JPS6216082Y2 - - Google Patents
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- JPS6216082Y2 JPS6216082Y2 JP1982158620U JP15862082U JPS6216082Y2 JP S6216082 Y2 JPS6216082 Y2 JP S6216082Y2 JP 1982158620 U JP1982158620 U JP 1982158620U JP 15862082 U JP15862082 U JP 15862082U JP S6216082 Y2 JPS6216082 Y2 JP S6216082Y2
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- JP
- Japan
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- temperature
- air
- outlet
- heater
- cooling water
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両用空調装置に係り、特に冬場のエ
ンジン始動における暖房性能の向上を図つてなる
車両用空調装置に関する。
ンジン始動における暖房性能の向上を図つてなる
車両用空調装置に関する。
車両用空調装置はエンジン冷却水を熱源とする
熱交換器（ヒータコア）を有し、これに送風フア
ンで車室内に送風を行なうことで暖房を行なつて
いる。このため冬場のエンジン始動時などエンジ
ン冷却水温が低いときは送風フアンを駆動しても
十分に空気を加熱することができず送風が行なわ
れると、送風ダクトの吹出口より冷たい空気が車
室内へ吹出し、乗員は肌寒い不快感を感じる。こ
の対策として従来の空調装置はエンジン冷却水温
を検出してこの水温が所定の値になるまで送風フ
アン装置を停止するようにしている。
熱交換器（ヒータコア）を有し、これに送風フア
ンで車室内に送風を行なうことで暖房を行なつて
いる。このため冬場のエンジン始動時などエンジ
ン冷却水温が低いときは送風フアンを駆動しても
十分に空気を加熱することができず送風が行なわ
れると、送風ダクトの吹出口より冷たい空気が車
室内へ吹出し、乗員は肌寒い不快感を感じる。こ
の対策として従来の空調装置はエンジン冷却水温
を検出してこの水温が所定の値になるまで送風フ
アン装置を停止するようにしている。
また、車両用空調装置の空気吹出口は一般に乗
員の足元、すなわち乗員の下半身に向けて吹き出
すヒータ吹出口となつており、このような空調装
置の場合乗員が下半身において寒く感じない温度
の空気が得られると考えられる温度に達する冷却
水温が得られるまでは送風フアンの作動が停止さ
れ、その間はまつたく暖房が行なわれていないと
いう問題があつた。
員の足元、すなわち乗員の下半身に向けて吹き出
すヒータ吹出口となつており、このような空調装
置の場合乗員が下半身において寒く感じない温度
の空気が得られると考えられる温度に達する冷却
水温が得られるまでは送風フアンの作動が停止さ
れ、その間はまつたく暖房が行なわれていないと
いう問題があつた。
本考案の目的は冬場のエンジン始動時等の暖機
運転時における暖房性能の向上を図つた車両用空
調装置を提供することにある。
運転時における暖房性能の向上を図つた車両用空
調装置を提供することにある。
本考案は人間の温感フイーリングが上半身と下
半身とで異なり、下半身において寒く感じても上
半身では暖かく感じる温度範囲があることを利用
し、次のように構成したものである。すなわち、
本考案は、通風ダクト内に設けられたヒータ吹出
口およびベント吹出口を開閉するダンパ装置と、
該ダンパ装置を駆動するダンパ駆動装置と、エン
ジン冷却水を熱源とするヒータコアと、該ヒータ
コアに流れるエンジン冷却水の水温を検出する水
