JPS62175242A - 自動車のウオツシヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のウオッシャ装置、特にフロントウィ
ンドガラスの前方にウォッシャノズルが設番プられ、ウ
オッシャ液供給源から供給されたウオッシャ液を該ウオ
ッシャノズルからフロントウィンドガラスに向けて噴出
させるウォッシャ装置に関するものである。

〈従来の技術） フロントウィンドガラス表面に付着したゴミ。

油膜等をワイパにより払拭する際、その払拭効率を向上
させるため、ウオッシャノズルからウオッシャ液を噴出
させフロントウィンドガラスに着水さけて払拭操作を行
うことが一般に広〈実施されている。ワイパの払拭効率
をさらに向上させるためには、ウオッシャ液のフロント
ウィンドガラスへの着水点を適正な位置に緒持すること
が好ましい。しかし、ウオッシャノズルからのウオッシ
ャ液噴出角が一定高さに固定された構造の従来のウオッ
シャ装置にあっては、車速が変化するのに伴ってウォッ
シャ液のフ【コントウィンドガラスへの若水点の泣面変
化が生じ、着水点位置の適正化を帷持することができな
い。そこで従来、例えば実開昭５９−８８５８号に開示
されているように、つＡ・ラシャノズルからのつＡツシ
ト液噴出角を低速用、高速用２段に切り換えることによ
り車速変化に応じた着水点位置の適正化を図ったウオッ
シャ装置が各室されている。すなわち、このウオッシャ
装置は、ウォッシャ液噴出角が低速時に比して高速時に
低くなるようなウォッシャノズル構造を採用したもので
あって、その思想的根随ば、高速時のウオッシャ液噴出
角を低速時と同一高さにすると、フロントウィンドガラ
ス近傍を流れる空気流の影響によりウオッシャ液が上方
へ向かってしまい所定の位置に着水しないであろうこと
を前提と覆るものである。

しかし、本発明者らによる実車を用いての風洞テストの
結果、上記とは異なる実験データを得た。

サーなわら、第７８および７１〕図に示づ−ように、つ
４ツシヤ液噴出角が一定高さに固定されたウオ・ラシャ
ノズルを二基備えたウォッシャ装置を用いてワイパ（１
本ワイパ）の払拭エリアに向けてフロントウィンドガラ
スにウォッシャ液を着水させるようにしてなる車両を風
洞にセットし、片側のウオッシャノズルから二叉になっ
て噴出したウオッシャ液のフロントウィンドガラスへの
着水点（Ａ、Ｂ）の位置を、風速を７段階に変化させて
各風速毎に調べたものであり、第８図はその実験結果を
車室内側から見た状態で示す図である。実験データから
明らかなように、風速が大きくなるにしたがってフロン
トウィンドガラスにお番ノるウオッシャ液着水点の位置
が下方に変位してくることが確認された。したがってウ
オッシャ液噴出角が低速時に比して高速時に低くなるよ
うなウオッシャノズル構造を採用する上記のようなウォ
ッシャ装置を用いた場合には、低速時および高速時にお
けるフロントウィンドガラスへのウオッシャ液着水点の
位置のずれが一層大きくなってしまうことが予想され、
好ましくない。

（発明の目的） 一３＝ 本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって
、車速の変化にかかわりなくフロントウィンドガラス表
面の適正位置にウオッシャ液を着水させることのできる
自動車のウオッシャ装置を提供することを目的とするも
のである。

（発明の構成） 本発明による自動車のウオッシャ装置は、車速が大ぎく
なるにしたがってウオッシャノズルからのウオッシャ液
噴出角が高くなるようにすることにより、車速の変化に
かかわりなくフロントウィンドガラス表面の適正な位置
にウオッシャ液を着水させるようにしたものである。す
なわちウオッシャノズルに連結され、該ウオッシャノズ
ルからのウオッシャ液噴出角を」二下方向に変化させる
噴出角可変機構と、車速を検出する車速センサと、この
車速センサおよび前記噴出角可変機構に接続され、前記
車速センサからの検出速度に基づき前記噴出角可変機構
を制御して、前記ウオッシャノズルからのウオッシャ液
噴出角を、低速時に比して高速時に高くする制御手段と
を備えてなることを特徴とするものである。

上記「噴出角可変機構」は、ウォッシャノズルからのウ
オッシャ液噴出角を上下方向に無段階に変化させる機構
としてよいことは勿論であるが、車速の変化によるフロ
ントウィンドガラスへの着水点の位置ずれを、当該車速
における最適位置を中心とする許容範囲内に修正するこ
とができるものであれば、ウオッシャ液噴出角を上下方
向に段階的に変化させる機構としてもよい。

