JPS62155193A - 船舶推進機のトリム装置 - Google Patents
船舶推進機のトリム装置Info
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- JPS62155193A JPS62155193A JP60294872A JP29487285A JPS62155193A JP S62155193 A JPS62155193 A JP S62155193A JP 60294872 A JP60294872 A JP 60294872A JP 29487285 A JP29487285 A JP 29487285A JP S62155193 A JPS62155193 A JP S62155193A
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 6
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は推進機のトリム角を制御する船舶推進機のト
リム装置に関するものである。
リム装置に関するものである。
（従来の技術）
船舶に搭載された船外機や船内外機等の推進機にはトリ
ム装置を備えたものがある。
ム装置を備えたものがある。
このトリム装置は船体に固定されたクランプブラケット
にトリムシリンダを備え、このトリムシリンダに圧力流
体を供給してトリムロッドを伸縮させる。これにより、
トリムロッドの先端部で推進機本体の荷重受部を押動し
、クランプブラケットに設けられた水平軸を支点として
回動させ、推進機のトリム角を船舶の航走状態に応じて
制御している。
にトリムシリンダを備え、このトリムシリンダに圧力流
体を供給してトリムロッドを伸縮させる。これにより、
トリムロッドの先端部で推進機本体の荷重受部を押動し
、クランプブラケットに設けられた水平軸を支点として
回動させ、推進機のトリム角を船舶の航走状態に応じて
制御している。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、このトリムロッドは推進機本体の荷重受部に
当接しており、かつ推進機のプロペラの推進力を受けな
がら推進機本体の荷重受部を押動する。、このため、ト
リムロッドはシリンダ軸方向へ移動するのに対して、推
進機本体はクランプブラケットの水平軸を支点として回
動し、トリムロッドの先端部と荷重受部とが摺動し、異
音を発生したり、接触部が摩耗する。
当接しており、かつ推進機のプロペラの推進力を受けな
がら推進機本体の荷重受部を押動する。、このため、ト
リムロッドはシリンダ軸方向へ移動するのに対して、推
進機本体はクランプブラケットの水平軸を支点として回
動し、トリムロッドの先端部と荷重受部とが摺動し、異
音を発生したり、接触部が摩耗する。
従って、トリムロッドの先端部と推進機本体の荷重受部
との相対的な摺動を軽減させると、％音や摩耗を防止で
きるが５この場合でも長期間の使用によって摩耗が進む
ことがあると、摩耗したトリムロッドの交換をしなけれ
ばならないが、これはトリムシリンダのシール構造上好
ましくない。
との相対的な摺動を軽減させると、％音や摩耗を防止で
きるが５この場合でも長期間の使用によって摩耗が進む
ことがあると、摩耗したトリムロッドの交換をしなけれ
ばならないが、これはトリムシリンダのシール構造上好
ましくない。
また、荷重受部が推進機本体のスイベルブラケットに一
体に設けられていると、スイベルブラケット全体を取り
外さなければならず、交換にｆ数を要する。
体に設けられていると、スイベルブラケット全体を取り
外さなければならず、交換にｆ数を要する。
この発明はかかる点に鑑みなされたもので、トリム装置
の作動による摺動異音や摩耗を軽減するとともに、摩耗
した部分の交換が簡単である船舶推進機のトリム装置を
提供することを目的としている。
の作動による摺動異音や摩耗を軽減するとともに、摩耗
した部分の交換が簡単である船舶推進機のトリム装置を
提供することを目的としている。
（問題点を解決するための手段）
この発明は前記の問題点を解決するため、船体に固定さ
れたクランプブラケットに、推進機本体が略水平軸まわ
りを回動可能に支持され、この推進機本体の荷重受部に
、クランプブラケットに備えられたトリムシリンダのト
リムロッドを当接して支持し、このトリムロッドの伸縮
で前記推進機のトリム角を制御する船舶推進機のトリム
装置において、前記推進機本体の荷重受部に、前記トリ
ムロッドと当接し相対的１−へりを規制するころかり手
段を備えたことを特徴としている。
れたクランプブラケットに、推進機本体が略水平軸まわ
りを回動可能に支持され、この推進機本体の荷重受部に