温センサと、外気温を検出する外気温センサと、
車室内の温度を検出する車室内温度センサと、日
射量を検出する日射センサと、車室内の温度を設
定する温度設定装置と、車室内外の空気を取り込
み通風ダクトを介して車室内に送風する送風フア
ン装置と、前記温度設定装置および各種センサの
検出出力を取り込み、これらの検出出力に基づい
て決定される吹出モードがヒータモードである場
合には該ヒータモード時におけるエンジン冷却水
温、外気温およびエンジン冷却水温と外気温によ
り決定される送風フアン装置の風量とから吹出温
度を算出しかつ該吹出温度が第１基準温度以下の
場合には少なくともベント吹出口を開き、該吹出
温度が第１基準温度より大きい場合にはヒータ吹
出口を開くように前記ダンパ装置の作動を制御す
ると共に、該吹出温度が第１基準温度より低く設
定した第２基準温度以上の場合に送風フアン装置
を作動させ、該吹出温度が前記第２基準温度より
小さい場合に送風フアン装置を停止させるように
制御をする制御回路とを有するものである。
半身とで異なり、下半身において寒く感じても上
半身では暖かく感じる温度範囲があることを利用
し、次のように構成したものである。すなわち、
本考案は、通風ダクト内に設けられたヒータ吹出
口およびベント吹出口を開閉するダンパ装置と、
該ダンパ装置を駆動するダンパ駆動装置と、エン
ジン冷却水を熱源とするヒータコアと、該ヒータ
コアに流れるエンジン冷却水の水温を検出する水
温センサと、外気温を検出する外気温センサと、
車室内の温度を検出する車室内温度センサと、日
射量を検出する日射センサと、車室内の温度を設
定する温度設定装置と、車室内外の空気を取り込
み通風ダクトを介して車室内に送風する送風フア
ン装置と、前記温度設定装置および各種センサの
検出出力を取り込み、これらの検出出力に基づい
て決定される吹出モードがヒータモードである場
合には該ヒータモード時におけるエンジン冷却水
温、外気温およびエンジン冷却水温と外気温によ
り決定される送風フアン装置の風量とから吹出温
度を算出しかつ該吹出温度が第１基準温度以下の
場合には少なくともベント吹出口を開き、該吹出
温度が第１基準温度より大きい場合にはヒータ吹
出口を開くように前記ダンパ装置の作動を制御す
ると共に、該吹出温度が第１基準温度より低く設
定した第２基準温度以上の場合に送風フアン装置
を作動させ、該吹出温度が前記第２基準温度より
小さい場合に送風フアン装置を停止させるように
制御をする制御回路とを有するものである。
乗員により温度設定装置を介して設定される車
室内の設定温度、外気温センサからの外気温、車
室内温度センサからの室内気温、日射センサから
の日射量を制御回路に取り込み、これらを基に制
御回路は、空調装置の吹出口の目標吹出温度を算
出し、該目標吹出温度により吹出モードがヒータ
モードであるかを決定する。ヒータモードである
と制御回路により決定された場合には、制御回路
は、該ヒータモード時におけるエンジン冷却水
温、外気温およびエンジン冷却水温と外気温によ
り決定される送風フアン装置の風量とからエアミ
ツクスダンパ全開時の吹出温度を算出しかつ該吹
出温度が第１基準温度以下の場合は少なくともベ
ント吹出口を開き、該吹出温度が第１基準温度よ
り大きい場合にはヒータ吹出口を開くよう駆動制
御し、また、前記吹出温度が第１基準温度より低
く設定した第２基準温度以上の場合に送風フアン
装置を作動させ、該吹出温度が第２基準温度より
小さい場合に送風フアン装置を停止させるように
制御する。
室内の設定温度、外気温センサからの外気温、車
室内温度センサからの室内気温、日射センサから
の日射量を制御回路に取り込み、これらを基に制
御回路は、空調装置の吹出口の目標吹出温度を算
出し、該目標吹出温度により吹出モードがヒータ
モードであるかを決定する。ヒータモードである
と制御回路により決定された場合には、制御回路
は、該ヒータモード時におけるエンジン冷却水
温、外気温およびエンジン冷却水温と外気温によ
