JPS62165571A - 燃料噴射装置用圧力制御構造 - Google Patents
燃料噴射装置用圧力制御構造Info
- Publication number
- JPS62165571A JPS62165571A JP61007620A JP762086A JPS62165571A JP S62165571 A JPS62165571 A JP S62165571A JP 61007620 A JP61007620 A JP 61007620A JP 762086 A JP762086 A JP 762086A JP S62165571 A JPS62165571 A JP S62165571A
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- Japan
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- fuel
- pressure
- valve
- control structure
- injection device
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、燃料噴射装置用圧ツノ制御構造に関し、特に
燃料ポンプの作動を制御することにより噴射弁の燃料圧
力を一定に維持する燃料噴射装置用圧力制御構造に関す
る。
燃料ポンプの作動を制御することにより噴射弁の燃料圧
力を一定に維持する燃料噴射装置用圧力制御構造に関す
る。
〈従来の技術〉
一般に、燃料噴射装置の燃料圧力の制御は、内燃機関の
スロットル弁下流の吸気管内圧力を制御圧として、噴射
弁へ供給される燃料流ｄを制御して行なわれている。こ
のような燃料噴射装置に於ては、機関の作動時には機関
の燃料消費量の大小に拘らず、燃料ポンプが同一の作動
条件により作動し続けるようになっていた。しか（）な
がら、機関のアイト刀ング時には燃料消費量が少ないた
め、燃料ポンプは過剰な燃料を供給するようになるが、
圧ツノ調整弁により過剰燃料を燃料タンクへ戻すことに
より、過剰燃料が吸気道などへ供給されることのないよ
うにしている。また、高温時にあっては噴射弁へ供給さ
れる燃料の一部が燃料蒸気となってパーコレーションを
生ずる場合をも留意する必要があり、従来前記圧力調整
弁によって前記と同様にして燃料蒸気の供給を防止して
いた。
スロットル弁下流の吸気管内圧力を制御圧として、噴射
弁へ供給される燃料流ｄを制御して行なわれている。こ
のような燃料噴射装置に於ては、機関の作動時には機関
の燃料消費量の大小に拘らず、燃料ポンプが同一の作動
条件により作動し続けるようになっていた。しか（）な
がら、機関のアイト刀ング時には燃料消費量が少ないた
め、燃料ポンプは過剰な燃料を供給するようになるが、
圧ツノ調整弁により過剰燃料を燃料タンクへ戻すことに
より、過剰燃料が吸気道などへ供給されることのないよ
うにしている。また、高温時にあっては噴射弁へ供給さ
れる燃料の一部が燃料蒸気となってパーコレーションを
生ずる場合をも留意する必要があり、従来前記圧力調整
弁によって前記と同様にして燃料蒸気の供給を防止して
いた。
〈発明が解決しようとする問題点〉
従って燃料ポンプは、それが実際に噴射弁に供給する燃
料の大小に拘らず、概ね一定のエネルギを消費すること
となるため、特に機関がアイドル状態にある場合などに
燃料ポンプが無駄なエネルギを消費する不都合があった
。このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目
的は、噴射弁へ圧送される燃料の燃料圧力を常時検出し
て燃料ポンプ制御のパラメータとして組入れることによ
り、機関の運転条件の変化に応じた燃料を可及的速やか
に、かつ円滑に供給し、燃料ポンプ作動のための無駄な
エネルギの消費を解消し得る燃料噴射装置用圧力制御構
造を提供することにある。
料の大小に拘らず、概ね一定のエネルギを消費すること
となるため、特に機関がアイドル状態にある場合などに
燃料ポンプが無駄なエネルギを消費する不都合があった
。このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目
的は、噴射弁へ圧送される燃料の燃料圧力を常時検出し
