JPS6215537Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6215537Y2 JPS6215537Y2 JP1981103544U JP10354481U JPS6215537Y2 JP S6215537 Y2 JPS6215537 Y2 JP S6215537Y2 JP 1981103544 U JP1981103544 U JP 1981103544U JP 10354481 U JP10354481 U JP 10354481U JP S6215537 Y2 JPS6215537 Y2 JP S6215537Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ball
- vehicle
- steering
- seat
- frictional force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両のボールジヨイントの改良に関す
るものである。
るものである。
車両のボールジヨイントにおけるソケツト内に
配設されたボールシートの球面凹部と、該凹部に
嵌合するボールとは断面真円に形成されており、
ボールの回動に対して常に一様な摩擦力が作用す
るように構成されている。
配設されたボールシートの球面凹部と、該凹部に
嵌合するボールとは断面真円に形成されており、
ボールの回動に対して常に一様な摩擦力が作用す
るように構成されている。
しかしながら、ボールジヨイントの使用態様に
よつては作動角によつて前記ボールとボールシー
トとの摩擦力を大きくしたいものもある。
よつては作動角によつて前記ボールとボールシー
トとの摩擦力を大きくしたいものもある。
例えば、車両のステアリング装置においては、
前車輪が路面から受ける衝撃により、ハンドルが
振動せしめられる所謂ステアリングシミーが発生
するが、この対策してステアリング系に所定の摩
擦力を与えれば良いことが知られている（自動車
工学便覧昭和45年版第３編３−66頁参照）。しか
しながら、ステアリング系に常に摩擦力を与えて
いると、ステアリング操作が重くなり操作フイー
リングを悪化させるという問題がある。
前車輪が路面から受ける衝撃により、ハンドルが
振動せしめられる所謂ステアリングシミーが発生
するが、この対策してステアリング系に所定の摩
擦力を与えれば良いことが知られている（自動車
工学便覧昭和45年版第３編３−66頁参照）。しか
しながら、ステアリング系に常に摩擦力を与えて
いると、ステアリング操作が重くなり操作フイー
リングを悪化させるという問題がある。
一方、ステアリングシミーが発生するのは車両
が直進走行している状態であり、従つて、前記ス
テアリング系に作用させる摩擦力はステアリング
系が直進状態にあるときのみ作用することが望ま
しい。車両のステアリング装置には多くのボール
ジヨイントが使用されており、従つて、ボールと
ボールシートとの摩擦力が所定の作動範囲におい
て特に大きくなるボールジヨイントを使用すれ
ば、ステアリング操作に悪影響を及ぼすことな
く、ステアリングシミーを効果的に防止すること
ができる。
が直進走行している状態であり、従つて、前記ス
テアリング系に作用させる摩擦力はステアリング
系が直進状態にあるときのみ作用することが望ま
しい。車両のステアリング装置には多くのボール
ジヨイントが使用されており、従つて、ボールと
ボールシートとの摩擦力が所定の作動範囲におい
て特に大きくなるボールジヨイントを使用すれ
ば、ステアリング操作に悪影響を及ぼすことな
く、ステアリングシミーを効果的に防止すること
ができる。
しかしながら、実開昭49−89571号公報におけ
るボールジヨイントのようにボール及びボールシ
ートの球面座部をスタツドの軸線方向に長軸、ス
タツドの軸線方向に短軸を持つ楕円球状になした
ものでは、揺動トルクの変動防止効果が得られて
も、ボールスタツドの軸線方向と直交する断面及
びそれに対応するボールシートの球面座部を夫々
楕円球状となすとともに、車両直進状態において
ボールの長軸と球面座部の短軸とを一致せしめる
ような構成を具備しない限り、車両の直進時にお
けるステアリングシミーを防止するとともに、車
両の旋回時におけるステアリング操作を軽くし、
操作フイーリングを円滑化する効果を得ることが
できない。
るボールジヨイントのようにボール及びボールシ
ートの球面座部をスタツドの軸線方向に長軸、ス
タツドの軸線方向に短軸を持つ楕円球状になした
ものでは、揺動トルクの変動防止効果が得られて
も、ボールスタツドの軸線方向と直交する断面及
びそれに対応するボールシートの球面座部を夫々
楕円球状となすとともに、車両直進状態において
ボールの長軸と球面座部の短軸とを一致せしめる
ような構成を具備しない限り、車両の直進時にお