り決定される送風フアン装置の風量とからエアミ
ツクスダンパ全開時の吹出温度を算出しかつ該吹
出温度が第１基準温度以下の場合は少なくともベ
ント吹出口を開き、該吹出温度が第１基準温度よ
り大きい場合にはヒータ吹出口を開くよう駆動制
御し、また、前記吹出温度が第１基準温度より低
く設定した第２基準温度以上の場合に送風フアン
装置を作動させ、該吹出温度が第２基準温度より
小さい場合に送風フアン装置を停止させるように
制御する。
以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図には本考案に係る車両用空調装置の全
体構成が示されており、同図において１は通風ダ
クトであり、該通風ダクト１はその一端に車内気
取入口２と車外気取入口３とが設けられており、
これらは内外気切換ダンパ４によつて選択的に一
方が開かれ、他方が閉じられるようになつてい
る。また通風ダクト１はその他端にヒータ吹出口
６とベント吹出口７とを有している。ここで通常
ヒータ吹出口６はインストルメントパネルの下方
に設けられ、主として座席に着座している乗員の
足元へ向けて空気を吹出すように構成されてお
り、ベント吹出口７はインストルメントパネルを
前面に設けられ、主として座席に着座している乗
員の上半身へ向けて空気を吹き出すように構成さ
れている。ヒータ吹出口６とベント吹出口７は本
実施例の場合、空気吹出口切換アクチユエータ９
により駆動される１つの切換ダンパ８によつて選
択的に開閉されるようになつている。また通風ダ
クト１は前記他端にデフロスタ吹出口１０を有し
ており、このデフロスタ吹出口１０はアクチユエ
ータ９′により駆動されるダンパ１１によつて選
択的に開閉されるようになつている。
る。第１図には本考案に係る車両用空調装置の全
体構成が示されており、同図において１は通風ダ
クトであり、該通風ダクト１はその一端に車内気
取入口２と車外気取入口３とが設けられており、
これらは内外気切換ダンパ４によつて選択的に一
方が開かれ、他方が閉じられるようになつてい
る。また通風ダクト１はその他端にヒータ吹出口
６とベント吹出口７とを有している。ここで通常
ヒータ吹出口６はインストルメントパネルの下方
に設けられ、主として座席に着座している乗員の
足元へ向けて空気を吹出すように構成されてお
り、ベント吹出口７はインストルメントパネルを
前面に設けられ、主として座席に着座している乗
員の上半身へ向けて空気を吹き出すように構成さ
れている。ヒータ吹出口６とベント吹出口７は本
実施例の場合、空気吹出口切換アクチユエータ９
により駆動される１つの切換ダンパ８によつて選
択的に開閉されるようになつている。また通風ダ
クト１は前記他端にデフロスタ吹出口１０を有し
ており、このデフロスタ吹出口１０はアクチユエ
ータ９′により駆動されるダンパ１１によつて選
択的に開閉されるようになつている。
通風ダクト１の前記一端部付近には電動機１２
によつて回転駆動される送風フアン１３が設けら
れており、この送風フアン１３は車内気取入口
２、あるいは車外気取入口３より取り入れられた
空気をヒータ吹出口６とベント吹出口７へ向けて
送風するようになつており、電動機１２は可変抵
抗器等により構成される送風フアン速度アクチユ
エータ１４により回転速度が制御される。
によつて回転駆動される送風フアン１３が設けら
れており、この送風フアン１３は車内気取入口
２、あるいは車外気取入口３より取り入れられた
空気をヒータ吹出口６とベント吹出口７へ向けて
送風するようになつており、電動機１２は可変抵
抗器等により構成される送風フアン速度アクチユ
エータ１４により回転速度が制御される。
また前記送風フアン１３の配設位置より空気の
流れでみて下流側の通風ダクト１内にはその通風
ダクトを介して流れる空気流を全て横切るべく、
すなわち通風ダクト１の１つの断面部の全てに冷
房用熱交換器であるエバポレータ１５が設けられ
ている。エバポレータ１５は図示されていないコ