て燃料ポンプ制御のパラメータとして組入れることによ
り、機関の運転条件の変化に応じた燃料を可及的速やか
に、かつ円滑に供給し、燃料ポンプ作動のための無駄な
エネルギの消費を解消し得る燃料噴射装置用圧力制御構
造を提供することにある。
〈問題点Ｓ：解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば吸気道へ燃料を噴射
供給する噴射弁と、燃料を加圧して噴射弁へ圧送する燃
料ポンプと、スロットル弁下流の吸気管内圧力を制御圧
として噴射弁の燃料圧力を一定に維持するための圧力調
整弁とを具備してなる燃料噴射装置用圧力制御構造に於
て、前記噴射弁の燃料圧力が設定下限燃圧以下で燃料ポ
ンプを作動させ、かつ同燃料圧力が設定上限燃圧以上で
燃料ポンプの作動を停止させる接点を有する燃圧検出手
段を備えていることを特徴とする燃料噴射装置用圧力制
御構造及び前記噴射弁の燃料圧力が設定下限燃圧以下で
燃料ポンプを作動させ、かつ同燃料圧力が設定上限燃圧
以上で燃料ポンプの作動を停止させる接点を有する燃圧
検出手段と、前記噴射弁の下流側に設けられ戻し弁を有
する燃料戻し通路と、前記噴射弁の近傍の温度が設定温
度以上で前記戻し弁を開弁する接点を有する温度検出手
段とを備えていることを特徴とする燃料噴射装置用圧力
制御構造を提供することにより達成される。
供給する噴射弁と、燃料を加圧して噴射弁へ圧送する燃
料ポンプと、スロットル弁下流の吸気管内圧力を制御圧
として噴射弁の燃料圧力を一定に維持するための圧力調
整弁とを具備してなる燃料噴射装置用圧力制御構造に於
て、前記噴射弁の燃料圧力が設定下限燃圧以下で燃料ポ
ンプを作動させ、かつ同燃料圧力が設定上限燃圧以上で
燃料ポンプの作動を停止させる接点を有する燃圧検出手
段を備えていることを特徴とする燃料噴射装置用圧力制
御構造及び前記噴射弁の燃料圧力が設定下限燃圧以下で
燃料ポンプを作動させ、かつ同燃料圧力が設定上限燃圧
以上で燃料ポンプの作動を停止させる接点を有する燃圧
検出手段と、前記噴射弁の下流側に設けられ戻し弁を有
する燃料戻し通路と、前記噴射弁の近傍の温度が設定温
度以上で前記戻し弁を開弁する接点を有する温度検出手
段とを備えていることを特徴とする燃料噴射装置用圧力
制御構造を提供することにより達成される。
〈作用〉
このように、本発明によれば、機関の運転条件の変化に
応じて燃料ポンプの作動を制御することにより一定圧力
の燃料を噴射弁に供給するため、機関か必要とする流量
の燃料を過不足なく供給し得るようになる。また、燃料
戻し通路に戻し弁を設けた構成にあっては、機関の運転
条件変化による温度の変動に応じて常時は閉弁されてい
る戻し弁を開弁じて、燃料蒸気を燃料戻し通路へ流下さ
せることにより、高温時に於て生ずることがあるパーコ
レーションを阻止することができる。
応じて燃料ポンプの作動を制御することにより一定圧力
の燃料を噴射弁に供給するため、機関か必要とする流量
の燃料を過不足なく供給し得るようになる。また、燃料
戻し通路に戻し弁を設けた構成にあっては、機関の運転
条件変化による温度の変動に応じて常時は閉弁されてい
る戻し弁を開弁じて、燃料蒸気を燃料戻し通路へ流下さ
せることにより、高温時に於て生ずることがあるパーコ
レーションを阻止することができる。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。
説明する。
第１図は本発明に基づく圧力制御構造を僅える燃料経路
系統図である。エンジン１の燃焼室や吸気道に燃料を噴
射供給する噴射弁２の下流側には、連通ずる燃料通路が
設けられ、該燃料通路に設けた圧力検出器３等の燃圧検
出手段により、噴射弁２へ圧送される燃料の燃料圧力Ｐ
ｆが常時入力されている。燃料を圧送する燃料ポンプ４
は、燃料タンク５内の上壁に設けられており、前記圧力
検出器３からの出力信号により駆動され、燃料タンク５
内の燃料を燃料通路６及び前記噴射弁２に近接して設け
られた圧力調整弁７を経て噴射弁２へ供給する。また、
該噴射弁２の近傍に設けられたバイメタル等の温度検出
器８には、前記噴射弁２の近傍の温度が常時入力されて
いる。前記噴射弁２の下流側には、戻し弁９を備えた燃
料戻し通路１０が設けられ、前記温度検出器８に入力さ
れた検出温度Ｔｆが設定温度Ｔ１以上の場合には、出力