けるステアリングシミーを防止するとともに、車
両の旋回時におけるステアリング操作を軽くし、
操作フイーリングを円滑化する効果を得ることが
できない。
本考案は上記のような点に鑑み案出されたもの
で、車両の直進状態においてステアリングシミー
を防止するとともに、車両の旋回時はステアリン
グ系の摩擦力を低減せしめてステアリング操作を
軽くし、操作フイーリングを円滑化せしめる車両
のボールジヨイントを提供せんとするものであ
り、その要旨はボールスタツド軸線方向に直交す
る断面及びそれに対応するボールシートの球面凹
部を夫々楕円形状に形成し、車両直進状態におい
て前記ボールの長軸と前記球面凹部の短軸とを一
致せしめるように構成してなる車両のボールジヨ
イントにある。以下図示の実施例に基づいて具体
的に説明する。
で、車両の直進状態においてステアリングシミー
を防止するとともに、車両の旋回時はステアリン
グ系の摩擦力を低減せしめてステアリング操作を
軽くし、操作フイーリングを円滑化せしめる車両
のボールジヨイントを提供せんとするものであ
り、その要旨はボールスタツド軸線方向に直交す
る断面及びそれに対応するボールシートの球面凹
部を夫々楕円形状に形成し、車両直進状態におい
て前記ボールの長軸と前記球面凹部の短軸とを一
致せしめるように構成してなる車両のボールジヨ
イントにある。以下図示の実施例に基づいて具体
的に説明する。
第１図において、１はスタツド２の一端に設け
られたボールで、その外周はスタツド２の軸線方
向に直交するＡ−Ａ断面が第２図に示すように断
面楕円形に形成されており、その長径D1と短径
D2との差は20〜80μ程度に構成されている。
られたボールで、その外周はスタツド２の軸線方
向に直交するＡ−Ａ断面が第２図に示すように断
面楕円形に形成されており、その長径D1と短径
D2との差は20〜80μ程度に構成されている。
３はソケツト４内に配設され前記ボール１を嵌
合するボールシートで、ポリアセタール系等の合
成樹脂によつて構成されており、前記ボール１と
嵌合する球面凹部３１のＡ−Ａ断面は前記ボール
１と対応する楕円形に形成され、その長径D3と
短径D4との差は20〜80μ程度に構成されてい
る。
合するボールシートで、ポリアセタール系等の合
成樹脂によつて構成されており、前記ボール１と
嵌合する球面凹部３１のＡ−Ａ断面は前記ボール
１と対応する楕円形に形成され、その長径D3と
短径D4との差は20〜80μ程度に構成されてい
る。
５はソケツト４の下端に装着される封止板で、
前記ボールシート３を押圧している。
前記ボールシート３を押圧している。
ボール１とボールシートの球面凹部引夫々上述
のように構成されているので、ボール１の長径
D1とボールシート３の球面凹部３１の短径D4と
が一致したところで両者の締めしろが最も大きい
ので、両者の摩擦力が最大となり、左右に回動す
るに従い両者の締めしろが減少して両者の摩擦力
が小さくなる。
のように構成されているので、ボール１の長径
D1とボールシート３の球面凹部３１の短径D4と
が一致したところで両者の締めしろが最も大きい
ので、両者の摩擦力が最大となり、左右に回動す
るに従い両者の締めしろが減少して両者の摩擦力
が小さくなる。
従つて前記ボールジヨイントを車両のステアリ
ング装置に用いる場合、ソケツト４をタイロツド
に連結するとともに、スタツド２をタイロツドア
ームに連結し、ステアリング系が車両の直進状態
にあるとき、ボール１の長径D1とボールシート
３の球面凹部３１の短径D4とが一致するように
構成することにより、ステアリング系が直進状態
のときボール１とボールシート３との摩擦力が大
きくなるので、車両の直進走行時に生ずるステア
リングシミーを防止することができる。
ング装置に用いる場合、ソケツト４をタイロツド
に連結するとともに、スタツド２をタイロツドア
ームに連結し、ステアリング系が車両の直進状態
にあるとき、ボール１の長径D1とボールシート
３の球面凹部３１の短径D4とが一致するように
構成することにより、ステアリング系が直進状態
のときボール１とボールシート３との摩擦力が大
きくなるので、車両の直進走行時に生ずるステア
リングシミーを防止することができる。
また、車両の旋回時にステアリング操作すると
ボール１とボールシート３とは相対的に回動する
ため、両者の締めしろが減少していくため、摩擦
力が次第に減少し、ステアリング操作が軽くな
り、操作フイーリングが円滑化される。
ボール１とボールシート３とは相対的に回動する
ため、両者の締めしろが減少していくため、摩擦
力が次第に減少し、ステアリング操作が軽くな
り、操作フイーリングが円滑化される。
また、本考案によるボールジヨイントではボー
ルのスタツド軸線方向の断面形状は真円又は楕円
形のいずれでも良い。
ルのスタツド軸線方向の断面形状は真円又は楕円
形のいずれでも良い。
以上のように、本考案による車両のボールジヨ