ンプレツサおよびコンデンサ等とともに冷凍サイ
クルを構成し、冷媒が供給されるようになつてい
る。
流れでみて下流側の通風ダクト１内にはその通風
ダクトを介して流れる空気流を全て横切るべく、
すなわち通風ダクト１の１つの断面部の全てに冷
房用熱交換器であるエバポレータ１５が設けられ
ている。エバポレータ１５は図示されていないコ
ンプレツサおよびコンデンサ等とともに冷凍サイ
クルを構成し、冷媒が供給されるようになつてい
る。
またエバポレータ１５の配設位置より下流側に
おける通風ダクト１内にはエアミツク式の温度調
節機構１９が設けられており、該温度調節機構１
９は通風ダクト１の１つの断面部にその断面の一
部に設けられた加熱用熱交換器であるヒータコア
２０と前記通風ダクト１内を流れる空気流を前記
断面部に設けられたヒータコア２０を通つて流れ
る第１の空気流と、ヒータコア２０をバイパスし
て流れる第２の空気流とに分ける、アクチユエー
タ２３により駆動されるエアミツクスダンパ（温
度調節ダンパ）２１とを含んでおり、エアミツク
スダンパ２１の開度を調節し、前記第１および第
２の空気流の分配比を調節することにより吹出空
気の温度を調節するようになつている。さらにヒ
ータコア２０には図示されていないエンジン冷却
水が冷却水導管２２を経て循環式に供給されるよ
うになつている。
おける通風ダクト１内にはエアミツク式の温度調
節機構１９が設けられており、該温度調節機構１
９は通風ダクト１の１つの断面部にその断面の一
部に設けられた加熱用熱交換器であるヒータコア
２０と前記通風ダクト１内を流れる空気流を前記
断面部に設けられたヒータコア２０を通つて流れ
る第１の空気流と、ヒータコア２０をバイパスし
て流れる第２の空気流とに分ける、アクチユエー
タ２３により駆動されるエアミツクスダンパ（温
度調節ダンパ）２１とを含んでおり、エアミツク
スダンパ２１の開度を調節し、前記第１および第
２の空気流の分配比を調節することにより吹出空
気の温度を調節するようになつている。さらにヒ
ータコア２０には図示されていないエンジン冷却
水が冷却水導管２２を経て循環式に供給されるよ
うになつている。
ここで第１図において実線で示されている位置
にエアミツクスダンパ２１がある時には通風ダク
ト１を通つて流れる空気流が全てヒータコア２０
を通つて流れることにより吹出温度が高くなり、
これに対して前記ダンパ２１が第１図の二点鎖線
で示されている位置にあるときには通風ダクト１
を通つて流れる空気流は全てヒータコア２０をバ
イパスして流れるため吹出温度は低くなる。また
マイクロコンピユータ等で構成される制御回路２
４には運転者等の意志によつて操作される温度設
定装置２５、外気温センサ２６、車室内温度セン
サ２７、日射センサ２８および冷却水温度センサ
３０の検出出力が入力され、これらの検出出力に
基づいて空気吹出口切換アクチユエータ１０、エ
アミツクスダンパアクチユエータ２３および送風
フアン速度アクチユエータ１４にそれぞれ制御信
号が出力されるように構成されている。なお冷却
水温度センサ３０は冷却水導管２２を経てヒータ
コア２０へ供給される冷却水の温度を検出するよ
うになつている。
にエアミツクスダンパ２１がある時には通風ダク
ト１を通つて流れる空気流が全てヒータコア２０
を通つて流れることにより吹出温度が高くなり、
これに対して前記ダンパ２１が第１図の二点鎖線
で示されている位置にあるときには通風ダクト１
を通つて流れる空気流は全てヒータコア２０をバ
イパスして流れるため吹出温度は低くなる。また
マイクロコンピユータ等で構成される制御回路２
４には運転者等の意志によつて操作される温度設
定装置２５、外気温センサ２６、車室内温度セン
サ２７、日射センサ２８および冷却水温度センサ
３０の検出出力が入力され、これらの検出出力に
基づいて空気吹出口切換アクチユエータ１０、エ
アミツクスダンパアクチユエータ２３および送風
フアン速度アクチユエータ１４にそれぞれ制御信