信号により戻し弁９を開弁じ、高温時に於ける燃料蒸気
を燃料戻し通路１０を経て、燃料タンク５へ環流させる
。前記圧力検出器３は、前記燃料タンク５内の土壁に設
けられており、第２図に良く示されているように、燃料
アキュムレータ１１と加圧手段である封入ガス１２、及
び燃料ポンプ４の作動を制御する第一リミットスイッチ
１３、第二リミットスイッチ１４とから構成されている
。
系統図である。エンジン１の燃焼室や吸気道に燃料を噴
射供給する噴射弁２の下流側には、連通ずる燃料通路が
設けられ、該燃料通路に設けた圧力検出器３等の燃圧検
出手段により、噴射弁２へ圧送される燃料の燃料圧力Ｐ
ｆが常時入力されている。燃料を圧送する燃料ポンプ４
は、燃料タンク５内の上壁に設けられており、前記圧力
検出器３からの出力信号により駆動され、燃料タンク５
内の燃料を燃料通路６及び前記噴射弁２に近接して設け
られた圧力調整弁７を経て噴射弁２へ供給する。また、
該噴射弁２の近傍に設けられたバイメタル等の温度検出
器８には、前記噴射弁２の近傍の温度が常時入力されて
いる。前記噴射弁２の下流側には、戻し弁９を備えた燃
料戻し通路１０が設けられ、前記温度検出器８に入力さ
れた検出温度Ｔｆが設定温度Ｔ１以上の場合には、出力
信号により戻し弁９を開弁じ、高温時に於ける燃料蒸気
を燃料戻し通路１０を経て、燃料タンク５へ環流させる
。前記圧力検出器３は、前記燃料タンク５内の土壁に設
けられており、第２図に良く示されているように、燃料
アキュムレータ１１と加圧手段である封入ガス１２、及
び燃料ポンプ４の作動を制御する第一リミットスイッチ
１３、第二リミットスイッチ１４とから構成されている
。
前記燃料アキュムレータ１１は、上面に燃圧導入口１５
を有するケーシング１６の内部がケーシング１６の内部
側壁面間にリテーナ１７を介して撓曲可能に張設した隔
膜１８により、燃圧室１９と圧力室２０とに区画形成さ
れてなる。圧力室２０には、隔膜１８を燃圧室１９の側
に向けて上向きに付勢する前記封入ガス１２が封入され
ている。
を有するケーシング１６の内部がケーシング１６の内部
側壁面間にリテーナ１７を介して撓曲可能に張設した隔
膜１８により、燃圧室１９と圧力室２０とに区画形成さ
れてなる。圧力室２０には、隔膜１８を燃圧室１９の側
に向けて上向きに付勢する前記封入ガス１２が封入され
ている。
燃圧室」９には、前記第一リミットスイッチ１３がケー
シング１６の内部上壁面に設けられており、燃圧導入口
１５から導入する燃圧（検出燃圧）Ｐｆが設定下限燃圧
Ｐ１以下となった時に閉成され、前記燃料ポンプ４のス
イッチを開成して作動を開始させる。前記圧力室２０に
は、前記第二リミットスイッチ１４がケーシング１６の
底壁面に設けられており、前記検出燃圧Ｐｆが設定上限
燃圧２２以上となったときに閉成され、前記燃料ポンプ
４のスイッチを開成して、作動を停止させる。前記設定
下限燃圧Ｐ１と設定上限燃圧Ｐ２とは、前記吸気管内圧
力の最大圧力時に前記圧力調整弁７により調整される燃
料圧力よりも高い圧力に設定されている。前記圧力調整
弁７は、第３図に良く示されているように、下側ケーシ
ング２１には加圧された燃料が流入する燃料人口２２と
、噴射弁２に連通ずる燃料出口２３とが設けられている
。
シング１６の内部上壁面に設けられており、燃圧導入口
１５から導入する燃圧（検出燃圧）Ｐｆが設定下限燃圧
Ｐ１以下となった時に閉成され、前記燃料ポンプ４のス
イッチを開成して作動を開始させる。前記圧力室２０に
は、前記第二リミットスイッチ１４がケーシング１６の
底壁面に設けられており、前記検出燃圧Ｐｆが設定上限
燃圧２２以上となったときに閉成され、前記燃料ポンプ
４のスイッチを開成して、作動を停止させる。前記設定
下限燃圧Ｐ１と設定上限燃圧Ｐ２とは、前記吸気管内圧
力の最大圧力時に前記圧力調整弁７により調整される燃
料圧力よりも高い圧力に設定されている。前記圧力調整
弁７は、第３図に良く示されているように、下側ケーシ
ング２１には加圧された燃料が流入する燃料人口２２と
、噴射弁２に連通ずる燃料出口２３とが設けられている
。
上側ケーシング２４には、内燃機関の吸気通路に連通す
る負圧導入口２５が設けられている。これら両ケーシン
グ２１．２４は、ダイヤフラム２６を互いに挾持し、か
