JPS62155116A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPS62155116A JPS62155116A JP29304385A JP29304385A JPS62155116A JP S62155116 A JPS62155116 A JP S62155116A JP 29304385 A JP29304385 A JP 29304385A JP 29304385 A JP29304385 A JP 29304385A JP S62155116 A JPS62155116 A JP S62155116A
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- JP
- Japan
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- air
- damper
- heater core
- heating
- vehicle
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- Pending
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
- B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
-
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- B60H2001/00128—Electric heaters
-
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- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2287—Integration into a vehicle HVAC system or vehicle dashboard
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明バカ−エアコン、バスエアコン、トラックエアコ
ン等の車両用空気調和装置に関する。
ン等の車両用空気調和装置に関する。
（従来の技術）
従来の車両用空気調和装置の１例が第５図に示され、第
５図において、内外切換えダンパ０１を経てケーシング
０２内に導入された外気又は車室内空気は白抜矢印で示
されるように、ファンモータ０３によって駆動されるフ
ァン０４により付勢されてエバポレータ０５を通過した
後、エアミックスダンパ０６により上下に分流される。
５図において、内外切換えダンパ０１を経てケーシング
０２内に導入された外気又は車室内空気は白抜矢印で示
されるように、ファンモータ０３によって駆動されるフ
ァン０４により付勢されてエバポレータ０５を通過した
後、エアミックスダンパ０６により上下に分流される。
下方に分流された空気はヒータコア０７を流過した後、
上方に分流された空気と合流する０次いで、モード切換
えダンパ０８及び０９によって流れ方向を規制され、顔
面吹出ダクト０１０、足元吹出ダクト０１１又は顔面吹
出ダクトｏｉｏ及び足元吹出ダクト０１１の双方から或
いはデフロストダクト０１２から車室内に吹き出される
。
上方に分流された空気と合流する０次いで、モード切換
えダンパ０８及び０９によって流れ方向を規制され、顔
面吹出ダクト０１０、足元吹出ダクト０１１又は顔面吹
出ダクトｏｉｏ及び足元吹出ダクト０１１の双方から或
いはデフロストダクト０１２から車室内に吹き出される
。
冷房時にはエアミックスダンパ０６をＣ位置とするとと
もにエバポレータ０５内に液冷媒を循環させ、この液冷
媒と空気をエバポレータ０５で熱交換させることにより
空気は冷却され、液冷媒は蒸発気化せしめられる。
もにエバポレータ０５内に液冷媒を循環させ、この液冷
媒と空気をエバポレータ０５で熱交換させることにより
空気は冷却され、液冷媒は蒸発気化せしめられる。
暖房時にはヒータコア０７内にエンジンを冷却して昇温
した温水を循環させ、この温水と空気をヒ−タコア０７
で熱交換させることにより空気は昇温される。この際、
エアミックスダンパ０６がＨ位置にあるときは空気温度
が最高となり、その開度を次第に小さくすることにより
車室内に吹き出される空気の昇温度合を少なくしうる。
した温水を循環させ、この温水と空気をヒ−タコア０７
で熱交換させることにより空気は昇温される。この際、
エアミックスダンパ０６がＨ位置にあるときは空気温度
