JPS621636A

JPS621636A - 車輌のトランスミツシヨン

Info

Publication number: JPS621636A
Application number: JP14137285A
Authority: JP
Inventors: Kenzo Sada; 佐田　憲造
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1985-06-26
Filing date: 1985-06-26
Publication date: 1987-01-07
Also published as: JPS6345972B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、遊星ギヤー装置と油圧ミッションとを組合せ
た車輌のトランスミッションに関する。

〈従来の技術〉入力軸からの動力を出力軸側に伝達する遊星ギヤー装置
と、この遊星ギヤー装置を回転制御する油圧ミッション
とを備えた車輌のトランスミッションが従来から既に提
案されており、これは無段変速性と伝達効率の点で優れ
ている。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかし、従来のこの種のトランスミッションでは、遊星
ギヤー装置１個に対して油圧ミー／ジョンが１個であっ
たので、大馬力型の場合・、油圧ミッションが大型にな
り、しかもコストが飛躍的にアンプする欠点があった。

即ち、油圧ミッションの油圧ポンプ、油圧モータ、或い
はそれに付属するゲルブ類は、大馬力用の場合、当然に
容量が増えるが、その容量の増加分以上に部材の肉厚等
が大となり大型化するので、製作コストは容量に比例せ
ずに飛躍的に上昇する。従って、大馬力用の場合、形状
的にもコスト的にも問題があった。

く問題点を解決するための手段〉本発明は、このような従来の問題点を解決することを目
的としたものであって、そのための具体的手段として、
入力軸からの勤カを出力軸に伝達する遊星ギヤー装置と
、この遊星ギヤー装置を回転制御する油圧ミッションと
を備えた車輌のトランスミッションにおいて、油圧ミッ
ションヲ遊星ギヤー装置の周囲に周方向に複数個設けた
ものである。

く作　用〉エンジン運転時には、入力軸３の駆動ギヤー２０から油
圧ポンプギヤー２１を介して、各油圧ミッション１５の
油圧ポンプ１６が駆動されている。そこで、各油圧ポン
プ１６の吐出量を同調して制御すると、これによって駆
動される各油圧モータ１７の油圧モータギヤー２２の回
転数が変化し、ギヤー２３を介してキャリヤ１４、即ち
リングギヤー１４Ａの回転を制御できる。

例えば、リングギヤー１４＾の回転を止めれば、クラン
ク軸１からの動力は太陽ギヤー９と遊星ギヤー１０との
ギヤー比で減速されて出力軸５へと伝達する。また油圧
モータ１７によってリングギヤー１４Ａを出力軸５０回
転方向と同方向に回転させれば、その回転数に応じて増
速でき、また逆方向に回転させれば更に減速し、或いは
停止、逆転等もできる。

油圧ミッション１５を周方向に複数個配置した場合、リ
ングギヤー１４Ａに対する制御トルクは、それら油圧ミ
ッション１５の個々のトルクの和になるので、個々の油
圧ミッション１５の容量を小さくできる。従って、大馬
力化を図る場合でも、全体の大型化を抑え、かつコスト
の飛ｒＮ的アンプを防止することができる。

〈実施例〉第１図において、１はエンジンのクランク軸であり、フ
ライホイール２を有する。

３は入力軸であり、フライホイール２に連動連結されて
後方延設され、かつ軸受４で支持されている。

５は出力軸であり、筒構造とされており、入力軸３に套
嵌されて軸受６，７で支持されている。

８は遊星ギヤー機構であり、入力軸３に取付けられた太
陽ギヤー９と、この太陽ギヤー９に咬合されたＭ星ギヤ
ー１０を有し、出力軸５に取付けられたアーム１１と、
ｉ星ギヤー１０が咬合されるリングギヤー１４４が形成
されて軸受箱１２に軸受１３を介して套嵌支持されたキ
ャリヤ１４とを備えて構成されている。

１５は遊星ギヤー装ｆｉｆｆｉ８を回転制御する油圧ミ
ッションであり、油圧ポンプ１６と油圧モータ１７とを
センターセクション１８を介して一体構造としたもので
あり、油圧ポンプ１６’よ斜板式可変容量型ポンプ、油
圧モータ１７は斜板式定容量型モータとされ、両者は流
体結合されている。

１９は油圧ポンプギヤーで゛あり、入力軸３上の駆動ギ
ヤー２０に連動されて油圧ポンプ軸２１に取付けられて
いる。

２２は油圧モータギヤーであり、キャリヤ１４に形成さ
れたギ＋−２３に連動されており、その軸２４は軸受２
５を介して軸受箱２６にユニットとされており、モータ
軸２７にカンプリング２８を介して連結され、軸受箱２
６はハウジング２９の壁３ｏにボルトで取付けられてい
る。

３１は一方のサポート、３２は他方のサポートであり、
油圧ミッション１５はこれら一対のサポート３１゜３２
によりハウジング２９に支持されている。３３ハハウジ
ング２９に装着されたカバーである。

油圧ミッション１５は、第２図に示すように、遊星ギヤ
ー装置８の軸心進りに周方向に複数個、例えば４個設け
られている。各油圧ミンシッン１５は何れも同容量であ
って、同様の構成となっており、共に油圧モータギヤー
２２が同調しＣ回転するように構成されている。なお、
容量を異ならせても良い。

３４は変速副軸であり、前進用油圧クラッチ変速部３５
と後進用油圧クラッチ変速部３６を有し、ギヤー機構３
７．３８を介して出力軸５にそれぞれ連動されている。

３９は連動軸であり、クラッチ４ｏを介して変速副軸３
４に連動されており、この連動軸３４を介して図外のデ
フ機構等が設けられている。４１は減速ギヤー機構であ
る。

なお、実施例に示したように油圧クラッチ変速部３５．
３６がある場合、各油圧ミンション１５を等間隔に配置
することができないが、これがないものでは、第３図の
ように夫々を等間隔に設けることもできる。

また油圧ミッション１５の数は、４個に限られず、２個
、或いは３個等でも良い。

更に遊星ギヤー装置８に対する回転制御は、リングギヤ
ー１４Ａ以外の他の要素で行なっても良い。

〈発明の効果〉本発明によれば、油圧ミッションを周方向に複数個設け
ているから、各油圧ミッションの容量を小さくでき、従
って、大馬力化を図るに際しても、低コストでコンパク
トにできる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す全体の断面図、第２図及
び第３図は油圧ミッションの配置を示す説明図である。１・・・クランク軸、３・・・入力軸、５・・・出力軸
、８・・・遊星ギヤー装置、１４＾・・・リングギヤー
、１５・・・油圧ミッション、１６・・・油圧ポンプ、
１７・・・油圧モータ、２２・・・油圧モータギヤー。

Claims

【特許請求の範囲】

１、入力軸からの動力を出力軸に伝達する遊星ギヤー装
置と、この遊星ギヤー装置を回転制御する油圧ミッショ
ンとを備えた車輌のトランスミッションにおいて、油圧
ミッションを遊星ギヤー装置の周囲に周方向に複数個設
けたことを特徴とする車輌のトランスミッション。