イントはボールのスタツド軸線方向に直交する断
面及びそれに対応するボールシートの球面凹部を
夫々楕円形状に形成し、車両直進状態において前
記ボールの長軸と前記球面凹部の短軸とを一致せ
しめるように構成してなるもので、車両の直進状
態におけるボールとボールシートの球面凹部との
締めしろを最大としてステアリング系の摩擦力を
増大せしめステアリングシミーを防止するととも
に、車両の旋回時はボールとボールシートの球面
凹部との締めしろが減少されステアリング系の摩
擦力を低減せしめるから、ステアリング操作が軽
くなり、操作フイーリングを円滑化できる効果が
ある。
イントはボールのスタツド軸線方向に直交する断
面及びそれに対応するボールシートの球面凹部を
夫々楕円形状に形成し、車両直進状態において前
記ボールの長軸と前記球面凹部の短軸とを一致せ
しめるように構成してなるもので、車両の直進状
態におけるボールとボールシートの球面凹部との
締めしろを最大としてステアリング系の摩擦力を
増大せしめステアリングシミーを防止するととも
に、車両の旋回時はボールとボールシートの球面
凹部との締めしろが減少されステアリング系の摩
擦力を低減せしめるから、ステアリング操作が軽
くなり、操作フイーリングを円滑化できる効果が
ある。
第１図は本考案によるボールジヨイントの断面
図、第２図は第１図におけるボールのＡ−Ａ断面
図、第３図は第１図におけるボールシートのＡ−
Ａ断面図である。 １；ボール、２；スタツド、３；ボールシー
ト、３１；球面凹部、４；ソケツト。
図、第２図は第１図におけるボールのＡ−Ａ断面
図、第３図は第１図におけるボールシートのＡ−
Ａ断面図である。 １；ボール、２；スタツド、３；ボールシー
ト、３１；球面凹部、４；ソケツト。
Claims (1)
- ボールのスタツド軸線方向に直交する断面及び
それに対応するボールシートの球面凹部を夫々楕
円形状に形成し、車両直進状態において前記ボー
ルの長軸と前記球面凹部の短軸とを一致せしめる
ように構成してなる車両のボールジヨイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10354481U JPS589524U (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 車両のボ−ルジョイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10354481U JPS589524U (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 車両のボ−ルジョイント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS589524U JPS589524U (ja) | 1983-01-21 |
| JPS6215537Y2 true JPS6215537Y2 (ja) | 1987-04-20 |
Family
ID=29898151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10354481U Granted JPS589524U (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 車両のボ−ルジョイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS589524U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055894A1 (en) * | 2001-01-10 | 2002-07-18 | Hirota, Shigeyoshi | Low friction spherical bearing |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4989571U (ja) * | 1972-11-22 | 1974-08-02 |
-
1981
- 1981-07-13 JP JP10354481U patent/JPS589524U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055894A1 (en) * | 2001-01-10 | 2002-07-18 | Hirota, Shigeyoshi | Low friction spherical bearing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS589524U (ja) | 1983-01-21 |
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