号が出力されるように構成されている。なお冷却
水温度センサ３０は冷却水導管２２を経てヒータ
コア２０へ供給される冷却水の温度を検出するよ
うになつている。
次に第１図に示した車両用空調装置の動作を第
２図および第３図に基づいて説明する。第２図に
は制御回路２４により実行されるプログラムの内
容が示されており、同図においてステツプ３０で
プログラムが起動されると、次のステツプ３２で
各種センサの検出出力が読み込まれる。そしてス
テツプ３４では温度設定装置２５、外気温センサ
２６、車室内温度センサ２７および日射センサ２
８の検出出力に基づいて目標吹出温度ＴA0が演算
され、ステツプ３６で制御回路２４は目標吹出温
度ＴA0に応じて吹出モードを決定する。すなわち
演算された目標吹出温度ＴA0が高い（暖房負荷
大）時にはヒータ吹出口６を開くヒータモード、
前記目標吹出温度が低い（冷房負荷大）時にはベ
ント吹出口７を開くベントモード、目標吹出温度
ＴA0が冷房と暖房との中間領域にある場合にはベ
ント吹出口７およびヒータ吹出口６の双方を開く
バイレベルモードと決定する。ここで目標吹出温
度ＴA0とは車室内温度を設定温度にするために必
要な目標となる吹出温度であり、空調負荷に対し
て空調機器の能力が不足する場合には実際の吹出
温度は目標吹出温度にはならない。さらにステツ
プ３８ではステツプ３６で決定された吹出モード
がヒータモードであるか否かが判定され、ヒータ
モードであると判定された場合にはステツプ４０
に移行し、該ステツプ４０で吹出温度ＴAの演算
が行なわれる。ここで吹出温度ＴAはエアミツク
スダンパ２１が第１図において実線の位置にある
時すなわち通風ダクト１を通る空気が全てヒータ
コア２０を通過する時における演算された吹出温
度である。制御回路２４は外気温センサ２６およ
び水温センサ３０の検出出力とエンジン冷却水温
と外気温により決定される送風フアン１３の風量
に基づいて次式により吹出温度ＴAの演算が行な
われる。
２図および第３図に基づいて説明する。第２図に
は制御回路２４により実行されるプログラムの内
容が示されており、同図においてステツプ３０で
プログラムが起動されると、次のステツプ３２で
各種センサの検出出力が読み込まれる。そしてス
テツプ３４では温度設定装置２５、外気温センサ
２６、車室内温度センサ２７および日射センサ２
８の検出出力に基づいて目標吹出温度ＴA0が演算
され、ステツプ３６で制御回路２４は目標吹出温
度ＴA0に応じて吹出モードを決定する。すなわち
演算された目標吹出温度ＴA0が高い（暖房負荷
大）時にはヒータ吹出口６を開くヒータモード、
前記目標吹出温度が低い（冷房負荷大）時にはベ
ント吹出口７を開くベントモード、目標吹出温度
ＴA0が冷房と暖房との中間領域にある場合にはベ
ント吹出口７およびヒータ吹出口６の双方を開く
バイレベルモードと決定する。ここで目標吹出温
度ＴA0とは車室内温度を設定温度にするために必
要な目標となる吹出温度であり、空調負荷に対し
て空調機器の能力が不足する場合には実際の吹出
温度は目標吹出温度にはならない。さらにステツ
プ３８ではステツプ３６で決定された吹出モード
がヒータモードであるか否かが判定され、ヒータ
モードであると判定された場合にはステツプ４０
に移行し、該ステツプ４０で吹出温度ＴAの演算
が行なわれる。ここで吹出温度ＴAはエアミツク
スダンパ２１が第１図において実線の位置にある
時すなわち通風ダクト１を通る空気が全てヒータ
コア２０を通過する時における演算された吹出温
度である。制御回路２４は外気温センサ２６およ
び水温センサ３０の検出出力とエンジン冷却水温
と外気温により決定される送風フアン１３の風量
に基づいて次式により吹出温度ＴAの演算が行な
われる。
ＴA＝K1VK2（Tw−To）＋To ……(1)
ただしＶは送風フアンの風量、Twは水温セン
サ３０により検出されたエンジン冷却水温度、
T0は外気温センサ２６により検出された外気温