、クランプブラケットに備えられたトリムシリンダのト
リムロッドを当接して支持し、このトリムロッドの伸縮
で前記推進機のトリム角を制御する船舶推進機のトリム
装置において、前記推進機本体の荷重受部に、前記トリ
ムロッドと当接し相対的１−へりを規制するころかり手
段を備えたことを特徴としている。
（作用）
この発明では、クランプブラケットに備えられたトリム
シリンダに圧力流体を供給すると、トリムロッドがシリ
ンダ軸方向へ伸縮する。このトリムロッドの伸縮で、推
進機本体の荷重受部がころがり手段を介して押動され、
推進機本体はクランプブラケットの水）軸を支点として
回動してトリム角の制御が行なわれる。
シリンダに圧力流体を供給すると、トリムロッドがシリ
ンダ軸方向へ伸縮する。このトリムロッドの伸縮で、推
進機本体の荷重受部がころがり手段を介して押動され、
推進機本体はクランプブラケットの水）軸を支点として
回動してトリム角の制御が行なわれる。
このとき、トリムロッドの先端部はころがり手段によっ
て相対的すべりが規制され、異ｇの発生や接触部の摩耗
を軽減できる。しかも、ころがり手段が摩耗することが
あると、推進機本体側に備えられたころがり手段のみを
交換する。
て相対的すべりが規制され、異ｇの発生や接触部の摩耗
を軽減できる。しかも、ころがり手段が摩耗することが
あると、推進機本体側に備えられたころがり手段のみを
交換する。
（実施例）
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
まず、第１図及び第２図の実施例について説明すると、
第１図はこの発明を適用した船外機の側面図、第２図は
要部の拡大一部断面図である。
第１図はこの発明を適用した船外機の側面図、第２図は
要部の拡大一部断面図である。
船体１の船尾板２にはクランプブラケット３が固定され
、このクランプブラケット３にはスイベルブラケット４
が水平軸５を支点として回動可能に支持されている。
、このクランプブラケット３にはスイベルブラケット４
が水平軸５を支点として回動可能に支持されている。
スイベルブラケット４には推進機である船外機本体６が
図示しない操舵軸を介して１前記水平軸５と略直交する
軸まわりを回転可能に支持されている。この船外機本体
６には図示しない内燃機関が搭載され、ドライブ軸を介
してプロペラ７を回転するようになっている。
図示しない操舵軸を介して１前記水平軸５と略直交する
軸まわりを回転可能に支持されている。この船外機本体
６には図示しない内燃機関が搭載され、ドライブ軸を介
してプロペラ７を回転するようになっている。
前記クランプブラケット３とスイベルブラケット４との
間にはチルト装置が介装され、このチルト装置のチルト
シリンダ８は支持軸９を介してブラケット１０に回動可
能に支持されている。このチルトシリンダ１０にはチル
トロッド１１が設けられ、その先端部はスイベルブラケ
ット４にビン１２を介して回動可能に連結されている。
間にはチルト装置が介装され、このチルト装置のチルト
シリンダ８は支持軸９を介してブラケット１０に回動可
能に支持されている。このチルトシリンダ１０にはチル
トロッド１１が設けられ、その先端部はスイベルブラケ
ット４にビン１２を介して回動可能に連結されている。
また、クランプブラケット３にはトリム装置が備えられ
、このトリム装置のトリムシリンダ１３にはトリムロッ
ド１４が設けられ、その先端部はころがり部材１５のボ
ール１６に当接している。
、このトリム装置のトリムシリンダ１３にはトリムロッ
ド１４が設けられ、その先端部はころがり部材１５のボ
ール１６に当接している。
ころがり部材１５の支持軸１７は、スイベルブラケット
４に形成された荷重受部１８にナツト１９で締付は固定
されている。
４に形成された荷重受部１８にナツト１９で締付は固定
されている。
ころがり部材１５のボール１６は、例えば、鋼球、セラ
ミック等で形成され、支持軸１７にカシメにより固定さ
れている。このボール１６はトリムロッド１４の先端部
に形成された球面凹部１４ａと当接しており、この球面
凹部１４ａの曲率はボール１６の曲率より大きく設定さ
れ、両者が線接触するようになっている。
ミック等で形成され、支持軸１７にカシメにより固定さ
れている。このボール１６はトリムロッド１４の先端部
に形成された球面凹部１４ａと当接しており、この球面
凹部１４ａの曲率はボール１６の曲率より大きく設定さ
れ、両者が線接触するようになっている。
前記トリムシリンダ１３の両側には、チルト装置及びト
リム装置を駆動するモータ２０がブラケット１０に備え
られ、このモータ２０の駆動で圧力流体をチルトシリン
ダ８及びトリムシリンダ１３に供給し、それぞれのチル
トロッド１１及びトリムロッド１４を伸縮するようにな