が最高となり、その開度を次第に小さくすることにより
車室内に吹き出される空気の昇温度合を少なくしうる。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来の装置においては、エンジンの起動直後の暖機
運転時等、ヒータコア０７に流入するエンジン冷却水の
温度が低いときは空気を昇温することができず、従って
、暖房フィーリングが悪いのみならずガラスの曇りを除
去することもできないので安全上問題があった。
運転時等、ヒータコア０７に流入するエンジン冷却水の
温度が低いときは空気を昇温することができず、従って
、暖房フィーリングが悪いのみならずガラスの曇りを除
去することもできないので安全上問題があった。
そこで、暖房フィーリングを向上させるために、リアシ
ート部、ハンドル部にＰＴＣ，セラミック、電熱ヒータ
等の発熱体を内臓せしめ、エンジン冷却水が昇温する迄
の間これら発熱体に通電することによって補助的に暖房
するようにしたものが提案されたが、この暖房効果は局
部に限られるので、暖房フィーリングを満足することは
できなかった。
ート部、ハンドル部にＰＴＣ，セラミック、電熱ヒータ
等の発熱体を内臓せしめ、エンジン冷却水が昇温する迄
の間これら発熱体に通電することによって補助的に暖房
するようにしたものが提案されたが、この暖房効果は局
部に限られるので、暖房フィーリングを満足することは
できなかった。
（問題点を解決するための手段〉
本発明は上記問題点に対処するために発明されたもので
あって、その要旨とするところは、冷媒が蒸発せしめら
れるエバポレータと、この下流に配設されてエンジン冷
却水がｗｉ環せしめられるヒータコアと、このヒータコ
アを流過する空気とこのヒータコアをバイパスする空気
の割合を調節するエアミックスダンパと、上記エバポレ
ータ及び又はヒータコアを流過して調温された空気を複
数の空気吹出口の１又はそれ以上に振り分けるダンパを
具えた車両用空気調和装置において、上記ダンパの少な
くとも１つの空気流を案内する面に補助的な暖房機能を
果たす発熱体を一体的に組み込んだことを特徴とする車
両用空気調和装置にある。
あって、その要旨とするところは、冷媒が蒸発せしめら
れるエバポレータと、この下流に配設されてエンジン冷
却水がｗｉ環せしめられるヒータコアと、このヒータコ
アを流過する空気とこのヒータコアをバイパスする空気
の割合を調節するエアミックスダンパと、上記エバポレ
ータ及び又はヒータコアを流過して調温された空気を複
数の空気吹出口の１又はそれ以上に振り分けるダンパを
具えた車両用空気調和装置において、上記ダンパの少な
くとも１つの空気流を案内する面に補助的な暖房機能を
果たす発熱体を一体的に組み込んだことを特徴とする車
両用空気調和装置にある。
（作用）
本発明においては上記構成を具えているため、ヒータコ
アを循環するエンジン冷却水の温度が低い場合にはダン
パに組込まれた発熱体を発熱させることにより、このダ
ンパに案内される空気を昇温させて車室内に吹き出すこ
とができる。
アを循環するエンジン冷却水の温度が低い場合にはダン
パに組込まれた発熱体を発熱させることにより、このダ
ンパに案内される空気を昇温させて車室内に吹き出すこ
とができる。
（実施例）
本発明の１実施例が第１図ないし第４図に示され、第１
図において、■は車両の巾方向の中心に配設された一体
型の本体ケース、２は本体ケースｌの空気吸込部３に設
置されたファン、４はファン２の下流側の送風路５中に
設置されたエバポレータ、６はエバポレータ４の下流側
で送風路５を下送風路８と下送風路９に仕切る仕切板、
７はエバポレータ４に近接してその下流側に仕切板６を
跨いで設置され、下送風路８及び下送風路９をそれぞれ
部分的に占拠するヒータコア、１０はヒータコア７の下
流側で下送風路８に設置された上エアミックスダンパ、
１１はヒータコア７の下流側で下送風路９に設置された
下エアミックスダンパで、これらエアミックスダンパ１
０．１１はヒータコア７を通過する空気とヒータコア７
をバイパスする空気との割合を調節する。１２は上エア
ミックスダンパ１０の下流側で本体ケース１の上部に設
けられた吹出口で、この吹出口１２には風量調整ダンパ
１３が設けられている。１４は下エアミックスダンパ１
１の下流側で本体ケース１の下部に設けられた下方吹出
口で、この下方吹出口１４には風量調整ダンパ１５が設
けられている。１６はエアミックスダンパ１０゜１１の
下流側で下送風路８と下送風路９を相互に連通ずる連通
路で、この連通路１６には上下連通ダンパ１７が設けら
れている。１８は通風路、１９は通風路１８の上方に形