度、K1，K2は定数である。さらにステツプ４２
ではステツプ４０で演算された吹出温度ＴAが第
１の基準温度T1より小であるか否かが判定さ
れ、ステツプ４２で“Yes”と判定された場合に
はステツプ５４で電動機１２を停止し、送風フア
ン１３の作動を停止させ、ステツプ５６でプログ
ラムの実行を終了する。他方ステツプ４２で
“NO”と判定された場合にはステツプ４４に移行
し、ステツプ４４では吹出温度ＴAが第２の基準
値ＴCより小であるか否かが判定される。ステツ
プ４４で“Yes”と判定された場合にはステツプ
４６でベント吹出口が開かれ、ついでステツプ５
０で電動機１２が駆動され送風フアン１３を作動
させることにより下半身がまだ冷たい温度でも上
半身が暖かく感じる温度領域の空気を吹き出し、
速やかに乗員に暖房感を与える。他方ステツプ４
４で“NO”と判定された場合にはステツプ４８
でヒータ吹出口６を開き、ステツプ５０で送風フ
アン１３を作動させ下半身でも暖かく感じる温度
の空気を下半身に向けて吹き出し、ステツプ５６
でプログラムの実行を終了する。またステツプ３
８で“NO”と判定された場合にはステツプ５２
で目標吹出温度ＴA0に基づいて決定された吹出モ
ードになるようにエアミツクスダンパ２１の開度
を調節し、ステツプ５０で送風フアン１３を作動
させ、ステツプ５６でプログラムの実行を終了す
る。
サ３０により検出されたエンジン冷却水温度、
T0は外気温センサ２６により検出された外気温
度、K1，K2は定数である。さらにステツプ４２
ではステツプ４０で演算された吹出温度ＴAが第
１の基準温度T1より小であるか否かが判定さ
れ、ステツプ４２で“Yes”と判定された場合に
はステツプ５４で電動機１２を停止し、送風フア
ン１３の作動を停止させ、ステツプ５６でプログ
ラムの実行を終了する。他方ステツプ４２で
“NO”と判定された場合にはステツプ４４に移行
し、ステツプ４４では吹出温度ＴAが第２の基準
値ＴCより小であるか否かが判定される。ステツ
プ４４で“Yes”と判定された場合にはステツプ
４６でベント吹出口が開かれ、ついでステツプ５
０で電動機１２が駆動され送風フアン１３を作動
させることにより下半身がまだ冷たい温度でも上
半身が暖かく感じる温度領域の空気を吹き出し、
速やかに乗員に暖房感を与える。他方ステツプ４
４で“NO”と判定された場合にはステツプ４８
でヒータ吹出口６を開き、ステツプ５０で送風フ
アン１３を作動させ下半身でも暖かく感じる温度
の空気を下半身に向けて吹き出し、ステツプ５６
でプログラムの実行を終了する。またステツプ３
８で“NO”と判定された場合にはステツプ５２
で目標吹出温度ＴA0に基づいて決定された吹出モ
ードになるようにエアミツクスダンパ２１の開度
を調節し、ステツプ５０で送風フアン１３を作動
させ、ステツプ５６でプログラムの実行を終了す
る。
なお本実施例においては吹出温度ＴAが第１の
基準値T1と第２の基準値Ｔcとの間にある場合に
はベントモードとしたが、この場合に第４図に示
す如くヒータ吹出口６とベント吹出口７がともに
開かれる、バイレベルモードとしてもよい。
基準値T1と第２の基準値Ｔcとの間にある場合に
はベントモードとしたが、この場合に第４図に示
す如くヒータ吹出口６とベント吹出口７がともに
開かれる、バイレベルモードとしてもよい。
また第５図に示されている如く第１の基準値
T1と第２の基準値Ｔcとの間にもう１つの基準値
T1′を設け吹出温度ＴAが第１の基準値T1と第３
の基準値T1′との間にある時はベントモードが、
吹出温度ＴAが第３の基準値T1′と第２の基準値Ｔ
cとの間にある時はバイレベルモード、さらに吹
出温度ＴAが第２の基準値Ｔc以上の時はヒータモ
ードを達成されるよう吹出口の切り換えが行なえ
るように構成してもよい。
T1と第２の基準値Ｔcとの間にもう１つの基準値
T1′を設け吹出温度ＴAが第１の基準値T1と第３
の基準値T1′との間にある時はベントモードが、
吹出温度ＴAが第３の基準値T1′と第２の基準値Ｔ