しめにより互いに固着されている。ダイヤフラム２６は
、このケーシング内に郭定された空室を負圧室２７と圧
力￥２８とに区画している。ダイヤフラム２６の中央部
には、弁支持体２９がリテーナ３０により取付けられて
おり、該リテーナ３０と負圧室２７の上壁面との間に介
装された圧縮コイルばね３１により、弁支持体２つが圧
力室２８の側に向りて下向きに付勢されている。弁支持
体２つの圧力室２８側の中央部には、円筒状の弁体３２
が下向きに突設されている。該弁体３２の前記燃料出口
２３側の側面には、円形の弁孔３３が開設されている。
る負圧導入口２５が設けられている。これら両ケーシン
グ２１．２４は、ダイヤフラム２６を互いに挾持し、か
しめにより互いに固着されている。ダイヤフラム２６は
、このケーシング内に郭定された空室を負圧室２７と圧
力￥２８とに区画している。ダイヤフラム２６の中央部
には、弁支持体２９がリテーナ３０により取付けられて
おり、該リテーナ３０と負圧室２７の上壁面との間に介
装された圧縮コイルばね３１により、弁支持体２つが圧
力室２８の側に向りて下向きに付勢されている。弁支持
体２つの圧力室２８側の中央部には、円筒状の弁体３２
が下向きに突設されている。該弁体３２の前記燃料出口
２３側の側面には、円形の弁孔３３が開設されている。
前記燃料入口２２には、燃料流入管３４が圧入されてお
り、該流入管３４の先端が前記弁体３２の内側に（言動
可能に嵌合されている。該燃料人口２２の開口部には座
ぐり面３５が形成されており、該座ぐり面３５と燃料流
入管３４の拡径部３４ａとにより郭定される環状空隙に
Ｏリング３６が挾持され、燃料流入管３４の液密性が確
保されている。また、燃料流入管３４の先端の前記弁孔
３３側には、前記弁孔３３と同径の円形の燃料流出口３
７が開設されている。該燃料流出口３７は、前記スロッ
トル弁下流の吸気管内圧力の上昇に伴って燃料通路の開
口面積が大となる可変絞り弁を構成するように、前記弁
孔３３と上下位置をずらして設けられている。
り、該流入管３４の先端が前記弁体３２の内側に（言動
可能に嵌合されている。該燃料人口２２の開口部には座
ぐり面３５が形成されており、該座ぐり面３５と燃料流
入管３４の拡径部３４ａとにより郭定される環状空隙に
Ｏリング３６が挾持され、燃料流入管３４の液密性が確
保されている。また、燃料流入管３４の先端の前記弁孔
３３側には、前記弁孔３３と同径の円形の燃料流出口３
７が開設されている。該燃料流出口３７は、前記スロッ
トル弁下流の吸気管内圧力の上昇に伴って燃料通路の開
口面積が大となる可変絞り弁を構成するように、前記弁
孔３３と上下位置をずらして設けられている。
次に、上記実施例の作用について説明する。先ず、燃料
検出器３により検出した燃料圧力Ｐｆが設定上限燃圧２
２以上に上昇した場合には、該燃圧Ｐｆにより隔膜１８
が封入ガス１２のガス圧に抗して下動し、燃料検出器３
の第二リミットスイッチ１４か閉成され、燃料ポンプ４
のスイッチを開成して、作動停止させる。前記検出燃圧
Ｐｆが設定温度Ｔ１以下に降下した場合には、封入ガス
１２のガス圧により隔膜１８が上動し、燃料検出器の第
一リミットスイッチ１３が閉成され、燃料ポンプ４のス
イッチを閉成して、作動を開始させる。また、温度検出
器８により検出した噴射弁２の近傍の温度Ｔｆが燃料蒸
気が発生する設定温度下１以上に上昇した場合には、温
度検出器８の接点が閉成され、戻し弁９のスイッチを閉
成して、戻し弁９を開弁じ、燃料戻し通路１０を介して
、燃料蒸気を燃料タンク５へ環流する。前記検出温度Ｔ
ｆが、設定温度Ｔ１以下に下降した場合には、温度検出
器８の接点が開成され、戻し弁のスイッチを開成して、
戻し弁９を閉弁し、燃料戻し通路を閉塞する。
検出器３により検出した燃料圧力Ｐｆが設定上限燃圧２
２以上に上昇した場合には、該燃圧Ｐｆにより隔膜１８
が封入ガス１２のガス圧に抗して下動し、燃料検出器３
の第二リミットスイッチ１４か閉成され、燃料ポンプ４
のスイッチを開成して、作動停止させる。前記検出燃圧
Ｐｆが設定温度Ｔ１以下に降下した場合には、封入ガス
１２のガス圧により隔膜１８が上動し、燃料検出器の第
一リミットスイッチ１３が閉成され、燃料ポンプ４のス
イッチを閉成して、作動を開始させる。また、温度検出
器８により検出した噴射弁２の近傍の温度Ｔｆが燃料蒸
