
することにより全非常灯５．６へ電源を供給するハザー
ドスイッチ、８は当該ハザードスイッチ７がＯＦＦのと
きにイグニッションスイッチ２およびフラッシャ−装置
３を介して左右いずれか一方の非常灯５，６に電源を選
択的に供給するターンシグナルスイッチである。このタ
ーンシグナルスイッチ８は可動接点９と、左右の固定接
点１０．１１とからなっている。また、１５は、このタ
ーンシグナルスイッチ８に連動して左右いずれか一方へ
の電源供給を遮断できる電源遮断装置である。この電源
遮断装置１５は、前記可動接点９に連動する従動接点１
６と左右の固定接点１７．１８からなっている。従動接
点１６は可動接点９が中立位置にあるときは左右両方の
固定接点１７．１８と接続し、可動接点９が左の固定接
点１０と接続するときは左側に従動して右側の固定接点
１８と離れ、可動接点９が右の固定接点１０と接続する
ときは右側に従動して左側の固定接点１７と離れるよう
になっている。尚、非常警告用のフラッシャ−装置３は
方向指示用のフラッシャ−装置３よりも点滅周期が長く
設定されている。
従って、この車両用フラッシャ−回路によれば、ハザー
ドスイッチ７をＯＮするとバッテリ１からの電流がフラ
ッシャ−装置４→ハザードスイツチ７のＯＮ→電源遮断
装置１５の従動接点１６→固定接点１７，１８→非常灯
５，６→アースという回路（ハザード回路）を流れ″て
非常灯５．６を比較的ゆっくりと点滅作動させ、他方ハ
ザードスイッチ７をＯＦＦにしてターンシグナルスイッ
チ８を操作（例えば左側へ操作）すれば、電流がバッテ
リｌ→イグニッションスイッチ２→フラッシャ−装置３
→ハザードスイツチ７のＯＦＦ→可動接点９→固定接点
１０→非常灯５という回路（ターンシグナル回路）を流
れて左側の非常灯５を比較的早く点滅作動させる。また
、ハザードスイッチ７がＯＮのときにターンシグナルス
イッチ８の可動接点９を左側の固定接点１０に接続させ
れば電源遮断装置１５の従動接点１６が左側に動いて右
側の固定接点１８と離れるから、電ｔＥはバッテリ１→
フラッシャ−装置４→ハｆ”−ドスイッチ７のＯＮ→電
源遮断装置１５の従動接点１６→左側の固定接点１７→
非常灯５→アースと流れ、左側の非常灯５だけを比較的
ゆっくりとした周期で点滅作動させることができる。従
って、エンジンを切って駐車するような場合に無駄な電
力消費を避けることができる。
ドスイッチ７をＯＮするとバッテリ１からの電流がフラ
ッシャ−装置４→ハザードスイツチ７のＯＮ→電源遮断
装置１５の従動接点１６→固定接点１７，１８→非常灯
５，６→アースという回路（ハザード回路）を流れ″て
非常灯５．６を比較的ゆっくりと点滅作動させ、他方ハ
ザードスイッチ７をＯＦＦにしてターンシグナルスイッ
チ８を操作（例えば左側へ操作）すれば、電流がバッテ
リｌ→イグニッションスイッチ２→フラッシャ−装置３
→ハザードスイツチ７のＯＦＦ→可動接点９→固定接点
１０→非常灯５という回路（ターンシグナル回路）を流
れて左側の非常灯５を比較的早く点滅作動させる。また
、ハザードスイッチ７がＯＮのときにターンシグナルス
イッチ８の可動接点９を左側の固定接点１０に接続させ
れば電源遮断装置１５の従動接点１６が左側に動いて右
側の固定接点１８と離れるから、電ｔＥはバッテリ１→
フラッシャ−装置４→ハｆ”−ドスイッチ７のＯＮ→電
源遮断装置１５の従動接点１６→左側の固定接点１７→
非常灯５→アースと流れ、左側の非常灯５だけを比較的
ゆっくりとした周期で点滅作動させることができる。従
って、エンジンを切って駐車するような場合に無駄な電
力消費を避けることができる。
以上説明したように、本発明に係る車両用フラッシャ−
回路によれば、エンジン停止中でも非常警告用のハザー
ド回路を用いて左右いずれか一方の非常灯に電源供給で
きるから、バッテリの電力消費量をより低減させること
ができる。
回路によれば、エンジン停止中でも非常警告用のハザー
ド回路を用いて左右いずれか一方の非常灯に電源供給で
きるから、バッテリの電力消費量をより低減させること
ができる。
第１図は本発明に係る車両用フラッシャ−回路の一例を
示す図、第２図は従来の車両用フラッシャ−回路の一例
を示す図である。 ｌ・・・バッテリ ２・・・イグニッションスイッチ ３．４・・・フラッシャ−装置 ５・・・（左の）非常灯 ６・・・（右の）非常灯 ７・・・ハザードスイッチ ８・・・ターンシグナルスイッチ ９・・・可動接点 １０・・・（左の）固定接点 １１・・・（右の）固定接点 １５・・・電源遮断装置 １６・・・従動接点 １７・・・（左の）固定接点 １８・・・（右の）固定接点
示す図、第２図は従来の車両用フラッシャ−回路の一例
を示す図である。 ｌ・・・バッテリ ２・・・イグニッションスイッチ ３．４・・・フラッシャ−装置 ５・・・（左の）非常灯 ６・・・（右の）非常灯 ７・・・ハザードスイッチ ８・・・ターンシグナルスイッチ ９・・・可動接点 １０・・・（左の）固定接点 １１・・・（右の）固定接点 １５・・・電源遮断装置 １６・・・従動接点 １７・・・（左の）固定接点 １８・・・（右の）固定接点
Claims (1)
- ハザードスイッチを介して各非常灯に断続的に電源を供
給するハザード回路と、ターンシグナルスイッチを介し
て左右いずれか一方の非常灯に断続的に電源を供給する
ターンシグナル回路とからなる車両用フラッシャー回路
において、前記ターンシグナルスイッチに連動して左右
いずれか一方の非常灯への電源供給を遮断できる電源遮
断手段を前記ハザード回路上に設けたことを特徴とする
車両用フラッシャー回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60291990A JPS62152940A (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 車両用フラツシヤ−回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60291990A JPS62152940A (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 車両用フラツシヤ−回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62152940A true JPS62152940A (ja) | 1987-07-07 |
Family
ID=17776087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60291990A Pending JPS62152940A (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 車両用フラツシヤ−回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62152940A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113715723A (zh) * | 2021-09-27 | 2021-11-30 | 山东爱德邦智能科技有限公司 | 一种车辆灯光控制电路 |
-
1985
- 1985-12-26 JP JP60291990A patent/JPS62152940A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113715723A (zh) * | 2021-09-27 | 2021-11-30 | 山东爱德邦智能科技有限公司 | 一种车辆灯光控制电路 |
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