っている。
リム装置を駆動するモータ２０がブラケット１０に備え
られ、このモータ２０の駆動で圧力流体をチルトシリン
ダ８及びトリムシリンダ１３に供給し、それぞれのチル
トロッド１１及びトリムロッド１４を伸縮するようにな
っている。
次に、この実施例の作動について説明する。
船外機本体６をトリムアップするときには、モータ２０
の駆動により圧力流体をトリムシリンダ１３の図示しな
い下室へ供給して、トリムロッド１４をシリンダ軸方向
へ伸張させる。これにより、トリムロッド！４の先端部
がころがり部材１５のボール１６を押し上げ、船外機本
体６はスイベルブラケット４を介して水平軸５を支点と
し、第２図において反時計方向へ回転し、航走状態に応
じたトリム角の制御が行なわれる。
の駆動により圧力流体をトリムシリンダ１３の図示しな
い下室へ供給して、トリムロッド１４をシリンダ軸方向
へ伸張させる。これにより、トリムロッド！４の先端部
がころがり部材１５のボール１６を押し上げ、船外機本
体６はスイベルブラケット４を介して水平軸５を支点と
し、第２図において反時計方向へ回転し、航走状態に応
じたトリム角の制御が行なわれる。
トリムダウンはトリムシリンダ１３の下室を開放して上
室に圧力流体を供給すると、トリムロッド１４が縮み、
推進機本体６はその自重及びプロペラの推進力で元の位
置に復帰する。
室に圧力流体を供給すると、トリムロッド１４が縮み、
推進機本体６はその自重及びプロペラの推進力で元の位
置に復帰する。
この船外機本体６のトリムアップ及びトリムダウンの作
動で、トリムロッド１４はトリムシリンダ１３の軸方向
へ伸縮するか、船外機本体６はスイベルブラケット４を
介して水平軸５を支点として回転する。
動で、トリムロッド１４はトリムシリンダ１３の軸方向
へ伸縮するか、船外機本体６はスイベルブラケット４を
介して水平軸５を支点として回転する。
このため、トリムロッド１４の伸縮によって、その先端
部の球面凹部１４ａところがり部材１５のボール１６と
の接触位置が変わるが、ボール１６はころがりながらそ
の接触位置を変え、両者間で慴動することが軽減される
。
部の球面凹部１４ａところがり部材１５のボール１６と
の接触位置が変わるが、ボール１６はころがりながらそ
の接触位置を変え、両者間で慴動することが軽減される
。
従って、船外機本体６のトリムアップ及びダウンの作動
によって、摺動による累計やトリムロッド１４の先端部
やころがり部材１５のホール１６の接触部か摩耗するこ
とが軽減される。
によって、摺動による累計やトリムロッド１４の先端部
やころがり部材１５のホール１６の接触部か摩耗するこ
とが軽減される。
しかも、例えば、長期間の使用により、ころがり部材１
５のボール１６が摩耗することがあれば、ナツト１９を
緩めて支持軸１７をスイベルブラケット４の荷重受部１
８から取り外す。これにより、ころがり部材１５のみを
容易に交換することができる。
５のボール１６が摩耗することがあれば、ナツト１９を
緩めて支持軸１７をスイベルブラケット４の荷重受部１
８から取り外す。これにより、ころがり部材１５のみを
容易に交換することができる。
船外機本体６のチルトアップはモータ２０の駆動でチル
トシリンダ８の図示しない下室と上室に圧力流体を切換
えて供給し、チルトロッド１１を上下動することによっ
て行なわれる。
トシリンダ８の図示しない下室と上室に圧力流体を切換
えて供給し、チルトロッド１１を上下動することによっ
て行なわれる。
なお、補記実施例ではトリムロッド１４の先端部に球面
凹部１４ａを形成しているが、）而、或いは球面突部に
してもよく、さらに別部材を取付は摩耗した場合に交換
するようにしてもよい。
凹部１４ａを形成しているが、）而、或いは球面突部に
してもよく、さらに別部材を取付は摩耗した場合に交換
するようにしてもよい。
また、ころがり部材１５のボール１６の取付けは支持軸
１７にカシメで固定してもよい。また、ボールを回転可
能に支持してもよく、この場合にはグリースをボール１
６と支持軸との間に入れて支持すると、接触部が円滑に
司滑される。
１７にカシメで固定してもよい。また、ボールを回転可
能に支持してもよく、この場合にはグリースをボール１
６と支持軸との間に入れて支持すると、接触部が円滑に
司滑される。
さらに、支持軸１７のスイベルブラケット４の荷重受部
１８への固定はナツト１９によることなく、割ビン等に
よって取付けてもよい。
１８への固定はナツト１９によることなく、割ビン等に
よって取付けてもよい。
第３図及び第４図はころがり部材１５の他の実施例を示
しており、支持軸３０には多数のニードル３１がリテー
ナ３２を介して支持されている。
しており、支持軸３０には多数のニードル３１がリテー
ナ３２を介して支持されている。