cとの間にある時はバイレベルモード、さらに吹
出温度ＴAが第２の基準値Ｔc以上の時はヒータモ
ードを達成されるよう吹出口の切り換えが行なえ
るように構成してもよい。
さらに第６図に示される如く送風フアン１３を
吹出温度ＴAに無関係に常に作動させ、吹出温度
ＴAが第１の基準値T1以下の時にはデフロスタ吹
出口１０が開かれるいわゆるデフロスタモードが
達成されるよう構成されてもよい。
吹出温度ＴAに無関係に常に作動させ、吹出温度
ＴAが第１の基準値T1以下の時にはデフロスタ吹
出口１０が開かれるいわゆるデフロスタモードが
達成されるよう構成されてもよい。
さらに第７図に示される如くベントモード、ヒ
ータモードへの切換点T1、Ｔcにヒステリシスを
持たせるように構成してもよい。又、エバポレー
タ１５の後にセンサを設け吹出温度ＴA演算時外
気温センサ２６の代りに使つてもよい。
ータモードへの切換点T1、Ｔcにヒステリシスを
持たせるように構成してもよい。又、エバポレー
タ１５の後にセンサを設け吹出温度ＴA演算時外
気温センサ２６の代りに使つてもよい。
以上述べたように本考案によれば、乗員により
設定される車室内の設定温度、外気温、室内気
温、日射量から空調装置の吹出口の目標吹出温度
を算書し、該目標吹出温度により決定される吹出
モードがヒータモードである場合には該ヒータモ
ード時におけるエンジン冷却水温、外気温および
エンジン冷却水温と外気温により決定された送風
フアン装置の風量とから吹出温度を算出しかつ該
吹出温度が第１基準温度以下の場合は少なくとも
ベント吹出口を開き、該吹出温度が第１基準温度
より大きい場合にはヒータ吹出口を開き、かつ前
記吹出温度が第１基準温度より低く設定された第
２基準温度以上の場合に送風フアン装置を作動さ
せ、前記吹出温度より小さい場合に送風フアン装
置を作動させるようにしたので、冬場のエンジン
始動直後の暖機運転時において乗員に早期に暖房
感を与えることが出来る。
設定される車室内の設定温度、外気温、室内気
温、日射量から空調装置の吹出口の目標吹出温度
を算書し、該目標吹出温度により決定される吹出
モードがヒータモードである場合には該ヒータモ
ード時におけるエンジン冷却水温、外気温および
エンジン冷却水温と外気温により決定された送風
フアン装置の風量とから吹出温度を算出しかつ該
吹出温度が第１基準温度以下の場合は少なくとも
ベント吹出口を開き、該吹出温度が第１基準温度
より大きい場合にはヒータ吹出口を開き、かつ前
記吹出温度が第１基準温度より低く設定された第
２基準温度以上の場合に送風フアン装置を作動さ
せ、前記吹出温度より小さい場合に送風フアン装
置を作動させるようにしたので、冬場のエンジン
始動直後の暖機運転時において乗員に早期に暖房
感を与えることが出来る。
また、本考案によれば、吹出温度を演算するの
で、吹出温度検出用検出器が不要となるという効
果がある。
で、吹出温度検出用検出器が不要となるという効
果がある。
第１図は本考案に係る車両用空調装置の一実施
例の構成を示すブロツク図、第２図は制御回路２
４により実行されるプログラムの内容を示すフロ
ーチヤート、第３図〜第７図はそれぞれ本考案に
係る車両用空調装置の動作特性を示す図である。 １……通風ダクト、６……ヒータ吹出口、７…
…ベント吹出口、２１……エアミツクスダンパ、
２４……制御回路、２５……温度設定装置、２６
……外気温センサ、２７……車室内温度センサ、
２８……日射センサ、３０……水温センサ。
例の構成を示すブロツク図、第２図は制御回路２
４により実行されるプログラムの内容を示すフロ
ーチヤート、第３図〜第７図はそれぞれ本考案に
係る車両用空調装置の動作特性を示す図である。 １……通風ダクト、６……ヒータ吹出口、７…
…ベント吹出口、２１……エアミツクスダンパ、
２４……制御回路、２５……温度設定装置、２６
……外気温センサ、２７……車室内温度センサ、
２８……日射センサ、３０……水温センサ。