成されたデフロスト吹出口、２０は通風路１８の下方に
形成された足元吹出口で、この足元吹出口２０には風量
調整ダンパ２１が設けられている。
図において、■は車両の巾方向の中心に配設された一体
型の本体ケース、２は本体ケースｌの空気吸込部３に設
置されたファン、４はファン２の下流側の送風路５中に
設置されたエバポレータ、６はエバポレータ４の下流側
で送風路５を下送風路８と下送風路９に仕切る仕切板、
７はエバポレータ４に近接してその下流側に仕切板６を
跨いで設置され、下送風路８及び下送風路９をそれぞれ
部分的に占拠するヒータコア、１０はヒータコア７の下
流側で下送風路８に設置された上エアミックスダンパ、
１１はヒータコア７の下流側で下送風路９に設置された
下エアミックスダンパで、これらエアミックスダンパ１
０．１１はヒータコア７を通過する空気とヒータコア７
をバイパスする空気との割合を調節する。１２は上エア
ミックスダンパ１０の下流側で本体ケース１の上部に設
けられた吹出口で、この吹出口１２には風量調整ダンパ
１３が設けられている。１４は下エアミックスダンパ１
１の下流側で本体ケース１の下部に設けられた下方吹出
口で、この下方吹出口１４には風量調整ダンパ１５が設
けられている。１６はエアミックスダンパ１０゜１１の
下流側で下送風路８と下送風路９を相互に連通ずる連通
路で、この連通路１６には上下連通ダンパ１７が設けら
れている。１８は通風路、１９は通風路１８の上方に形
成されたデフロスト吹出口、２０は通風路１８の下方に
形成された足元吹出口で、この足元吹出口２０には風量
調整ダンパ２１が設けられている。
エバポレータ４には液冷媒が供給され、空気がエバポレ
ータ４を流過する際液冷媒と熱交換して冷却され、これ
と同時に液冷媒が蒸発気化する。
ータ４を流過する際液冷媒と熱交換して冷却され、これ
と同時に液冷媒が蒸発気化する。
ヒータコア７にはエンジンを冷却して昇温した温水が供
給され、ヒータコア７を空気が流過する際、温水と熱交
換して加熱される。
給され、ヒータコア７を空気が流過する際、温水と熱交
換して加熱される。
エアミックスダンパ１０．１１、上下連通ダンパ１７、
風ｆｆｉ調整ダンパ１３．１５．２１は図示の実線位置
から破線位置までの間の任意の開度を占めるように操作
できる。下エアミックスダンパ１１には補助的な暖房機
能を果たす発熱体２２が一体に組み込まれている。エア
ミックスダンパ１１の詳細が第２図ないし第４図に示さ
れている。 １１−１は板金等で形成されたヘースとな
るプレート、で第３図に示すように発熱体２２の収納部
を形成することによってダンパ１１の剛性を向上してい
る。１１−２はプレー１−ＩＬＬの両面の縁に貼られた
インシュレータで、本体ケース１と当接する個所から空
気の漏洩を防止するとともに当接する際の当り音を低減
する。１１−３はプレート１１１に接合されたシャフト
で、その一端は本体ケースｌ外に伸びレバー１１−４と
接合されている。また、このシャフト１１−３には第４
図に示すように半月状の切り欠き１１−５が設けられ、
シャフト１１−３を被覆するシャフトカバー１１−８と
この切り欠き１１−５との隙間を通ってリード線１１〜
７が本体ケース１外に導かれている。発熱体２２はＰＣ
Ｔヒータ等からなり、プレート１１−１に形成された収
納部に収納されてホルダ１１＝９によって係止される。
風ｆｆｉ調整ダンパ１３．１５．２１は図示の実線位置
から破線位置までの間の任意の開度を占めるように操作
できる。下エアミックスダンパ１１には補助的な暖房機
能を果たす発熱体２２が一体に組み込まれている。エア
ミックスダンパ１１の詳細が第２図ないし第４図に示さ
れている。 １１−１は板金等で形成されたヘースとな
るプレート、で第３図に示すように発熱体２２の収納部
を形成することによってダンパ１１の剛性を向上してい
る。１１−２はプレー１−ＩＬＬの両面の縁に貼られた
インシュレータで、本体ケース１と当接する個所から空
気の漏洩を防止するとともに当接する際の当り音を低減
する。１１−３はプレート１１１に接合されたシャフト
で、その一端は本体ケースｌ外に伸びレバー１１−４と
接合されている。また、このシャフト１１−３には第４
図に示すように半月状の切り欠き１１−５が設けられ、
シャフト１１−３を被覆するシャフトカバー１１−８と
この切り欠き１１−５との隙間を通ってリード線１１〜
７が本体ケース１外に導かれている。発熱体２２はＰＣ
Ｔヒータ等からなり、プレート１１−１に形成された収
納部に収納されてホルダ１１＝９によって係止される。
しかして、車室内空気又は外気ファン２によって本体ケ