また、この噴出角可変機構を制御覆る上記「制御手段」
は、上述したようにウオッシャ液噴出角を低速時に比し
て高速時に高くザる制御を行うものであれば、フロント
ウィンドガラス表面に着水した後のウオッシャ液の流れ
が車速によって変化することをも考慮して、各車速毎に
ウオッシャ噴出角を上下あるいは左右に微調整するよう
に噴出角可変機構を制御する動作を加えるようにしても
よい。

（大　施　例） 以下添付図面を参照して本発明の実施例につ６ｓて詳述
する。

第１図は、第１実施例による自動車のウオッシャ装置の
ウオッシャノズル１および噴出角可変機構２を示ず側方
斜視図である。

ウオッシャノズル１は、先のとがった筒状に形成され後
端がホース３に接続されてなり、車両のフロントウィン
ドガラス前方に配され、ホース３を通してウオッシャ液
供給源から供給されたウオッシャ液をフロントウィンド
ガラスへ向けて噴出するようになっている。そしてこの
ウォッシャノズル１は、プレート４に立設された支柱５
の先端にて回動自在に軸支されるとともに、筒の下面に
ロッド６が筒の長手方向に沿って固定されている。

このロッド６は、円筒部材７を挿通して配され、この円
筒部材７内をスライド自在とされている。

円筒部材７は、第２図に詳細に示すように、ピボット８
を介してナツト９に回動自在に連結されている。このナ
ツト９は、第１図に示づ−ように、プレート４の下面に
固定されたパルスモータ１０の、プレート４を貫通して
上方に延びる回転軸１１に形成されたネジ山と螺合して
、パルスモータ１０の回転に伴って回転軸１１上を上下
するようになっている。したがって、これにより、支柱
５に軸支されたウオッシャノズル１が上下に回動して、
該ウオッシャノズル１から噴出されるウオッシャ液の噴
出角θを上下方向に変化させることができるようになっ
ている。この噴出角θの値は、パルスモータ１０に連結
されたロータリエンコーダ１２に入力されるようになっ
ている。また、プレート４にはリミットスイッチ１３が
取り付けられていて、ナツト９が所定高さまで上昇する
とくすなわち、噴出角θが所定角度まで下がってくると
）リミットスイッチ１３が動作してパルスモータ１０の
回転を停止させるようになっている。

第３図は、本実施例による自動車のウオッシャ装置の構
成を示すブロック図である。

噴出角可変機構２のパルスモータ１０は、８ビツトマイ
コン１４から入力されるパルス信号により駆動するよう
になっていて、これにより得られたウオッシャ液噴出角
θの値は、ロータリエンコーダ１２から出力されてマイ
コン１４に記憶されるようになっている。またリミット
スイッチ１３の動作により単安定マルチバイブレータ１
５で発生したパルス信号がマイコン１４に入力されるよ
うになっている。

一方、スピードメータ１６により検出された車速がＡ／
Ｄ変換されてマイコン１４に入力されるようになってい
る。さらにこのマイコン１４には、予め風洞テストを行
って得られた車速とウオッシャ液のフロントウィンドガ
ラスへの着水点の上下方向の最適位置との関係から決定
された各車速におけるウオッシャ液噴出角θの最適値θ
１が記憶されている。

次に、第４図に示す制御フローに基づいて本実施例の作
用を説明する。

ウオッシャノズル１の操作スイッチをＯＮにするとマイ
コン１４が動作を開始し、パルスモータ１０を作動させ
る。パルスモータ１０は、リミットスイッチ１３が働く
までウオッシャノズル１を下方に回動させる。これによ
りウオッシャノズル１のホームポジション（車速Ｏにお
けるウオッシャ液噴出角θ０）が設定される。次にマイ
コン１４が現時点の車速の読込みを行い最適噴出角θ１
を決定し、この噴出角θ１を得るべくパルス信号を発生
してパルスモータ１０を作動させる。パルスモータ１０
の駆動により得られた噴出角θはロータリエンコーダ１
２によりマイコン１４にフィードバックされ、噴出角θ
が最適噴出角θ１に達してなければ、さらにパルス信号
を発生してパルスモータ１０を作動させる。こうして最
適噴出角θ１が得られると、ウオッシャノズル１からウ
オッシャ液が噴出され、フロントウィンドガラス表面の
所定位置に着水する。

ウオッシャノズル１の操作スイッチをＯＮにし続けてい
ると、その間の車速変化に応じて上記動作が継続して行
われ最適噴出角θ１も変化し、これによりつねにフロン
トウィンドガラス表面の適正位置にウオッシャ液が着水
する。ただし、３０秒以上ウオッシャノズル１の操作ス
イッチをＯＮにし続けたときには自動的にＯＦＦになる
ようにして異常事態に備えるようになっている。また、
３〇秒以内に操作スイッチをＯＦＦにしたときには、上
記動作は途中で停止する。