このニードル３１は軸方向がスイベルブラケットと直交
する方向に配置されており、トリムロッド１４が伸縮す
ると、その先端部の球面突部１４ｂがニードル３１をこ
ろがすようにして当接位置を変える。
する方向に配置されており、トリムロッド１４が伸縮す
ると、その先端部の球面突部１４ｂがニードル３１をこ
ろがすようにして当接位置を変える。
第５図及び第６図はころがり部材１５のさらに他の実施
例を示している。このころがり部材１５は支持軸４０に
圧入されたリテーナ４１に多数の小ボール４２が支持板
４３によって支持されている。この支持板４３はスイベ
ルブラケットの回転方向の両端に設けられた支持ビン４
４をリテーナ４１に挿通し、バネ４５を介して保持され
でいる。
例を示している。このころがり部材１５は支持軸４０に
圧入されたリテーナ４１に多数の小ボール４２が支持板
４３によって支持されている。この支持板４３はスイベ
ルブラケットの回転方向の両端に設けられた支持ビン４
４をリテーナ４１に挿通し、バネ４５を介して保持され
でいる。
この支持板４３はトリムロッド１４の伸縮によって、そ
の球面突部１４ｂでスイベルブラケットの回転方向へバ
ネ４５に抗して押動され、当接部が摺動しないようにな
っている。
の球面突部１４ｂでスイベルブラケットの回転方向へバ
ネ４５に抗して押動され、当接部が摺動しないようにな
っている。
（発明の効果）
この発明は前記のように、推進機本体の荷重受部に設け
たころがり部材に、トリム装置のトリムロッドを当接さ
せ、両者間の相対的すべりを規制するようになしたから
、トリム装置の作動によって生じる％音が軽減するとと
もに、接触部の摩耗が軽減する。しかも、摩耗した場合
には推進機本体側に備えられたころがり手段を交換すれ
ばよいから、部品の交換が容易である。
たころがり部材に、トリム装置のトリムロッドを当接さ
せ、両者間の相対的すべりを規制するようになしたから
、トリム装置の作動によって生じる％音が軽減するとと
もに、接触部の摩耗が軽減する。しかも、摩耗した場合
には推進機本体側に備えられたころがり手段を交換すれ
ばよいから、部品の交換が容易である。
第１図はこの発明を適用した船外機の側面図、第２図は
要部の拡大一部所面図、第３図及び第４図はころがり７
段の他の実施例を示し、第３図は一部を破断した側面図
、第４図は第３図のＴＶ−ｒＶ断面図、第５図及び第６
図はころがり手段のさらに他の実施例を示し、第５図は
一部を破断した側面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ矢
視図である。 ３・・・クランプブラケット ４・・・スイベルブラケット ５・・・水モ１紬 ６・・・船外機本体 ８・・・チルトシリンダ １１・・・チルトロッド １３・・・トリムシリンダ １４−）−リムロッド エ５・・・ころがり手段 １８・・・荷重受部 第１図 第 ２ｆＸＪ 第４図
要部の拡大一部所面図、第３図及び第４図はころがり７
段の他の実施例を示し、第３図は一部を破断した側面図
、第４図は第３図のＴＶ−ｒＶ断面図、第５図及び第６
図はころがり手段のさらに他の実施例を示し、第５図は
一部を破断した側面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ矢
視図である。 ３・・・クランプブラケット ４・・・スイベルブラケット ５・・・水モ１紬 ６・・・船外機本体 ８・・・チルトシリンダ １１・・・チルトロッド １３・・・トリムシリンダ １４−）−リムロッド エ５・・・ころがり手段 １８・・・荷重受部 第１図 第 ２ｆＸＪ 第４図
Claims (1)
- 船体に固定されたクランプブラケットに、推進機本体が
略水平軸まわりを回動可能に支持され、この推進機本体
の荷重受部に、クランプブラケットに備えられたトリム
シリンダのトリムロッドを当接して支持し、このトリム
ロッドの伸縮で前記推進機のトリム角を制御する船舶推
進機のトリム装置において、前記推進機本体の荷重受部
に、前記トリムロッドと当接し相対的すべりを規制する
ころがり手段を備えたことを特徴とする船舶推進機のト
リム装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60294872A JPS62155193A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 船舶推進機のトリム装置 |