ース１内に吸引され、エバポレータ４を流通する際冷却
される。そして、仕切板６によって上下に振り分けられ
て下送風路８及び下送風路９を流過するが、その際、エ
アミックスダンパ１０．１１によってヒータコア７を通
過する空気とヒータコア７をバイパスする空気との比率
が変えられる。
ース１内に吸引され、エバポレータ４を流通する際冷却
される。そして、仕切板６によって上下に振り分けられ
て下送風路８及び下送風路９を流過するが、その際、エ
アミックスダンパ１０．１１によってヒータコア７を通
過する空気とヒータコア７をバイパスする空気との比率
が変えられる。
ヒータコア７を流過して加熱された空気はヒータコア７
をバイパスする空気とｌ昆合せしめられる。
をバイパスする空気とｌ昆合せしめられる。
かくして、エアミックスダンパ１０．１１の開度を調整
することにより下送風路８を流れる調和空気の温度及び
下送風路９を流れる調和空気の温度をそれぞれ独立して
任意に調節できる。
することにより下送風路８を流れる調和空気の温度及び
下送風路９を流れる調和空気の温度をそれぞれ独立して
任意に調節できる。
通常、上下連通ダンパ１７は実線位置を占め、連通路１
６は閉塞されているので、下送風路８を流れた調和空気
は上方吹出口１２を経て車室内に吹き出され、下送風路
９を流れた調和空気は下方吹出口１４を経て通風路１８
に入り、更にデフロスト吹出口１９、足元吹出口２０か
ら車室内に吹き出される。この際、ｉｉｔ調整ダンパ１
３の開度をｍｌすることによって上方吹出口１２から吹
き出される風量を任意に調整することができ、また、風
量調整ダンパ１５の開度を任意に調節することによって
下方吹出口１４から通風８１Ｂに吹き出される風量を任
意に調整することができ、また、風量調整ダンパ２１の
開度を調整することによって、デフロスト吹出口１９及
び足元吹出口２ｏから吹き出される風量の比率を任意に
調整することができる。
６は閉塞されているので、下送風路８を流れた調和空気
は上方吹出口１２を経て車室内に吹き出され、下送風路
９を流れた調和空気は下方吹出口１４を経て通風路１８
に入り、更にデフロスト吹出口１９、足元吹出口２０か
ら車室内に吹き出される。この際、ｉｉｔ調整ダンパ１
３の開度をｍｌすることによって上方吹出口１２から吹
き出される風量を任意に調整することができ、また、風
量調整ダンパ１５の開度を任意に調節することによって
下方吹出口１４から通風８１Ｂに吹き出される風量を任
意に調整することができ、また、風量調整ダンパ２１の
開度を調整することによって、デフロスト吹出口１９及
び足元吹出口２ｏから吹き出される風量の比率を任意に
調整することができる。
上下連通ダンパ１７を図示の破線位置として上下連通路
１６を全開とすれば、下送風路８及び下送風路９を通る
空気は合流するので最大の風量を吹出口１２．１９．２
０の１又は複数から吹き出すことができる。なお、エア
ミックスダンパ１０．１１を図示の実線位置とすれば最
大の冷房性能を発揮させることができ、また、図の破線
位置とすれば最大の暖房性能を発揮させることができる
。
１６を全開とすれば、下送風路８及び下送風路９を通る
空気は合流するので最大の風量を吹出口１２．１９．２
０の１又は複数から吹き出すことができる。なお、エア
ミックスダンパ１０．１１を図示の実線位置とすれば最
大の冷房性能を発揮させることができ、また、図の破線
位置とすれば最大の暖房性能を発揮させることができる
。
冬期において、エンジンの起動直後には発熱体２２に通
電することにより発熱体２２を発熱させる。
電することにより発熱体２２を発熱させる。
この際、下エアミックスダンパ１１は図示の最大暖房モ
ード位置にあるため、ヒータコア７を流過した空気は発
熱体２２に沿って流れ、この過程で発熱体２２によって
加熱された後所定の吹出口から車室内に吹き出されるの
で、エンジン冷却水の温度が低い場合においても車室内
を急速に暖房することができる。なお、エンジン冷却水
の温度が昇温すれば発熱体２２への通電を停止する。
ード位置にあるため、ヒータコア７を流過した空気は発
熱体２２に沿って流れ、この過程で発熱体２２によって
加熱された後所定の吹出口から車室内に吹き出されるの
で、エンジン冷却水の温度が低い場合においても車室内
を急速に暖房することができる。なお、エンジン冷却水
の温度が昇温すれば発熱体２２への通電を停止する。
上記実施例においては発熱体２２を下エアミックスダン
パ１１に組み込んだ例について説明したが、これに限ら
ず上エアミックスダンパ１０、上下連通ダンパ１７、風
１３１整ダンパ１３．１５．２１のいずれか１つ又は２