気が発生する設定温度下１以上に上昇した場合には、温
度検出器８の接点が閉成され、戻し弁９のスイッチを閉
成して、戻し弁９を開弁じ、燃料戻し通路１０を介して
、燃料蒸気を燃料タンク５へ環流する。前記検出温度Ｔ
ｆが、設定温度Ｔ１以下に下降した場合には、温度検出
器８の接点が開成され、戻し弁のスイッチを開成して、
戻し弁９を閉弁し、燃料戻し通路を閉塞する。
尚、上記実施例にあっては、噴射弁２の下流側に戻し弁
９を有する燃料戻し通路１０＠設けており、該戻し弁９
を温度検出器８によって開弁する構成としているが、こ
の戻し弁９を有する燃料戻し通路１０を省略した構成と
することもできる。
９を有する燃料戻し通路１０＠設けており、該戻し弁９
を温度検出器８によって開弁する構成としているが、こ
の戻し弁９を有する燃料戻し通路１０を省略した構成と
することもできる。
〈発明の効果〉
このように、本発明によれば、噴射弁へ供給される燃料
の燃料圧力を設定圧力値と比較して燃料ポンプの作動を
制御するため、全運転域に亘って好適な燃料噴射制御を
行なうことができる。また、燃料戻し通路を設けた構成
にあっては、噴射弁の近傍の温度を設定温度と比較して
、高温時に於て生ずることがある燃料蒸気を燃料戻し通
路へ戻すため、高温時に於けるパーコレーションを防止
することができる。従って、機関の運転条件の変化に応
じて燃料ポンプの作動が制御され、適切な燃料が供給さ
れるため、燃料ポンプ作動のための無駄なエネルギが消
費されず、エネルギが節約される。しかも、燃料の消費
も節減され、更に空燃比制御にも優れ、燃料蒸気の発生
も阻止され、機関の運転性が向上するため、その効果は
極めて大である。
の燃料圧力を設定圧力値と比較して燃料ポンプの作動を
制御するため、全運転域に亘って好適な燃料噴射制御を
行なうことができる。また、燃料戻し通路を設けた構成
にあっては、噴射弁の近傍の温度を設定温度と比較して
、高温時に於て生ずることがある燃料蒸気を燃料戻し通
路へ戻すため、高温時に於けるパーコレーションを防止
することができる。従って、機関の運転条件の変化に応
じて燃料ポンプの作動が制御され、適切な燃料が供給さ
れるため、燃料ポンプ作動のための無駄なエネルギが消
費されず、エネルギが節約される。しかも、燃料の消費
も節減され、更に空燃比制御にも優れ、燃料蒸気の発生
も阻止され、機関の運転性が向上するため、その効果は
極めて大である。
第１図は本発明に基づく圧力制御構造を備える燃料経路
系統図である。 第２図は同構造に用いられる圧力検出器の詳細を示す縦
断面図である。 第３図は同構造に用いられる圧力調整弁の詳細を示す縦
断面図である。 １・・・エンジン ２・・・噴射弁３・・・圧ツ
ノ検出器 ４・・・燃料ポンプ５・・・燃料タンク
６・・・燃料通路７・・・圧力調整弁 ８・
・・温度検出器９・・・戻し弁 １０・・・燃
料戻し通路１１・・・燃料アキュムレータ １２・・・封入ガス
系統図である。 第２図は同構造に用いられる圧力検出器の詳細を示す縦
断面図である。 第３図は同構造に用いられる圧力調整弁の詳細を示す縦
断面図である。 １・・・エンジン ２・・・噴射弁３・・・圧ツ
ノ検出器 ４・・・燃料ポンプ５・・・燃料タンク
６・・・燃料通路７・・・圧力調整弁 ８・
・・温度検出器９・・・戻し弁 １０・・・燃
料戻し通路１１・・・燃料アキュムレータ １２・・・封入ガス
Claims (5)
- （１） 吸気道へ燃料を噴射供給する噴射弁と、燃料を
加圧して噴射弁へ圧送する燃料ポンプと、スロットル弁
下流の吸気管内圧力を制御圧として噴射弁の燃料圧力を
一定に維持するための圧力調整弁とを具備してなる燃料
噴射装置用圧力制御構造に於て、 前記噴射弁の燃料圧力が設定下限燃圧以下で燃料ポンプ
を作動させ、かつ同燃料圧力が設定上限燃圧以上で燃料
ポンプの作動を停止させる接点を有する燃圧検出手段を
備えていることを特徴とする燃料噴射装置用圧力制御構
造。 - （２） 前記燃圧検出手段が、燃料アキュムレータと、
該燃料アキュムレータに貯留された燃料を前記設定上限
燃圧以上の圧力で加圧する加圧手段とを備えていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料噴射装
置用圧力制御構造。 - （３） 前記圧力調整弁が、制御圧であるスロットル弁