| US06/945,663 US4764134A (en) | 1985-12-27 | 1986-12-23 | Trimming device for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60294872A JPS62155193A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 船舶推進機のトリム装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62155193A true JPS62155193A (ja) | 1987-07-10 |
| JPH0572319B2 JPH0572319B2 (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=17813339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60294872A Granted JPS62155193A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 船舶推進機のトリム装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4764134A (ja) |
| JP (1) | JPS62155193A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03246193A (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-01 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US5049098A (en) * | 1990-05-14 | 1991-09-17 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with tilt and trim assembly including roller transmitted thrust |
| JPH0891298A (ja) * | 1994-09-26 | 1996-04-09 | Honda Motor Co Ltd | 船外機のトリム装置 |
| JP3957103B2 (ja) * | 1998-02-12 | 2007-08-15 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進機のトリム装置 |
| JP4271129B2 (ja) * | 2004-11-22 | 2009-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| US7351125B2 (en) * | 2004-11-22 | 2008-04-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard engine system |
| US7407420B2 (en) * | 2006-12-05 | 2008-08-05 | Teleflex Canada, Inc. | Trim and tilt apparatus |
| US8025006B2 (en) | 2007-12-06 | 2011-09-27 | Teleflex Canada Inc. | Means for providing up-relief to a hydraulic cylinder unit |
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| JPS62166192A (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-22 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のトリム装置 |
-
1985
- 1985-12-27 JP JP60294872A patent/JPS62155193A/ja active Granted
-
1986
- 1986-12-23 US US06/945,663 patent/US4764134A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61132199U (ja) * | 1985-02-07 | 1986-08-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0572319B2 (ja) | 1993-10-12 |
| US4764134A (en) | 1988-08-16 |
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