つ以上に発熱体を組み込むこともできる。
パ１１に組み込んだ例について説明したが、これに限ら
ず上エアミックスダンパ１０、上下連通ダンパ１７、風
１３１整ダンパ１３．１５．２１のいずれか１つ又は２
つ以上に発熱体を組み込むこともできる。
（発明の効果）
本発明においては、少なくとも１つのダンパの空気流を
案内する面に補助的な暖ｒＡ機能を果たす発熱体を一体
的に組み込んだため、エンジン冷却水の温度が低い場合
においても発熱体に通電することにより車室内に吹き出
される空気を加熱して車室内を暖房できる。また、ヒー
タコアによる加熱力が不足する場合にも発熱体に通電す
ることによって能力不足を補うことができる。しかも、
発熱体はダンパに一体的に組み込まれているため、構造
が極めて簡単で空気調和装置が大型になることもない。
案内する面に補助的な暖ｒＡ機能を果たす発熱体を一体
的に組み込んだため、エンジン冷却水の温度が低い場合
においても発熱体に通電することにより車室内に吹き出
される空気を加熱して車室内を暖房できる。また、ヒー
タコアによる加熱力が不足する場合にも発熱体に通電す
ることによって能力不足を補うことができる。しかも、
発熱体はダンパに一体的に組み込まれているため、構造
が極めて簡単で空気調和装置が大型になることもない。
第１図ないし第４図は本発明の１実施例を示し、第１図
は縦断面図、第２図はダンパの斜視図、第３図は第２図
の■−■線に沿う断面図、第４図は第２図のｒＶ−ｒＶ
綿に沿う断面図である。第５図は従来の車両用空気調和
装置の図式系統図である。
は縦断面図、第２図はダンパの斜視図、第３図は第２図
の■−■線に沿う断面図、第４図は第２図のｒＶ−ｒＶ
綿に沿う断面図である。第５図は従来の車両用空気調和
装置の図式系統図である。
Claims (1)
- 冷媒が蒸発せしめられるエバポレータと、この下流に
配設されて、エンジン冷却水が循環せしめられるヒータ
コアと、このヒータコアを流過する空気とこのヒータコ
アをバイパスする空気の割合を調節するエアミックスダ
ンパと、上記エバポレータ及び又はヒータコアを流過し
て調温された空気を複数の空気吹出口の１又はそれ以上
に振り分けるダンパを具えた車両用空気調和装置におい
て、上記ダンパの少なくとも１つの空気流を案内する面
に補助的な暖房機能を果たす発熱体を一体的に組み込ん
だことを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29304385A JPS62155116A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29304385A JPS62155116A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62155116A true JPS62155116A (ja) | 1987-07-10 |
Family
ID=17789744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29304385A Pending JPS62155116A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62155116A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19546915C5 (de) * | 1994-12-22 | 2013-08-22 | Valeo Climatisation S.A. | Gehäuse, insbesondere für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage von Kraftfahrzeugen |
-
1985
- 1985-12-27 JP JP29304385A patent/JPS62155116A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19546915C5 (de) * | 1994-12-22 | 2013-08-22 | Valeo Climatisation S.A. | Gehäuse, insbesondere für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage von Kraftfahrzeugen |
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