第５図は、本発明による自動車のウオッシャ装置の第２
実施例を示す車両前方からの正面図である。

スピードメータ１６からの検出速度に基づくマイコン１
４によるパルスモータ１０の制御によって、最適なウオ
ッシャ液噴出角度θ１を得るようになっている点は第１
実施例と同様であるが、ウオッシャノズル１′および噴
出角可変機構２′の構造が異なる。すなわち、第６図に
示すように、ウオッシャノズル１′は、環状部材に角度
の異なる３つの孔１７ａ　、　１７ｂ　、　１７ｃが形
成されてなり、車速を低速から高速まで３つの領域に分
けて低速域において孔１７ａ、中速域において孔１７ｂ
、高速域において孔１７ｃからウォッシャ液を噴出する
ことによって加速度領域における最適噴出角θ！が得ら
れるようになっている。また、噴出角可変機構２′は、
先端部がウオッシャノズル１′に嵌装され後端部がパル
ス七−夕１０の回転軸に固定された円柱部）Ａ１８内に
ウオッシャ液通路１９を形成し、この通路１９を通して
つ４ツシヤ液をウォッシャノズル１′に供給するととも
に、車速に応じたパルスモータ１０の作動によりウオッ
シャノズル１′を所定角面回動ざ仕、通路１９先端の折
曲部１９ａを孔１７ａ。

１７ｂ　、　１７ｃのうち所定の孔に一致させるように
してなるものである。一方、ウォッシャ液通路１９への
ウォッシャ液の供給は、ウォッシャ液供給源からホース
３を通して供給されたウオッシャ液を、ウオッシャノズ
ル１′およびパルスモータ１０間に設りられた貯水部材
２０に形成された環状ヂャンバ２１に一且貯めた後、こ
のヂャンバ２１に通じる通路１９の後端折曲部１９ｂを
通して行われる。このようにすることにＪ：つて、円柱
部材１８の回動角度にかかわりなくウオッシャ液通路１
９にウォッシャ液を供給づることができる。、なお、ウ
オッシャノズル１′および貯水部材２０と、円筒部材１
８との各摺動部分には０リング２２が介装されていて、
これにより該摺動部分からウオッシャ液が漏れないよう
になっている。

＝１１− （発明の効采） 以上詳述したように、本発明による自動車のウォッシャ
装置は、ウオッシャノズルからのつｔラシャ液噴出角を
、低速時に比して高速時に高くなるよう車速に応じて変
化させる制御がなされるようになっているので、車速の
変化にかかわりなくフロントウィンドガラス表面の適正
位置にウオッシャ液を着水させることができ、したがっ
てワイパの払拭効率を向トさせることができるため、雨
天走行時、特に高速走行時にお【ノる前方視界の確保が
容易に行われ、走行時の安全性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車のつ４ツシヤ装置を構成す
るウオッシャノズルａ′３よび噴出角可変機構の一例を
示づ側方斜視図、 第２図は第１図の部分拡大図、 第３図は該つ４ツシヤ装置の構成を示すブロック図、 第４図は該つ４ツシＩ−装置の作用を示１７０−ヂャー
ト、 第５図は本発明ににる自動車のウォッシャ装置の他の例
を示す正面図、 第６図は第５図のＶｌ　−Ｖｌ線断面図、第７ａ、　７
ｂ、　８図は本発明を完成させるために行った実験の内
容を示す図である。 １．１′・・・ウォッシャノズル ２．２′・・・噴出角可変機構 １０・・・パルスモータ １２・・・ロータリエンコーダ １３・・・リミットスイッチ　１４・・・マイコン１６
・・・スピードメータ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フロントウインドガラスの前方に、ウォッシャ液供給源
   から供給されたウォッシャ液を前記フロントウインドガ
   ラスに向けて噴出するウォッシャノズルが設けられてな
   る自動車のウォッャ装置において、 前記ウォッシャノズルに連結され、該ウォッシャノズル
   からのウォッシャ液噴出角を上下方向に変化させる噴出
   角可変機構と、 車速を検出する車速センサと、 この車速センサおよび前記噴出角可変機構に接続され、
   前記車速センサからの検出速度に基づき前記噴出角可変
   機構を制御して、前記ウォッシャノズルからのウォッシ
   ャ液噴出角を、低速時に比して高速時に高くする制御手
   段とを備えてなることを特徴とする自動車のウォッシャ
   装置。