下流の吸気管内圧力の増大に伴って燃料通路の開口面積
が増大する可変絞りタイプの弁を備えていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載の燃料
噴射装置用圧力制御構造。 - （４） 前記設定下限燃圧と設定上限燃圧とが、前記ス
ロットル弁下流の吸気管内圧力の最大圧力時に圧力調整
弁により調整される燃圧よりも高い圧力に設定されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項の
いずれかに記載の燃料噴射装置用圧力制御構造。 - （５） 吸気道または燃焼室内へ燃料を噴射供給する噴
射弁と、燃料を加圧して噴射弁へ圧送する燃料ポンプと
、スロットル弁下流の吸気管内圧力を制御圧として噴射
弁の燃料圧力を一定に維持するための圧力調整弁とを具
備してなる燃料噴射装置用圧力制御構造に於て、 前記噴射弁の燃料圧力が設定下限燃圧以下で燃料ポンプ
を作動させ、かつ同燃料圧力が設定上限燃圧以上で燃料
ポンプの作動を停止させる接点を有する燃圧検出手段と
、前記噴射弁の下流側に設けられ戻し弁を有する燃料戻
し通路と、前記噴射弁の近傍の温度か設定温度以上で前
記戻し弁を開弁する接点を有する温度検出手段とを備え
ていることを特徴とする燃料噴射装置用圧力制御構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61007620A JPS62165571A (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 | 燃料噴射装置用圧力制御構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61007620A JPS62165571A (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 | 燃料噴射装置用圧力制御構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62165571A true JPS62165571A (ja) | 1987-07-22 |
Family
ID=11670858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61007620A Pending JPS62165571A (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 | 燃料噴射装置用圧力制御構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62165571A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002520537A (ja) * | 1998-07-13 | 2002-07-09 | マニェティ・マレリ・フランス | 内燃エンジンのための電気燃料ポンプ |
| US6951206B2 (en) | 2002-04-16 | 2005-10-04 | Mitusbishi Denki Kabushiki Kaisha | Automotive fuel supply apparatus |
| JP2012122420A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Nippon Soken Inc | 燃料供給装置 |
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| JPS6047863A (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-15 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料供給装置 |
-
1986
- 1986-01-17 JP JP61007620A patent/JPS62165571A/ja active Pending
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