Claims (1)
- 通風ダクト内に設けられたヒータ吹出口および
ベント吹出口を開閉するダンパ装置と、該ダンパ
装置を駆動するダンパ駆動装置と、エンジン冷却
水を熱源とするヒータコアと、該ヒータコアに流
れるエンジン冷却水の水温を検出する水温センサ
と、外気温を検出する外気温センサと、車室内の
温度を検出する車室内温度センサと、日射量を検
出する日射センサと、車室内の温度を設定する温
度設定装置と、車室内外の空気を取り込み通風ダ
クトを介して車室内に送風する送風フアン装置
と、前記温度設定装置および各種センサの検出出
力を取り込み、これらの検出出力に基づいて決定
される吹出モードがヒータモードである場合には
該ヒータモード時におけるエンジン冷却水温、外
気温およびエンジン冷却水温と外気温により決定
される送風フアン装置の風量とから吹出温度を算
出しかつ該吹出温度が第１基準温度以下の場合に
は少なくともベント吹出口を開き、該吹出温度が
第１基準温度より大きい場合にはヒータ吹出口を
開くように前記ダンパ装置の作動を制御すると共
に、該吹出温度が第１基準温度より低く設定した
第２基準温度以上の場合に送風フアン装置を作動
させ、該吹出温度が前記第２基準温度より小さい
場合に送風フアン装置を停止させるように制御を
する制御回路とを有する車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15862082U JPS5962009U (ja) | 1982-10-20 | 1982-10-20 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15862082U JPS5962009U (ja) | 1982-10-20 | 1982-10-20 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962009U JPS5962009U (ja) | 1984-04-23 |
| JPS6216082Y2 true JPS6216082Y2 (ja) | 1987-04-23 |
Family
ID=30349385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15862082U Granted JPS5962009U (ja) | 1982-10-20 | 1982-10-20 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962009U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061324A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-09 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動制御空調装置 |
| JPH0617085B2 (ja) * | 1986-08-21 | 1994-03-09 | マツダ株式会社 | 車両用空気調和装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5663512A (en) * | 1979-10-31 | 1981-05-30 | Diesel Kiki Co Ltd | Mode-changing device and method for car air-conditioner |
-
1982
- 1982-10-20 JP JP15862082U patent/JPS5962009U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5962009U (ja) | 1984-04-23 |
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